G-Tronicは、メルセデス・ベンツとサンヨン（SsangYong）の車両に搭載されているマニュアルモード付きオートマチックトランスミッションのシリーズです。最初のG-Tronicは、1981年に導入された4速オートマチックトランスミッションでした。現在、メーカーは9速のG-Tronicトランスミッションを生産しています。これらのすべてのトランスミッションはダイムラーAGの独自開発によるものです。信頼性の高さ、高性能、そして高いトルク伝達能力が特徴です。
G-TRONICの動作原理
G-Tronicは、油圧式トルクコンバーターと電子制御を備えた従来のオートマチックトランスミッションを基盤としています。1990年代からは、トルクコンバーターロックアップ機能を備えています。当初、この機能によりドライバーは上位ギア（1つまたは複数の上位ギア）をロックすることができました。後に、この機能はすべての後継世代のオートマチックトランスミッションで完全なマニュアルモードを実現するのに役立ちました。
一般的に、これらのトランスミッションには、スポーツ、コンフォート、エコなど、いくつかの自動運転モードがあります。ドライバーは、ボタン、専用スイッチ、または中央コンソールのセレクターを使用して希望のモードを選択できます。マニュアルモードに切り替えるには、シフトレバーを「D」位置に置き、次に「-」記号の方向に左に押します。これにより、現在のギアがロックされます。その後、セレクターを「+」または「-」に押すことで、それぞれギアを上げたり下げたりできます。マニュアルシフトは、シフトパドル（装備されている場合）を使用しても行うことができます。
人気のG-TRONICトランスミッション
| バージョン | トランスミッションコード | ギア数 | 最大エンジン容量, L | 最大エンジントルク, N⋅m | 生産開始 | 車両レイアウト | メルセデス・ベンツモデル |
| 4G-Tronic | 722,3 (W4A040) | 4 | 6,0 | 570 | 1981 | RWD | Sクラス W126; Eクラス W123; Sクラス W140; SL R107; Eクラス W124; SL R129 |
| 4G-Tronic | 722,4 (W4A020) | 4 | 3.0 | 250 | 1981 | RWD | Sクラス W126; Eクラス W123; Cクラス W202; Eクラス W124 |
| 5G-Tronic | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) | 5 | 3,5; 4,3; 6,0 | 350; 420; 580 | 1996 | RWD, AWD | Cクラス W202; Sクラス W221; Cクラス W204; Eクラス W211; Cクラス W203; Eクラス W212; Mクラス W163; Sクラス W140; Sクラス W220 |
| 5G-Tronic | 722,7 (W5A180) | 5 | 1,9 | 205 | 1998 | FWD | Vaneo W414; Aクラス W168 |
| 7G-Tronic | 722,9 (W7X550, W7A700, W7B700,) | 7 | 3,5; 5,5; 6.3 | 550; 700; 850 | 2003 | RWD, AWD | Cクラス W204; Sクラス W221; Eクラス W211; Sクラス W220; Mクラス W164; Cクラス W205; Eクラス W212; Mクラス W166 |
| 9G-Tronic | 725,0 (NAG3) | 9 | 6,7 | 1000 | 2013 | RWD, AWD | Cクラス W205; GLE W166; Sクラス W222; Eクラス W213; GLS X166; CLS W218 |
G-TRONICトランスミッションの一般的な故障
| 故障 | トランスミッション |
| トランスミッションオイルクーラーの詰まりによるトランスミッションの過熱。 | 722,4 (W4A020); 722,3 (W4A040) |
| リバースクラッチパックのスプリングの故障。 | 722,3 (W4A040); 722,4 (W4A020) |
| 真空モジュレーターバルブの頻繁な故障。 | 722,4 (W4A020); 722,3 (W4A040) |
| トランスミッションシャフト間のブッシュの強度不足による頻繁な故障。 | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| バルブボディのソレノイドがクラッチブロックの摩耗粉で詰まる。 | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| トルクコンバーターロックアップソレノイドの早期故障。 | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| バルブボディのプリント基板の頻繁な故障。 | 722,7 (W5A180); 722,9 (W7A700, W7X550, W7B700) |
| クラッチドラムの一部の損傷。 | 722,7 (W5A180) |
| 攻撃的な運転による振動がトランスミッションケースに深刻な損傷をもたらす。 | 722,9 (W7B7000, W7X550, W7A70) |
| 汚れやトランスミッションフルードの適時交換不足によるトランスミッションの故障。 | 725,0 (NAG3) |