Circuito B del pedal del embrague alto P0835

¿Qué significa el código P0835?

Este código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un pedal de embrague. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Jaguar, Dodge, Chrysler, Chevy, Saturn, Pontiac, Vauxhall, Ford, Cadillac, GMC, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla P0835 OBD-II está asociado al circuito “B” del interruptor del pedal de embrague. Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un mal funcionamiento en el circuito del interruptor del pedal de embrague “B”, también llamado sensor de posición del embrague o circuito del interruptor de arranque del embrague, se pueden establecer varios códigos diferentes.

Estos códigos son P0830, P0831, P0832, P0833, P0834, P0835 y P083F, dependiendo de la falla específica que alerta al PCM para activar el código y encender el testigo Check Engine.

Función del circuito del interruptor del pedal de embrague

La función del circuito del interruptor del pedal de embrague “B” es controlar la posición del pedal de embrague. Este proceso se logra leyendo el voltaje de salida del sensor de posición del embrague. El diseño del interruptor del sensor de posición del embrague puede variar de un vehículo a otro; generalmente es un interruptor básico de “encendido/apagado” montado cerca del pedal de embrague en el soporte. Independientemente del diseño, normalmente hay un voltaje constante en un lado del interruptor y los contactos se cierran al pisar el pedal del embrague para transferir el voltaje al motor de arranque o al solenoide del motor de arranque. Este circuito e interruptor básicos evitan que el motor arranque sin pisar el embrague.

El código P0835 “Circuito B del interruptor del pedal de embrague alto” se establece por el PCM cuando el circuito del interruptor del pedal de embrague “B” experimenta una situación de alto voltaje. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es el circuito “B” en tu modelo particular.

Gravedad del código P0835

La gravedad de este código es normalmente moderada, pero puede ser grave si el vehículo arranca sin pisar el embrague, lo que crea un problema de seguridad.

Síntomas comunes del código P0835

Los síntomas de un código de motor P0835 pueden incluir:

El motor no arranca
El motor arranca sin pisar el embrague
Testigo Check Engine encendido

Causas posibles del código P0835

Interruptor del sensor de posición del embrague defectuoso
Fusible quemado o enlace de fusible (si corresponde)
Conector corroído o dañado
Cableado defectuoso o dañado
PCM defectuoso

Pasos para diagnosticar el código P0835

Inspección inicial

El primer paso en el proceso de diagnóstico para cualquier malfuncionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo al apuntarte en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar el interruptor del sensor de posición del embrague y buscar daños físicos evidentes. Realiza una inspección visual minuciosa para verificar que el cableado asociado no presente fallos evidentes como raspaduras, fricción, cables pelados o quemados. Luego, verifica los conectores y conexiones para asegurar su firmeza, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones al interruptor del sensor de posición del embrague, al PCM, al motor de arranque y al solenoide del motor de arranque. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para ver si hay un fusible o enlace de fusible incorporado en el circuito.

Pasos avanzados de diagnóstico

Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren equipo avanzado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán según el año y modelo específico del vehículo.

Controles de voltaje

Cuando el embrague está sin pisar, debe haber un voltaje apropiado de 12 voltios en un lado del interruptor. Cuando el embrague está pisado, debes tener voltaje en ambos lados del interruptor. El solenoide o el motor de arranque también debe recibir energía, dependiendo de la configuración.

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado y del interruptor del sensor de posición del embrague.

Cuando el embrague está pisado, debes tener continuidad a través del interruptor, y cuando el embrague está liberado, el medidor no debe indicar continuidad a través del interruptor. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la energía desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

Reparaciones comunes para el código P0835

Reemplazo del sensor de posición del embrague
Reemplazo del fusible quemado o del enlace de fusible (si corresponde)
Limpieza de la corrosión en los conectores
Reparación o reemplazo del cableado
Reprogramación o reemplazo del PCM

Errores frecuentes en el diagnóstico

Reemplazar el motor de arranque o el solenoide cuando el problema radica en el sensor de posición del embrague, cableado dañado o un conector defectuoso.

Esperamos que la información contenida en este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con el código de falla del circuito del interruptor del pedal de embrague “B”. Este artículo es estrictamente informativo, y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.

Circuito de conmutación 4WD P0836

🚗 Código P0836: Circuito de conmutación 4×4 – Guía completa

📌 Significado

Función defectuosa detectada en el circuito de conmutación de la tracción a las 4 ruedas (4WD) o en la caja de transferencia.

Descripción genérica: “Problema de tensión/resistencia en el circuito de conmutación 4×4”.
Sistema afectado: Caja de transferencia, PCM/TCM, interruptores, cableado.

