マルチメーターを使用して点火コイルをテストする方法を知ることは、最も必要なメンテナンス作業の1つです。なぜなら、点火コイルは車両の点火システムの重要な部分であり、点火プラグに電流を供給するからです。車が始動しないか頻繁に失速する場合、点火コイルが損傷している可能性があり、交換が必要です。いくつかの簡単なテストで、点火コイルが正常に機能しているかどうかを判断し、車を可能な限り良好な状態に保つことができます。
点火コイルの基礎
点火部品は、エンジンの点火システムにおいて不変の役割を果たします。この部品の詳細を学び理解することは、ドライバーが故障の初期兆候を認識し、適時に交換するのに役立ちます。
より詳細には、点火システムは、圧縮と空燃混合気に加えて、内燃機関の3つの重要な要素の1つです。そしてその中で、点火コイルはシステムの中心的な役割を果たす部品です。
車の点火コイルとは何ですか？
点火コイルまたはコイルは、車の点火システムの一部であり、エンジンの燃焼室で空燃混合気に点火するための火花を放出する点火プラグを支援する高電圧電流を生成する責任があります。この燃焼により圧力が生まれ、ピストンを動かし、クランクシャフトに力を伝えて仕事を生成します。
点火コイルの構造
車の点火コイルは、主に3つの主要コンポーネントで構成されています：
- 鉄芯はコイルの中央に位置し、絶縁された厚紙のチューブにしっかりと挿入されています。
- 一次コイルは鉄芯の周りに巻かれています。ワイヤーの端はバッテリーと点火集積回路に接続されています。
- 二次コイルも鉄芯の周りに巻かれており、一次コイルの100倍多く巻かれています。二次端子はバッテリーと点火プラグに接続されます。
これらすべては、絶縁磁器底の鋼管に収められ、キャップも高品質の絶縁材料を使用しています。
車で使用される点火コイルには主に4つのタイプがあります：
- 点火システム全体に共通
- 4気筒エンジン用の共通ツインタイプ
- 6気筒エンジン用の共通トリプルタイプ
- 各シリンダー用の個別、ダブル
共通ツインおよびトリプルコイルは、同じ位相で動作するシリンダーで同時に火花を生成します。
点火コイルの動作原理
コイルは変圧器として機能するように設計されており、火花を生成するための高電圧を生成する責任があります。
エンジン始動時、車の脳ボックスであるエンジンECUが点火時期を信号します。この時、バッテリーは集積回路を通して電流を流し、一次コイルに入り磁力線を形成します。
その後、CIは電流を急速に遮断して流れを減少させ、流れの減少に対抗する方向に起電力を生成します。この時、二次コイルも約30kVの起電力を生成し、点火プラグに伝達されて火花を形成します。
二次コイルの巻数が一次コイルの100倍多いため、二次コイルによって生成される起電力は非常に大きくなります。さらに、一次コイルの電流が大きいほど、二次点火コイルの電圧も高くなります。
システム内の故障した点火コイルの兆候
車のコイル（点火コイル）は、エンジンの燃焼室で燃焼を生み出す重要な役割を果たします。したがって、缶が故障すると、点火プラグも同時に誤動作します。この故障した動作は燃焼効率を低下させ、出力、滑らかさ、動作、および車のエンジンの全体的な性能に影響を与える可能性があります。
以下は、故障した点火コイルの典型的な兆候で、「マルチメーターを使用して点火コイルをテストする方法」に進む前に注意すべきものです。
車が黒煙を出し、異臭を放つ
故障した点火プラグは誤った点火時期と弱い点火プラグを引き起こし、燃料の不完全燃焼を招きます。この燃料量は排気管を通って外に出ます。排気温度が高すぎる場合、この燃料は発火し、エンジンのバックファイアを引き起こす可能性があります。明白な兆候は、排気管が黒煙または燃料臭を放出し、奇妙な爆発を引き起こす可能性があることです。
通常より燃料消費が多い
