これはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、汎用のパワートレインコードであり、多くのOBD-II準拠車両（1996年以降）に適用されます。これには、フォルクスワーゲン、ポルシェ、ホンダ、アウディ、アキュラなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
お使いの車両にP081Eコードが記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が入力速度センサーと出力速度センサーからのデータ入力信号を受信し、クラッチが過度にスリップしていることを示していることを意味します。クラッチBの表示は、車両がスロットル位置センサー（TPS）と同様に機能するクラッチ位置センサー（ペダル）（CPPS）を装備していることを示します。
トランスミッション制御モジュール（TCM）は独立したユニットである場合もありますが、多くの場合、エンジン制御モジュール（ECM）と単一のハウジングに統合されています。これをPCMと呼びます。
PCMは、複数のエンジンセンサーとトランスミッションセンサーからの入力信号を使用して、許容される最大のトランスミッション（クラッチ）スリップ量を計算します。クラッチディスクとプレスプレートの摩耗、および機械的故障により、クラッチの過度のスリップが発生する可能性があります。CPPSの電圧変動もP081Eの記録を引き起こす可能性があります。PCMは、トランスミッション入力速度センサーとトランスミッション出力速度センサーからの電圧入力信号、およびクラッチペダルの位置を使用して、クラッチが許容される最大スリップ範囲内で動作しているかどうかを判断します。
多くの場合、クラッチディスクの摩擦材があるレベル以下に摩耗すると、クラッチがスリップし始めます。この状態は通常、燃えた摩擦材の特有の臭いを伴います。
PCMが、許容される最大パラメータを超えるトランスミッション（クラッチ）のスリップを検出した場合、P081Eコードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯することがあります。MILの点灯には、複数の点火サイクル（故障状態で）が必要な場合があります。
このDTCの深刻度は？
記録されたP081Eコードは、深刻な電気的問題またはクラッチの故障が発生したことを示しています。いずれにせよ、この種のコードが記録される原因となった状態は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP081Eの症状には以下が含まれる場合があります：
トランスミッションのスリップ
ギアの固い噛み合い
クラッチの噛み合いがペダルの最上部近くで発生する
燃えた摩擦材の強い臭い
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの原因
には以下が含まれる場合があります：
不良なCPPSセンサー
摩耗したクラッチディスクおよび/またはプレスプレート
故障した入力速度センサーまたは出力速度センサー
入力速度/出力速度センサーの配線の短絡
不良なPCMまたはプログラミングエラー
P081Eのトラブルシューティング手順は？
P081Eの診断を試みる前に、クラッチ、プレスプレート、リリースベアリングが正常に機能していることを確認してください。また、該当する場合はクラッチアームとブッシュ、クラッチ油圧システムも確認する必要があります。
P081Eコードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および車両固有の診断情報源が必要です。入力速度センサーと出力速度センサーの故障を診断する際には、オシロスコープも役立つ場合があります。CPPSの出力電圧は、DVOMまたはオシロスコープを使用して監視することもできます。後者は、電圧スパイクやグリッチの検出により効果的です。
車両情報源を使用して、車両の年式、ブランド、モデル、ならびにエンジンサイズ、記録されたコード、表示された症状に一致する技術サービス速報（TSB）を探すことができます。見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。
クラッチが正常に動作している場合、診断の最初のステップに進みます。
ステップ1
スキャナー（車両の診断コネクタに接続）を使用して、すべての保存されたコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。コードを消去する前にこの情報を記録し、その後、PCMが準備モードになるかコードがリセットされるまで車両をテストすることをお勧めします。
この時点でPCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がはるかに困難になる可能性があります。その場合、正確な診断が行われる前に、コードの記録を引き起こした状態が悪化する必要があるかもしれません。
ステップ2
コードがすぐにリセットされる場合、診断の次のステップでは、車両情報源から診断フローチャート、コネクタピン配置図、コネクタ正面図、およびコンポーネントテスト手順/仕様を参照する必要があります。
ステップ3
DVOMを使用して、トランスミッション入力速度センサーと出力速度センサーの電圧、アース、信号をテストします（キーオン、エンジンオフ）。入力速度センサーと出力速度センサーの回路は通常、基準電圧、信号線、アースで構成されています。
ステップ4
オシロスコープ（信号回路とアースに接続）を使用して、CPPS信号範囲内のスパイクとグリッチを確認します。
クラッチBのスリップコードのほとんどは、CPPSの故障に起因する可能性があります