お使いの車のブランドやモデルによって、故障したCKPセンサーは以下の症状の一つまたは複数を引き起こす可能性があります：
- 始動不能、エンジンがかからない状態
- 始動後すぐにストールする状態
- 不規則なアイドリング
- ヘジテーション（エンジンの動きが鈍い）
- 加速不良
- 燃費の悪化
- ミスファイア（失火）
- チェックエンジンライトの点灯
ただし、他のシステム（燃料システムや点火システムなど）の問題でも同様の症状が現れることがあります。そのため、問題を正確に診断するにはCKPセンサーのテストが重要です。
CKPセンサーのテストにはオシロスコープの使用が推奨されますが、多くの車所有者やDIY愛好家には一般的な工具ではありません。それでも、デジタルマルチメーター（DMM）を使用して、誘導型またはホール効果型のいずれかのセンサーをトラブルシューティングできます。
このガイドではその方法を説明します。ただし、センサーの位置特定、配線の識別、必要に応じた交換には、お使いの車のブランドとモデルに応じた電気的値が必要です。
これらの情報は車両の修理マニュアルに記載されています。お持ちでない場合は、Amazonなどで比較的安価な中古マニュアルを入手できます。ヘインズマニュアルには、多くの車両システムに関するステップバイステップのメンテナンス、修理、トラブルシューティングプロジェクトが豊富な図解で掲載されており、わずかな投資はすぐに回収できるでしょう。
ヒント
1. CKPセンサーの役割は？
2. ホール効果型と誘導型CKPセンサーの見分け方
3. CKPセンサーのトラブルシューティング
配線とセンサーの確認
誘導型CKPセンサーのテスト
ホール効果型CKPセンサーのテスト
4. CKPがテストに合格した場合の対処
5. CKPセンサーの交換
1. CKPセンサーの役割は？
一般的に、CKPセンサーはピストンの動きとクランクシャフトの位置を監視します。また、エンジンコンピューターがエンジンのミスファイアや回転速度を監視するのを支援します。コンピューターはこれらの情報を使用して点火時期と燃料噴射を調整します。
しかし、CKPセンサーはエンジン作動中の熱と振動にさらされます。これが最終的に影響を与え、センサーまたはその回路が故障することがあります。
他の排出関連センサーと同様に、車のコンピューターはCKPセンサーまたはセンサー回路の問題を示す診断トラブルコード（DTC）を保存することがあります。例：
P0315
P0335-P0339
P0385-P0389
エンジンがカムシャフト位置センサー（CMP）を使用している場合、関連するコードも表示されることがあります：
P0016-P0019
したがって、CKPに問題が疑われる場合は、センサー、回路、または連携するシステムコンポーネントのいずれかであることを確認するためにトラブルシューティングが重要です。
次のセクションでは、エンジンが誘導型またはホール効果型のいずれのCKPセンサーを使用している場合でも、デジタルマルチメーター（DMM）のみを使用してセンサーをテストする方法を説明します。
2. ホール効果型と誘導型CKPセンサーの見分け方
基本的に、現在路上のほとんどの車両は2種類のCKPセンサーのいずれかを使用しています。
誘導型（磁気）CKPセンサー：
- 1本または2本のワイヤーがある
- リラクタンスローターまたはホイールの前に取り付けられる
- 独自の交流電圧信号を生成する
ホール効果型CKPセンサー：
- 3本または4本のワイヤーがある
- リラクタンスローターまたはホイールの前に取り付けられる
- デジタル信号（矩形波）を生成する
- 信号生成のために外部電源とアースが必要
3. CKPセンサーのトラブルシューティング
CKPセンサーの多くの問題は、ワイヤーハーネスまたはセンサーコネクターに起因することがあります。そのため、センサー自体のトラブルシューティングを開始する前に、これらを注意深く確認してください。まず、センサーの位置を特定します。
お使いの車のブランドとモデルによって、CKPセンサーは以下の場所にあります：
エンジン前カバーまたはタイミングケースに取り付けられ、クランクシャフトプーリー近くまたはハーモニックバランサーの後ろ
エンジンブロックの中間付近
スターターの下
エンジン後部、フライホイールのリングギア近くのトランスアクスルケース
必要に応じて、車両の修理マニュアルを参照して、特定のモデルでのセンサー位置を確認してください。
配線とセンサーの確認
多くの場合、故障または作動しないセンサーは、不良なワイヤーやコネクターが原因です。センサーとPCMまたは点火モジュール間のハーネスとコネクターを目視検査してください。
- ワイヤーの損傷を確認
- 緩んだワイヤーを確認
- センサーの取り付けボルトの緩みを確認
- 電気コネクターの損傷を確認
- センサー自体の損傷兆候を確認
- 必要に応じて、センサー先端とローター間のギャップを確認。仕様については車両修理マニュアルを参照
- センサーを取り外し、磁気先端に金属片や切り粉が付着していないか確認
- センサーのリラクタホイールの損傷を点検
誘導型CKPセンサーのテスト
以下の手順は、誘導型CKPセンサーのテスト方法の例を示しています。
ただし、電気的値の仕様および特定のモデルでのCKPセンサーテストの推奨方法については、車両修理マニュアルを必ず参照してください。
CKPセンサーの電気コネクターを外す
- デジタルマルチメーターを低範囲のDC電圧スケールに設定
- イグニッションキーをOn位置に回す（エンジンは始動しない）
- DMMの黒リード線をアースに接続（エンジンの清潔な表面、金属ブラケット、バッテリーの負極（-）端子）
