P0412 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario A

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

La válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (AIR) es la válvula controlada por computadora que regula la inyección de aire en el sistema de escape del motor (esta válvula puede ser parte integral de la bomba de AIR). Este código trata sobre un problema en el circuito del SOLENOIDE, no en el funcionamiento de la bomba de AIR en sí.

El sistema de inyección AIR reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) inyectando aire fresco en los puertos de escape de un motor frío o en el convertidor catalítico de un motor caliente. Esto ayuda a convertir los hidrocarburos en vapor de agua (H2O) y el monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO2).

Generalmente, la bomba de aire eléctrica es el tipo más común, aunque puede haber bombas de aire accionadas por correa con un embrague eléctrico. La bomba de aire eléctrica es controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz) que pone a tierra el circuito de control del relé de la bomba AIR y suministra voltaje a la bomba AIR y al solenoide (que puede controlar una válvula de cierre accionada por vacío o regular directamente el flujo de aire). Hay una válvula antirretorno en el tubo de suministro de aire fresco que evita que los gases de escape regresen a la bomba AIR.

El PCM monitorea el controlador que activa la bomba AIR para detectar fallas. Cuando el PCM activa el relé de la bomba AIR, el voltaje del circuito de control naturalmente cae cerca de cero. Cuando el relé se desactiva, el circuito de control debería tener voltaje de batería presente. Si el PCM detecta un voltaje diferente al esperado, se establecerá P0412.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0412 pueden incluir:

    Encendido del MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
    Aumento de las emisiones de escape
    Mezcla rica en el motor

Causas

Las causas

potenciales de un código P0412 incluyen:

    Cortocircuito a tierra en el circuito de control
    Cortocircuito a voltaje en el circuito de control
    Circuito de control abierto debido a daños, etc.
    Apertura o cortocircuito en el circuito de alimentación de batería al solenoide
    Apertura o cortocircuito en la alimentación de batería al circuito de control del relé

Soluciones posibles

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave en encendido, motor apagado), active y desactive el solenoide de la bomba AIR. Si el solenoide no funciona, desconéctelo y usando un voltímetro, verifique que se suministre voltaje al solenoide cuando se active y también una buena conexión a tierra. Si hay voltaje suministrado y buena conexión a tierra, revise una buena conexión en el conector del cableado del solenoide. Si la conexión es buena, reemplace el solenoide. Si no hay voltaje suministrado al conector al activar el solenoide, busque el relé de la bomba AIR y verifique que haya voltaje de batería fusible en el lado conmutado del circuito que alimenta la bomba AIR; de lo contrario, revise si hay un fusible quemado o una apertura en el cableado. Repare y vuelva a probar.

Si está presente el voltaje de batería en el lado de alimentación del relé, una forma rápida de verificar el correcto funcionamiento del solenoide y la bomba AIR es usar un puente de fusible y activarlo manualmente. Para hacer esto, conecte el voltaje de batería a la alimentación de voltaje conmutada de la bomba AIR. Esto generalmente son los terminales 30 y 87 del diagrama del relé (no siempre). Si el solenoide (y posiblemente la bomba AIR) funciona, entonces sabe que su cableado y solenoide están correctos. Si no se activa, abra el haz de cables y encuentre el circuito abierto o en cortocircuito en la alimentación del solenoide de la bomba AIR y arréglelo. Si conectar el solenoide al voltaje de batería activa el solenoide, es momento de verificar el voltaje presente con KOEO en el lado controlado por PCM del relé. Si no hay, repare nuevamente la apertura o cortocircuito en el circuito y vuelva a probar.

Para verificar el cableado PCM del solenoide de la bomba AIR, poner a tierra el circuito de control que normalmente es operado por el PCM le indicará si el cableado está intacto. Poner a tierra el circuito en el conector PCM con KOEO debería activar el relé de la bomba AIR, que a su vez debería activar la bomba AIR y el solenoide. Si esto no funciona, hay una apertura o cortocircuito en el circuito de control del PCM. Si poner a tierra el circuito de control hace funcionar la bomba AIR y el solenoide, verifique que el PCM tenga buenas conexiones a tierra y no haya daños en el conector o intrusión de agua. Si esto se verifica, sospeche de un controlador abierto en el PCM.

P0413 Sistema de inyección de aire secundario A abierto

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Cuando me enfrenté al diagnóstico de un código P0413, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un mal funcionamiento en un circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (SAI). Esta válvula de conmutación particular ha recibido la designación A. La A designa una válvula de conmutación específica en un sistema que utiliza múltiples válvulas de conmutación, o la única válvula si solo hay una válvula de conmutación.

En términos de diagnóstico, la palabra abierto podría sustituirse por desconectado, roto o cortado. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para determinar la configuración de los circuitos de la válvula de conmutación SAI para el vehículo en cuestión y la ubicación exacta de la válvula de conmutación A. Para reducir las emisiones de escape nocivas, el sistema SAI bombea aire ambiente al sistema de escape del motor. La mayoría de los sistemas SAI automotrices utilizan una bomba accionada por correa para aspirar el aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar el aire presurizado en los colectores de escape del motor.

