Código P0408: Mal funcionamiento del circuito B de la válvula EGR – Causas y Soluciones

El código de falla P0408 es un código genérico OBD-II relacionado con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Indica un problema eléctrico en el circuito B del sensor de posición de la válvula EGR. Esta guía detalla las causas, síntomas y soluciones para corregir esta malfunción.

Entender el Código P0408

El DTC P0408 indica una anomalía en el circuito de posición del sensor EGR B. La función del EGR es reducir las emisiones de NOx reintroduciendo parte de los gases de escape en el motor. Si el sensor detecta un voltaje demasiado alto (cercano a 5 voltios) durante un período prolongado, la unidad de control del motor (PCM) registra el código P0408 y activa el testigo de mal funcionamiento (MIL).

Síntomas del Código P0408

  • Testigo del motor encendido.
  • Sobrecalentamiento del motor y aumento de las emisiones contaminantes.
  • Tirones o calados intermitentes del motor.
  • Pérdida de potencia durante la aceleración.

Causas Posibles del P0408

1. Problemas eléctricos

  • Cortocircuito en el circuito del sensor EGR.
  • Cables dañados o conectores oxidados.

2. Fallo mecánico

  • Válvula EGR bloqueada abierta o cerrada debido a depósitos de carbono.
  • Solenoide EGR defectuoso que impide el correcto funcionamiento de la válvula.

3. Sensor de posición EGR defectuoso

  • Envío de una señal errónea al PCM.

Soluciones para Corregir el Código P0408

1. Verificación del Circuito Eléctrico

  • Utilizar un multímetro para probar el voltaje del sensor EGR.
  • Buscar cortocircuitos o cables dañados.
  • Limpiar los conectores y reemplazar los componentes defectuosos.

2. Inspección y Limpieza de la Válvula EGR

  • Desmontar la válvula y eliminar los depósitos de carbono con un limpiador específico.
  • Si la válvula está bloqueada, considerar su reemplazo.

3. Prueba del Solenoide de Control

  • Desconectar el tubo de vacío de la válvula EGR y observar los cambios en el motor.
  • Reemplazar el solenoide si es necesario.

4. Análisis de Datos en Tiempo Real

  • Comparar la posición real y la posición deseada del EGR con una herramienta de diagnóstico.
  • Si el voltaje se mantiene en 5V, inspeccionar el circuito de señal.

Otros Códigos EGR a Vigilar

  • P0400 : Flujo EGR insuficiente.
  • P0401 : Flujo EGR demasiado bajo.
  • P0406 : Circuito A del sensor EGR (similar al P0408).
  • P0409 : Fallo del circuito de control del EGR.

Conclusión

El código P0408 requiere una verificación exhaustiva del sistema EGR, en particular del circuito eléctrico y de la válvula. Un mantenimiento regular ayuda a evitar este problema. Si la falla persiste después de la intervención, se recomienda consultar a un profesional para un diagnóstico más profundo. Para más información sobre los códigos OBD-II, consulte nuestras guías sobre P0406 y P0409.

Circuito del sensor «A» de recirculación de gases de escape P0409

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico de anomalías genérico del tren motriz (DTC), lo que significa que cubre todas las marcas/modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

El código de diagnóstico a bordo (OBD) P0409 es un código de falla genérico relacionado con un problema en el circuito eléctrico de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados F. Los nitratos de oxígeno (Nox) se forman cuando las temperaturas superan los 2500 grados F. El Nox es responsable del smog y la contaminación del aire.

La computadora de control, ya sea el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente.
Principios de funcionamiento de la EGR

El código de falla P0409 se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos desvían gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.

La introducción de gases de escape usados en el motor en el momento incorrecto reduce la potencia y provoca un ralentí brusco o calado. Con esto en mente, la programación de la computadora solo abre la EGR cuando las RPM del motor superan las 2000 y se cierra cuando está bajo carga.

Síntomas

Los síntomas dependen de la posición del pivote de la EGR en el momento de la falla.

    Pronto se encenderá la luz de servicio del motor y se establecerá el código OBD P0409. Además, puede establecerse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P0405 se relaciona con una tensión baja del sensor y P0406 con una situación de alta tensión.
    Si el pivote de la EGR está atascado parcialmente abierto, el vehículo no reduce la velocidad correctamente o se cala.
    Se puede escuchar una señal de detonación bajo carga o a altas RPM.
    Ningún síntoma en absoluto.

Causas potenciales

  •     Sensor EGR defectuoso
  •     Fallo en el haz de cables del sensor
  •     Pivote de la EGR atascado en posición cerrada y una acumulación de carbón impide que se abra
  •     Falta de vacío en el solenoide de la EGR
  •     Solenoide EGR defectuoso
  •     Sensor de posición de la EGR defectuoso
  •     Sensor EGR de retorno de presión diferencial defectuoso.

Procedimientos de reparación

Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: hacen recircular los gases de escape del escape hacia el colector de admisión. Aparte de eso, difieren en sus métodos para regular la apertura del pivote y detectar su posición.

