• ¿Qué significa el código P0663? (Definición inicial)
• Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor aplicable a vehículos OBD-II.
• Mención de las marcas de vehículos comunes afectadas.
• Rol esencial del módulo de control del motor (ECM) en la supervisión y detección de fallas, incluyendo el sistema de la válvula de regulación del colector de admisión.

¿Qué es la Válvula de Regulación del Colector de Admisión?

• Explicación del término «clapeta» frecuentemente utilizado.
• Objetivos posibles de la válvula:
  • Regulación de las presiones entre los plenums de admisión.
  • Redirección del aire de admisión mediante guías para modificar el flujo y el rendimiento.
• Material de construcción típico (plástico) y vulnerabilidad a temperaturas elevadas.

El Código de Error P0663 en Detalle

• Definición específica del código P0663: «Circuito de control de la válvula de regulación del colector de admisión / banco abierto 2».
• Indicación de una falla eléctrica general o una situación de circuito abierto detectada por el ECM en el banco 2.
• Identificación del banco 2: el lado del motor que no contiene el cilindro número 1.
• Causas posibles del disparo del código: falla mecánica o eléctrica de la válvula, o mal funcionamiento debido al frío extremo.
• Presentación de una imagen ilustrativa de una válvula de regulación del colector de admisión GM.

Gravedad del DTC P0663

• La importancia de la precaución ante este código debido al riesgo potencial para los componentes internos del motor.
• El nivel de gravedad varía según el problema real.
• Advertencia contra el retraso de la reparación debido al riesgo de introducción de partículas no deseadas en la cámara de combustión.

Síntomas Posibles del Código P0663

• Lista clara y concisa de los síntomas asociados:
  • Mal rendimiento del motor
  • Ruido de traqueteo proveniente del compartimiento del motor
  • Economía de combustible reducida
  • Posibles fallos de encendido al arrancar
  • Potencia del motor reducida
  • Rango de potencia modificado
  • Problemas de arranque en frío

Causas Comunes del Código P0663

• Lista de las causas potenciales:
  • Válvula de regulación del colector de admisión (corredera) defectuosa
  • Componentes de la válvula rotos
  • Válvula atascada
  • Frío extremo
  • Problema de cableado (pelado, agrietado, corroído, etc.)
  • Conector eléctrico dañado
  • Problema del ECM
  • Contaminación de la válvula

Pasos de Diagnóstico y Solución de Problemas del P0663

• Paso básico n.º 1: Borrado de los códigos y observación de su posible regreso.
• Paso básico n.º 2: Localización e inspección visual del conector de la válvula.
• Paso básico n.º 3: Uso de una herramienta de escaneo para activar la válvula electrónicamente y detectar posibles ruidos o bloqueos. Inspección física de la válvula y del colector después de su retirada.
• NOTA IMPORTANTE: Consultar siempre los datos técnicos del fabricante antes de cualquier reparación.
• Paso básico n.º 4: Inspección del haz de cableado asociado a la válvula.
• Paso básico n.º 5: Verificación del ECM como último recurso, especialmente en caso de múltiples códigos no relacionados.

¿Qué significa?

Básicamente, este código P0500 significa que la velocidad del vehículo leída por el sensor de velocidad del vehículo (VSS) no es la esperada. La entrada del VSS es utilizada por la computadora principal del vehículo, llamada módulo de control del tren motriz/motor (PCM/ECM), junto con otras entradas para el correcto funcionamiento de los sistemas del vehículo.

Normalmente, el VSS es un sensor electromagnético que utiliza un anillo de reluctancia rotativo para completar un circuito de entrada hacia el PCM. El VSS está montado en la caja de cambios en una posición tal que permite que el anillo de reluctancia pase cerca. El anillo de reluctancia está fijado al eje de salida de la transmisión para que gire con él. Cuando el anillo de reluctancia pasa por la punta electromagnética del VSS, las muescas y ranuras sirven para completar e interrumpir el circuito rápidamente. Estas manipulaciones del circuito son reconocidas por el PCM como la velocidad de salida de la transmisión o la velocidad del vehículo.

