A lo largo de su vida útil, una bujía promedio puede activarse entre 27.5 y 110 millones de veces. En cada una de esas ocasiones, vaporiza unas pocas moléculas de sus electrodos.

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¿Qué significa realmente “turbo” en un coche?

Cuando ves un automóvil anunciado como “turbocomprimido”, existe una sensación general de que se trata de un motor más potente capaz de prestaciones superiores. Sin embargo, es posible que no sepas exactamente cómo consigue realizar esta magia.

Cómo funciona un turbocompresor

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En un motor de combustión interna estándar, el flujo de aire es en realidad el factor más crítico para el rendimiento del motor. Normalmente, en un motor en funcionamiento, es el movimiento descendente de los pistones lo que aspira aire hacia los cilindros. Este aire se mezcla con combustible y el vapor combinado se enciende para crear energía. Cuando pisas el acelerador, en realidad no estás bombeando combustible líquido al motor, sino aspirando más aire, que a su vez arrastra más combustible vaporizado para generar potencia.

Un turbocompresor es un dispositivo mecánico accionado por los gases de escape que aumenta la potencia del motor forzando la entrada de más aire en el motor. Utiliza un par de piezas moldeadas en forma de ventilador montadas sobre un eje común. Una (llamada turbina) está conectada al escape, mientras que la otra (el compresor) está conectada a la admisión del motor. El flujo de escape hace girar la turbina, lo que a su vez hace girar el compresor. El compresor se encarga de insuflar aire al motor a un ritmo mayor del que este podría aspirar por sí solo. Este mayor volumen de aire puede mezclarse con una mayor cantidad de combustible, incrementando así la potencia de salida.

Para que el turbocompresor funcione correctamente, debe haber suficiente presión en el escape para hacer girar las turbinas. Esto solo ocurre cuando el régimen del motor alcanza entre 2000 y 3000 revoluciones por minuto (RPM). Este intervalo de tiempo, mientras el motor alcanza las revoluciones necesarias, se conoce como retardo del turbo o turbo lag. Una vez que el turbo “entra en acción”, ¡prepárate! El resultado suele ser una fuerte embestida de potencia, a veces acompañada por un silbido similar al de un turboreactor.

¿Qué coches utilizan turbocompresores?

En el pasado, los turbocompresores se utilizaban solo en coches deportivos para darles un impulso adicional. Pero desde que los gobiernos impusieron normas de eficiencia de combustible más estrictas, muchos fabricantes de automóviles están recurriendo a motores pequeños turbocomprimidos para reemplazar a motores más grandes y menos eficientes. Un turbocompresor permite que un motor pequeño produzca la potencia de uno grande cuando se necesita, pero cuando la demanda es baja (como al circular por autopista), el motor más pequeño consume menos combustible. Tradicionalmente, los motores turbocomprimidos requerían combustible de alto octanaje, por lo que muchos de estos motores turbo eficientes utilizan la inyección directa de combustible, lo que permite el uso de gasolina de 95 octanos. Recuerda que tu consumo de combustible variará según tus hábitos de conducción: si pisas mucho el acelerador, un motor pequeño turbocomprimido consumirá tanto combustible como uno grande.

La mayoría de los motores diésel utilizan turbocompresores. El diésel es potente a bajas revoluciones pero carece de potencia a regímenes más altos; los turbocompresores proporcionan a los motores diésel una curva de potencia amplia y plana que los hace más adecuados para turismos. A diferencia de los motores de gasolina, el diésel suele ser más eficiente en combustible cuando está equipado con un turbocompresor.

Turbocompresores vs. Compresores Mecánicos (Superchargers)

Un dispositivo similar se conoce como compresor mecánico o supercharger. En lugar de utilizar una turbina accionada por los gases de escape, el compresor mecánico es accionado directamente por el motor, generalmente mediante una correa, y a veces mediante engranajes. Los compresores mecánicos tienen la ventaja de eliminar el retardo del turbo, pero requieren una cantidad significativa de potencia del motor para girar, por lo que no siempre producen las mismas ganancias netas de potencia que un turbocompresor. Los superchargers se utilizan a menudo en automóviles de arrancones (drag racers), que necesitan generar mucha potencia a bajas revoluciones. El fabricante de automóviles sueco Volvo combina la sobrealimentación mecánica y la turbocompresión en su motor Drive-E.

El Poder del Aceite Penetrante: Cómo Usarlo Correctamente

El aceite penetrante es tu mejor aliado cuando te enfrentas a una tuerca o tornillo oxidado que se niega a ceder. Es un elemento básico en cualquier taller, ya sea profesional o casero. Si no tienes una lata en tu estantería, es probable que debas considerar conseguir una. Pero, ¿sabías que incluso si ya tienes una, es posible que no la estés usando de la manera más efectiva?