Los siguientes procedimientos de reparación representan los problemas más comunes, responsables de la mayoría de las fallas del sistema EGR. Las fallas en los haces de cables o sensores requieren un manual de mantenimiento para determinar los procedimientos adecuados de identificación y diagnóstico de cables.

Tenga en cuenta que el cableado varía entre fabricantes y las computadoras no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si prueba el cable equivocado y envía una tensión excesiva a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, la computadora se freirá.

Al mismo tiempo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que haría que el vehículo necesite ser reiniciado hasta que el concesionario reprograme la computadora.

    El código P0409 indica un mal funcionamiento del circuito, así que verifique el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas o empujadas, o conexión suelta. Limpie cualquier corrosión y reinstale el conector.
    Retire el conector eléctrico y retire la EGR. Verifique la formación de coque en la admisión y el escape de la EGR. Limpie cualquier coque si es necesario para que el pivote se mueva suavemente de arriba a abajo.
    Verifique la línea de vacío de la EGR al solenoide y reemplácela si se detectan fallas.
    Verifique el conector eléctrico del solenoide en busca de corrosión o defectos.
    Si el vehículo es un Ford, siga los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor EGR de retorno de presión diferencial (DPFE) en la parte posterior del colector.
    Verifique la corrosión de los dos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos se obstruyen con carbón del escape. Use un destornillador pequeño de bolsillo o equivalente y limpie los tubos de corrosión, y el sensor volverá a funcionar.

Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución es llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado. Pueden identificar y reparar rápidamente este tipo de problema.

Códigos EGR relacionados: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408

P040A Circuito del Sensor de Temperatura A del EGR

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

 

Antes de que los sistemas EGR (Recirculación de Gases de Escape) se introdujeran efectivamente en los vehículos en la década de 1970, los motores desperdiciaban activamente combustible sin quemar y lo expulsaban a la atmósfera. Hoy en día, en cambio, un vehículo debe tener una cierta tasa de emisión para poder proceder a la producción.

El uso de sistemas EGR ha mejorado considerablemente las emisiones al hacer recircular los gases de escape frescos provenientes del colector de escape y/o otras partes del sistema de escape y reciclarlos o quemarlos nuevamente para asegurarnos de que quemamos eficientemente el combustible que pagamos con nuestro dinero ganado con esfuerzo.

La función del sensor de temperatura EGR es básicamente proporcionar un medio para que el ECM (Módulo de Control del Motor) monitoree la temperatura en el sistema EGR y/o ajuste el flujo en consecuencia utilizando la válvula EGR. Lo hace fácilmente usando un sensor común de tipo resistencia sensible a la temperatura.

Su herramienta de escaneo OBD (Diagnóstico a Bordo) puede mostrar P040A y los códigos relacionados activos cuando el ECM detecta una falla en el sensor de temperatura EGR o sus circuitos. Como mencioné anteriormente, el sistema implica el escape que está caliente, no solo eso, sino que estás tratando con una de las áreas más calientes del vehículo, así que ten cuidado con dónde están tus manos/dedos incluso con el motor apagado durante un corto período de tiempo.

El código P040A del circuito del sensor de temperatura de recirculación de gases de escape A se establece por el ECM cuando se detecta un mal funcionamiento general en el circuito del sensor de temperatura EGR “A”. Consulta un manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es la parte “A” del circuito para tu aplicación particular.
¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí varía considerablemente dependiendo de tu problema particular, pero no lo clasificaría como grave dado que todo el sistema se presentó en los vehículos simplemente como una estrategia de reducción de emisiones. Dicho esto, las fugas de escape no son “buenas” para tu vehículo, ni los sensores de temperatura EGR que tienen fugas o están defectuosos, por lo que el mantenimiento es clave aquí, ¡tarde o temprano!

Un ejemplo de sensor de temperatura EGR:
Sensor de temperatura PGR E040A
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P040A pueden incluir:

    Fallo en la prueba de smog o emisiones estatal/provincial
    Ruido del motor (traqueteo, golpeteo, etc.)
    Escape más fuerte
    Olores de escape excesivos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P040A pueden incluir:

    Sensor de temperatura EGR (recirculación de gases de escape) defectuoso o dañado
    Fuga en la junta del sensor de temperatura EGR
    Tubo de escape agrietado o con fugas en el que está montado el sensor
    Cableado y/o sensor quemados
    Cable(s) dañado(s) (abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
    Conector dañado
    Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
    Conexiones deficientes

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P040A?
Paso básico n.° 1

Lo primero que haría aquí es revisar todo lo que podamos ver simplemente inspeccionando el sensor y el sistema EGR circundante, buscando especialmente fugas de escape. También revisa el sensor y su arnés mientras estás en ello. ¿Recuerdas lo que dije sobre esas altas temperaturas? Pueden causar estragos en los cables aislados de plástico y goma, así que inspecciónalos cuidadosamente.