Códigos de falla relacionados con el sensor de velocidad del vehículo:

• P0501 Sensor de velocidad del vehículo “A” Rango/Rendimiento
• P0502 Entrada baja del sensor de velocidad del vehículo “A”
• P0503 Sensor de velocidad del vehículo “A” intermitente/irregular/alto

Un VSS típico o sensor de velocidad del vehículo:

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Los síntomas de un DTC P0500 pueden incluir:

• pérdida de frenos antibloqueo
• las luces de “antiblqueo” o “frenado” del tablero pueden estar encendidas
• el velocímetro o el odómetro pueden no funcionar correctamente (o en absoluto)
• El limitador de revoluciones de su vehículo puede estar reducido
• el cambio de una transmisión automática puede volverse irregular
• pueden presentarse otros síntomas

Un código P0500 puede significar que uno o más de los siguientes eventos han ocurrido:

• El sensor de velocidad del vehículo (VSS) no lee (funciona) correctamente
• Un cable roto/desgastado conduce al sensor de velocidad del vehículo
• El PCM del vehículo no está configurado correctamente para el tamaño real de los neumáticos del vehículo

Soluciones posibles

Un buen primer paso como propietario del vehículo o aficionado al bricolaje es buscar boletines de servicio técnico (BST) para su marca/modelo/motor/año de vehículo específico. Si existe un BST conocido (como es el caso de algunos vehículos Toyota), seguir las instrucciones de un boletín puede ayudarle a ahorrar tiempo y dinero en el diagnóstico y reparación de su problema.

A continuación, inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores que conducen al sensor de velocidad. Busque cuidadosamente rozaduras, cables pelados, cables rotos, áreas fundidas o dañadas de otra manera. Repare según sea necesario. La ubicación del sensor depende de su vehículo. El sensor podría estar en el eje trasero, la transmisión o quizás el conjunto del cubo de la rueda (freno).

Si el cableado y los conectores están en buen estado, verifique el voltaje en el sensor de velocidad. Una vez más, el procedimiento exacto dependerá de la marca y modelo de su vehículo.

Si todo parece correcto, reemplace el sensor.

Código de Fallo P0501: Síntomas, Causas y Soluciones

El código de fallo P0501 indica un mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo (VSS). Este código señala que la velocidad medida por el VSS está fuera del rango normal (demasiado alta o demasiado baja). Este sensor es esencial para el PCM/ECM (la unidad de control del motor), que regula sistemas clave como la transmisión, los frenos antibloqueo (ABS) o el limitador de revoluciones. Desciframos el problema, los síntomas y las soluciones.

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Funcionamiento del Sensor de Velocidad (VSS)

El sensor VSS es un componente electromagnético situado cerca de la transmisión. Utiliza un anillo de reluctancia fijado al eje de salida para medir la velocidad. Cuando las muescas del anillo pasan frente al sensor, se generan impulsos eléctricos que se transmiten al PCM. Estas señales determinan la velocidad del vehículo e influyen en sistemas como:

• El velocímetro y el cuentakilómetros.
• Los cambios de marcha (transmisión automática).
• El sistema ABS y el control de crucero.

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Síntomas del Código P0501

A diferencia del código P0500, el código de error P0501 puede no encender la luz del motor (MIL). Los signos comunes incluyen:

• 🚨 Velocímetro defectuoso (lectura errática o parada).
• 🚨 Problemas de transmisión (cambios de marcha bruscos o retrasados).
• 🚨 Fallas del ABS (luz de advertencia encendida o pérdida de eficacia).
• 🚨 Limitador de revoluciones activado (potencia del motor reducida).
• 🚨 Cuentakilómetros bloqueado (kilometraje no registrado).

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Causas Posibles del Código P0501

Varios elementos pueden desencadenar esta falla:

1. Sensor VSS defectuoso (desgaste, suciedad o falla interna).
2. Cableado dañado (cables cortados, conectores oxidados o cortocircuitos).
3. Anillo de reluctancia dañado (grietas, muescas obstruidas).
4. Neumáticos inadecuados (tamaño no conforme, afectando los cálculos del PCM).

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Diagnosticar y Reparar el Código P0501

Paso 1: Verificar los Boletines Técnicos

Consulte los boletines técnicos (TSB) de su fabricante (ej.: Toyota, Ford). Algunos modelos tienen fallas conocidas relacionadas con el VSS, con procedimientos de reparación específicos.

Paso 2: Inspeccionar el Cableado y los Conectores

• Localice el VSS (transmisión, eje trasero o buje de la rueda).
• Busque cables desgastados, aislamiento derretido o corrosión en los conectores.

