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Comment tester un capteur de position de vilebrequin à l’aide d’un multimètre

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Selon la marque et le modèle de votre véhicule, un CKP défaillant ou défectueux peut produire un ou plusieurs des symptômes suivants:

  •     Démarrage, condition sans démarrage
  •     Condition de démarrage et de décrochage
  •     Ralenti irrégulier
  •     Hésitation
  •     Mauvaise accélération
  •     Augmentation de la consommation de carburant
  •     Ratés
  •     Vérifier que le voyant du moteur est allumé

    Cependant, des problèmes dans d’autres systèmes (par exemple les systèmes de carburant ou d’allumage) peuvent également produire certains des mêmes symptômes. Il est donc important de tester le CKP pour mieux diagnostiquer le problème.

    Bien qu’il soit recommandé de tester un capteur CKP à l’aide d’un oscilloscope, ce n’est pas un outil courant pour de nombreux propriétaires de voitures ou bricoleurs. Néanmoins, vous pouvez dépanner le capteur à l’aide d’un multimètre numérique (DMM), que votre moteur utilise un capteur de type inductif ou à effet Hall.

    C’est ce que vous ferez ici en utilisant ce guide. Gardez cependant à l’esprit que vous avez toujours besoin des valeurs électriques pour la marque et le modèle de votre véhicule, pour localiser le capteur, identifier les fils et, si nécessaire, le remplacer.

    Vous pouvez trouver ces informations dans le manuel de réparation de votre véhicule. Si vous ne disposez pas encore de ce manuel, vous pouvez obtenir une copie du marché secondaire relativement peu coûteuse via Amazon. Les manuels Haynes contiennent de nombreuses images et des projets de maintenance, de réparation et de dépannage étape par étape pour de nombreux systèmes de votre véhicule. Vous récupérerez donc le petit investissement en un rien de temps.
    Indice

1. À quoi sert un capteur CKP?
2. Comment savoir si vous disposez d’un capteur CKP à effet Hall ou inductif
3. Dépannage d’un capteur CKP
Vérification du câblage et du capteur
Test d’un capteur CKP de type inductif
Test d’un capteur CKP à effet Hall
4. Que faire si mon CKP réussit le test?
5. Remplacement du capteur CKP

 

1. À quoi sert un capteur CKP?


En général, le CKP surveille le mouvement du piston et la position du vilebrequin. Il aide également l’ordinateur à surveiller les ratés du moteur et la vitesse du moteur. L’ordinateur utilise ces informations pour régler le calage de l’allumage et l’injection de carburant.

Cependant, un capteur CKP supporte la chaleur et les vibrations pendant le fonctionnement du moteur. Cela finit par faire des ravages et le capteur ou son circuit peut tomber en panne.

Comme avec d’autres capteurs liés aux émissions, l’ordinateur de la voiture peut stocker un code de diagnostic (DTC) pointant vers un problème avec le capteur CKP ou le circuit du capteur, comme:

    P0315
    P0335-P0339
    P0385-P0389

Si votre moteur utilise un capteur de position d’arbre à cames (CMP), vous pouvez également voir un code associé:

    P0016-P0019

Il est donc important de dépanner le CKP lorsque vous suspectez des problèmes de CKP pour vous assurer qu’il s’agit du capteur, du circuit ou de l’un des composants du système avec lequel il fonctionne.

Les sections suivantes vous aideront à tester votre capteur CKP en utilisant uniquement un multimètre numérique (DMM), que votre moteur utilise un capteur de type inductif ou à effet Hall.

2. Comment savoir si vous disposez d’un capteur CKP à effet Hall ou inductif


Fondamentalement, la plupart des véhicules sur la route utilisent aujourd’hui l’un des deux types de capteurs CKP.

Capteur CKP inductif (magnétique):

  •     Peut avoir un ou deux fils
  •     Se monte devant un rotor ou une roue de relucteur
  •     Produit son propre signal de tension alternative

Capteur CKP à effet Hall:

  •     Peut avoir trois ou quatre fils
  •     Se monte devant un rotor ou une roue de relucteur
  •     Génère un signal numérique (onde carrée)
  •     Nécessite une source d’alimentation extérieure et une terre pour produire le signal

3. Dépannage d’un capteur CKP


De nombreux problèmes avec le capteur CKP peuvent être localisés sur le faisceau de câbles ou le connecteur du capteur. Assurez-vous donc de les vérifier soigneusement avant de commencer à dépanner le capteur lui-même. Mais d’abord, localisez le capteur.