CONSEJO: El hollín negro puede indicar una fuga de escape alrededor del área.
Paso básico n.° 2

Muchos problemas EGR que he visto en el pasado han sido causados por la acumulación de hollín en los gases de escape, potencialmente causada por varias cosas (mal mantenimiento, combustible de baja calidad, etc.). En este caso, no es una excepción, por lo que puede ser aconsejable limpiar tu sistema EGR o al menos el sensor de temperatura. Ten en cuenta que los sensores montados en los sistemas de escape pueden parecer atascados cuando intentas quitarlos.

Recuerda que estos sensores están sujetos a importantes fluctuaciones de temperatura, por lo que un poco de calor usando una antorcha oxiacetilénica (no para principiantes) puede ayudar a aflojar el sensor. Una vez retirado el sensor, usa un limpiador de carburador o un producto similar para empapar efectivamente el hollín. Usa un cepillo metálico para desalojar el hollín en áreas con demasiada acumulación. Al reinstalar el sensor de limpieza, asegúrate de aplicar un poco de antiagarrotante en las roscas para ayudar a prevenir el agarrotamiento.

NOTA: Lo último que quieres hacer aquí es romper el sensor dentro del colector/escape. Esto podría ser un error costoso, así que ten cuidado al liberar el sensor.
Paso básico n.° 3

Verifica la integridad del sensor midiendo los valores eléctricos reales frente a los valores deseados específicos del fabricante. Para hacer esto, usa tu multímetro y sigue los procedimientos de prueba de pines específicos del fabricante.

P040B Rango del circuito del sensor de temperatura EGR A

¿Qué significa esto?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Antes de que los sistemas EGR (Recirculación de Gases de Escape) se introdujeran efectivamente en los vehículos en la década de 1970, los motores desperdiciaban activamente combustible sin quemar y lo expulsaban a la atmósfera. En cambio, hoy en día, un vehículo debe tener una cierta tasa de emisión para poder proceder a la producción.

El uso de sistemas EGR ha mejorado considerablemente las emisiones al hacer recircular los gases de escape frescos provenientes del colector de escape y/o de otras partes del sistema de escape y reciclarlos o quemarlos nuevamente para asegurarnos de que quemamos eficientemente el combustible que pagamos con nuestro dinero ganado con esfuerzo.

La función del sensor de temperatura EGR es básicamente proporcionar un medio para que el ECM (Módulo de Control del Motor) supervise la temperatura en el sistema EGR y/o ajuste el flujo en consecuencia utilizando la válvula EGR. Lo hace fácilmente utilizando un sensor común de tipo resistencia sensible a la temperatura.

Su herramienta de diagnóstico OBD (Diagnóstico a Bordo) puede mostrar P040B y los códigos relacionados activos cuando el ECM detecta una falla en el sensor de temperatura EGR o sus circuitos. Como mencioné anteriormente, el sistema implica el escape que está caliente, no solo eso, sino que estás tratando con una de las áreas más calientes del vehículo, así que ten cuidado con dónde están tus manos/dedos incluso con el motor apagado durante un corto período de tiempo.

El código P040B Rango/rendimiento del circuito del sensor A de temperatura de recirculación de gases de escape se define por el ECM cuando se detecta un problema de funcionalidad o de funcionamiento fuera de rango en el circuito del sensor A de temperatura EGR. Consulta un manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es la parte “A” del circuito para tu aplicación particular.
¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí varía considerablemente dependiendo de tu problema particular, pero no lo clasificaría como grave dado que todo el sistema se presentó en los vehículos simplemente como una estrategia de reducción de emisiones. Dicho esto, las fugas de escape no son “buenas” para tu vehículo, ni los sensores de temperatura EGR que tienen fugas o están defectuosos, por lo que el mantenimiento es clave aquí, ¡tarde o temprano!

Un ejemplo de sensor de temperatura EGR:


Sensor de temperatura EGR P040B

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P040B pueden incluir:

  • Fallo en la prueba de smog o emisiones por parte del estado/provincia
  • Ruido del motor (traqueteo, golpeteo, etc.)
  • Escape más fuerte
  • Olores de escape excesivos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de motor P040B pueden incluir:

  • Sensor de temperatura EGR (recirculación de gases de escape) defectuoso o dañado
  • Fuga en la junta del sensor de temperatura EGR
  • Tubo de escape agrietado o con fugas en el que está montado el sensor
  • Conjunto de cableado y/o sensor quemado
  • Cable(s) dañado(s) (abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
  • Conector dañado
  • Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
  • Malas conexiones

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P040B?

Paso básico n.º 1

Lo primero que haría aquí es verificar todo lo que podamos ver simplemente inspeccionando el sensor y el sistema EGR circundante, buscando especialmente fugas de escape. También revisa el sensor y su arnés mientras estás en ello. ¿Recuerdas lo que dije sobre esas altas temperaturas? Pueden causar estragos en los cables aislados de plástico y goma, así que inspecciónalos cuidadosamente.

CONSEJO: El hollín negro puede indicar una fuga de escape alrededor del área.