Paso 3: Probar el Sensor VSS

• Con un multímetro, mida la tensión y la resistencia del sensor (consulte el manual de reparación).
• Compare los valores con los recomendados por el fabricante.

Paso 4: Verificar el Anillo de Reluctancia

• Limpie el anillo con un paño sin pelusa.
• Asegúrese de que no haya residuos o deformaciones que bloqueen la rotación.

Paso 5: Reemplazar el Sensor VSS

Si las pruebas fallan, instale un nuevo sensor de velocidad. Calíbrelo si es necesario (ej.: después de un cambio de neumáticos).

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Códigos de Error Asociados

• P0500: Fallo general del VSS.
• P0502: Señal del VSS demasiado baja (cortocircuito).
• P0503: Señal del VSS inestable (intermitente).

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Conclusión

Un código de fallo P0501 no debe ignorarse, ya que afecta a la seguridad (ABS, frenado) y al rendimiento del vehículo. Siguiendo estos pasos, identificará rápidamente la fuente del problema: sensor defectuoso, cableado dañado o neumáticos inadecuados. Si el diagnóstico es complejo, consulte a un mecánico certificado para evitar reparaciones costosas.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Chevy, Chevrolet, Isuzu, Cadillac, Subaru, Saab, Volvo, GMC, GM, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código registrado P0502 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de bajo voltaje proveniente del sensor de velocidad del vehículo (VSS) A. La designación A generalmente se refiere al VSS principal en sistemas que utilizan múltiples sensores de velocidad del vehículo.

La mayoría de los sensores de velocidad del vehículo son sensores electromagnéticos que utilizan algún tipo de rueda o engranaje de anillo de reluctancia dentado que está fijado permanentemente a un eje, árbol de salida de la transmisión/caja de transferencia, engranaje diferencial o árbol de transmisión. Mientras el eje gira, también lo hace el dispositivo de reluctancia que completa un circuito con el sensor electromagnético estacionario. Cuando el reluctador pasa muy cerca de la punta electromagnética del sensor, las muescas en el anillo del reluctador crean interrupciones en el circuito del sensor. La combinación de terminaciones e interrupciones del circuito es recibida por el PCM (y otros controladores) como formas de onda que representan voltaje.

El PCM monitorea la velocidad del vehículo utilizando los datos de entrada de uno o más sensores de velocidad del vehículo y los compara con las entradas del módulo de control de frenos antibloqueo (ABCM) o módulo de control electrónico de frenos (EBCM). En algunos casos, la entrada VSS secundaria puede ser monitoreada usando uno o más sensores de velocidad de rueda, pero la entrada VSS primaria (A) probablemente será iniciada por el VSS en la transmisión.

Si el PCM detecta una señal de voltaje de entrada baja desde el VSS primario, se registrará un código P0502 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento. Una condición de entrada de bajo voltaje puede ser causada por un problema eléctrico o mecánico.

Un VSS típico o sensor de velocidad del vehículo:

Códigos de falla relacionados con el sensor de velocidad del vehículo:

P0500 Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo “A”
P0501 Sensor de velocidad del vehículo “A” Rango/Rendimiento
P0503 Sensor de velocidad del vehículo “A” intermitente/irregular/alto

Gravedad del código y síntomas

Dado que las condiciones que pueden causar el almacenamiento de un código P0502 pueden crear problemas de conducción y ABS, debe clasificarse como grave y tratarse lo antes posible.

Los síntomas de un código P0502 pueden incluir:

Funcionamiento irregular del velocímetro/odómetro
Patrones de cambio de transmisión irregulares
Encendido de la luz de servicio del motor pronto, luz de control de tracción o luz de frenos antibloqueo
Activación/desactivación inesperada del sistema de control de tracción (si está equipado)
Pueden almacenarse otros códigos de transmisión y ABS
El sistema ABS puede volverse inutilizable en algunos casos

Causas

Las posibles causas de este código incluyen:

Acumulación excesiva de desechos metálicos en los sensores de velocidad
Un sensor de velocidad de rueda o de velocidad del vehículo defectuoso
Cortes o daños en los cables o conectores (especialmente cerca de los sensores de velocidad)
Dientes dañados o desgastados en un anillo de reluctancia
PCM, ABCM o EBCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), posiblemente un osciloscopio y una fuente confiable de información del vehículo al diagnosticar un código P0502.