No es un Lubricante Común: Entendiendo su Función Real

Es un error frecuente utilizar un aceite penetrante en spray como si fuera un lubricante tradicional, pero ese no es su propósito principal. Rociar una cadena de bicicleta o un mecanismo de engranajes con WD-40 o PB Blaster no proporcionará la lubricación duradera que necesitas.

¿Qué es Realmente el Aceite Penetrante?

Aunque la terminología de los fabricantes puede variar, el producto que buscas se etiquetará como “aceite penetrante” o “lubricante penetrante”. La clave está en que no es un aceite lubricante típico, como el que se usa para que los engranajes de una máquina funcionen suavemente.

Se trata de un aceite de base petrolera con una viscosidad extremadamente fina. Tan fina que puede pulverizarse en forma de aerosol y es capaz de encontrar y penetrar las aberturas más minúsculas entre piezas metálicas. Gracias a su muy baja tensión superficial, se filtra en grietas casi invisibles y, con el tiempo, logra aflojar la conexión que parecía soldada por el óxido.

En el mercado encontrarás diversas marcas, como WD-40, PB Blaster, Liquid Wrench y AiroKroil. Puede resultar confuso, ya que algunas marcas, como WD-40, ofrecen tanto el aceite penetrante verdadero como lubricantes de litio o silicona. Para asegurarte, busca en la etiqueta que se especifique claramente como “penetrante”.

Cómo Usar el Aceite Penetrante de Forma Efectiva

Al enfrentarte a un tornillo o tuerca oxidados, el ingrediente secreto es el tiempo. Después de aplicar una buena cantidad de penetrante sobre las piezas, déjalo actuar durante varias horas, o incluso toda la noche. Permite que el aceite se infiltre. Luego, usa tus llaves para intentar aflojarlas. Si se resisten, aplica otra dosis generosa y dale más tiempo.

Para los casos más difíciles, a veces ayuda aplicar calor. Calentar una tuerca atascada con una pistola de calor puede hacer que se expanda lo suficiente para que puedas girarla. Precaución: Nunca apliques llama directa sobre piezas que aún estén húmedas con el aceite. Aunque estos productos se evaporan con relativa rapidez, son inflamables.

No Todo en Spray es Penetrante: Otros Tipos de Lubricantes

El aceite penetrante no es la solución para todo, y no todos los lubricantes en aerosol lo son. Aquí te presentamos otros productos comunes y sus usos recomendados:

• Grasa de Litio: Es un lubricante verdadero, ideal para piezas que soportan cargas altas o mucha presión, como las bisagras de puertas pesadas o las manivelas mecánicas.
• Spray de PTFE (Teflón): Excelente para lubricar cadenas y cables. Es una opción fantástica para el mantenimiento de bicicletas.
• Lubricante de Silicona: Repelente al agua y funciona bien en temperaturas extremas. Es inusual porque puede usarse en piezas de goma, madera y plástico sin mancharlas. No está diseñado para aplicaciones con alta presión.
• Lubricantes Secos (como el Grafito): Salen húmedos pero los solventes se evaporan rápidamente, dejando una superficie seca. Son perfectos para cerraduras, bisagras internas y correderas de cajones, ya que no dejan residuos aceitosos que atraigan el polvo. Sin embargo, no repelen el agua y su efecto no es muy duradero.

 

Líquido de Refrigeración para el Radiador: Todo lo que Necesitas Saber

El líquido de refrigeración para el radiador, a veces llamado anticongelante, es ese líquido verde, amarillo o naranja que llena el radiador de tu coche.

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Inyección Directa de Combustible: Más Potencia, Menos Consumo

La inyección directa de combustible es una tecnología de alimentación que permite a los motores de gasolina quemar el combustible de manera más eficiente, lo que se traduce en más potencia, emisiones más limpias y un mayor ahorro de combustible.

¿Cómo Funciona la Inyección Directa de Combustible?

Los motores de gasolina funcionan aspirando una mezcla de gasolina y aire hacia un cilindro, comprimiéndola con un pistón y encendiéndola con una chispa. La explosión resultante impulsa el pistón hacia abajo, generando potencia. Los sistemas tradicionales de inyección indirecta pre-mezclan la gasolina y el aire en una cámara justo fuera del cilindro, llamada colector de admisión. En un sistema de inyección directa, el aire y la gasolina no se pre-mezclan. En su lugar, el aire entra por el colector de admisión, mientras que la gasolina se inyecta directamente en el cilindro.