Se utilizan válvulas unidireccionales, válvulas de conmutación, válvulas de retención y válvulas de derivación, controladas por el PCM, para regular y distribuir la presión del aire, así como para proteger la bomba SAI. El PCM recibe señales de entrada de voltaje de sensores de presión colocados estratégicamente para monitorear las fluctuaciones de la presión del sistema SAI. Cuando se alcanzan los parámetros requeridos, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias y permite que el aire secundario sea bombeado al sistema de escape.

Algunos vehículos están equipados con sistemas SAI diseñados con una bomba eléctrica. En este tipo de sistema, el PCM monitorea los sensores de presión y activa la bomba si es necesario.

Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje de la válvula de conmutación SAI (designada como A) que es demasiado baja o inexistente, se registrará un código P0413 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Gravedad del código y síntomas

El sistema SAI solo está relacionado con la reducción de emisiones de escape y no es esencial para el funcionamiento del motor. Un código P0413 registrado no debe considerarse grave.

Los síntomas de este código pueden incluir:

    Probablemente no haya síntomas asociados con este código
    Es posible un silbido o sonido de ahogo de las tuberías o de la bomba SAI
    Gemido fuerte de la bomba SAI

Causas

Las posibles causas

de la activación de este código son las siguientes:

    Cableado y/o conectores quemados o rotos en el sistema SAI
    Bomba SAI congelada (en áreas geográficas de clima extremadamente frío)
    Bomba SAI defectuosa
    Relé de la bomba SAI defectuoso
    Sensor de presión SAI defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0413.

Comenzaría mi diagnóstico inspeccionando el cableado y los conectores del sistema y la correa serpentina que acciona la bomba (si corresponde). Repare o reemplace los circuitos abiertos según sea necesario y pruebe el sistema nuevamente. Si la bomba es accionada por correa y la correa falta o está defectuosa, reemplácela antes de continuar. Asegúrese de que la bomba gire libremente a mano antes de reemplazar la correa. La falla de la bomba es relativamente común en vehículos con alto kilometraje. Si la bomba SAI es accionada por un motor eléctrico, también me gusta verificar los fusibles y relés del sistema en este punto.

Si una inspección visual no conduce a ningún mal funcionamiento evidente, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Esta información puede ser útil en mi diagnóstico, así que me gusta anotarla. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P0413 se restablece.

Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar en los boletines de servicio técnico (BST) las entradas que coincidan con el(los) código(s) y síntoma(s) presentados por el vehículo en cuestión. Dado que los TSB se elaboran utilizando datos de cientos de miles de reparaciones, la información que contienen puede ser muy útil para lograr un diagnóstico exitoso.

En condiciones climáticas extremadamente frías, las bombas SAI accionadas por correa son susceptibles de bloquearse debido a la condensación congelada. Por lo general, una válvula de retención unidireccional está integrada en la tubería de entrada de aire para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI. Las válvulas de retención unidireccionales fallan regularmente y permiten que la condensación del escape entre en la bomba SAI. Una vez que la condensación se congela, el hielo atasca la bomba SAI (accionada por correa) o hace que se trabe y queme un fusible (bomba eléctrica).

Use el escáner para accionar la bomba SAI eléctrica. Una vez que la bomba esté activada, use el DVOM para probar el voltaje y la tierra en la bomba SAI. Si no se detecta voltaje, sospeche de un fusible fundido o un relé de alimentación defectuoso. Si todos los fusibles y relés están bien, use el DVOM para verificar si hay un circuito abierto entre la fuente de alimentación y la bomba. Desconecte todos los controladores asociados antes de usar el DVOM para verificar la resistencia del circuito. Si no se detecta tierra, use la fuente de información de su vehículo para localizar la fuente de tierra adecuada y probar la caída de voltaje en el circuito.

Pruebe el sensor de presión SAI usando el DVOM y las especificaciones ubicadas en la fuente de información del vehículo que haya elegido.

Notas de diagnóstico adicionales:

Los fusibles fundidos suelen ser una reacción a un cortocircuito y no la fuente del mal funcionamiento
Las bombas congeladas pueden descongelarse antes de su uso para evitar daños catastróficos a la bomba

P0414 Sistema de inyección de aire secundario A en cortocircuito

¿Qué significa?

Un código registrado P0414 simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un cortocircuito en un circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (SAI). Esta válvula de conmutación en particular ha recibido la designación A y se refiere a una válvula específica en un sistema que utiliza múltiples válvulas de conmutación, o la única válvula si hay un sistema de válvula única. Un cortocircuito podría significar que el circuito afectado ha entrado en contacto con una señal de voltaje inesperada o a tierra. Un cortocircuito generalmente provocará un fusible fundido.

El sistema SAI bombea aire ambiente al sistema de escape del motor como método para reducir las emisiones contaminantes del escape. Los sistemas SAI automotrices utilizan una bomba accionada por correa o una bomba eléctrica para aspirar aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar el aire presurizado en los colectores de escape del motor. Se utilizan válvulas unidireccionales, válvulas de conmutación, válvulas de retención y válvulas de derivación (controladas por el PCM) para regular y distribuir la presión del aire y proteger la bomba de aire SAI.