Normalmente prefiero comenzar mi diagnóstico de un P0502 con una inspección visual del cableado del sistema, sensores de velocidad y conectores. Repare los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario y limpie los desechos metálicos excesivos de los sensores afectados. Verifique la integridad del anillo de reluctancia al inspeccionar el sensor.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea disponibles. Antes de borrar los códigos, tome nota de esta información ya que puede resultar útil a medida que avanza su diagnóstico.

Usando su fuente de información de vehículos, busque los boletines de servicio técnico (BST) aplicables. Si encuentra un TSB que coincida con los síntomas y códigos registrados del vehículo en cuestión, la información de diagnóstico que contiene probablemente ayudará a diagnosticar el P0502 desde aquí.

Use el flujo de datos del escáner para observar la velocidad de las ruedas y la velocidad del vehículo durante la prueba de manejo del vehículo. Puede restringir el flujo de datos para mostrar solo los campos relevantes para aumentar la velocidad y precisión de entrega de los datos deseados. Las lecturas inconsistentes o erráticas de los VSS o sensores de velocidad de rueda pueden llevarlo a problemas de cableado, conectores eléctricos o sensores al reducir el área general de mal funcionamiento del sistema.

Después de localizar el circuito VSS desde el cual se inicia la entrada de bajo voltaje, use el DVOM para realizar una prueba de resistencia en el sensor en cuestión. Consulte la fuente de información de su vehículo para las recomendaciones del fabricante sobre pruebas del VSS y reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones.

Use el osciloscopio para recuperar datos en vivo de cada VSS individual sondando el cable de señal del sensor y el cable de tierra del sensor. Levantar o elevar el vehículo casi siempre será necesario para realizar adecuadamente este tipo de prueba. Una vez que los ejes motrices estén firmemente asegurados al suelo, monte la transmisión mientras observa la forma de onda en el osciloscopio. Concéntrese en las irregularidades o inconsistencias del patrón y proceda con el diagnóstico en consecuencia.

Los sensores de velocidad del vehículo pueden dañarse durante el mantenimiento regular, mientras que los sensores de velocidad de rueda y los cables de los sensores frecuentemente se dañan durante las reparaciones de frenos. Si este código se presenta inmediatamente después de una reparación, sospeche de un cable de sensor, conector o sensor dañado.

Notas de diagnóstico adicionales:

Al realizar pruebas de resistencia y continuidad de circuitos con un DVOM, siempre desconecte los conectores eléctricos de los controladores asociados – no hacerlo podría resultar en un controlador dañado
Tenga cuidado al retirar sensores de las carcasas de transmisión ya que podría liberarse inadvertidamente fluido de transmisión caliente

¿Qué significa?

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Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Porsche, BMW, Ford, Cadillac, Volvo, Mini, Chevy, Chrysler, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Cuando se registra un código P0503, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje de entrada, proveniente del sensor de velocidad del vehículo (VSS) A, que es intermitente, errática o excesiva. La designación A generalmente se refiere al VSS principal en un sistema que utiliza múltiples sensores de velocidad del vehículo.

Los sensores de velocidad del vehículo OBD II suelen ser sensores electromagnéticos que utilizan algún tipo de rueda o engranaje de reluctancia dentada que está fijado mecánicamente a un eje, un árbol de salida de la transmisión/caja de transferencia, un engranaje diferencial o un árbol de transmisión. Cuando el árbol gira, hace girar el anillo de reluctancia metálico. El anillo de reluctancia completa un circuito con el sensor electromagnético estacionario cuando el reluctador pasa muy cerca de la punta electromagnética del sensor. Las muescas entre los dientes del anillo de reluctancia crean interrupciones en el circuito del sensor. La combinación de terminaciones e interrupciones del circuito es reconocida por el PCM (y posiblemente otros controladores) como formas de onda de voltaje.

La velocidad del vehículo es monitoreada por el PCM utilizando los datos de entrada de uno o más sensores de velocidad del vehículo. El PCM compara las entradas del VSS con las entradas del módulo de control de frenos antibloqueo (ABCM) o del módulo de control de frenado electrónico (EBCM). La entrada VSS primaria (A) probablemente será iniciada por el VSS en la transmisión, pero las entradas VSS secundarias pueden ser monitoreadas utilizando uno o más sensores de velocidad de las ruedas.

