症状
DTC P2068の症状には以下が含まれます：
- MIL（故障表示灯）の点灯
- 燃料計が異常に変動する、または空または満タンを表示する
- 燃料警告灯が点灯し、アラームが作動する
原因
コードP2068の潜在的な原因には以下が含まれます：
- 燃料センサーへの信号回路が開放またはB+（バッテリー電圧）で短絡している
- アース回路が開放されている、または燃料タンクの錆やアースストラップの欠落によりアース経路の抵抗が高くなっている
- 燃料タンクの損傷が燃料レベル回路に問題を引き起こす可能性がある
- 燃料レベルセンサーの抵抗からアースまでの開放がある
- 計器盤の故障の可能性
- PCM、BCM、または燃料ポンプモジュールの故障の可能性は低いが考えられる
考えられる解決策
燃料ポンプセンサーは通常、燃料ポンプの寿命と同じくらい持続します。したがって、このコードが表示された場合は、燃料タンクと配線ハーネスの目視検査を行ってください。燃料ポンプやセンサーを損傷させる可能性のある衝撃を示すタンクの損傷を探します。欠落しているアースストラップや、燃料タンクがシャーシに接続されている場所の錆びたアースを探してください。配線ハーネスのコネクターが損傷していないことを確認し、必要に応じて修理します。お持ちのシステムのタイプを確認し、燃料ポンプの配線ハーネスで燃料レベルセンサーの電圧が存在することを確認してください。存在しない場合は、開放または短絡した配線を修理します。
アース回路での電圧降下テストを行うことで、アース回路に高抵抗経路があるかどうかを判断できます。これは、電圧計を使用し、一方のリード線をバッテリーのアース端子に、もう一方をタンク内の燃料レベルセンサーのアースに接続して行うことができます。キーを回します（エンジンが回転していることが望ましい）。理想的には、100ミリボルト以下（0.1ボルト）であるべきです。1ボルトに近い値は、現在の問題または発生しつつある問題を示しています。必要に応じて燃料レベルセンサーのアースを修理/清掃してください。計器クラスターが内部的または回路基板（該当する場合）で故障している可能性も否定できません。これらは素人にはテストが非常に困難です。ただし、配線図にアクセスできる場合は、クラスターを取り外し、回路基板上にある場合は損傷した回路を確認できるかもしれませんが、それ以外の場合は計器クラスターと通信できる診断ツールが必要になります。
燃料レベル回路をテストする簡単な方法は、燃料タンクのコネクターで燃料レベルセンサーに良好なアースを提供することです。キーをオンにすると、燃料計は一方の極端な値またはもう一方の値になるはずです。アース経路を完全に取り外すと、逆の結果が生じるはずです。計器が応答する場合、燃料レベルセンサーに電圧とアースを供給する配線は良好であり、計器クラスターはおそらく正常であることがわかります。疑わしいのは燃料レベルセンサー自体です。タンク内の燃料ポンプモジュールにアクセスするために燃料タンクを取り外す必要があるかもしれません。PCMまたはBCM（ボディコントロールモジュール）の故障は不可能ではありませんが、非常に可能性は低いです。最初にこれを疑わないでください。