⚠️ Gravedad

Moderada a alta:
Riesgo de bloqueo en 4×4 baja → Puede provocar graves tensiones mecánicas.
El vehículo puede quarse inmóvil o experimentar cambios de marcha bruscos.

🚨 Síntomas comunes

Testigo 4×4 o Check Engine encendido.
Caja de transferencia bloqueada (ej.: en posición 4L o Neutro).
Imposibilidad de activar/desactivar la tracción 4×4.
Cambios de marcha bruscos.

🔍 Causas posibles

Interruptor 4×4 defectuoso.
Cableado dañado (cortocircuitos, cables cortados, corrosión).
Problemas en la caja de transferencia (a menudo relacionados con los solenoides).
Conexiones eléctricas defectuosas (conectores flojos, oxidados).
Fusible fundido o mala toma a tierra.
Fallo del PCM/TCM (poco frecuente).

🔧 Diagnóstico: Pasos básicos

Consulte los BST (Boletines de Servicio Técnico) para su modelo y año.
Verifique los niveles:
- Líquido de transmisión/caja de transferencia (estado y cantidad).
Inspección visual:
- Cableado (roces, quemaduras, cables pelados).
- Conectores (corrosión, pines doblados).
- Fusibles y tomas a tierra.

⚙️ Diagnóstico avanzado

Compruebe la tensión/resistencia con un multímetro:
- Compare con los valores de referencia del fabricante.
Continuidad del cableado:
- Verifique que no haya roturas o cortocircuitos (resistencia ≈ 0 Ω).
Control del PCM/TCM:
- Actualización del software o reemplazo si es necesario.

🛠️ Reparaciones comunes

Sustituir el interruptor 4×4 o el solenoide.
Reparar el cableado dañado o reemplazar conectores corroídos.
Limpiar/apretar las conexiones a tierra.
Reemplazar el fusible fundido.
Reprogramar el PCM/TCM (si el software está dañado).

❌ Error frecuente

⚠️ ¡No reemplace la caja de transferencia sin verificar el cableado!

Un simple cable defectuoso o una mala conexión puede activar este código.

💡 Consejo final

Consulte siempre un manual técnico específico o una herramienta de diagnóstico profesional (ej.: Tech2, Delphi) para obtener datos precisos adaptados a su vehículo.

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P0837 Rango del circuito de rendimiento 4WD

🔧 Código P0837: Circuito del conmutador 4×4 – Guía completa

📌 Significado

El código P0837 indica un mal funcionamiento en el circuito del conmutador 4×4 (tracción a las 4 ruedas), generalmente relacionado con una tensión o resistencia anormal detectada por el PCM/TCM.

Descripción genérica: “Señal fuera de rango en el circuito del conmutador 4×4”.
Sistema afectado: Caja de transferencia, interruptor 4×4, cableado, PCM/TCM.

⚠️ Gravedad

Moderada a crítica:
- Riesgo de bloqueo en 4×4 baja → Tensiones mecánicas en la transmisión.
- El vehículo puede quedarse inmóvil o sufrir cambios de marcha bruscos.

🚨 Síntomas comunes

Testigo 4×4 o Check Engine encendido.
Caja de transferencia atascada (ej.: en posición 4L o Neutro).
Imposibilidad de activar/desactivar la tracción 4×4.
Transmisión brusca o reacia a cambiar de marcha.

🔍 Causas posibles

Interruptor 4×4 defectuoso.
Cableado dañado (cortocircuitos, cables cortados, corrosión).
Mal funcionamiento de la caja de transferencia (a menudo relacionado con los solenoides).
Problemas eléctricos:
- Conectores oxidados, fusible fundido, mala toma a tierra.
PCM/TCM defectuoso (poco común, verificar al final).

🔧 Solución de problemas: Pasos básicos

Consulte los BST (Boletines de Servicio Técnico) para su vehículo.
Verifique los niveles:
- Líquido de transmisión/caja de transferencia (nivel y calidad).
Inspección visual:
- Cableado (roces, quemaduras, cables pelados).
- Conectores (corrosión, pines doblados).
- Fusibles y conexiones a tierra.

⚙️ Solución de problemas avanzada

Pruebe el interruptor 4×4:
- Mida la resistencia con un multímetro (compare con los valores del fabricante).
Controle la tensión:
- Verifique la alimentación y la tierra del circuito (se requiere diagrama eléctrico).
Prueba de continuidad:
- Cableado entre el interruptor, la caja de transferencia y el PCM/TCM (resistencia ≈ 0 Ω).
Diagnóstico PCM/TCM:
- Utilice un escáner OBD-II profesional (ej.: Snap-On, Autel) para verificar los datos en tiempo real.