Un VSS típico o sensor de velocidad del vehículo:

Si el PCM detecta una señal de voltaje de entrada intermitente, errática o alta del VSS primario, se almacenará un código P0503 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento. Una condición de entrada intermitente, errática o de alto voltaje puede ser el resultado de un problema eléctrico o mecánico.

Códigos de falla asociados con el sensor de velocidad del vehículo:

• P0500 Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo “A”
• P0501 Sensor de velocidad del vehículo “A” Rango/Rendimiento
• P0502 Entrada baja del sensor de velocidad del vehículo “A”

Gravedad del código y síntomas

Dado que las condiciones que pueden causar un código P0503 almacenado pueden crear problemas de conducción y de ABS, debe clasificarse como grave y tratarse con cierto grado de urgencia.

Los síntomas de un código P0503 pueden incluir:

• Funcionamiento irregular del velocímetro/odómetro
• Patrones de cambio de marcha irregulares
• Pueden almacenarse otros códigos de transmisión y ABS
• Encendido de la luz de mantenimiento del motor pronto, luz de control de tracción o luz de frenos antibloqueo
• Activación/desactivación inesperada del sistema de control de tracción (si está equipado)
• El sistema ABS puede volverse inutilizable en algunos casos

Causas

Las posibles causas de este código incluyen:

• Acumulación excesiva de desechos metálicos en los sensores de velocidad
• Un sensor de velocidad de rueda o de velocidad del vehículo defectuoso
• Cortes o daños en los cables o conectores (especialmente cerca de los sensores de velocidad)
• Dientes dañados o desgastados en un anillo de reluctancia
• PCM, ABCM o EBCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), posiblemente un osciloscopio y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0503. Un escáner con DVOM y osciloscopio integrados sería ideal para este diagnóstico.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del cableado del sistema, los sensores de velocidad y los conectores. Repararía los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario y limpiaría los desechos metálicos excesivos de los sensores afectados. Si es posible quitar el sensor, también verificaría la integridad de todo el anillo de reluctancia en ese momento.

A continuación, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza su diagnóstico. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si los síntomas persisten y/o si el código se restablece.

Un truco que muchos técnicos profesionales utilizan es buscar en la fuente de información del vehículo los boletines de servicio técnico (BST) aplicables. Si encuentra un TSB que coincide con los síntomas y los códigos registrados del vehículo en cuestión, la información de diagnóstico que contiene probablemente ayudará a diagnosticar correctamente el P0503.

Observe la velocidad de las ruedas y/o la velocidad del vehículo (utilizando el flujo de datos del escáner) durante la prueba de manejo del vehículo. Al reducir el flujo de datos para mostrar solo los campos relevantes, puede aumentar la velocidad y precisión de entrega de los datos deseados. Las lecturas inconsistentes, erráticas o altas de los sensores VSS o de velocidad de rueda pueden llevarlo a problemas de cableado, conectores eléctricos o sensores, reduciendo el área general de mal funcionamiento del sistema.

Utilice el DVOM para realizar una prueba de resistencia en el sensor en cuestión, después de identificar el área problemática. Consulte la fuente de información de su vehículo para las recomendaciones del fabricante sobre las pruebas del VSS y reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones. El osciloscopio puede usarse para obtener datos en vivo de cada VSS individual sondeando el cable de señal del sensor y el cable de tierra del sensor. El tren motriz deberá estar en funcionamiento, por lo que será necesario levantar el vehículo con un gato o elevador para realizar este tipo de prueba de manera segura.

Los sensores de velocidad del vehículo se dañan con frecuencia debido al mantenimiento regular de la transmisión, y los sensores de velocidad de las ruedas (y los cables de los sensores) a menudo se rompen durante las reparaciones de los frenos. Si se muestra un código P0503 (inmediatamente después de una reparación), sospeche de un cable de sensor o un sensor dañado.

Notas de diagnóstico adicionales:

Al realizar pruebas de resistencia y continuidad del circuito con un DVOM, siempre desconecte los conectores eléctricos de los controladores asociados; no hacerlo podría resultar en un controlador dañado
Tenga cuidado al retirar los sensores de las carcasas de la transmisión (para pruebas) porque el fluido de transmisión caliente puede ser dañino

• Las luces de freno se encenderán continuamente o no se encenderán cuando se presione el pedal
• Será difícil o imposible salir del modo de estacionamiento
• El vehículo puede calarse cuando se frenan durante una velocidad de crucero
• El control de crucero no se activa

Causas potenciales Hay varios componentes en este circuito, cada uno de los cuales puede comprometerlo lo suficiente como para establecer este código.