El PCM recibe señales de entrada de voltaje de los sensores de presión para monitorear las fluctuaciones en la presión del sistema SAI. Cuando se cumplen las condiciones adecuadas, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias y permite que el aire secundario sea bombeado al sistema de escape. El PCM monitorea los sensores de presión SAI y activa la bomba si es necesario en vehículos equipados con bombas eléctricas.

Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje del circuito de la válvula de conmutación SAI (designada como A) que indica un cortocircuito (a voltaje o a tierra), se almacenará un código P0414 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Gravedad del código y síntomas

Un código registrado P0414 no debe considerarse grave. El sistema SAI solo está relacionado con la reducción de emisiones de escape y no es esencial para el funcionamiento del motor. Sin embargo, si el circuito SAI está en cortocircuito a voltaje, la activación constante del motor puede provocar la descarga de la batería.

Los síntomas de este código pueden incluir:

    Activación constante de la bomba SAI (cortocircuito a voltaje)
    Sin activación de la bomba SAI (cortocircuito a tierra con fusible fundido)
    Gemido fuerte de la bomba SAI

Causas

Las causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

Cableado, componentes y/o conectores en cortocircuito en el sistema SAI
Bomba SAI en cortocircuito

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY) para diagnosticar correctamente un código P0414.

La inspección del cableado del sistema, los conectores y la correa serpentina que acciona la bomba (si corresponde) es un buen lugar para comenzar su diagnóstico. Repare o reemplace los circuitos en cortocircuito según sea necesario y pruebe el sistema nuevamente. Si la correa falta o está defectuosa (bomba accionada por correa), reemplácela antes de continuar. Asegúrese de que la bomba gire libremente a mano antes de reemplazar la correa. Me gusta verificar los fusibles y relés del sistema en este momento si la bomba SAI es accionada por un motor eléctrico.

Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea, si su inspección visual no revela ningún mal funcionamiento evidente. Me gusta anotar esta información ya que puede ser útil más adelante en mi diagnóstico. Luego, borro los códigos y pruebo el vehículo para ver si el P0414 se restablece.

Busque boletines de servicio técnico (BST) utilizando la fuente de información de su vehículo para encontrar entradas que coincidan con el(los) código(s) y síntoma(s) presentados por el vehículo en cuestión. Los BST consisten en cientos de miles de reparaciones y la información contenida en ellos puede ser muy útil para lograr un diagnóstico exitoso. Las bombas SAI accionadas por correa son susceptibles de bloquearse (debido a condensación congelada) en condiciones climáticas extremadamente frías. Normalmente, una válvula de retención unidireccional está integrada en la tubería de entrada de aire para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI. Las válvulas de retención unidireccionales pueden fallar y permitir que la condensación del escape entre en la bomba SAI. La condensación se congela y el hielo puede hacer que la bomba SAI (accionada por correa) se trabe o provocar su bloqueo y fundir un fusible (bomba eléctrica).

Proceda usando el escáner para accionar la bomba eléctrica SAI. Una vez que la bomba esté activada, puede usar el DVOM para probar el voltaje y la tierra en la bomba SAI. Sospeche de un fusible fundido o un relé de alimentación defectuoso si no se detecta voltaje. Use el DVOM para verificar un circuito abierto entre la fuente de alimentación y la bomba si todos los fusibles y relés están en buen estado. Antes de usar el DVOM para verificar la resistencia del circuito, desconecte todos los controladores asociados.

Pruebe los circuitos individuales del sistema para detectar cortocircuitos a tierra o a voltaje usando el DVOM y un diagrama de cableado de la fuente de información de su vehículo. Repare o reemplace los circuitos que muestren señales de tierra o voltaje inesperados.

Notas de diagnóstico adicionales:

* Los fusibles fundidos generalmente son una reacción a un cortocircuito y no la fuente del mal funcionamiento
* Las bombas congeladas pueden descongelarse antes de su uso para evitar daños catastróficos a la bomba

P0415 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de conmutación B del sistema de inyección de aire secundario

¿Qué significa?

Generalmente, la bomba de aire eléctrica es el tipo más común, aunque puede haber bombas de aire accionadas por correa con un embrague eléctrico. La bomba de aire eléctrica es controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz) que pone a tierra el circuito de control del relé de la bomba de AIR y suministra voltaje a la bomba de AIR y al solenoide (que puede controlar una válvula de cierre accionada por vacío o regular directamente el flujo de aire). Hay una válvula antirretorno en el tubo de suministro de aire fresco que evita que los gases de escape regresen a la bomba de AIR.