通常より多くの燃料を使用する車両は、多くの理由による可能性があり、その1つは故障した点火プラグが原因である可能性があります。タービンが損傷すると、燃料が完全に燃焼されないため、作動圧力を確保するために、エンジンは燃焼室に噴射される燃料量を増やす必要があります。
エンジンの振動、失速、不規則な速度
エンジンの失火による振動、揺れ、弱さは、車の点火プラグに問題があるときに最も観察可能な兆候です。生成される電圧が十分に高くない場合、エンジンは失火します（失速とも呼ばれます）。1つまたは2つのエンジンの失火は、エンジン速度を不均一で不規則にし、アクセルを踏んだときに車が揺れ、加速時に「停止」する感覚があるかもしれません。
車が突然失速する
損傷した点火コイルは、走行中の車両を突然失速させる可能性があります。なぜなら、点火しない点火コイルは燃料の燃焼を妨げるからです。
エンジンがかかりにくい、または始動しない
故障した点火コイルは、一部またはすべてのシリンダーで失火を引き起こし、仕事がほとんどまたは全く生成されない可能性があります。この問題により、エンジンが始動しにくくなったり、アイドリングさえ不可能になったりします。
>> 今すぐ確認：車が始動しないと思っていますか？諦めないで、代わりにこれらの解決策を試してみてください！
チェックエンジンライト点灯
点灯したチェックエンジンライトは、エンジンまたは関連コンポーネントに問題があることを示す兆候です。点火コイルが損傷している場合、中央システムはエラーを受信し、チェックエンジンエラーライトを通じてメッセージを送信します。
点火コイルのテスト方法
損傷した点火コイルはエンジンの点火失敗を引き起こし、車の性能に影響を与えます。したがって、車両ユーザーは定期的に点検し、予測不能な損傷を回避し、結果を適時に管理または防止する必要があります。
全体として、点火コイルのテスト方法は2つあります。1つはマルチメーターコイル抵抗テスト、もう1つは火花テストです。特に、火花テスト方法は、その簡単な操作と高い精度により非常に一般的に適用されています。一方、マルチメーターテスト方法も、サポートツールの利便性により承認され、より広く適用されています。
点火コイルテスト前およびテスト中に心に留めておくべきこと
エンジンやアイドリングに関連するプロジェクトを行うために袖をまくり上げる前に、マルチメーターを使用して小型エンジンの点火コイルをテストする方法に関するこれらの安全アドバイスについて常にメモを取ってください。これらは、常に忘れてはならない不可欠な警告です。なぜなら、それらはあなたの安全を最大限に保つだけでなく、あなたの各行動が深刻な損傷を引き起こしたり引き起こさないようにするからです。アドバイスは以下の通りリストされています。
厚手のゴム手袋を着用する
点火コイルでは、テスト中や単にコンポーネントを確認する場合でも、電源に常時接触し電力に曝露する際に厚手のゴム手袋を着用することを忘れないでください。これらの手袋は、エンジンや車のバッテリー内の有害な化学物質からあなたの手を保護します。
手袋はまた、エンジンのさまざまな部分周辺の錆への曝露からあなたの手を保護します。最後に、そして最も重要なことは、ゴム手袋は潜在的な感電からあなたをかなり完全に保護できることです。なぜなら、あなたは電気エネルギーを生成できる点火プラグやバッテリーを扱うことになり、補助および保護ツールなしであなたを絶対安全に保つことができるからです。
さらに、電解質が誤ってあなたの皮膚、体、または衣服に接触するという予期せぬ不幸な出来事が発生した場合、たとえ少量でも、重曹と水の混合物でできるだけ早く洗い流す必要があります。
車のエンジンが完全に停止していることを確認する
人々は、自動車部品を扱う際に、すぐにその動作を確認するためにエンジンを止めない傾向があります。しかし、実際には、エンジンが無人で作動している状態にすると、車の点火コイルを確認しようとするときに点火プラグから感電する可能性があります。