🛠️ Reparaciones comunes

Reemplazar el interruptor 4×4 o el solenoide de la caja de transferencia.
Reparar el cableado dañado o reemplazar los conectores corroídos.
Limpiar/ajustar las conexiones a tierra.
Reemplazar el fusible fundido.
Reprogramar el PCM/TCM (si el software está corrupto).

❌ Error frecuente

⚠️ ¡No reemplace la caja de transferencia sin verificar el cableado!

Un cable cortado o una mala conexión puede activar este código.

💡 Consejo técnico:
Utilice un escáner compatible con el fabricante (ej.: Tech2 para GM, DRB-III para Jeep) para acceder a los parámetros específicos de la caja de transferencia.

🚗 ¿Necesita ayuda? ¡Comparta la marca, modelo y año de su vehículo para recibir consejos personalizados! 🔧

Circuito de conmutación 4WD bajo

¿Qué significa el código P0838?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz que se aplica a muchos vehículos con sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Chrysler, Ford, Jeep, General Motors, Dodge, Chevrolet, Mercedes, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El código de falla OBD-II P0838 y los códigos relacionados P0836, P0837 y P0839 están asociados al circuito del conmutador de tracción a las cuatro ruedas (4WD). Este circuito también se conoce como circuito de mando de la caja de transferencia.

El propósito del circuito del conmutador 4WD es permitir al conductor seleccionar la activación del sistema de tracción a las cuatro ruedas y cambiar las relaciones de la caja de transferencia entre dos ruedas altas, dos ruedas bajas, neutral, cuatro ruedas altas y cuatro ruedas bajas según sea necesario, dependiendo de la configuración.

Cuando el PCM o el TCM detectan un voltaje o una resistencia demasiado baja en el circuito del conmutador 4WD, por debajo del umbral del rango normal, se establecerá el código P0838 y se pueden encender la luz de control del motor, el indicador de mal funcionamiento 4WD o ambos.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código es normalmente moderada, pero los problemas en el circuito del conmutador 4WD pueden ser graves si la caja de transferencia se atasca en baja velocidad, lo que provoca una tensión indeseada en la transmisión interna y los componentes del motor, requiriendo atención inmediata. En algunas circunstancias, es posible que el vehículo no se mueva o cambie de marcha en absoluto.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0838 pueden incluir:

Caja de transferencia atascada en una marcha
El vehículo no engrana en absoluto
La transmisión cambia de forma brusca
Indicador de mal funcionamiento 4×4 encendido
Testigo de control del motor encendido

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P0838 pueden incluir:

Conmutador 4WD defectuoso
Mal funcionamiento de la caja de transferencia
Cableado defectuoso o dañado
Conexión a tierra del módulo de control suelta o defectuosa
Conector corroído, dañado o suelto
Fusible defectuoso o eslabón fusible (si corresponde)
PCM o TCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0838?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.

El segundo paso es verificar el fluido de la transmisión y de la transferencia para comprobar su estado y confirmar que está en el nivel apropiado. Luego, localiza todos los componentes asociados al circuito del conmutador 4WD y busca daños físicos evidentes. Según el vehículo específico, este circuito puede integrar varios componentes, incluyendo la caja de transferencia, los conmutadores, los solenoides, el PCM y el TCM. Realiza una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado asociado no presente defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. A continuación, comprueba los conectores y las conexiones para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y que las patillas no estén dañadas. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluidos el PCM y el TCM. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración y comprobar si un fusible o eslabón fusible está incorporado en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo.

Controles de voltaje

El voltaje de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo específico y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de solución de problemas y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación cortada del circuito y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la ausencia de continuidad es una indicación de un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad del PCM o TCM al chasis confirmará el estado de las conexiones a tierra y los cables de tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o una posible corrosión.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

Reemplazo del conmutador 4×4 o del solenoide
Limpieza de la corrosión en los conectores
Reparar o reemplazar un cableado defectuoso
Reemplazo del fusible fundido o del eslabón fusible (si corresponde)
Reparar o reemplazar las conexiones a tierra defectuosas
Reinicializar o reemplazar el PCM o el TCM

Error común

Reemplazar el conmutador de tracción a las cuatro ruedas o la caja de transferencia cuando un cableado defectuoso es lo que provoca que el PCM o TCM establezca este código.

Esperamos que la información contenida en este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con tu código de error del circuito del conmutador 4WD. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.

Circuito de conmutación 4WD alto

Código P0839: Circuito del Interruptor de Tracción a las 4 Ruedas

¿Qué significa este código?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor que se aplica a muchos vehículos con sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Chrysler, Ford, Jeep, General Motors, Dodge, Chevrolet, Mercedes, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del grupo motopropulsor.