El PCM monitorea el controlador que activa la bomba AIR para detectar fallas. Cuando el PCM activa el relé de la bomba de AIR, el voltaje del circuito de control naturalmente se acerca a cero. Cuando el relé se desactiva, el circuito de control B tendría voltaje de batería presente. Si el PCM detecta un voltaje diferente al esperado, se establecerá P0415.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0415 pueden incluir:

    Encendido del MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
    Aumento de las emisiones de escape
    Motor rico

Causas

potenciales de un código P0415 incluyen:

    Cortocircuito a tierra en el circuito de control B
    Cortocircuito a voltaje en el circuito de control B
    Circuito de control abierto debido a daños, etc.
    Apertura o cortocircuito en el circuito de alimentación de batería al solenoide
    Apertura o cortocircuito en la alimentación de batería al circuito de control del relé

Soluciones posibles

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave en encendido, motor apagado), active y desactive el solenoide de la bomba AIR. Si el solenoide no funciona, desconéctelo y usando un voltímetro, verifique que se suministre voltaje al solenoide cuando se active y también una buena conexión a tierra. Si hay voltaje suministrado y buena conexión a tierra, verifique una buena conexión en el conector del cableado del solenoide. Si la conexión es buena, reemplace el solenoide. Si no hay voltaje suministrado al conector al activar el solenoide, busque el relé de la bomba de AIR y verifique que haya voltaje de batería en el lado conmutado del circuito que alimenta la bomba de AIR; de lo contrario, verifique si hay un fusible fundido o abierto en el cableado. Repare y vuelva a probar.

Si está presente el voltaje de batería en el lado de alimentación del relé, una forma rápida de verificar el correcto funcionamiento del solenoide y la bomba de AIR es usar un puente de fusible y activarlo manualmente. Para hacer esto, conecte el voltaje de batería a la alimentación de voltaje conmutada de la bomba AIR. Esto generalmente son los terminales 30 y 87 del diagrama del relé (no siempre). Si el solenoide (y posiblemente la bomba de AIR) funciona, entonces sabe que su cableado y solenoide están correctos. Si no se activa, abra el haz de cables y encuentre el circuito abierto o en cortocircuito en la alimentación del solenoide de la bomba de AIR y arréglelo. Si conectar el solenoide al voltaje de batería activa el solenoide, es momento de verificar el voltaje presente con KOEO en el lado controlado por PCM del relé. Si no hay, repare nuevamente el circuito abierto o en cortocircuito y vuelva a probar.

Para verificar el cableado PCM del solenoide de la bomba AIR, poner a tierra el circuito de control que normalmente es operado por el PCM le indicará si el cableado está intacto. Poner a tierra el circuito en el conector PCM con KOEO debería activar el relé de la bomba de AIR, que a su vez debería activar la bomba de AIR y el solenoide. Si esto no funciona, hay una apertura o cortocircuito en el circuito de control PCM. Si poner a tierra el circuito de control hace funcionar la bomba de AIR y el solenoide, verifique que el PCM tenga buenas conexiones a tierra y no haya daños en el conector o intrusión de agua. Si esto se verifica, sospeche de un controlador abierto en el PCM.

P0416 Sistema de inyección de aire secundario abierto

¿Qué significa?

Cuando me enfrenté al diagnóstico de un código P0416, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un mal funcionamiento en un circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (SAI). Esta válvula de conmutación en particular ha recibido la designación B. Normalmente, B se refiere a una válvula de conmutación específica en un sistema que utiliza múltiples válvulas de conmutación.

En términos de diagnóstico, la palabra “abierto” podría sustituirse por “desconectado”, “roto” o “cortado”. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para determinar la configuración de los circuitos de la válvula de conmutación SAI para el vehículo en cuestión y la ubicación exacta de la válvula de conmutación B. Para reducir las emisiones nocivas de escape, el sistema SAI bombea aire ambiente al sistema de escape del motor. La mayoría de los sistemas SAI automotrices utilizan una bomba accionada por correa para aspirar aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar el aire presurizado en los colectores de escape del motor.

Algunos vehículos están equipados con sistemas SAI diseñados con una bomba electrónica. En este tipo de sistema, el PCM monitorea los sensores de presión y activa la bomba si es necesario.

Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje de la válvula de conmutación SAI (designada como B) que es demasiado baja o inexistente, se registrará un código P0416 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Gravedad del código y síntomas

El sistema SAI solo está relacionado con la reducción de emisiones de escape y no es esencial para el funcionamiento del motor. Un código P0416 registrado no debe considerarse grave.

Los síntomas de este código pueden incluir:

Probablemente no haya síntomas asociados con este código
Es posible un silbido o sonido de ahogo de las tuberías o de la bomba SAI
Gemido fuerte de la bomba SAI

Las posibles causas de la activación de este código son:

Cableado y/o conectores quemados o rotos en el sistema SAI
Bomba SAI congelada (en áreas geográficas de clima extremadamente frío)
Bomba SAI defectuosa
Relé de la bomba SAI defectuoso
Sensor de presión SAI defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0416.

Si una inspección visual no revela ningún mal funcionamiento evidente, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Esta información puede ser útil en mi diagnóstico, así que me gusta anotarla. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P0416 se restablece.

En condiciones climáticas extremadamente frías, las bombas SAI accionadas por correa son propensas a bloquearse debido a la condensación congelada. Normalmente, una válvula de retención unidireccional está integrada en la tubería de entrada de aire para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI. Las válvulas de retención unidireccionales fallan regularmente y permiten que la condensación del escape ingrese a la bomba SAI. Una vez que la condensación se congela, el hielo atasca la bomba SAI (accionada por correa) o hace que se trabe y queme un fusible (bomba eléctrica).