Paso básico n.º 2

Muchos problemas EGR que he visto en el pasado han sido causados por la acumulación de hollín en los gases de escape, potencialmente causada por varias cosas (mal mantenimiento, combustible de baja calidad, etc.). En este caso, no es una excepción, por lo que puede ser aconsejable limpiar tu sistema EGR o al menos el sensor de temperatura. Ten en cuenta que los sensores montados en sistemas de escape pueden parecer atascados cuando intentas desatornillarlos.

Recuerda que estos sensores están sujetos a importantes fluctuaciones de temperatura, por lo que un poco de calor con una antorcha de oxiacetileno (no para principiantes) puede ayudar a aflojar el sensor. Una vez retirado el sensor, usa un limpiador de carburador o un producto similar para empapar eficazmente el hollín. Usa un cepillo de alambre para desalojar el hollín en áreas con demasiada acumulación. Al reinstalar el sensor de limpieza, asegúrate de aplicar un poco de antiagarrotante en las roscas para ayudar a prevenir el agarrotamiento.

NOTA: Lo último que quieres hacer aquí es romper el sensor dentro del colector/escape. Esto podría ser un error costoso, así que ten cuidado al liberar el sensor.

Paso básico n.º 3

Verifica la integridad del sensor midiendo los valores eléctricos reales frente a los valores deseados específicos del fabricante. Para hacer esto, usa tu multímetro y sigue los procedimientos de prueba de pines específicos del fabricante.

P040C – Sensor de temperatura de recirculación de gases de escape circuito ‘A’ bajo

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Antes de que los sistemas EGR (Recirculación de Gases de Escape) se introdujeran efectivamente en los vehículos en la década de 1970, los motores desperdiciaban activamente combustible sin quemar y lo expulsaban a la atmósfera. Hoy en día, en cambio, un vehículo debe tener una cierta tasa de emisión para poder proceder a la producción.

El uso de sistemas EGR ha mejorado considerablemente las emisiones al hacer recircular los gases de escape frescos provenientes del colector de escape y/o de otras partes del sistema de escape y al reciclarlos o quemarlos nuevamente para asegurarnos de que quemamos eficientemente el combustible que pagamos con nuestro dinero ganado con esfuerzo.

La función del sensor de temperatura EGR es esencialmente proporcionar un medio para que el ECM (Módulo de Control del Motor) monitoree la temperatura en el sistema EGR y/o ajuste el flujo en consecuencia utilizando la válvula EGR. Lo hace fácilmente utilizando un sensor común de tipo resistencia sensible a la temperatura.

Su herramienta de escaneo OBD (Diagnóstico a Bordo) puede mostrar P040C y los códigos relacionados activos cuando el ECM detecta una falla en el sensor de temperatura EGR o sus circuitos. Como mencioné anteriormente, el sistema implica el escape que está caliente, no solo eso, sino que estás tratando con una de las áreas más calientes del vehículo, así que ten cuidado con dónde están tus manos/dedos incluso con el motor apagado durante un corto período de tiempo.

El código P040C del circuito A del sensor de temperatura de recirculación de gases de escape bajo se establece por el ECM cuando se detecta un valor eléctrico bajo en el circuito del sensor de temperatura EGR “A”. Consulta un manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es la parte “A” del circuito para tu aplicación particular.
¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí varía considerablemente dependiendo de tu problema particular, pero no lo clasificaría como grave dado que todo el sistema se presentó en los vehículos simplemente como una estrategia de reducción de emisiones. Dicho esto, las fugas de escape no son “buenas” para tu vehículo, ni los sensores de temperatura EGR que tienen fugas o están defectuosos, por lo que el mantenimiento es clave aquí, ¡tarde o temprano!

Un ejemplo de sensor de temperatura EGR:


Sensor de temperatura EGR P040C
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P040C pueden incluir:

    Fallo en la prueba de smog o emisiones por parte del estado/provincia
    Ruido del motor (traqueteo, golpeteo, etc.)
    Escape más fuerte
    Olores de escape excesivos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P040C pueden incluir:

    Sensor de temperatura EGR (recirculación de gases de escape) defectuoso o dañado
    Fuga en el sello del sensor de temperatura EGR
    Tubo de escape agrietado o con fugas en el que está montado el sensor
    Harness de cableado y/o sensor quemado
    Cable(s) dañado(s) (abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
    Conector dañado
    Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
    Conexiones deficientes

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P040C?
Paso básico n.° 1

Lo primero que haría aquí es verificar todo lo que podamos ver simplemente inspeccionando el sensor y el sistema EGR circundante, buscando especialmente fugas de escape. También revisa el sensor y su arnés mientras estás en ello. ¿Recuerdas lo que dije sobre esas altas temperaturas? Pueden causar estragos en los cables aislados de plástico y goma, así que inspecciónalos cuidadosamente.