El código de falla OBD-II P0839 y los códigos relacionados P0836, P0837 y P0838 están asociados al circuito del interruptor de tracción a las cuatro ruedas (4WD). Este circuito también se conoce como circuito de mando de la caja de transferencia.

El propósito del circuito del interruptor 4WD es permitir al conductor seleccionar la activación del sistema de tracción a las cuatro ruedas y cambiar las relaciones de la caja de transferencia entre dos ruedas altas, dos ruedas bajas, neutral, cuatro ruedas altas y cuatro ruedas bajas según sea necesario, dependiendo de la configuración.

Cuando el PCM o el TCM detecta una tensión o resistencia demasiado alta, fuera del rango de valores normales esperados en el circuito del interruptor 4WD, se establece el código P0839 y pueden encenderse la luz de control del motor, el testigo de fallo 4WD, o ambos.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código es normalmente moderada, pero los problemas en el circuito del interruptor 4WD pueden ser graves si la caja de transferencia se queda atascada en una relación baja, lo que provoca una tensión indeseada en la transmisión interna y los componentes del motor, requiriendo atención inmediata. En algunas circunstancias, es posible que el vehículo no se mueva o cambie de marcha en absoluto.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0839 pueden incluir:

Caja de transferencia atascada en una velocidad
El vehículo no entra en marcha en absoluto
La transmisión cambia de forma brusca
Testigo de fallo 4×4 encendido
Testigo de “Check Engine” encendido

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P0839 pueden incluir:

Interruptor 4WD defectuoso
Mal funcionamiento de la caja de transferencia
Cableado defectuoso o dañado
Conexión a tierra del módulo de control suelta o defectuosa
Conector corroído, dañado o suelto
Fusible defectuoso o enlace de fusible (si corresponde)
PCM o TCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0839?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier fallo es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.

El segundo paso es verificar el fluido de la transmisión y de la caja de transferencia para comprobar su estado y confirmar que está en el nivel apropiado. Luego, localiza todos los componentes asociados al circuito del interruptor 4WD y busca daños físicos evidentes. Según el vehículo específico, este circuito puede integrar varios componentes, incluyendo la caja de transferencia, los interruptores, los solenoides, el PCM y el TCM. Realiza una inspección visual minuciosa para verificar que el cableado asociado no presente defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. A continuación, comprueba los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluidos el PCM y el TCM. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración y ver si un fusible o enlace de fusible está incorporado en el circuito.

Pasos Avanzados

Controles de Voltaje

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación cortada del circuito y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad del PCM o TCM al chasis confirmará el estado de las conexiones a tierra y los cables. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o una posible corrosión.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

Reemplazo del interruptor 4×4 o del solenoide
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar un cableado defectuoso
Reemplazar un fusible quemado o el enlace de fusible (si corresponde)
Reparar o reemplazar las conexiones a tierra defectuosas
Programar o reemplazar el PCM o el TCM

Error Común

Reemplazar el interruptor de tracción a las 4 ruedas o la caja de transferencia cuando un cableado defectuoso es lo que hace que el PCM o TCM establezca este código.

Esperamos que la información contenida en este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con tu código de error del circuito del interruptor 4WD. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.

Sensor/Interruptor Presión Fluido Transmisión G

¿Qué significa el código P083A?

Este código de diagnóstico genérico del grupo motopropulsor/motor se aplica generalmente a todos los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, Nissan, Dodge, Chrysler, Honda, Chevrolet, GMC, Toyota, etc. Sin embargo, parece ser más frecuente en vehículos Nissan.

Función del Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión (TFPS)

El sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión (TFPS) se encuentra normalmente adosado al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces puede estar atornillado en el lateral de la carcasa/cuerpo de la transmisión misma.

El TFPS convierte las presiones mecánicas de la transmisión en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM). Normalmente, el PCM/TCM informará luego a los demás controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM/TCM recibe esta señal de voltaje para determinar la presión de funcionamiento de la transmisión o cuándo se produce un cambio. Este código se establece si esta entrada “G” no coincide con los voltajes de funcionamiento normales almacenados en la memoria del PCM/TCM. Esto también puede deberse a problemas mecánicos internos dentro de la transmisión. Consulte un manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es el circuito “G” para su vehículo en particular.

P083A es generalmente un problema del circuito eléctrico (circuito del sensor TFPS), aunque, como se indicó anteriormente, este código también puede establecerse debido a problemas mecánicos (fugas internas, bolas de control agrietadas o faltantes en el cuerpo de la válvula, baja presión de funcionamiento del sistema/presión de la línea principal, válvula atascada en el cuerpo de la válvula). Esto no se puede ignorar en la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor TFPS y el color de los cables.

