P0863とは何ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は汎用パワートレインコードであり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。ダッジ、ホンダ、フォルクスワーゲン、フォードなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
車両にP0863コードが記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯した場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がトランスミッション制御モジュール（TCM）の通信回路で異常な電気的状態を検出したことを意味します。
OBD-II搭載車両の一部のトランスミッション制御モジュールはPCMに統合されていますが、大半は独立したコンポーネントです。TCM関連のコードは、車両のブランドやモデルに応じてPコード、Bコード、あるいはUコードとして記録されることもあります。P0863コードが保存されている場合、他のPCMコードやTCMコードも同時に記録されている可能性が高いです。アンチロックブレーキシステム（ABS）のコードが記録されることもあります。
OBD-II搭載車両の電子制御トランスミッションシステムは、制御モジュールと呼ばれるコンピューターネットワークを使用して制御されます。これには、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を介した各種制御モジュール間の絶え間ない通信が含まれます。
PCMは複数のエンジンセンサーとトランスミッションセンサーからの入力信号を使用して、自動変速戦略を計算します。高圧ポンプ（トランスミッション内部）は作動油をバルブボディを通してカムアセンブリに送り込み、トランスミッションの潤滑と冷却も行います。高圧作動油によりクラッチがスプラグから一時的に切り離され、ギア比がスムーズに変更されます。一つ以上の電子圧力制御ソレノイド（EPC）が作動油の圧力調整を補助します。
電子圧力センサー（EP）は、トランスミッション内の様々なポイントでの作動油圧力に関するデータをPCMに提供します。
電子シフトソレノイドは、指令時にトランスミッションがシフトチェンジを行うよう高圧作動油の流れを遮断するために使用されます。PCMはトランスミッション入力速度センサーと出力速度センサーからの電圧入力信号を使用して、トランスミッションが効率的に作動しているかどうかを判断します。
その他多くの自動トランスミッション不具合と同様に、トランスミッション制御システムコードは電気的故障または機械的故障が原因で発生する可能性があります。PCMがMIL点灯を必要とする不具合を検出した場合、P0863コードが記録され、MILが点灯することがあります。
このDTCの重大度は？
このコードが記録された場合、トランスミッションの動作が通常より大幅に重くなっていることに気付くかもしれません。車両にP0863コードが発生した場合は、できるだけ早く診断を行う必要があります。
コードの症状は？
P0863故障コードの症状には以下が含まれます：
- 不規則なトランスミッションシフトパターン
- トランスミッションのシフト不能
- 燃費悪化
- トランスミッションのスリップ
- トランスミッションの遅延作動
- その他のトランスミッション関連コード
- ABS作動停止
コードの一般的な原因は？
原因
には以下が含まれます：
- トランスミッションセンサーの故障
- 車速センサーの故障
- CANハーネスの断線または短絡
- トランスミッションの機械的故障
- TCM、PCMの故障またはプログラミングエラー
P0863のトラブルシューティング手順は？
P0863コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。オシロスコープは各種センサー出力の診断に非常に有用です。
記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および発生している症状を再現するテクニカルサービスビュレット（TSB）を検索することで時間を節約できます。これらの情報は車両情報源で見つけることができます。適切なTSBが見つかれば、診断を迅速に解決できる可能性があります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するスナップショットデータを取得した後、情報を記録します（コードが断続的な場合に備えて）。その後、コードを消去し、次のいずれかが発生するまで車両をテストします：コードが再記録されるか、PCMがレディ状態に移行します。
この時点でPCMがレディ状態に移行した場合、コードは断続的であるため診断がより困難になる可能性があります。P0863の記録を引き起こした状態は、正確な診断が行えるまで悪化する必要があるかもしれません。コードが再記録された場合は、診断を継続します。
コネクタ正面図、コネクタピン配置図、コンポーネント位置図、配線図、診断フローチャート（該当するコードと車両に関連する）は、車両情報源を使用して入手できます。
配線と関連コネクタの目視検査を実施します。切断、焼損、損傷している配線は修理または交換します。
DVOMを使用して、TCMおよび/またはPCMの電圧回路と接地回路をテストします。電圧が検出されない場合は、システムのヒューズを確認します。焼損または故障したヒューズは必要に応じて交換し、再テストします。
TCMで電圧と接地が検出された場合は、対応するPCMコネクタの回路をテストします。そこで電圧が検出されない場合は、該当コンポーネントとPCM間の断線が疑われます。電圧が検出された場合は、TCMの故障、PCMの故障、またはプログラミングエラーが疑われます。
ほとんどの通信エラーコードはプログラミングの問題に起因する可能性があります