G-Tronic est une série de transmissions automatiques à mode manuel, installées sur les voitures Mercedes-Benz et SsangYong. Le premier G-Tronic était une boîte automatique à 4 rapports lancée en 1981. Aujourd’hui, le constructeur produit une transmission G-Tronic à 9 rapports. Tous ces réducteurs sont des développements propriétaires de Daimler AG. Ils se caractérisent par leur fiabilité, leurs performances élevées et peuvent transmettre des couples élevés.
Le G-Tronic est basé sur une transmission automatique classique avec convertisseur de couple hydraulique et commande électronique. À partir des années 90, il dispose d’un verrouillage du convertisseur de couple. Initialement, cela permettait à un conducteur de sélectionner le rapport supérieur (un ou plusieurs rapports supérieurs pouvaient être verrouillés). Plus tard, il a aidé à mettre en œuvre un mode manuel complet sur toutes les générations suivantes de cette transmission automatique.
En règle générale, ces transmissions ont plusieurs modes de fonctionnement automatiques, par exemple, Sport, Confort, Eco. Le conducteur peut sélectionner le mode souhaité à l’aide d’un bouton, d’un commutateur spécial ou d’un sélecteur sur la console centrale. Pour passer en mode manuel, il faut mettre le sélecteur de vitesses en position «D» puis le pousser vers la gauche, vers le signe «-». Cela bloque le rapport engagé pour le moment. Ensuite, vous pouvez monter ou descendre les vitesses en poussant le sélecteur vers «+» ou «-», respectivement. Le changement de vitesse manuel peut également être effectué à l’aide de palettes de changement de vitesse (si le véhicule en est équipé).
| Version | Code boîte de vitesses | Nombre d’engrenage | Capacité maximale du moteur, L | Couple moteur maximal, N⋅m | Début de la production | Disposition de la voiture | Modèles Mercedes-Benz |
| 4G-Tronic | 722,3 (W4A040) | 4 | 6,0 | 570 | 1981 | RWD | Classe S W126; Classe E W123; Classe S W140; SL R107; Classe E W124; SL R129 |
| 4G-Tronic | 722,4 (W4A020) | 4 | 3.0 | 250 | 1981 | RWD | Classe S W126; Classe E W123; Classe C W202; Classe E W124 |
| 5G-Tronic | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) | 5 | 3,5; 4,3; 6,0 | 350; 420; 580 | 1996 | RWD, AWD | Classe C W202; Classe S W221; Classe C W204; Classe E W211; Classe C W203; Classe E W212; Classe M W163; Classe S W140; Classe S W220 |
| 5G-Tronic | 722,7 (W5A180) | 5 | 1,9 | 205 | 1998 | FWD | Vaneo W414; Classe A W168 |
| 7G-Tronic | 722,9 (W7X550, W7A700, W7B700,) | 7 | 3,5; 5,5; 6.3 | 550; 700; 850 | 2003 | RWD, AWD | Classe C W204; Classe S W221; Classe E W211; Classe S W220; Classe M W164; Classe C W205; Classe E W212; Classe M W166 |
| 9G-Tronic | 725,0 (NAG3) | 9 | 6,7 | 1000 | 2013 | RWD, AWD | Classe C W205; GLE W166; Classe S W222; Classe E W213; GLS X166; CLS W218 |
| Dysfonctionnements | Les transmissions |
| Un refroidisseur d’huile de boîte de vitesses obstrué provoque une surchauffe de la transmission. | 722,4 (W4A020); 722,3 (W4A040) |
| Un ressort du pack d’embrayage de marche arrière tombe en panne. | 722,3 (W4A040); 722,4 (W4A020) |
| La vanne du modulateur de vide tombe souvent en panne. | 722,4 (W4A020); 722,3 (W4A040) |
| Une douille entre les arbres de transmission est d’une résistance insuffisante et tombe souvent en panne. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Les solénoïdes du corps de vanne sont obstrués par les produits d’usure des blocs d’embrayage. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Le solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple cesse de fonctionner prématurément. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Une carte de circuit imprimé du corps de vanne tombe souvent en panne. | 722,7 (W5A180); 722,9 (W7A700, W7X550, W7B700) |
| L’un des tambours d’embrayage est endommagé. | 722,7 (W5A180) |
| Les vibrations causées par un comportement de conduite agressif entraînent de graves dommages au carter de transmission. | 722,9 (W7B7000, W7X550, W7A70) |
| Dysfonctionnements de la transmission causés par des salissures et le non-remplacement du liquide de transmission en temps voulu. | 725,0 (NAG3) |
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