Use el escáner para accionar la bomba SAI eléctrica. Una vez que la bomba esté activada, use el DVOM para probar el voltaje y la tierra en la bomba SAI. Si no se detecta voltaje, sospeche de un fusible fundido o un relé de alimentación defectuoso. Si todos los fusibles y relés están en buen estado, use el DVOM para buscar un circuito abierto entre la fuente de alimentación y la bomba. Desconecte todos los controladores asociados antes de usar el DVOM para verificar la resistencia del circuito. Si no se detecta tierra, use la fuente de información de su vehículo para localizar la fuente de tierra adecuada y probar la caída de voltaje en el circuito.

Pruebe el sensor de presión SAI usando el DVOM y las especificaciones ubicadas en la fuente de información del vehículo que haya elegido.

Notas de diagnóstico adicionales:

*Los fusibles fundidos suelen ser una reacción a un cortocircuito y no la fuente del mal funcionamiento
* Las bombas congeladas pueden descongelarse antes de su uso para evitar daños catastróficos a la bomba

P0417 Sistema de inyección de aire secundario B cortocircuitado

¿Qué significa?

Un código registrado P0417 simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un cortocircuito en un circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (SAI). Esta válvula de conmutación en particular ha recibido la designación B y se refiere a una válvula de conmutación específica en un sistema que utiliza múltiples válvulas de conmutación. Un cortocircuito podría significar que el circuito afectado ha entrado en contacto con una señal de voltaje inesperada o a tierra. Un cortocircuito generalmente provocará un fusible fundido.

El sistema SAI bombea aire ambiente al sistema de escape del motor como método para reducir las emisiones nocivas de escape. Los sistemas SAI automotrices utilizan una bomba accionada por correa o una bomba eléctrica para aspirar aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar el aire presurizado en los colectores de escape del motor. Se utilizan válvulas unidireccionales, válvulas de conmutación, válvulas de retención y válvulas de derivación (controladas por el PCM) para regular y distribuir la presión del aire y proteger la bomba de aire SAI.

Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje del circuito de la válvula de conmutación SAI (designada como B) que indica un cortocircuito (a voltaje o a tierra), se registrará un código P0417 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Gravedad del código y síntomas

Un código registrado P0417 no debe considerarse grave. El sistema SAI solo está relacionado con la reducción de emisiones de escape y no es esencial para el funcionamiento del motor. Sin embargo, si el circuito SAI está en cortocircuito a voltaje, la activación constante del motor puede provocar una descarga de la batería.

Los síntomas de este código pueden incluir:

    Activación constante de la bomba SAI (cortocircuito a voltaje)
    Sin activación de la bomba SAI (cortocircuito a tierra con un fusible fundido)
    Gemido fuerte de la bomba SAI

Causas

Las causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

Cableado, componentes y/o conectores en cortocircuito en el sistema SAI
Bomba SAI en cortocircuito

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea, si su inspección visual no conduce a ningún mal funcionamiento evidente. Me gusta anotar esta información ya que puede ser útil más adelante en mi diagnóstico. Luego, borro los códigos y pruebo el vehículo para ver si el P0417 se restablece.

Proceda utilizando el escáner para accionar la bomba SAI eléctrica. Una vez que la bomba esté activada, puede usar el DVOM para probar el voltaje y la tierra en la bomba SAI. Sospeche de un fusible fundido o un relé de alimentación defectuoso si no se detecta voltaje. Use el DVOM para verificar un circuito abierto entre la fuente de alimentación y la bomba si todos los fusibles y relés están en buen estado. Antes de usar el DVOM para verificar la resistencia del circuito, desconecte todos los controladores asociados.

Pruebe los circuitos individuales del sistema para detectar cortocircuitos a tierra o a voltaje utilizando el DVOM y un diagrama de cableado de la fuente de información de su vehículo. Repare o reemplace los circuitos que muestren señales de tierra o voltaje inesperados.

Notas de diagnóstico adicionales:

Los fusibles fundidos generalmente son una reacción a un cortocircuito y no la fuente del mal funcionamiento
Las bombas congeladas pueden descongelarse antes de su uso para evitar daños catastróficos a la bomba

P0418 Mal funcionamiento del relé del sistema de inyección de aire secundario A

¿Qué significa?

Cuando me encuentro con un código registrado P0418, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en un circuito de relé del sistema de inyección de aire secundario (SAI). La designación A indica el único relé o un relé particular si hay varios en un sistema.

Los automóviles modernos utilizan sistemas SAI como método para reducir las emisiones nocivas de escape mediante la introducción de aire ambiente en el sistema de escape del motor. Los diseños SAI incluyen una bomba accionada por correa o una bomba eléctrica para aspirar el aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar el aire presurizado en los colectores de escape del motor. El PCM controla electrónicamente las válvulas unidireccionales, las válvulas de conmutación, las válvulas antirretorno y las válvulas de derivación para regular y distribuir la presión del aire y proteger la bomba SAI.

Las fluctuaciones de la presión del sistema SAI son monitoreadas por el PCM utilizando señales de entrada de voltaje provenientes de uno o más sensores de presión. Cuando la presión SAI cae por debajo de cierto grado, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias y permite que el aire secundario sea bombeado al sistema de escape. La temperatura del motor, las revoluciones del motor y la velocidad del vehículo también se tienen en cuenta en la activación de la bomba SAI.