- DMMの赤リード線を、外したハーネスコネクターの各センサーワイヤーに接触させる。いずれかのワイヤーで約1.5ボルトが生成されるはず。そうでない場合、センサーは基準電圧を受けておらず、修正が必要
エンジンの始動を防止するには：
- 燃料ポンプのヒューズまたはリレーを外して燃料システムを無効化
- または、点火コイルとディストリビューター間の点火ケーブルを外す
- 必要に応じて、車両修理マニュアルを参照。これによりエンジン始動が防止されます
デジタル電圧計を低範囲のAC電圧スケールに設定
メーターリードをセンサーのピンに接続。テスト中、メーターケーブルがエンジンの可動部品から離れていることを確認
アシスタントに数秒間エンジンをクランクさせてもらい、メーター読み値を監視
センサーは電圧パルス信号を生成するはず。電圧パルスが表示されない場合、センサーを交換。結果をメーカー仕様と比較。車両修理マニュアルを参照
誘導型CKPセンサーの抵抗値を確認できます：
- デジタルマルチメーターをオームスケールに設定
- CKP電気コネクターを外す
- DMMの一方のリードをセンサーピンの一つに、他方を別のピンに接続（どちらでも可）
- DMMをオン
読み値は抵抗値を示し、通常は200から2000オームの範囲（特定の車両モデルによる）
結果をメーカー仕様と比較。仕様は車両修理マニュアルに記載。仕様外の場合、センサーを交換
読み値が無限大の場合、センサーは回路開放
読み値が0オームの場合、センサーは短絡
CKPの抵抗テスト
ホール効果型CKPセンサーでは抵抗テストを行わない。誘導電圧が正常なセンサーの動作に影響する可能性あり
ディストリビューターから点火ケーブルを外す際は、ジャンパーケーブルでアースに接続
ディストリビューターから点火ケーブルを外す際は、ジャンパーケーブルでアースに接続
ホール効果型CKPセンサーのテスト
ホール効果型センサーのテストにはオシロスコープが最適ですが、DIY愛好家のほとんどは所有していません。それでも、デジタルマルチメーターを使用して車両のこのタイプのCKPセンサーをテストできます。
オシロスコープで見られるグラフや高低電圧の周波数は見えませんが、センサーからの平均電圧が得られ、その動作の概要がわかります。
このテスト中にエンジンが始動しないように、燃料ポンプのヒューズまたはリレーを取り外します。
- エンジンがディストリビューターを使用する場合、中央点火ケーブルを外し、ジャンパーワイヤーを使用してエンジンに接続
- 必要に応じて、車両修理マニュアルを参照
- CKPセンサーの電気コネクターを外す
- デジタルマルチメーターをDCボルト、20ボルト範囲に設定
- DMMの黒リード線をハーネスコネクターの黒線に接触
- DMMの赤リード線をハーネスコネクターの赤線（電源）に接触
CKPセンサーがアース、電源、信号線を識別するために異なる色のワイヤーを使用している場合、特定のモデルの配線図を確認する必要があるかもしれません
イグニッションキーをOn位置に回す
読み値は5から13ボルトの間であるべき。特定のモデルの基準電圧値については車両修理マニュアルを参照
イグニッションを切り、CKPセンサーをハーネスコネクターに再接続
DMMの黒リード線をバッテリーの負極に接触
次に、DMMの赤リード線を使用して、ハーネスコネクターまたはCKPセンサーの黒いアース線をバックプローブ
アシスタントに数秒間エンジンをクランクさせてもらう。デジタルマルチメーターは200mvから300mvを記録するはず
次に、DMMの赤リード線をハーネスコネクターまたはCKPセンサーの緑線（信号）に接触
数秒間エンジンを始動。メーターは約300mvを記録するはず。これはCKPセンサーが生成する信号の平均電圧値です
必要に応じて、結果を車両修理マニュアルの仕様と比較
それほど一般的ではありませんが、車のコンピューターも原因である可能性があります
それほど一般的ではありませんが、車のコンピューターも原因である可能性があります | ソース
4. CKPがテストに合格した場合の対処
エンジンに不良CKPの症状があっても、必ずしもセンサー、配線、またはコネクターが不良であるとは限りません。問題は、それと通信するコンポーネントにある可能性があります。
点火制御モジュール（ICM）に問題があるか、またはそれほど一般的ではありませんが、特定のモデル構成によってはPCM自体に問題がある可能性があります。必要に応じて、車両修理マニュアルを参照してください。
5. CKPセンサーの交換
一般的に、CKPセンサーの交換は比較的簡単な作業です。ただし、一部のモデルでは、センサーにアクセスするために1つ以上のコンポーネントを取り外す必要があるかもしれません。車両修理マニュアルを参照してください。
- エンジンが冷えており、イグニッションスイッチがOFF位置であることを確認
- バッテリーの負極（黒）端子を外す
- 一部のモデルでは、車両前部をジャッキアップし、ジャッキスタンドで安全に固定してセンサーにアクセスする必要がある
- CKPセンサーの電気コネクターを外す
- 取り付けボルトを緩める
- エンジンからセンサーを取り外す
- 旧センサーと新センサーを比較
- センサーにOリングが付属している場合、センサー取り付け前にリングに軽く油を塗布。これによりセンサーが正しく位置決めされ、正しい信号生成を助け、オイル漏れを防止
- 新しいセンサーを所定の位置に取り付け、取り付けボルトを締める
- センサーの電気コネクターを接続
- バッテリーの負極端子を接続
- 一部のエンジンでは、センサーの正しいギャップを設定する必要あり。新しいCKPセンサーに付属の指示または車両修理マニュアルに従ってください。以下の動画はクランクシャフト位置センサーの交換方法の参考になります