CONSEJO: El hollín negro puede indicar una fuga de escape alrededor del área.
Paso básico n.° 2

Muchos problemas EGR que he visto en el pasado han sido causados por la acumulación de hollín en los gases de escape, potencialmente causada por varias cosas (mal mantenimiento, combustible de baja calidad, etc.). En este caso, no es una excepción, por lo que puede ser aconsejable limpiar tu sistema EGR o al menos el sensor de temperatura. Ten en cuenta que los sensores montados en los sistemas de escape pueden parecer atascados cuando intentas desmontarlos.

Recuerda que estos sensores están sujetos a importantes fluctuaciones de temperatura, por lo que un poco de calor con una antorcha de oxiacetileno (no para principiantes) puede ayudar a aflojar el sensor. Una vez retirado el sensor, usa un limpiador de carburador o un producto similar para empapar eficazmente el hollín. Usa un cepillo de alambre para desalojar el hollín en áreas con demasiada acumulación. Al reinstalar el sensor limpio, asegúrate de aplicar un poco de antiagarrotante en las roscas para ayudar a prevenir que se atasque.

NOTA: Lo último que quieres hacer aquí es romper el sensor dentro del colector/escape. Eso podría ser un error costoso, así que ten cuidado al liberar el sensor.
Paso básico n.° 3

Verifica la integridad del sensor midiendo los valores eléctricos reales frente a los valores deseados específicos del fabricante. Para hacer esto, usa tu multímetro y sigue los procedimientos de prueba de pines específicos del fabricante.

P040D – Sensor de temperatura de recirculación de gases de escape circuito ‘A’ alto

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí varía considerablemente dependiendo de su problema particular, pero no lo clasificaría como grave dado que todo el sistema se presentó a los vehículos simplemente como una estrategia de reducción de emisiones. Dicho esto, las fugas de escape no son “buenas” para su vehículo, ni los sensores de temperatura EGR que tienen fugas o están defectuosos, por lo que el mantenimiento es clave aquí, ¡tarde o temprano!

Un ejemplo de un sensor de temperatura EGR:

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P040D pueden incluir:

  • Fallo en la prueba de smog o emisiones estatal/provincial
  • Ruido del motor (traqueteo, golpeteo, etc.)
  • Escape más fuerte
  • Olores excesivos de escape

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P040D pueden incluir:

  • Sensor de temperatura EGR (recirculación de gases de escape) defectuoso o dañado
  • Fuga en la junta del sensor de temperatura EGR
  • Tubo de escape agrietado o con fugas en el que está montado el sensor
  • Conjunto de cableado y/o sensor quemado
  • Cable(s) dañado(s) (abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
  • Conector dañado
  • Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
  • Conexiones deficientes

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P040D?

Nota: Como dato curioso, este código se encuentra más comúnmente en vehículos Ford Powerstroke y Dodge/Ram Cummins.
Paso básico n.° 1

Lo primero que haría aquí es revisar todo lo que podamos ver simplemente inspeccionando el sensor y el sistema EGR circundante, buscando especialmente fugas de escape. También revise el sensor y su arnés mientras está en ello. ¿Recuerda lo que dije sobre esas altas temperaturas? Pueden causar estragos en los cables aislados de plástico y goma, así que inspecciónelos cuidadosamente.

CONSEJO: El hollín negro puede indicar una fuga de escape alrededor del área.
Paso básico n.° 2

Muchos problemas de EGR que he visto en el pasado fueron causados por la acumulación de hollín en los gases de escape, potencialmente causada por varias cosas (mal mantenimiento, combustible de baja calidad, etc.). En este caso, no es una excepción, por lo que puede ser aconsejable limpiar su sistema EGR o al menos el sensor de temperatura. Tenga en cuenta que los sensores montados en sistemas de escape pueden parecer atascados cuando intenta quitarlos.

Recuerde que estos sensores están sujetos a fluctuaciones significativas de temperatura, por lo que un poco de calor usando una antorcha de oxiacetileno (no para principiantes) puede ayudar a aflojar el sensor. Una vez retirado el sensor, use un limpiador de carburador o un producto similar para empapar eficazmente el hollín. Use un cepillo de alambre para desalojar el hollín en áreas con demasiada acumulación. Al reinstalar el sensor limpio, asegúrese de aplicar un poco de antiagarrotante en las roscas para ayudar a prevenir que se atasque.

NOTA: Lo último que quiere hacer aquí es romper el sensor dentro del múltiple/escape. Esto podría ser un error costoso, así que tenga cuidado al liberar el sensor.
Paso básico n.° 3

Verifique la integridad del sensor midiendo los valores eléctricos reales frente a los valores deseados específicos del fabricante. Para hacer esto, use su multímetro y siga la prueba de pines específica del fabricante.

P040E Circuito A del sensor de temperatura EGR intermitente

¿Qué significa esto?

El código de diagnóstico P040E es un DTC genérico aplicable a vehículos OBD-II, incluyendo marcas como Mazda, VW, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Dodge, Ram y muchas otras. Aunque su definición es estándar, los pasos de reparación pueden variar según el modelo, año y configuración del motor.