En vehículos equipados con bombas eléctricas, el PCM monitorea los sensores de presión SAI y activa la bomba si es necesario. El relé del sistema sirve para transferir el voltaje de la batería del panel de fusibles o la conexión de fusible a la bomba SAI.

Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje proveniente del circuito del relé SAI (designado por A) que indica que ha ocurrido un mal funcionamiento, se registrará un código P0418 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Gravedad del código y síntomas

No es necesario abordar un código almacenado P0418 con gran urgencia. El sistema SAI solo está asociado con la reducción de emisiones de escape y no es esencial para el funcionamiento del motor.

Los síntomas de este código pueden incluir:

Frecuentemente, no se muestra ningún código con un código almacenado P0418
No hay activación de la bomba SAI

Causas

Las causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

    Relé de bomba SAI defectuoso
    Cableado, componentes y/o conectores en cortocircuito en el sistema SAI
    Bomba SAI defectuosa
    Fusibles del sistema SAI quemados

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar con precisión un código P0418, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).

Inspeccione el cableado del sistema, los conectores y la correa serpentina que acciona la bomba (si corresponde) para comenzar su diagnóstico. Repare o reemplace los circuitos quemados, corroídos o dañados según sea necesario y pruebe el sistema nuevamente. Verifique los fusibles y relés del sistema en este momento si la bomba SAI es accionada por un motor eléctrico.

Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea, si su inspección visual no indica ningún mal funcionamiento evidente. Querrá anotar esta información ya que podría serle útil más adelante. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P0418 se restablece.

Busque las entradas del boletín de servicio técnico (BST) que coincidan con el(los) código(s) y síntoma(s) presentado(s) por el vehículo en cuestión utilizando la fuente de información de su vehículo. Los datos de cientos de miles de reparaciones se utilizan para constituir los BST y la información que contienen puede ser muy útil para establecer un diagnóstico preciso. En condiciones climáticas extremadamente frías, las bombas SAI accionadas por correa son propensas a agarrotarse por condensación congelada. Para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI, generalmente se incorpora una válvula antirretorno unidireccional en la tubería de entrada de aire. Se sabe que estas válvulas fallan y permiten que la condensación del escape penetre en la bomba SAI. El hielo (condensación congelada) provoca el agarrotamiento de la bomba SAI (accionada por correa) o el bloqueo y fusión de un fusible (bomba eléctrica).

Puede usar el escáner para activar la bomba eléctrica SAI. Una vez activada la bomba, use el DVOM para probar el voltaje y la tierra. Sospeche de un fusible quemado o un relé de alimentación defectuoso si no se detecta voltaje. Use el DVOM para verificar un circuito abierto entre la fuente de alimentación y la bomba si todos los fusibles y relés están en buen estado. Antes de usar el DVOM para verificar la resistencia del circuito, desconecte todos los controladores asociados.

Utilizando el DVOM, verifique la resistencia y continuidad de los circuitos individuales. Repare o reemplace los circuitos que parezcan abiertos o en cortocircuito.

Notas de diagnóstico adicionales:

Los fusibles quemados suelen ser una reacción a un cortocircuito y no la fuente del mal funcionamiento
Las bombas congeladas pueden descongelarse antes de su uso para evitar daños catastróficos a la bomba

P0419 Mal funcionamiento del relé B del sistema de inyección de aire secundario

¿Qué significa?

Cuando me encuentro con un código P0419 registrado, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en un circuito de relé del sistema de inyección de aire secundario (SAI). La designación B identifica un relé particular en un sistema que utiliza varios.

Los automóviles modernos utilizan sistemas SAI como método para reducir las emisiones nocivas de escape mediante la introducción de aire ambiente en el sistema de escape del motor. Los diseños SAI incluyen una bomba accionada por correa o una bomba eléctrica para aspirar aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar el aire presurizado en los colectores de escape del motor. El PCM controla electrónicamente las válvulas unidireccionales, las válvulas de conmutación, las válvulas antirretorno de llama y las válvulas de derivación para regular y distribuir la presión del aire y proteger la bomba SAI.

Las fluctuaciones de la presión del sistema SAI son monitoreadas por el PCM utilizando señales de entrada de voltaje de uno o más sensores de presión. Cuando la presión SAI cae por debajo de cierto grado, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias y permite que el aire secundario sea bombeado al sistema de escape. La temperatura del motor, las RPM del motor y la velocidad del vehículo también se tienen en cuenta en la activación de la bomba SAI.

En vehículos equipados con bombas eléctricas, el PCM monitorea los sensores de presión SAI y activa la bomba si es necesario. El relé del sistema sirve para transferir el voltaje de la batería desde el panel de fusibles o el enlace de fusibles a la bomba SAI.

Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje desde el circuito del relé SAI (designado por B) que indica que ha ocurrido un mal funcionamiento, se registrará un código P0419 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Gravedad del código y síntomas

No es necesario abordar un código P0419 almacenado con gran urgencia. El sistema SAI solo está asociado con la reducción de emisiones de escape y no es esencial para el funcionamiento del motor.

