焼けたスパークプラグはエンジンに大きな影響を与え、車の燃料損失（燃料燃焼効率を最大30％低下）、始動困難、振動を引き起こします。問題を早期に検出し、タイムリーに「病気を捉える」ために、車の所有者は適切な解決策を得るために焼けたスパークプラグの見分け方を知る必要があります。一緒に見ていきましょう！
車のスパークプラグの役割は？
スパークプラグは点火システムの一部であり、車のエンジン作動に重要な役割を果たします。自動車用スパークプラグは、中央電極と接地側電極の間に電気火花を発生させ、シリンダー内の燃料の着火を助ける効果があります。
ガソリンエンジンでは、点火を発生させるには酸素、燃料、熱の3要素が必要です。シリンダーが吸入行程を行う際、酸素を含む空気を吸い込みます。エンジンには燃料直接噴射システムがあります。スパークプラグは熱の発生を助けます。その結果、燃料混合気が閉じ込められ、エンジンの動きを助ける仕事を生成します。
スパークプラグは小さな火花として熱を供給します。この火花は、エンジン制御モジュール（ECM）の制御下でスパークプラグから生成される5kVから45kV（車両による）の電圧を持ちます。火花は、スパークプラグの2つの端子間を電荷が跳ぶことで生じます。4,700から6,500度 Celsius で生成される熱は、空気燃料混合気の着火を助け、ピストンを押してクランクシャフトの動きを助けます。
焼けたスパークプラグ：無視できない5つの症状
車のエンジンは複雑な機械です。性能、燃料経済性、信頼性は、安定した空気、燃料、火花の供給に依存しています。以下は、スパークプラグが焼けたことを示す5つの兆候です。詳細な症状を探る前に、多くのドライバーが疑問に思うことがあります：
焼けたスパークプラグはどのように見えるか？
スパークプラグが焼けているように見える：どうやってわかる？絶縁体の先端に水疱、白い残留物、または溶けた電極がある場合、焼けたスパークプラグの兆候を簡単に見つけることができます。上記の現象の原因は、プレイグニッションによる過熱、不適切な温度範囲のスパークプラグ、または燃焼室の燃焼堆積物、損傷したシリンダーやバルブ、燃料の品質不良などの他の原因によるものです。
スパークプラグが焼けたことを示す5つの兆候
スパークプラグはエンジン過程で重要な役割を果たすため、スパークプラグが故障すると、エンジンの性能に大きく影響します。以下の兆候は、スパークプラグが焼けて問題があることを示しています：
異常な燃料消費
車の燃料消費が通常より多い場合、スパークプラグに問題がある可能性があります。ASE（Automotive Service Excellence）の報告によると、「焼けたまたは故障したスパークプラグは燃料燃焼効率を最大30％低下させる可能性がある」とされています。これは燃焼時間の延長と燃料消費の増加につながります。スパークプラグが焼けると基本機能を失い、ECMが火花の強度や酸素量を制御できず、適切なレベルの燃料を追加できなくなります。ECMは多くのライダーよりもはるかに敏感で、シリンダー内の不燃を検出できます。これにより燃焼過程の効率が低下します。
点滅する「Check Engine」ランプ
エンジンまたは関連部品に問題がある場合、Check Engine ランプが点灯してドライバーに警告します。Check Engine ランプが点滅している場合、スパークプラグが焼けている可能性が非常に高いです。しかし、自動車専門家によると、ランプが点灯する他の原因も多くあり、エネルギーセンサー、触媒コンバーター、燃料タンクキャップの故障などが挙げられます。したがって、車の所有者は正確に診断するために原因を見つける必要があります。
車の始動問題
エンジンが「冷たい」とき、良好な点火が最も困難です。ECMは蒸発不良を補うためにより多くの燃料を追加します。これにより、摩耗したスパークプラグの点火が難しくなり、始動が困難になります。ドライバーが加速ペダルを踏んで車両を加速させるとき、ECMはスパークプラグを制御して火花を生成します。しかし、スパークプラグに問題がある場合、火花生成過程が遅れる可能性があります。これによりエンジンの応答が遅くなり、場合によってはエンジンの急激なスパイクが発生します。このとき、荒いまたは遅い加速を経験します。車のスパークプラグが焼けると、酸素センサーがエンジンの空気量と空燃比を誤って解釈する可能性があります。誤ったデータがECUに送信されると、エンジンに悪い信号を与えます。
エンジンのミスファイア