Ventajas de la Inyección Directa de Combustible

Combinada con una gestión informática ultra-precisa, la inyección directa permite un control más exacto del dosificado de combustible. Esto incluye la cantidad de combustible inyectado y el momento de la inyección, el instante preciso en el que el combustible se introduce en el cilindro. La ubicación del inyector también permite una pulverización más óptima que descompone la gasolina en gotitas más pequeñas. El resultado es una combustión más completa. En otras palabras, se quema una mayor proporción de la gasolina, lo que se traduce en más potencia y menos contaminación por cada gota de combustible.

Desventajas de la Inyección Directa de Combustible

Los principales inconvenientes de los motores de inyección directa son la complejidad y el coste. Los sistemas de inyección directa son más caros de fabricar, ya que sus componentes deben ser más robustos. Manejan el combustible a presiones significativamente más altas que los sistemas de inyección indirecta, y los propios inyectores deben ser capaces de resistir el calor y la presión de la combustión dentro del cilindro.

¿Cuánto Más Potente y Eficaz es Esta Tecnología?

Un ejemplo claro es el Cadillac CTS, que se vendía con versiones de inyección indirecta y directa de su motor V6 de 3.6 litros. El motor indirecto producía 263 caballos de fuerza y 253 lb-pie de par, mientras que la versión directa desarrollaba 304 CV y 274 lb-pie. A pesar de la potencia adicional, las estimaciones de economía de combustible de la EPA para el motor de inyección directa eran superiores en 1 MPG en ciudad (18 MPG vs 17 MPG) e iguales en carretera. Otra ventaja es que el motor de inyección directa de Cadillac funciona con gasolina regular de 87 octanos. Los coches competidores de Infiniti y Lexus, que utilizan motores V6 de 300 CV con inyección indirecta, requieren combustible de mayor octanaje.

Renovado Interés por la Inyección Directa de Combustible

La tecnología de inyección directa existe desde mediados del siglo XX. Sin embargo, pocos fabricantes de automóviles la adoptaron para los vehículos de consumo general. La inyección indirecta de combustible controlada electrónicamente hacía el trabajo casi igual de bien a un coste de producción significativamente menor y ofrecía enormes ventajas sobre el carburador mecánico, que era el sistema de distribución de combustible dominante hasta la década de 1980. Desarrollos como el aumento del precio del combustible y una legislación más estricta sobre economía de combustible y emisiones han llevado a muchos fabricantes a comenzar a desarrollar sistemas de inyección directa. Puedes esperar ver cada vez más coches utilizando la inyección directa en un futuro próximo.

Coches Diésel e Inyección Directa de Combustible

Casi todos los motores diésel utilizan inyección directa de combustible. Sin embargo, debido a que los motores diésel utilizan un proceso diferente para quemar su combustible (mientras un motor de gasolina tradicional comprime una mezcla de gasolina y aire y la enciende con una chispa, los motores diésel comprimen solo el aire y luego inyectan el combustible, que se enciende por el calor y la presión), sus sistemas de inyección difieren en diseño y funcionamiento de los sistemas de inyección directa de gasolina.

Los dos tipos de frenos utilizados en los coches modernos son los frenos de disco y los frenos de tambor. Todos los coches nuevos tienen frenos de disco en las ruedas delanteras, mientras que las ruedas traseras pueden utilizar frenos de disco o de tambor.

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Mantén tu sistema de frenos en óptimas condiciones

Tus frenos son, sin duda, la parte del equipamiento más importante de tu coche. Un sistema de frenado defectuoso te pone a ti y a los demás en peligro de forma inmediata.

Aunque parece obvio que las pastillas de freno, los discos y las pinzas deben recibir mantenimiento, el cuidado del líquido de frenos suele ser completamente olvidado; muchos manuales de usuario solo indican verificar y ajustar su nivel. A continuación, te explicamos si y con qué frecuencia se debe cambiar el líquido de frenos, y para los manitas, también cubriremos los procedimientos.

01 a 04 ¿Cómo funciona el líquido de frenos?

El sistema de frenado está compuesto por palancas, pistones y fluido hidráulico (líquido de frenos), diseñado para transmitir la fuerza del pedal a los cuatro frenos. Cuando pisas el pedal, unos pequeños pistones en el cilindro maestro lo convierten en presión hidráulica. Como el líquido de frenos es incompresible, transmite esta presión de manera uniforme a todos los frenos.