Los síntomas de este código pueden incluir:

Frecuentemente, no se muestra ningún código con un código P0419 almacenado
No hay activación de la bomba SAI

Causas

Las causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

    Relé de la bomba SAI defectuoso
    Cableado, componentes y/o conectores en cortocircuito en el sistema SAI
    Bomba SAI defectuosa
    Fusibles del sistema SAI quemados

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar con precisión un código P0419, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).

Busque las entradas del boletín de servicio técnico (BST) que coincidan con el(los) código(s) y síntoma(s) presentado(s) por el vehículo en cuestión utilizando la fuente de información de su vehículo. Los datos de cientos de miles de reparaciones se utilizan para constituir los BST y la información que contienen puede ser muy útil para establecer un diagnóstico preciso. En condiciones climáticas extremadamente frías, las bombas SAI accionadas por correa son propensas a agarrotarse por condensación congelada. Para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI, generalmente se incorpora una válvula unidireccional antirretorno en la tubería de entrada de aire. Se sabe que estas válvulas fallan y permiten que la condensación del escape penetre en la bomba SAI. El hielo (condensación congelada) provoca el agarrotamiento de la bomba SAI (accionada por correa) o el bloqueo y fusión de un fusible (bomba eléctrica).

Utilizando el DVOM, verifique la resistencia y continuidad de los circuitos individuales. Repare o reemplace los circuitos que parezcan abiertos o en cortocircuito.

Notas de diagnóstico adicionales:

Circuito B del sensor de temperatura EGR P041A

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Antes de que los sistemas EGR (Recirculación de Gases de Escape) se introdujeran efectivamente en los vehículos en la década de 1970, los motores desperdiciaban activamente combustible sin quemar y lo expulsaban a la atmósfera. Hoy en día, en cambio, un vehículo debe tener una cierta tasa de emisión para proceder a la producción.

El uso de sistemas EGR ha mejorado considerablemente las emisiones al reciclar los gases de escape frescos provenientes del colector de escape y/o otras partes del sistema de escape y reciclarlos o quemarlos nuevamente para asegurarnos de que quemamos eficientemente el combustible que pagamos con nuestro dinero ganado con esfuerzo.

La función del sensor de temperatura EGR es esencialmente proporcionar un medio para que el ECM (Módulo de Control del Motor) monitoree la temperatura en el sistema EGR y/o ajuste el flujo en consecuencia utilizando la válvula EGR. Lo hace fácilmente utilizando un sensor común de tipo resistencia sensible a la temperatura.

Su herramienta de escaneo OBD (Diagnóstico a Bordo) puede mostrar P041A y los códigos asociados activos cuando el ECM detecta una falla en el sensor de temperatura EGR o sus circuitos. Como mencioné anteriormente, el sistema implica el escape que está caliente, no solo eso, sino que estás tratando con una de las áreas más calientes del vehículo, así que ten cuidado con dónde están tus manos/dedos incluso con el motor apagado por un corto período de tiempo.

El código P041A del circuito del sensor B de temperatura de recirculación de gases de escape se establece por el ECM cuando se detecta un mal funcionamiento general en el circuito del sensor de temperatura EGR “B”. Consulta un manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es la parte “B” del circuito para tu aplicación particular.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí varía considerablemente dependiendo de tu problema particular, pero no lo clasificaría como grave dado que todo el sistema se presentó en los vehículos simplemente como una estrategia de reducción de emisiones. Dicho esto, las fugas de escape no son “buenas” para tu vehículo, ni los sensores de temperatura EGR con fugas o defectuosos, por lo que el mantenimiento es clave aquí, ¡tarde o temprano!

Un ejemplo de sensor de temperatura EGR:

Sensor de temperatura EGR P041A
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P041A pueden incluir:

    Fallo en la prueba de smog o emisiones estatal/provincial
    Ruido del motor (golpeteo, traqueteo, etc.)
    Escape más fuerte
    Olores de escape excesivos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P041A pueden incluir:

    Sensor de temperatura EGR (recirculación de gases de escape) defectuoso o dañado
    Fuga en la junta del sensor de temperatura EGR
    Tubo de escape agrietado o con fugas en el que está montado el sensor
    Cableado y/o sensor quemados
    Cable(s) dañado(s) (abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
    Conector dañado
    Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
    Conexiones deficientes

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P041A?
Paso básico n.° 1

Lo primero que haría aquí es verificar todo lo que podamos ver simplemente inspeccionando el sensor y el sistema EGR circundante, buscando especialmente fugas de escape. También revisa el sensor y su arnés mientras estás en ello. ¿Recuerdas lo que dije sobre esas altas temperaturas? Pueden causar estragos en los cables aislados de plástico y caucho, así que inspecciónalos cuidadosamente.

CONSEJO: El hollín negro puede indicar una fuga de escape alrededor del área.
Paso básico n.° 2

Muchos problemas EGR que he visto en el pasado han sido causados por la acumulación de hollín en los gases de escape, potencialmente causada por varias cosas (mal mantenimiento, combustible de baja calidad, etc.). En este caso, no es una excepción, por lo que puede ser aconsejable limpiar tu sistema EGR o al menos el sensor de temperatura. Ten en cuenta que los sensores montados en los sistemas de escape pueden parecer atascados cuando intentas desatornillarlos.