Códigos relacionados del circuito “G” del sensor de presión del líquido de transmisión

P083B – Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión Circuito “G” Fuera de Rango/Rendimiento
P083C – Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión “G” Bajo
P083D – Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión “G” Alto
P083E – Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión “G” Circuito Intermitente

Gravedad del código y síntomas

La gravedad depende del circuito en el que se produjo la falla. Al tratarse de una falla eléctrica, el PCM/TCM puede compensar hasta cierto punto. La falla puede significar que el PCM/TCM altere el cambio de la transmisión si está controlado electrónicamente.

Los síntomas de un código de motor P083A pueden incluir:

Testigo de mal funcionamiento encendido
Cambio en la calidad de los cambios de marcha
El vehículo arranca en 2ª o 3ª velocidad (caja en modo seguro/limitado)

Causas posibles

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Corto en el circuito de señal hacia el sensor TFPS – Posible
Corto a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor TFPS – Posible
Corto a masa en el circuito de señal hacia el sensor TFPS – Posible
Sensor TFPS defectuoso – Probable
Problema mecánico interno de la transmisión – Posible
PCM fallado – Poco probable (se requiere programación tras el reemplazo)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un buen ejemplo de esto sería si hay códigos conocidos relacionados con la alimentación establecidos junto con el P083A, o si hay más de un conjunto de códigos del sensor/interruptor de presión. Si es así, comience su diagnóstico primero con el código de error relacionado con la alimentación o con el diagnóstico de códigos múltiples, ya que esta podría ser la razón del P083A.

A continuación, localice el sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión (TFPS) en su vehículo. El TFPS se encuentra generalmente adosado al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces está atornillado en el lateral de la carcasa/cuerpo de la transmisión misma. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Observe si parecen quemadas o tienen un tono verdoso que indica corrosión, especialmente si están fijadas en el exterior del cárter de la transmisión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar las terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde las terminales entran en contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P083A regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones externas de la transmisión presentan la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Si el código P083A regresa, tendremos que probar el sensor TFPS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor TFPS. Conecte un cable negro del multímetro digital (DVOM) a la terminal de tierra o de referencia baja en el conector del arnés de cables del sensor TFPS. Conecte el cable rojo del multímetro digital a la terminal de señal del conector del arnés de cables del sensor TFPS. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Agite las conexiones para ver si cambian. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o de tierra o reemplace el PCM/TCM.

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un óhmetro a la terminal de señal del sensor TFPS y el otro cable a la tierra o a la terminal de referencia baja del sensor. Verifique las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia a la presión cuando no se le aplica ninguna presión. Agite el conector del sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión mientras monitorea la resistencia. Si las lecturas del óhmetro no son estables, reemplace el TFPS.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P083A, lo más probable es que indique un sensor TFPS defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM/TCM defectuoso, ni fallos internos de la transmisión hasta que se haya reemplazado el sensor TFPS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM/TCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para que se instalen correctamente.

Sensor de presión del fluido de transmisión G

¿Qué significa el código P083B?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, Jeep, Dodge, Mazda, Nissan, Honda, GM, etc.

Función del Sensor de Presión del Fluido de Transmisión (TFPS)

El sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión (TFPS) se encuentra normalmente adosado al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces puede estar atornillado en el lateral de la carcasa/cuerpo de la transmisión misma.

El PCM/TCM recibe esta señal de voltaje para determinar la presión de funcionamiento de la transmisión o cuándo se produce un cambio. Este código se establece si esta entrada «G» no coincide con los voltajes de funcionamiento normales almacenados en la memoria del PCM/TCM. Esto también puede deberse a problemas mecánicos internos dentro de la transmisión. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es el circuito «G» para su vehículo en particular.

P083B es generalmente un problema del circuito eléctrico (circuito del sensor TFPS), aunque, como se indicó anteriormente, este código también puede establecerse debido a problemas mecánicos (fugas internas, bolas de control agrietadas o faltantes en el cuerpo de la válvula, baja presión de funcionamiento del sistema/presión de la línea principal, válvula atascada en el cuerpo de la válvula). Esto no se puede ignorar en la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Consideraciones para el Diagnóstico

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor TFPS y el color de los cables.