Antes de la introducción de los sistemas EGR (Recirculación de Gases de Escape) en la década de 1970, los motores liberaban combustible sin quemar directamente a la atmósfera. Hoy en día, para cumplir con las normas de emisiones, los vehículos deben controlar y reducir sus emisiones contaminantes.

El sistema EGR permite reciclar parte de los gases de escape, reduciendo así la contaminación y mejorando la eficiencia de la combustión. El sensor de temperatura EGR juega un papel clave al permitir que el módulo de control del motor (ECM) supervise la temperatura y ajuste el flujo de gases recirculados a través de la válvula EGR.

Cuando el ECM detecta una señal errática o intermitente del sensor de temperatura EGR “A”, registra el código P040E. La ubicación exacta del sensor puede variar según el vehículo; por lo tanto, se recomienda consultar un manual de reparación específico.

Gravedad del código P040E

Aunque este código generalmente no es crítico para la conducción, puede provocar un aumento de las emisiones contaminantes y afectar el rendimiento del motor. Un mal funcionamiento del sistema EGR también puede causar una fuga de escape o un sobrecalentamiento de ciertas piezas. Por lo tanto, es preferible resolver el problema rápidamente para evitar daños a largo plazo.

Síntomas del código P040E

Un vehículo con este código puede presentar varios síntomas:

  • Fallo en la inspección técnica debido a emisiones excesivas
  • Ruidos anormales del motor (golpeteos, traqueteos)
  • Escape más ruidoso de lo normal
  • Olor excesivo de los gases de escape

Causas posibles del código P040E

El código P040E puede ser causado por varios factores:

  • Sensor de temperatura EGR defectuoso o dañado
  • Fuga en la junta del sensor de temperatura EGR
  • Grieta o fuga en el tubo de escape donde está montado el sensor
  • Cableado dañado (derretido, cortado, cortocircuito)
  • Conector eléctrico defectuoso o mal conectado
  • Problema en el módulo de control del motor (ECM)

Pasos de diagnóstico y reparación

1. Inspección visual del sistema EGR

Comience examinando el sensor y los componentes circundantes en busca de fugas de escape, cables quemados o conexiones sueltas. Una acumulación de hollín negro alrededor del sensor puede indicar una fuga.

2. Limpieza del sensor y del sistema EGR

La acumulación de suciedad en el sistema EGR es una causa común de mal funcionamiento. Limpie el sensor y el circuito EGR con un limpiador de carburador y un cepillo metálico. Si el sensor es difícil de retirar, aplique una fuente de calor moderada (lámpara de soldar) para aflojarlo. Al reinstalarlo, use un producto antiagarrotante en las roscas para facilitar un mantenimiento futuro.

Precaución: Un desmontaje brusco puede romper el sensor dentro del colector de escape, lo que resultaría en reparaciones costosas.

3. Verificación de los valores eléctricos del sensor

Use un multímetro para medir los valores eléctricos del sensor y compárelos con las especificaciones del fabricante. Una desviación significativa indica un sensor defectuoso o un problema de cableado.

Conclusión

Aunque el código P040E no es una falla crítica, es esencial resolverlo rápidamente para evitar un aumento de las emisiones contaminantes y un rendimiento del motor degradado. Una inspección exhaustiva y un mantenimiento preventivo del sistema EGR pueden ayudar a evitar reparaciones costosas a largo plazo.

P040F Correlación de temperatura del sensor EGR A/B

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Ford, Seat, Chevy, GMC, Ford, Dodge, Sprinter, VW, Subaru, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si su vehículo equipado con OBD-II ha registrado un código P040F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una diferencia entre los sensores de temperatura de recirculación de gases de escape (EGR) primario y secundario (A y B). Un código P040F registrado puede ser el resultado de un problema mecánico o de un mal funcionamiento eléctrico.

El sistema EGR está diseñado para devolver parte de los gases de escape agotados al colector de admisión para que puedan ser quemados por segunda vez. Este proceso es necesario para reducir las partículas de óxido nitroso (NOx) que se liberan a la atmósfera. Los NOx son un componente que contribuye a las emisiones de escape que agotan la capa de ozono y las emisiones de NOx están reguladas por un mandato federal.

Los sensores de temperatura EGR están (que yo sepa) relegados a vehículos equipados con motor diésel. En la mayoría de los casos, el refrigerante del motor se utiliza para reducir la temperatura de los gases de escape del motor antes de que sean aspirados en la válvula EGR. Los sensores de temperatura EGR A y B proporcionan al PCM las variaciones de temperatura de los gases de escape cerca de la válvula EGR. El PCM compara las señales de entrada de los dos sensores de temperatura EGR y de un sensor de temperatura de escape para determinar si el sistema de refrigeración EGR está funcionando eficazmente.