原則として、コイルは燃焼ガスを生成し、車両を動かすための燃料燃焼中に電気を伝達します。したがって、関連する作業を開始する前にエンジンが停止していることを確認してください。また、適切な作業場所、例えば換気の良い環境を選んでください。
マルチメーターを使用して点火コイルをテストする方法
ステップ1：車から点火コイルを取り外す
抵抗を測定するマルチメーターを使用できる場合、点火コイルの効率を定量的に測定でき、上記のやや主観的な方法ではありません。ただし、このテストを開始するには、缶を取り外してその端子に簡単にアクセスできるようにする必要があります。
缶を取り外す正確な手順については、修理マニュアルを参照してください。
通常、ディストリビューターワイヤーから切断し、次にそれを固定しているネジを取り外す必要があります。プロセスを開始する前に、車両が停止し冷却されていることを確認してください。
ステップ2：点火コイルの標準抵抗値を見つける
各車両の点火コイルには、コイル抵抗の独自の標準があります。コイルの実際の抵抗がこれらの標準に準拠していない場合、コイルが損傷していることがわかります。
通常、修理マニュアルを参照して缶の抵抗標準を見つけることができるはずです。それでも見つからない場合は、ディーラーに連絡するか、インターネット上の情報を通じて見つけることができます。ほとんどの車のコイルは、一次コイルで約0.7〜1.7オーム、二次コイルで7,500〜10,500オームの標準抵抗を持ちます。
ステップ3：オームメーターのプローブを一次コイルの端子に置く
点火コイルには3つの電極、側面に2つの極、中央に1つの極があります。
マルチメーターをオンにし、各マルチメーターの測定先端を2つの外部電極に触れさせます。抵抗値を読み取り、書き留めます – これが一次巻線の抵抗値です。
一部の新しいコイルは、この伝統的な配置とは異なる構造を持っていることに注意してください。一次コイルに対応する接続電極がわからない場合は、車両マニュアルを参照してください。
ステップ4：オームメーターのプローブを二次コイルの電極に置く
次に、プローブを2つの電極の1つに保持し、もう1つのプローブを中央の接点（メインハイテンションワイヤーがディストリビューターに接続する場所）に触れさせます。
二次コイルの抵抗値を読み取り、書き留めます。
ステップ5：測定値が車両の仕様に一致するかどうかを判断する
点火コイルは、車両の電気システムの繊細なコンポーネントです。一次および二次コイルの抵抗値が仕様から外れている場合、たとえ少量でも、点火プラグが損傷している可能性があるため交換する必要があります。
火花テストの実行方法
ステップ1：機械を停止し、ボンネットを開ける
ほとんどのメンテナンスタイプと同様に、車両を駐車しエンジンを停止した状態で開始します。ボンネットを開けて点火コイルの位置を特定します。正確な位置は車両によって異なる場合がありますが、通常はフェンダー近くまたはディストリビューター近くのフレームにボルトで固定されています。
ディストリビューターのない車両の場合、点火プラグは点火コイルに直接接続されることに注意してください。
コイルを見つける確実な方法は、ディストリビューターを見つけ、どの点火プラグにも接続されていない共通のハイテンションワイヤーをたどることです。開始前に、眼鏡やその他の目の保護具を着用し、感電を避けるために絶縁工具を使用していることを確認してください。
ステップ2：ハイテンションワイヤーの1つを点火プラグから外す
次に、ハイテンションワイヤーを1つの点火プラグから外します。
通常、これらのワイヤーはディストリビューターキャップから各点火プラグに伸びています。怪我を避けるために、車両の電気システムを扱う際は手袋と絶縁工具を使用してください。
車がしばらく作動していた場合、内部コンポーネントは非常に熱くなる可能性があります。一般的に