• El más común es el interruptor de la luz de freno, cuya falla se debe al desgaste.
• El fusible de la luz de freno a veces se quemará debido a la humedad en el circuito o a que se queme la luz de freno.
• La falla de la bombilla de la luz de freno es otra causa, a menudo debida a la infiltración de agua en la lente.
• El haz de cableado, específicamente los conectores sueltos o los pines empujados hacia atrás, causarán un problema de correlación entre el interruptor y el PCM.
• Finalmente, el PCM en sí podría haber fallado.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

El interruptor de las luces de freno está ubicado debajo del tablero, en la parte superior del brazo del pedal de freno. El servofreno levanta el pedal a su posición completamente extendida. El interruptor de la luz de freno está montado en un soporte de travesaño directamente detrás del soporte de montaje del pedal de freno. El único método para acceder al interruptor es mover el asiento delantero hacia atrás, acostarse boca arriba y mirar debajo del tablero. Verá un soporte que aloja un interruptor cerca de la parte superior del brazo del pedal de freno. El interruptor tendrá cuatro o seis cables. El interruptor descansa en el soporte de modo que su varilla de activación esté en contacto con el brazo del pedal de freno cuando el pedal está completamente extendido. En este punto, el interruptor está presionado cuando el brazo del pedal de freno corta la corriente. Cuando se presiona el pedal de freno, el brazo se extiende, encendiendo el interruptor y activando las luces de freno. Cuando se suelta el pedal, el brazo presiona nuevamente la varilla para apagar las luces de freno.

Pasos de diagnóstico

Pida a un asistente que verifique las luces de freno. Asegúrese de que funcionen encendiéndolas y apagándolas y de que las bombillas estén en buen estado. Si las luces de freno están encendidas continuamente, el interruptor de las luces de freno está mal ajustado o defectuoso. Lo mismo ocurre si no funcionan. Aleje el asiento del conductor y mire debajo del tablero. Apriete las lengüetas del conector eléctrico ubicado en el interruptor de las luces de freno y retire el conector. Con el voltímetro, verifique el voltaje en el cable rojo del conector. Coloque el cable negro en una buena tierra y el cable rojo en el terminal del cable rojo. Debería tener 12 voltios; de lo contrario, verifique el cableado del bloque de fusibles. Conecte el conector en el interruptor y pruebe el cable blanco con el pedal presionado. Debería tener 12 voltios con el pedal presionado y ningún voltaje con el pedal extendido. Si no hay voltaje, reemplace el interruptor de las luces de freno. Si hay voltaje en el cable blanco con el pedal extendido, reemplace el interruptor. Si el interruptor es del tipo ajustable, verifique el ajuste. El interruptor debe estar en buen contacto con el brazo del pedal y completamente presionado. Si las luces de freno funcionan correctamente pero aún tiene el código, verifique los cables restantes en el interruptor de las luces de freno. Retire el conector y pruebe los cables restantes para verificar la alimentación. Tome nota de la ubicación del cable de alimentación y vuelva a colocar el conector. Pruebe el cable junto al cable de alimentación con el pedal presionado. Si no hay alimentación, reemplace el interruptor. Si la última prueba mostró alimentación cuando el pedal estaba presionado, el interruptor está bien. El problema está en el cableado de la computadora o en la computadora misma. Localice la computadora y la terminal STP, pruebe desde la computadora a tierra. Si el voltímetro muestra 12 voltios, la computadora está defectuosa. Si hay voltaje bajo o nulo, reemplace o repare el haz de cables desde la computadora hasta el interruptor. Notas adicionales Tenga en cuenta que algunos vehículos están equipados con airbags de rodilla en el lado del conductor. Por lo tanto, tenga cuidado al trabajar alrededor de las bolsas de aire. Aquí está el interruptor del pedal de freno mostrado en un Ford F-150 2011

¿Qué significa?