Los sensores de temperatura EGR están ubicados cerca de la válvula EGR y el sensor de temperatura de escape generalmente se coloca en el tubo de escape. Si las señales de voltaje de entrada del sensor de temperatura EGR no cumplen con las especificaciones programadas, o si las señales de entrada del/los sensor(es) de temperatura EGR no son significativamente más bajas que las del sensor de temperatura de escape, se almacenará un P040F y puede encenderse una luz de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla del sensor de temperatura EGR incluyen P040A, P040B, P040C, P040D, P041A, P041B, P041C, P041D, P041E y P041F.
Gravedad del código y síntomas

Dado que el P040F está relacionado con el sistema de recirculación de gases de escape, no se clasifica como un código severo.

Los síntomas de este código pueden incluir:

Puede que no haya ningún síntoma cuando se almacena este código
Rendimiento energético reducido
Fuga de refrigerante
Fuga de escape
Códigos de los sensores de temperatura de escape

Causas

Las posibles causas de la definición de este código son las siguientes:

Nivel bajo de refrigerante
Sensor(es) de temperatura EGR defectuoso(s)
Sensor de temperatura de escape defectuoso
Fugas de escape
Enfriador EGR obstruido
Sobrecalentamiento del motor

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital, una fuente confiable de información de vehículos (All Data DIY) y un termómetro infrarrojo (con puntero láser) son algunas de las herramientas que usaría para diagnosticar un P040F.

Puede comenzar con una inspección visual de los haces de cables y conectores asociados con los sensores de temperatura EGR A y B y el sensor de temperatura de escape. Examine cuidadosamente los haces que están cerca de los tubos de escape y colectores calientes.

Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información porque podría necesitarla si resulta ser un código intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se restablece.

Si el P040F se restablece, usaría el flujo de datos del escáner para determinar si realmente existe un problema de correlación entre los dos sensores de temperatura EGR o si hay un PCM o un error de programación. Al reducir el flujo de datos del escáner para incluir solo la información relevante, puede obtener una respuesta de datos más rápida y precisa. Si el escáner indica que las entradas de temperatura reales cumplen con las especificaciones, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Si los datos del sensor de temperatura EGR son erráticos o no coinciden con los parámetros deseados, pruebe los sensores siguiendo las recomendaciones del fabricante. Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante. Si los sensores funcionan correctamente, comience a probar los circuitos del sensor de temperatura EGR. Asegúrese de desconectar todos los controladores asociados antes de probar con el DVOM. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.

Si los sistemas eléctricos del sensor de temperatura EGR funcionan normalmente, use el termómetro infrarrojo para verificar la temperatura de los gases de escape en la entrada del enfriador EGR y en la salida del enfriador EGR (con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento). Compare sus resultados con las especificaciones del fabricante y reemplace los componentes defectuosos del sistema de refrigeración EGR si es necesario.

Notas de diagnóstico adicionales:

Los silenciadores del mercado de accesorios y otros componentes de escape pueden provocar variaciones de temperatura de escape que podrían resultar en el almacenamiento de este código
Se sabe que los problemas de contrapresión de escape, creados por un filtro de partículas diésel (DPF) inadecuado, contribuyen a las condiciones de almacenamiento de un código P040F
Diagnostique y repare los códigos relacionados con el DPF antes de intentar diagnosticar este código
Si el sistema EGR ha sido modificado utilizando un kit de bloqueo EGR (actualmente ofrecido por OEM y empresas de repuestos), este tipo de código puede ser almacenado

P0410 Mal funcionamiento del sistema de inyección de aire secundario

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El código P0410 se refiere al sistema de emisiones. La bomba de aire secundario introduce aire en el escape para reducir las emisiones. Aspira aire exterior y lo bombea a través de dos válvulas unidireccionales de retención en cada fila del escape.

Aproximadamente el 90% de las veces que se establece este código, las válvulas unidireccionales de retención están desgastadas o fallan y permiten que el agua (que se produce naturalmente en el escape) regrese a la bomba. En cualquier clima frío, especialmente en climas con mayor humedad, esta agua puede ser más excesiva. El agua llena parcialmente la bomba de aire secundario, luego puede congelarse. Cuando el PCM ordena a la bomba que funcione, si está congelada, no puede girar, sobrecargando así el circuito y “quemando” el fusible.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

Encendido de la luz MIL obviamente
Vacilación en la aceleración
Ruido de una bomba de aire defectuosa/bloqueada

Causas

Un código P0410 puede significar que uno o más de los siguientes eventos han ocurrido:

El agua puede haberse acumulado en la bomba de aire secundario o en el solenoide de ventilación y haber congelado o corroído la bomba
Fusible de la bomba de aire fundido debido a la congelación

Soluciones posibles

Nota: Existe un boletín de servicio técnico (TSB) sobre este código para varios modelos de GM. El TSB solicita el reemplazo de la bomba de aire secundario y la instalación de una nueva tubería de inyección secundaria. El TSB se encuentra en este sitio de ACDelco.

Además, si simplemente reemplaza la bomba de aire secundario, el problema puede reaparecer (y otra vez). Si reemplaza la bomba, también limpie las tuberías y reemplace la válvula unidireccional de retención. Si se trata de un modelo de GM al que se aplica el TSB, siga las instrucciones en el enlace anterior. En algunos casos, las personas han hecho un pequeño agujero en la tapa de goma de la bomba que permite que el agua drene.