Códigos relacionados del circuito «G» del sensor de presión del fluido de transmisión:

P083A Sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión, circuito «G»
P083C Sensor/interruptor «G» de presión del fluido de transmisión bajo
P083D Sensor/interruptor «G» de presión del fluido de transmisión alto
P083E Sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión «G», circuito intermitente

Gravedad y Síntomas del Código

Los síntomas de un código de motor P083B pueden incluir:

Encendido de la luz de mal funcionamiento (Check Engine)
Cambio en la calidad de los cambios de marcha
El vehículo arranca en 2ª o 3ª velocidad (transmisión en modo “limphome”)

Causas Principales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Posible: Circuito abierto en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
Posible: Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
Posible: Cortocircuito a tierra en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
Probable: Sensor TFPS defectuoso
Posible: Problema mecánico interno de la transmisión
Poco probable: PCM defectuoso (se requiere reprogramación tras el reemplazo)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST/TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un buen ejemplo de esto sería si hay códigos conocidos relacionados con la alimentación junto con el P083B, o si hay más de un conjunto de códigos del sensor/interruptor de presión. Si este es el caso, comience su diagnóstico primero con el código de error relacionado con la alimentación o con el diagnóstico de códigos múltiples, ya que esta podría ser la razón del P083B.

A continuación, localice el sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión (TFPS) en su vehículo. El TFPS se encuentra generalmente adosado al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces está atornillado en el lateral de la carcasa de la transmisión misma. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Observe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión, especialmente si están fijados en el exterior del cárter de la transmisión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el código P083B regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones externas de la transmisión suelen presentar la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Si el código P083B regresa, tendremos que probar el sensor TFPS y sus circuitos asociados. Con la llave en apagado, desconecte el conector eléctrico del sensor TFPS. Conecte un cable negro de un multímetro digital (DVOM) al terminal de tierra o de referencia baja en el conector del arnés de cables del sensor TFPS. Conecte el cable rojo del multímetro digital al terminal de señal en el conector del arnés de cables del sensor TFPS. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante para proceder con las mediciones.

Circuito del sensor de presión de fluido de transmisión

¿Qué significa el código P083C?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, marcas como Chevrolet, Acura, Honda, Saturn, Jeep, Toyota, etc.

Función del Sensor de Presión del Fluido de Transmisión (TFPS)

El TFPS convierte las presiones mecánicas de la transmisión en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) o el Módulo de Control de la Transmisión (TCM). Típicamente, el PCM/TCM informará luego a otros controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM/TCM recibe esta señal de voltaje para determinar la presión operativa de la transmisión o cuándo ocurre un cambio. Este código se establece si esta entrada “G” no coincide con los voltajes operativos normales almacenados en la memoria del PCM/TCM. Esto también puede deberse a problemas mecánicos internos dentro de la transmisión. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es el circuito “G” en su modelo particular.

P083C es generalmente un problema del circuito eléctrico (circuito del sensor TFPS). Esto no puede ignorarse en la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor TFPS y el color de los cables.

Códigos relacionados del circuito “G” del sensor de presión

P083A: Sensor/Interruptor de presión del fluido de transmisión, circuito “G”
P083B: Sensor/Interruptor de presión del fluido de transmisión Rango/rendimiento del circuito “G”
P083D: Sensor/Interruptor “G” de presión del fluido de transmisión alto
P083E: Sensor/Interruptor de presión del fluido de transmisión “G”, circuito intermitente

Gravedad y Síntomas del Código

Los síntomas de un código de motor P083C pueden incluir:

Testigo de mal funcionamiento encendido
Cambio en la calidad de los cambios de marcha
El vehículo arranca en 2ª o 3ª velocidad (transmisión en modo “limphome”)

Causas Principales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Posible: Cortocircuito a tierra en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
Probable: Sensor TFPS defectuoso/en cortocircuito interno
Poco probable: PCM defectuoso (se requiere programación tras el reemplazo)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Inspección Visual y de Conexiones

A continuación, localice el sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión (TFPS) en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en el interior del conector. Observe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión, especialmente si están fijados en el exterior del cárter de la transmisión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P083C regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones externas de la transmisión suelen presentar la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Pruebas Eléctricas

Si el código P083C regresa, deberemos probar el sensor TFPS y sus circuitos asociados.

Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor TFPS.
Conecte un cable negro de un Multímetro Digital (DVOM) al terminal de tierra o referencia baja en el conector del arnés de cableado del sensor TFPS.
Conecte el cable rojo del multímetro digital al terminal de señal en el conector del arnés de cableado del sensor TFPS.
Gire la llave a la posición de motor apagado (ON, sin arrancar).
Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Mueva suavemente las conexiones para ver si el voltaje cambia. Si la tensión es incorrecta, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM/TCM.