Recuerda que estos sensores están sujetos a fluctuaciones significativas de temperatura, por lo que un poco de calor con una antorcha oxiacetilénica (no para principiantes) puede ayudar a aflojar el sensor. Una vez retirado el sensor, usa un limpiador de carburador o un producto similar para empapar eficazmente el hollín. Usa un cepillo de alambre para desprender el hollín en áreas con demasiada acumulación. Al reinstalar el sensor limpio, asegúrate de aplicar un poco de antiagarrotante en las roscas para ayudar a prevenir que se atasque.

NOTA: Lo último que quieres hacer aquí es romper el sensor dentro del colector/escape. Eso podría ser un error costoso, así que ten cuidado al liberar el sensor.
Paso básico n.° 3

Verifica la integridad del sensor midiendo los valores eléctricos reales frente a los valores deseados específicos del fabricante. Para hacer esto, usa tu multímetro y sigue los procedimientos de prueba de pines específicos del fabricante.

P041B Rango del circuito del sensor de temperatura EGR B

¿Qué significa?

Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

La función del sensor de temperatura EGR es básicamente proporcionar un medio para que el ECM (Módulo de Control del Motor) monitoree la temperatura en el sistema EGR y/o ajuste el flujo en consecuencia utilizando la válvula EGR. Lo hace fácilmente utilizando un sensor común de tipo resistencia sensible a la temperatura.

Su herramienta de diagnóstico OBD (Diagnóstico a Bordo) puede mostrar P041B y los códigos relacionados activos cuando el ECM detecta una falla en el sensor de temperatura EGR o sus circuitos. Como mencioné anteriormente, el sistema involucra el escape que está caliente, no solo eso, sino que se trata de una de las áreas más calientes del vehículo, así que tenga cuidado con dónde están sus manos/dedos incluso con el motor apagado durante un corto período de tiempo.

El código P041B Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura de recirculación de gases de escape B es definido por el ECM cuando se detecta un problema de funcionalidad o funcionalidad fuera de rango en el circuito del sensor de temperatura EGR “B”. Consulte un manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es la parte “B” del circuito para su aplicación particular.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí varía considerablemente dependiendo de su problema particular, pero no lo clasificaría como grave dado que todo el sistema se presentó en los vehículos simplemente como una estrategia de reducción de emisiones. Dicho esto, las fugas de escape no son “buenas” para su vehículo, ni los sensores de temperatura EGR que tienen fugas o están defectuosos, por lo que el mantenimiento es clave aquí, ¡tarde o temprano!

Un ejemplo de sensor de temperatura EGR:

P041B Sensor de temperatura EGR

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P041B pueden incluir:

Fallo en la prueba de smog o emisiones estatal/provincial
Ruido del motor (golpeteo, traqueteo, etc.)
Escape más fuerte
Olores excesivos de escape

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P041B pueden incluir:

Sensor de temperatura EGR (recirculación de gases de escape) defectuoso o dañado
Fuga en la junta del sensor de temperatura EGR
Tubo de escape agrietado o con fugas en el que está montado el sensor
Cableado y/o sensor quemados
Cable(s) dañado(s) (abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
Conector dañado
Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
Conexiones deficientes

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P041B?

Paso básico n.° 1

Lo primero que haría aquí es verificar todo lo que podamos ver simplemente inspeccionando el sensor y el sistema EGR circundante, buscando especialmente fugas de escape. También revise el sensor y su arnés mientras lo hace. ¿Recuerda lo que dije sobre esas altas temperaturas? Pueden causar estragos en los cables aislados de plástico y caucho, así que inspecciónelos cuidadosamente.

CONSEJO: El hollín negro puede indicar una fuga de escape alrededor del área.

Paso básico n.° 2

Muchos problemas EGR que he visto en el pasado han sido causados por la acumulación de hollín en los gases de escape, potencialmente causada por varias cosas (mal mantenimiento, combustible de baja calidad, etc.). En este caso, no es una excepción, por lo que puede ser aconsejable limpiar su sistema EGR o al menos el sensor de temperatura. Tenga en cuenta que los sensores montados en sistemas de escape pueden parecer atascados cuando intenta quitarlos.

Recuerde que estos sensores están sujetos a grandes fluctuaciones de temperatura, por lo que un poco de calor con una antorcha oxiacetilénica (no para principiantes) puede ayudar a aflojar el sensor. Una vez retirado el sensor, use un limpiador de carburador o un producto similar para empapar eficazmente el hollín. Use un cepillo de alambre para desalojar el hollín en áreas con demasiada acumulación. Al reinstalar el sensor limpio, asegúrese de aplicar un poco de antiagarrotante en las roscas para ayudar a prevenir el agarrotamiento.

NOTA: Lo último que quiere hacer aquí es romper el sensor dentro del colector/escape. Esto podría ser un error costoso, así que tenga cuidado al liberar el sensor.

Paso básico n.° 3

Verifique la integridad del sensor midiendo los valores eléctricos reales frente a los valores deseados específicos del fabricante. Para hacer esto, use su multímetro y siga los procedimientos de prueba de pines específicos del fabricante.