Selon la marque et le modèle de votre véhicule, vous pouvez trouver le capteur CKP:

    monté sur un capot avant de moteur ou un carter de distribution, près de la poulie de vilebrequin ou derrière l’équilibreur harmonique.
    quelque part au milieu du bloc moteur.
    sous le démarreur.
    à l’arrière du moteur, au carter de la boîte-pont près de la couronne du volant.

Si nécessaire, consultez le manuel de remplacement de votre véhicule pour localiser le capteur sur votre modèle spécifique.

Vérification du câblage et du capteur


Plusieurs fois, un capteur défaillant ou inopérant provient d’un mauvais fil ou connecteur. Effectuez une inspection visuelle du faisceau et des connecteurs entre le capteur et le PCM ou le module d’allumage.

  •     Vérifiez les fils pour les dommages
  •     Vérifiez les fils lâches
  •     Vérifiez les boulons de montage du capteur desserrés
  •     Vérifiez que le connecteur électrique n’est pas endommagé
  •     Vérifiez le capteur lui-même pour des signes de dommages
  •     Si nécessaire, vérifiez l’entrefer entre la pointe du capteur et le rotor. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour les spécifications.
  •     Retirez le capteur et vérifiez qu’il n’y a pas de copeaux métalliques ou de limaille collée à la pointe magnétique du capteur.
  •     Inspectez la roue du reluctor du capteur pour tout dommage.

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Test d’un capteur CKP de type inductif


Les étapes suivantes vous donnent un exemple sur la façon de tester un capteur CKP de type inductif.

Cependant, assurez-vous de consulter le manuel de réparation de votre véhicule pour les spécifications de la valeur électrique et, éventuellement, une méthode recommandée pour tester le capteur CKP dans votre modèle particulier.

Débranchez le connecteur électrique du capteur CKP.


  • Réglez votre multimètre numérique sur une échelle de tension CC à l’aide d’une plage faible.
  • Tournez la clé de contact sur la position On, mais ne démarrez pas le moteur.
  • Mettez le fil noir du DMM à la terre. Il peut s’agir d’une surface propre sur le moteur, d’un support métallique ou de la borne négative (-) de la batterie.
  • Appuyez sur le fil rouge du DMM pour chacun des fils du capteur sur le connecteur de faisceau que vous venez de débrancher. Un des fils devrait produire environ 1,5 volt; sinon, le capteur ne reçoit pas de tension de référence et doit être fixé.

Pour empêcher le démarrage du moteur:


  • Désactivez le système de carburant en retirant le fusible ou le relais de la pompe à carburant.
  • Ou déconnectez le câble d’allumage entre la bobine d’allumage et le distributeur.
  • Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule. Cela empêchera le démarrage du moteur.

Réglez votre voltmètre numérique sur une plage basse sur l’échelle de tension CA.


Connectez vos fils de compteur aux broches du capteur. Assurez-vous d’éloigner les câbles de votre compteur des pièces mobiles du moteur pendant ce test.
Demandez à un assistant de faire tourner le moteur pendant quelques secondes pendant que vous regardez la lecture du compteur.
Le capteur doit produire un signal d’impulsion de tension. Si vous ne voyez aucune impulsion de tension, remplacez le capteur. Comparez vos résultats aux spécifications du fabricant. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule.

Vous pouvez vérifier la résistance de votre capteur CKP inductif:


  1. Réglez votre multimètre numérique sur l’échelle Ohms.
  2. Débranchez votre connecteur électrique CKP.
  3. Connectez un fil DMM à l’une des broches du capteur et l’autre fil DMM à l’autre broche du capteur. Peu importe lequel.
  4. Allumez votre DMM.

La lecture devrait indiquer une valeur de résistance, généralement entre 200 et 2000 ohms, selon votre modèle de véhicule particulier.
Comparez vos résultats aux spécifications du fabricant. Vous pouvez trouver les spécifications dans le manuel de réparation de votre véhicule. Si hors spécifications, remplacez le capteur.

Si la lecture est une résistance infinie, le capteur a une ouverture dans le circuit;
Si la lecture est de zéro ohms, le capteur a un court-circuit.
Test de la résistance d’un CKP
Ne testez pas la résistance sur un capteur CKP à effet Hall. La tension induite peut affecter le fonctionnement d’un bon capteur.

Lors de la déconnexion du câble d’allumage du répartiteur, mettez-le à la terre avec un câble volant.
Lors de la déconnexion du câble d’allumage du répartiteur, mettez-le à la terre avec un câble volant. 