エンジンのミスファイアは、エンジンシリンダー内で発生する不完全燃焼（または無燃焼）から生じると理解できます。スパークプラグは可燃ガスと直接接触するため、焼けたり摩耗したりしやすいです。これによりスパークプラグの電極間ギャップが広がり、火花が弱まります。または、失火を引き起こし、燃料空気混合気に点火できなくなることもあります。さらに、電極に多くのススが付着している場合、スパークプラグの点火能力が低下します。
エンジンの性能不良
これは、エンジンがドライバーの「始動信号」に即座に正しく応答しないと説明できます。さらに、エンジンの「パワー」が突然増加し、エンジンの不規則な状態として現れることがあります。パワー配分での遅い応答、突然の揺れは、スパークプラグの問題を示している可能性があります。加速時、スパークプラグはより多くの燃料を点火し、より多くのパワーを生成するために十分に強い火花を提供する必要があります。焼けたスパークプラグは要求に応えられない可能性があります。
焼けたスパークプラグの交換方法は？
点検を実施し、スパークプラグに焼け跡の兆候が見られた後。ドライバーはエンジンを保護するためにタイムリーにスパークプラグを交換する必要があります。スパークプラグの交換には、エクステンションバー、スパークプラグソケット、チューブオープンレバー、ギャップゲージなどのサポートツールが必要です。
ステップ1：焼けたスパークプラグの取り外し
エンジン上のスパークプラグの位置を特定します。L4およびL6エンジンの場合、スパークプラグはエンジンの上部または側面に直線的に取り付けられています。V6またはV8エンジンでは、スパークプラグはエンジンの両側に位置しています。
その後、ソケットをエクステンションバーに挿入し、コネクティングロッドをチューブオープンレバーに挿入します。ワイヤーを損傷しないよう軽く緩め、エンジンからスパークプラグを取り外します。
定規を使用してスパークプラグのギャップを確認します。標準ギャップは0.7から1.5mmの間で、ギャップが標準を超える場合、スパークプラグの先端を木材の表面に押し付けて調整します。
注意：車のエンジンが完全に冷えた状態でスパークプラグを取り外すことをお勧めします。エンジンがまだ熱いときにスパークプラグは非常に簡単に詰まり、扱いが非常に難しくなるためです。
スパークプラグ部品を取り外す際、再取り付け時に混乱しないよう位置をマークする必要があります。誤った取り付けはスパークプラグの誤作動を引き起こし、燃料燃焼とエンジン作動に影響を与える可能性があります。
ステップ2：新しいスパークプラグの取り付け
新しいスパークプラグ取り付けエリアを清掃し、スパークプラグに最適な作業環境を確保します。高圧ワイヤーが断線しておらず、絶縁カバーが損傷していないか確認します。
高圧ワイヤーを正しい位置に取り付け、車のエンジンが始動し振動を引き起こさないようにします。エンジンのねじ山を損傷しないよう、適度な力で手でスパークプラグを締めることをお勧めします。
注意：新しいスパークプラグのねじ山とテールに防錆剤と絶縁グリースを塗布することをお勧めします。これにより後でスパークプラグを取り外しやすくなります。
スパークプラグはいつ交換すべきか？
専門家のアドバイスによると、車のスパークプラグは40,000から100,000km走行後に交換する必要があります。しかし、車のスパークプラグを交換する必要のある正確な回数を特定するのは困難です。スパークプラグの寿命は各プラグの種類、作動条件、メンテナンス時間によって異なるためです。
車のスパークプラグをいつ交換するかを知る最良の方法は、20,000kmごとに定期的にスパークプラグを点検、メンテナンス、清掃することです。これらの行動はスパークプラグの寿命を延ばすだけでなく、新しいスパークプラグをいつ交換するかを知り、エンジンが常に最良の状態で作動するのを助けます。プラグの状態を通じてエンジンの状態を評価できるためです。
最後の考え
平均的なスパークプラグは寿命中に2,750万回から1億1,000万回点火できることをご存知でしたか？毎回、プラグは電極からいくつかの分子を失います。継続的な作業強度と大きな圧力により、スパークプラグは焼けたり摩耗したりしやすいです。焼けたスパークプラグを識別する簡単な方法に基づいて、車の所有者は積極的に過熱したスパークプラグの症状を診断できます。スパークプラグに問題を検出した場合、車をサービスセンターに持ち込み、点検と交換を行うことが最善です。これは車の寿命を延ばす最も安全で効果的な解決策です。