Tenga en cuenta también que esto puede estar cubierto por la garantía de emisiones del vehículo. Si su vehículo ya no está cubierto por la garantía integral, ¡verifique si la garantía de emisiones sigue vigente!

Reemplace la bomba de aire secundario Y la válvula unidireccional de retención
Pruebe y limpie la bomba de aire Y pruebe y reemplace la válvula unidireccional de retención de aire
Reemplace la tubería de entrada de la bomba de aire secundario
Reemplace el fusible de la bomba de aire secundario (ubicado debajo del capó)

P0411 Flujo incorrecto del sistema de inyección de aire secundario detectado

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

La inyección de aire secundario es un control de emisiones que utiliza una bomba de aire (eléctrica o accionada por correa) para mover aire fresco al (los) múltiple(s) de escape o a los puertos de escape cuando el motor está en bucle abierto y al convertidor precatalítico cuando está en bucle cerrado. Esto reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). Este aire fresco ayuda a convertir el monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2) y los hidrocarburos (HC) en vapor de agua (H2O).

Una válvula de retención está ubicada en la línea de suministro de aire para evitar que los gases de escape entren en la bomba. Una válvula de corte que controla el flujo de aire puede ser accionada por vacío o eléctricamente. Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) activa la válvula, el vacío llega a la válvula de corte para abrirla y permitir que fluya el aire fresco. Algunos sistemas pueden tener solo una válvula de retención y el flujo puede ser regulado por un embrague electromagnético en la bomba de aire (similar a un embrague de A/C).

En caso de aceleración fuerte, la bomba de aire se desactivará para evitar retrocesos de llama en el escape. Para la autocomprobación, el sistema AIR será activado por el PCM y se dirigirá aire fresco al sistema de escape. Los sensores de oxígeno detectarían este aire fresco como una condición pobre y los ajustes de combustible a corto plazo comenzarían a moverse en dirección positiva para compensar. El PCM espera que esto ocurra en segundos durante la autocomprobación. Si no ve que los ajustes de combustible a corto plazo aumenten, el PCM interpreta esto como un mal funcionamiento del sistema AIR y se registrará un código.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0411 pueden incluir:

    Encendido de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
    Retroceso de llama en el escape bajo aceleración fuerte
    El motor está rico (es contraintuitivo. Ver explicación a continuación)
    Chirrido de la correa

Causas

Las causas

potenciales de un código P0411 incluyen:

    Válvula de retención dañada o faltante
    Orificio de admisión de la bomba de aire obstruido/dañado
    Mal funcionamiento del embrague de la bomba de aire
    Agujeros o daños en los componentes del escape

Soluciones posibles

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave en motor apagado), active la bomba de AIR. Debería activarse. Si no es así, retire e inspeccione el relé de la bomba de AIR para detectar decoloración/fusión por calor. Repare si es necesario.

Contacto puesto (motor apagado), verifique el voltaje de la batería en la alimentación conmutada de la batería al relé y al circuito de control del relé. Si no hay presencia de estos, inspeccione el circuito para detectar un fusible quemado o un circuito abierto/cortocircuito en el cableado. Repare la causa del cortocircuito y vuelva a probar. Si ambos están presentes, conecte la alimentación de la batería al circuito de alimentación de la bomba AIR usando un puente de fusible. La bomba debe activarse. Si no es así, verifique la energía y tierra presentes en la bomba AIR cuando está conectada. Si no hay voltaje/tierra en la bomba, abra el haz de cables. Si hay voltaje y tierra presentes, pero la bomba aún no funciona, sospeche de una bomba AIR defectuosa. Si después de puentear el circuito de alimentación de la bomba AIR, la bomba se activa, entonces el problema probablemente es el relé de la bomba AIR. Reemplace y vuelva a probar.

Si la herramienta de escaneo activa la bomba de AIR, con KOER (llave en motor encendido), active la electroválvula de la bomba de AIR y vea si hay vacío en la válvula de corte. Debe haber vacío para abrir la válvula. Si no hay vacío, verifique la electroválvula de vacío de la bomba de AIR para el suministro de vacío del múltiple. Si hay vacío, el solenoide de vacío probablemente esté malo. Reemplácelo. Si no hay vacío presente en la alimentación del solenoide de vacío, busque una línea de vacío o un orificio de vacío obstruido o dañado. Pero si hay vacío en la válvula de corte, detenga el motor y usando una bomba de vacío, aplique vacío a la válvula de corte y vea si mantiene el vacío y si fluye aire cuando se aplica el vacío. Si no mantiene el vacío o si la válvula no fluye cuando se aplica el vacío, reemplace la válvula de corte. Si la válvula de corte funciona correctamente, inspeccione la válvula de retención para ver si está obstruida o si falta. Reemplace si es necesario.

Verifique la línea de acero del catalizador de escape así como los orificios de escape por daños o agujeros que podrían dar una lectura falsa.