El módulo de control del tren motriz (PCM) de su vehículo ha establecido este código P0504 en respuesta a una falla reconocida en el circuito de las luces de freno. La computadora del vehículo monitorea todos los circuitos en busca de anomalías, como falta de voltaje o condiciones fuera de rango. El interruptor de las luces de freno está conectado a varios circuitos, todos los cuales pueden provocar una situación peligrosa. El interruptor de freno en sí consta de dos salidas de señal, y si hay un mal funcionamiento del interruptor, se detecta y se establece este código. No es una propuesta costosa en términos de costo de la pieza o mano de obra involucrada en el reemplazo. El factor de seguridad exige una reparación lo antes posible.

Síntomas

• Las luces de freno se encenderán continuamente o no se encenderán cuando se presione el pedal
• Será difícil o imposible salir del modo de estacionamiento
• El vehículo puede calarse cuando se frenan durante una velocidad de crucero
• El control de crucero no se activa

Causas potenciales Hay varios componentes en este circuito, cada uno de los cuales puede comprometerlo lo suficiente como para establecer este código.

• El más común es el interruptor de la luz de freno, cuya falla se debe al desgaste.
• El fusible de la luz de freno a veces se quemará debido a la humedad en el circuito o a que se queme la luz de freno.
• La falla de la bombilla de la luz de freno es otra causa, a menudo debida a la infiltración de agua en la lente.
• El haz de cableado, específicamente los conectores sueltos o los pines empujados hacia atrás, causarán un problema de correlación entre el interruptor y el PCM.
• Finalmente, el PCM en sí podría haber fallado.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

El interruptor de las luces de freno está ubicado debajo del tablero, en la parte superior del brazo del pedal de freno. El servofreno levanta el pedal a su posición completamente extendida. El interruptor de la luz de freno está montado en un soporte de travesaño directamente detrás del soporte de montaje del pedal de freno. El único método para acceder al interruptor es mover el asiento delantero hacia atrás, acostarse boca arriba y mirar debajo del tablero. Verá un soporte que aloja un interruptor cerca de la parte superior del brazo del pedal de freno. El interruptor tendrá cuatro o seis cables. El interruptor descansa en el soporte de modo que su varilla de activación esté en contacto con el brazo del pedal de freno cuando el pedal está completamente extendido. En este punto, el interruptor está presionado cuando el brazo del pedal de freno corta la corriente. Cuando se presiona el pedal de freno, el brazo se extiende, encendiendo el interruptor y activando las luces de freno. Cuando se suelta el pedal, el brazo presiona nuevamente la varilla para apagar las luces de freno.

Pasos de diagnóstico

Pida a un asistente que verifique las luces de freno. Asegúrese de que funcionen encendiéndolas y apagándolas y de que las bombillas estén en buen estado. Si las luces de freno están encendidas continuamente, el interruptor de las luces de freno está mal ajustado o defectuoso. Lo mismo ocurre si no funcionan. Aleje el asiento del conductor y mire debajo del tablero. Apriete las lengüetas del conector eléctrico ubicado en el interruptor de las luces de freno y retire el conector. Con el voltímetro, verifique el voltaje en el cable rojo del conector. Coloque el cable negro en una buena tierra y el cable rojo en el terminal del cable rojo. Debería tener 12 voltios; de lo contrario, verifique el cableado del bloque de fusibles. Conecte el conector en el interruptor y pruebe el cable blanco con el pedal presionado. Debería tener 12 voltios con el pedal presionado y ningún voltaje con el pedal extendido. Si no hay voltaje, reemplace el interruptor de las luces de freno. Si hay voltaje en el cable blanco con el pedal extendido, reemplace el interruptor. Si el interruptor es del tipo ajustable, verifique el ajuste. El interruptor debe estar en buen contacto con el brazo del pedal y completamente presionado. Si las luces de freno funcionan correctamente pero aún tiene el código, verifique los cables restantes en el interruptor de las luces de freno. Retire el conector y pruebe los cables restantes para verificar la alimentación. Tome nota de la ubicación del cable de alimentación y vuelva a colocar el conector. Pruebe el cable junto al cable de alimentación con el pedal presionado. Si no hay alimentación, reemplace el interruptor. Si la última prueba mostró alimentación cuando el pedal estaba presionado, el interruptor está bien. El problema está en el cableado de la computadora o en la computadora misma. Localice la computadora y la terminal STP, pruebe desde la computadora a tierra. Si el voltímetro muestra 12 voltios, la computadora está defectuosa. Si hay voltaje bajo o nulo, reemplace o repare el haz de cables desde la computadora hasta el interruptor. Notas adicionales Tenga en cuenta que algunos vehículos están equipados con airbags de rodilla en el lado del conductor. Por lo tanto, tenga cuidado al trabajar alrededor de las bolsas de aire. Aquí está el interruptor del pedal de freno mostrado en un Ford F-150 2011

¿Qué significa P0507?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo. Anecdóticamente, este código parece ser más común en vehículos Chevrolet, VW, Nissan, Audi, Hyundai, Honda, Mazda y Jeep.