Los pistones de la pinza de freno reconvierten esta presión hidráulica en fuerza mecánica. Dado que estos pistones son más grandes que el del cilindro maestro, multiplican tu fuerza varias veces para comprimir las pastillas de freno.

02 a 04 ¿Por qué y con qué frecuencia debes cambiar el líquido de frenos?

El líquido de frenos está tan descuidado que casi la mitad de todos los coches y camiones estadounidenses con más de diez años nunca han recibido un cambio. Curiosamente, en Europa, donde la inspección del líquido de frenos es obligatoria, aproximadamente la mitad no supera la prueba.

¿Por qué fallan los vehículos? Todo tiene que ver con una propiedad especial del líquido de frenos, que previene problemas aún mayores.

El líquido de frenos es higroscópico, absorbe agua que podría hervir fácilmente a las altas temperaturas del sistema. Esto es crucial, ya que la función principal del sistema de frenos es convertir la energía cinética de tu vehículo en energía térmica.

Mientras que el agua es incompresible, hierve a solo 100 °C, convirtiéndose en un vapor fácilmente compresible. En condiciones normales, los frenos pueden alcanzar entre 38 °C y 93 °C, y es normal que superen los 204 °C en una bajada prolongada.

• El líquido de frenos DOT 3 seco hierve a 205 °C, lo cual es aceptable en tráfico normal, pero puede causar problemas en colinas, por lo que algunos prefieren el DOT 4, que hierve a 230 °C.
• El líquido de frenos DOT 3 húmedo (con un 3.7% de agua) hierve a solo 140 °C, mientras que el DOT 4 húmedo lo hace a 155 °C.

Cuanto más se tarde en cambiar el líquido, más agua absorberá, aumentando el riesgo de que los frenos fallen en el peor momento.

Debes cambiar el líquido de frenos cada 30,000 km o cada dos años.

03 a 04 Qué necesitarás para cambiar el líquido de frenos

Para cambiar el líquido de frenos, necesitarás lo siguiente. Si ya has “sangrado” tus frenos para solucionar una pedalidad esponjosa (indicativo de aire en el sistema), ya sabes cómo hacerlo.

Necesitarás:

• Gato y soportes – Para levantar y sostener tu vehículo de forma segura.
• Herramientas para desmontar las ruedas – Para acceder a los frenos.
• Llave de torque – Para reinstalar las ruedas correctamente.
• Herramienta para sangrar frenos – Puedes comprar una o hacerla con una botella y un tubo de plástico.
• Llave para sangrar frenos – Normalmente una llave hexagonal de 8 mm o 10 mm.
• 32 oz (casi 1 litro) de líquido de frenos nuevo – Usarás bastante para purgar el sistema.
• Nuevos tapones de purga – Los viejos se degradan o se pierden.
• Sifón para líquido de frenos – Para extraer el líquido viejo del depósito del cilindro maestro.
• Limpiador de frenos y trapos – Para limpiar derrames.
• Equipo de Protección Individual (EPI) – Guantes de nitrilo y gafas de seguridad, ya que el líquido es irritante.
• Penetrante antioxido – WD-40 o similar para aflojar las viejas válvulas de purga.

04 a 04 Cambio del líquido de frenos paso a paso

Comienza levantando y asegurando tu coche sobre soportes, y retira las ruedas.

Retira los tapones de purga y rocía las válvulas con el penetrante. Mientras actúa, abre el capó y quita la tapa del depósito del cilindro maestro.

Usa el sifón para eliminar la mayor cantidad posible de líquido viejo. Quizás debas quitar un filtro para acceder mejor. Llena el depósito con líquido nuevo y procede a sangrar cada rueda en este orden: trasera derecha (TD), trasera izquierda (TI), delantera derecha (DD), delantera izquierda (DI). Importante: No dejes que el depósito se vacíe, o tendrás que empezar de nuevo para purgar el aire del cilindro maestro.

1. Coloca la llave en la válvula de purga y conecta el tubo de plástico. Abre la válvula 1/4 de vuelta y pisa el freno de 5 a 6 veces. Verifica y rellena el nivel en el depósito.
2. Bombea el pedal otras 5 o 6 veces. Comprueba que salga líquido nuevo y sin burbujas por el tubo. Si el líquido sigue oscuro, quizás necesites unas bombeadas más. El objetivo es hacer pasar unos 240 ml de líquido nuevo por cada freno. Luego, cierra la válvula de purga.
3. Repite los pasos A y B para los frenos TI, DD y DI.
4. Tras verificar que todas las válvulas estén cerradas, llena el depósito hasta “LLENO”, instala la tapa y arranca el coche. Pisa el freno y comprueba que esté firme. Limpia cualquier derrame, instala los tapones de purga, monta las ruedas, aprieta los tornillos y haz una prueba de manejo. El líquido de frenos usado se puede reciclar junto con tu aceite usado.