Prueba de Resistencia del Sensor

Si la prueba anterior fue exitosa:

Conecte un cable de un óhmetro al terminal de señal del sensor TFPS y el otro cable a tierra o al terminal de referencia baja del sensor.
Verifique las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia a la presión cuando no se le aplica ninguna presión.
Mueva suavemente el conector del sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión mientras monitorea la resistencia.
Si las lecturas del óhmetro no son estables o están fuera de rango, reemplace el TFPS.

Conclusión del Diagnóstico

Si todas las pruebas anteriores han tenido éxito y continúa obteniendo un P083C, lo más probable es que indique un sensor TFPS defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM/TCM defectuoso ni malfuncionamientos internos de la transmisión hasta que el sensor TFPS haya sido reemplazado. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz calificado. Los PCM/TCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para una instalación correcta.

P083D Valor alto del sensor de presión de fluido de transmisión

¿Qué significa el código P083D?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, Dodge, Chrysler, Chevrolet, GMC, Acura, Toyota, etc., pero parece ser más común en vehículos Honda.

El sensor/interruptor de presión del fluido de la transmisión (TFPS, por sus siglas en inglés) generalmente se encuentra adosado al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces puede estar atornillado en la carcasa de la propia transmisión.

El TFPS convierte las presiones mecánicas de la transmisión en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) o el Módulo de Control de la Transmisión (TCM). Normalmente, el PCM/TCM luego informará a otros controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM/TCM recibe esta señal de voltaje para determinar la presión de funcionamiento de la transmisión o cuándo ocurre un cambio. Este código se establece si esta entrada “G” no coincide con los voltajes de operación normales almacenados en la memoria del PCM/TCM. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es el circuito “G” en tu modelo particular.

El P083D suele ser un problema del circuito eléctrico (circuito del sensor TFPS). Esto no se puede ignorar durante la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor TFPS y el color de los cables.

Códigos relacionados del circuito “G” del sensor de presión del fluido de la transmisión:

P083A Sensor/Interruptor de presión del fluido de la transmisión, circuito “G”
P083B Sensor/Interruptor de presión del fluido de la transmisión, Rango/rendimiento del circuito “G”
P083C Sensor/Interruptor de presión del fluido de la transmisión “G” bajo
P083E Sensor/Interruptor de presión del fluido de la transmisión “G”, circuito intermitente

Gravedad del código y síntomas

La gravedad depende del circuito en el que se produjo la falla. Al tratarse de una falla eléctrica, el PCM/TCM puede compensar hasta cierto punto. La falla puede significar que el PCM/TCM altere los cambios de la transmisión si esta se controla electrónicamente.

Los síntomas de un código de motor P083D pueden incluir:

Encendido de la luz de verificación del motor.
Cambio en la calidad de los cambios de marcha.
El vehículo arranca en 2ª o 3ª velocidad (transmisión en modo “limphome” o seguridad).

Causas del código P083D

Por lo general, las causas para que se establezca este código son:

Posible: Cortocircuito a la alimentación en el circuito de señal del sensor TFPS.
Posible: Circuito abierto a tierra del sensor TFPS.
Probable: Sensor TFPS defectuoso / en cortocircuito interno.
Poco probable: PCM defectuoso (requiere reprogramación tras el reemplazo).

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. Tu problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un buen ejemplo sería si hay códigos conocidos relacionados con la alimentación junto con el P083D, o si hay más de un conjunto de códigos del sensor/interruptor de presión. Si es así, comienza tu diagnóstico con el código de error relacionado con la alimentación o con el diagnóstico de códigos múltiples, ya que esta podría ser la causa del P083D.

A continuación, localiza el sensor/interruptor de presión del fluido de la transmisión (TFPS) en tu vehículo. El TFPS generalmente está adosado al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces está atornillado en la carcasa de la transmisión. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Comprueba si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión, especialmente si están fijados en el exterior del cárter de la transmisión. Usa un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deja secar y aplica grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si el código P083D vuelve a aparecer. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones externas de la transmisión suelen presentar la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Si el código P083D regresa, tendremos que probar el sensor TFPS y sus circuitos asociados. Con la llave en apagado, desconecta el conector eléctrico del sensor TFPS. Conecta un cable negro de un Multímetro Digital (DVOM) al terminal de tierra o referencia baja en el conector del arnés de cableado del sensor TFPS. Conecta el cable rojo del multímetro al terminal de señal en el conector del arnés de cableado del sensor TFPS. Gira la llave a la posición de encendido (motor apagado). Verifica las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Mueve suavemente las conexiones para ver si el voltaje cambia. Si la tensión es incorrecta, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM/TCM.