Test d’un capteur CKP à effet Hall


Il est préférable de tester un capteur de type à effet Hall à l’aide d’un oscilloscope. Mais peu de bricoleurs en possèdent un. Néanmoins, vous pouvez utiliser un multimètre numérique pour tester ce type de capteur CKP dans votre véhicule.

Bien que vous ne verrez pas le graphique et la fréquence haute et basse tension que vous voyez sur un oscilloscope, vous obtiendrez la tension moyenne provenant du capteur, ce qui vous donnera une idée de son fonctionnement.

Retirez le fusible ou le relais de la pompe à carburant pour empêcher le démarrage du moteur pendant ce test.

  • Si votre moteur utilise un distributeur, vous pouvez débrancher le câble d’allumage central et le relier au moteur à l’aide d’un fil volant.
  • Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule.
  • Débranchez le connecteur électrique du capteur CKP.
  • Réglez votre multimètre numérique sur des volts CC et sur une plage de 20 Volts.
  • Mettez le fil noir du DMM en contact avec le fil noir du connecteur du faisceau.
  • Mettez le fil rouge du DMM en contact avec le fil rouge (alimentation) du connecteur de faisceau.

Vous devrez peut-être vérifier le schéma de câblage de votre modèle particulier, si le capteur CKP utilise des fils de couleur différente pour identifier les fils de terre, d’alimentation et de signal.
Tournez la clé de contact en position On.
Votre lecteur doit lire entre 5 et 13 volts. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour connaître la valeur de tension de référence pour votre modèle particulier.
Coupez le contact et rebranchez le capteur CKP au connecteur du faisceau.

Touchez le fil noir du DMM pour le négatif de la batterie.


Ensuite, à l’aide du fil rouge du multimètre, sondez en arrière le fil de terre noir au niveau du connecteur de faisceau ou du capteur CKP.
Demandez à un assistant de faire tourner le moteur pendant quelques secondes. Votre multimètre numérique doit enregistrer entre 200 mv et 300 mv.
Maintenant, touchez votre fil rouge DMM au fil vert (signal) sur le connecteur de faisceau ou le capteur CKP.
Lancez le moteur pendant quelques secondes. Votre compteur doit enregistrer environ 300mv. Il s’agit d’une valeur de tension moyenne du signal produit par le capteur CKP.

Si nécessaire, comparez vos résultats aux spécifications du manuel de réparation de votre véhicule.

Bien que ce ne soit pas aussi courant, l’ordinateur de votre voiture peut également être en cause ici.
Bien que ce ne soit pas aussi courant, l’ordinateur de votre voiture peut également être en cause ici. | La source

4. Que faire si mon CKP réussit le test?


Même si votre moteur présente les symptômes d’un mauvais CKP, cela ne signifie pas nécessairement que votre capteur, votre câblage ou un connecteur est mauvais. Le problème pourrait résider avec les composants avec lesquels il communique.

Il peut y avoir un problème avec le module de commande d’allumage (ICM) ou même, bien que moins courant, avec le PCM lui-même, selon la configuration particulière de votre modèle. Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule.

5. Remplacement du capteur CKP


En général, le remplacement d’un capteur CKP est une opération assez simple. Cependant, sur certains modèles, vous devrez peut-être retirer un ou plusieurs composants pour accéder au capteur. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule.

  • Assurez-vous que le moteur est froid et que le contacteur d’allumage est en position OFF.
  • Débranchez la borne négative (noire) de la batterie.
  • Sur certains modèles, vous devrez peut-être soulever l’avant du véhicule et le fixer en toute sécurité sur les chandelles pour accéder au capteur.
  • Débranchez le connecteur électrique du capteur CKP.
  • Dévissez le (s) boulon (s) de montage.
  • Retirez le capteur du moteur.
  • Faites correspondre l’ancien capteur au nouveau.
  • Si votre capteur est livré avec un joint torique, appliquez une légère couche d’huile sur l’anneau avant d’installer le capteur. Cela permet de positionner correctement le capteur, aide le capteur à produire le signal correct et empêche les fuites d’huile.
  • Installez le nouveau capteur en place et serrez les boulons de montage.
  • Branchez le connecteur électrique du capteur.
  • Connectez la borne négative à la batterie.
  • Sur certains moteurs, vous devez définir l’écart correct pour le capteur. Suivez les instructions fournies avec votre nouveau capteur CKP ou le manuel de réparation de votre véhicule. La vidéo suivante vous donne une idée sur la façon de remplacer un capteur de position de vilebrequin.

 

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