Ahora, cambiar el líquido de frenos puede parecer una tarea grande, pero es un trabajo sencillo que puede mejorar considerablemente la eficiencia de la frenada y la seguridad del vehículo.

¿Un aerosol puede reparar realmente un pinchazo?

No hay nada emocionante en sufrir un pinchazo. De hecho, puede dar al traste de inmediato con un momento que, por lo demás, era agradable. ¿Puede este aerosol ser una verdadera herramienta de reparación de emergencia para pinchazos, o sería mejor usarlo para llamar la atención de un camionero a través de su parabrisas? Los selladores para neumáticos son una fuente constante de debate entre los automovilistas.

Los conductores de coches clásicos a menudo ni siquiera tienen espacio para una rueda de repuesto de tamaño completo en sus vehículos, por lo que uno de estos productos es su única opción en la carretera, fuera de pedir una grúa. Recuerda que si un producto de reparación de automóviles parece demasiado bueno para ser verdad, probablemente lo sea. Pero olvida por un momento que has oído eso. Fix-a-Flat es la solución real, y es el auxilio original para neumáticos desinflados. Realmente repara los neumáticos de forma temporal, como una reparación de neumático de bajo costo en una lata amarilla brillante.

¿Funciona realmente Fix-a-Flat?

Fix-a-Flat sí funciona. Es seguro guardarlo en tu coche y puede soportar calor abrasador y temperaturas glaciales. Todo lo que necesitas saber ahora es cómo usarlo. Como ocurre con todo lo que está a alta presión en una lata, usarlo incorrectamente puede tener consecuencias desastrosas. Si la válvula de tu neumático parece dañada, por ejemplo, ni siquiera deberías sacar la lata amarilla del maletero. Saber cómo funciona y cómo usarlo puede ser un salvavidas si te encuentras en esa situación.

Cómo usar Fix-a-Flat en un neumático pinchado

Aviso importante: Existen evidencias de que los selladores en aerosol pueden dañar los Sistemas de Monitorización de la Presión de los Neumáticos (TPMS). Si tu coche tiene avisos de presión de neumáticos, consulta con el fabricante antes de añadir una lata a tu kit de emergencia para la carretera.

Fix-a-Flat es casi totalmente autoexplicativo. Puede reparar neumáticos. Pero como todas las cosas simples, son los pequeños detalles los que pueden complicar el proceso.

Prepárate para salvar el día:

• Detente en una zona segura.
• Retira la tapita negra del vástago de la válvula (la boquilla por donde entra el aire).
• Guarda la tapita en un lugar seguro, tendrás que volver a ponerla cuando termines.*
• Atornilla la lata de Fix-a-Flat en el vástago de la válvula: oirás que empieza a llenar el neumático de aire.
• Cuando deje de llenarse, desatornilla la lata y vuelve a colocar la tapita del vástago de la válvula.
• Conduce el coche inmediatamente. El sellador de la lata mágica debe circular de manera uniforme dentro del neumático para llenar el agujero que gotea y que la rueda gire de forma pareja.
• Sella el agujero tú mismo o llévalo a un taller.

Información crucial a tener en cuenta

Recuerda que Fix-a-Flat está diseñado para llevarte a un lugar seguro únicamente y nunca debe considerarse una reparación permanente del neumático. Repara el agujero correctamente lo antes posible. Además, si experimentas vibraciones o un balanceo al conducir con un neumático reparado con Fix-a-Flat, no te alarmes. El líquido adicional dentro de tu neumático puede desbalancearlo por completo. Aunque no es una condición óptima para conducir y puede ser un poco dura para tu suspensión durante un período prolongado, es seguro conducir así el tiempo suficiente para llevar a hacer la reparación correcta. Recuerda que la palabra clave aquí es temporal.

Si reparas tu neumático en un taller, asegúrate de decirles que usaste Fix-a-Flat. Necesitan saber que tu neumático está lleno de gas aerosol, no solo de aire.

* Las tapitas del vástago de la válvula evitan que los desechos obstruyan la válvula y previenen la acumulación de agua y hielo. Ambos podrían causar problemas en una emergencia.

Fix-a-Flat: Separando el Mito de la Realidad

Cada vez que lees algo sobre Fix-a-Flat, es probable que encuentres a una multitud de mecánicos, técnicos de neumáticos y otros detractores advirtiéndote sobre lo peligroso que es el producto.

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