Si la prueba anterior fue exitosa, conecta un cable de un óhmetro al terminal de señal del sensor TFPS y el otro cable al terminal de tierra o referencia baja a nivel del sensor. Verifica las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia a la presión cuando no se le aplica ninguna presión. Mueve suavemente el conector del sensor/interruptor de presión del fluido de la transmisión mientras monitoreas la resistencia. Si las lecturas del óhmetro no son estables o están fuera de rango, reemplaza el TFPS.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y sigues obteniendo un P083D, lo más probable es que indique un sensor TFPS defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM/TCM defectuoso ni fallos internos de la transmisión hasta que se haya reemplazado el sensor TFPS. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz calificado. Los PCM/TCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.

Sensor G presión fluido transmisión, circuito intermitente

¿Qué significa el código P083E?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los vehículos equipados con OBD-II (por ejemplo, GM, Chevrolet, Honda, Toyota, Ford, etc.), pero aparece con más frecuencia en vehículos Nissan.

El sensor/interruptor de presión del fluido de la transmisión (TFPS, por sus siglas en inglés) generalmente se encuentra unido al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces puede estar atornillado en el lateral de la carcasa/cuerpo de la transmisión misma.

El TFPS convierte las presiones mecánicas de la transmisión en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM). Normalmente, el PCM/TCM luego informará a otros controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

P083E es generalmente un problema del circuito eléctrico (circuito del sensor TFPS), aunque, como se indicó anteriormente, este código también puede establecerse debido a problemas mecánicos (fugas internas, bolas de control agrietadas o faltantes en el cuerpo de la válvula, baja presión operativa del sistema/presión de la línea principal, válvula atascada en el cuerpo de la válvula). Esto no se puede ignorar en la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor TFPS y el color de los cables.

Códigos relacionados del circuito “G” del sensor de presión del fluido de la transmisión:

P083A Sensor/Interruptor de presión del fluido de la transmisión, circuito “G”
P083B Sensor/Interruptor de presión del fluido de la transmisión, Rango/rendimiento del circuito “G”
P083C Sensor/Interruptor de presión del fluido de la transmisión “G” bajo
P083D Sensor/Interruptor de presión del fluido de la transmisión “G” alto

Gravedad del código y síntomas

La gravedad depende del circuito en el que ocurrió la falla. Dado que puede ser una falla eléctrica o una falla mecánica, el PCM/TCM puede compensar hasta cierto punto. La falla puede significar que el PCM/TCM altere el cambio de la transmisión si está controlado electrónicamente.

Los síntomas de un código de motor P083E pueden incluir:

Testigo de mal funcionamiento encendido
Cambio en la calidad de los cambios de marcha
El vehículo arranca en 2ª o 3ª velocidad (transmisión en modo “limphome”)

Causas

Normalmente, las causas para que se establezca este código son:

Apertura intermitente en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
Sensor TFPS defectuoso – probable
Problema mecánico interno de la transmisión – posible
PCM defectuoso – poco probable (se requiere programación después del reemplazo)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un buen ejemplo de esto sería si hay códigos conocidos relacionados con la alimentación junto con el P083E, o si hay más de un conjunto de códigos del sensor/interruptor de presión. Si es así, comience su diagnóstico primero con el código de error relacionado con la alimentación o con el diagnóstico de códigos múltiples, ya que esta podría ser la razón del P083E.

A continuación, localice el sensor/interruptor de presión del fluido de la transmisión (TFPS) en su vehículo en particular. El TFPS generalmente se encuentra unido al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces está atornillado en el lateral de la carcasa/cuerpo de la transmisión misma. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Observe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión, especialmente si están fijados en el exterior del cárter de la transmisión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P083E regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones externas de la transmisión presentan la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Si el código P083E regresa, tendremos que probar el sensor TFPS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor TFPS. Conecte un cable negro del voltímetro digital (DVOM) al terminal de tierra o de referencia baja en el conector del arnés de cables del sensor TFPS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de señal en el arnés de cables del sensor TFPS.

Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Agite las conexiones para ver si cambian. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o de tierra o reemplace el PCM/TCM.

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un óhmetro al terminal de señal del sensor TFPS y el otro cable a tierra o al terminal de referencia baja del sensor. Verifique las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia a la presión cuando no se le aplica ninguna presión. Agite el conector del sensor/interruptor de presión del fluido de la transmisión mientras monitorea la resistencia. Si las lecturas del óhmetro no pasan la prueba, reemplace el TFPS.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P083E, lo más probable es que indique un sensor TFPS defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM/TCM defectuoso, ni fallos internos de la transmisión hasta que se haya reemplazado el sensor TFPS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM/TCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.