El código P0507 es uno que a veces se activa en vehículos con control electrónico del acelerador. Es decir, no tienen un cable de acelerador convencional desde el pedal del acelerador al motor. Dependen de sensores y electrónica para controlar el acelerador.

En este caso, el DTC P0507 (código de falla de diagnóstico) se activa cuando el PCM (módulo de control del tren motriz) detecta que la velocidad de ralentí del motor es mayor que la velocidad deseada (preprogramada). En el caso de vehículos GM (y posiblemente otros), si la velocidad de ralentí supera en más de 200 RPM la esperada, se establecerá este código.

Un ejemplo de válvula de control de aire de ralentí (IAC):

Síntomas

potenciales

Es muy probable que notes que la velocidad de ralentí es más alta de lo normal. También existen otros síntomas. Por supuesto, cuando se establecen códigos de falla, se enciende el MIL (luz indicadora de mal funcionamiento, como la luz de verificación del motor).

Causas

Un código de falla P0507 DTC puede ser provocado por uno o más de los siguientes elementos:

Una fuga de vacío
Fuga de admisión de aire después del cuerpo del acelerador
Válvula EGR con fuga de vacío
Una válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) defectuosa
Cuerpo del acelerador dañado/fallado/sucio
Sistema EVAP defectuoso
IAC (controlador de aire en ralentí) en falla o circuito IAC defectuoso

Soluciones posibles

Este DTC es más un código informativo, por lo que si hay otros códigos establecidos, diagnostícalos primero. Si no hay otros códigos, inspecciona el sistema de admisión de aire para detectar fugas de aire o vacío y daños. Si no hay ningún síntoma aparte del DTC mismo, simplemente borra el código y observa si regresa.

Si dispones de una herramienta de escaneo avanzada que pueda interactuar con el automóvil, ordena que el ralentí suba y baje para ver si el motor responde correctamente. También verifica la válvula PCV para ver si está bloqueada y necesita reemplazo. Revisa el IAC (controlador de aire de ralentí) si corresponde, comprueba su funcionamiento. Si está disponible, intenta intercambiar un cuerpo del acelerador nuevo para ver si resuelve el problema. En los Nissan Altima y posiblemente otros vehículos, el problema puede resolverse solicitando al concesionario que realice un procedimiento de reaprendizaje de vacío u otros procedimientos de reaprendizaje.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Cuando su vehículo equipado con OBD-II muestra una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y se registra el código P0508, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el circuito de control de aire de ralentí (IAC), en este caso un valor inferior al esperado.

El sistema IAC se basa en un servomotor lineal que controla un pistón que regula la cantidad de aire que puede pasar alrededor de la placa de mariposa y entrar en el múltiple de admisión. Controlar la cantidad de aire que puede pasar alrededor de la placa del acelerador ayuda a controlar la velocidad de ralentí del motor. Cuando la mariposa está cerrada (al ralentí), se permite que entre muy poco aire al motor a través del cuerpo de mariposa. El motor no puede mantener el ralentí con tan pequeña cantidad de aire y seguramente se calaría. Se debe proporcionar una fuente de aire auxiliar (vacío) para que el motor pueda seguir funcionando al ralentí con la mariposa cerrada. Por supuesto, la fuente de vacío auxiliar sería perjudicial para el rendimiento del motor y la eficiencia energética cuando la mariposa está abierta (al acelerar). De ahí la necesidad de una fuente de vacío completamente ajustable y controlada por el PCM.

La carcasa del pistón de la válvula IAC está fabricada con dos aberturas separadas que permiten el paso del aire. La válvula IAC generalmente va atornillada al múltiple de admisión, sobre o cerca del cuerpo de mariposa. Está posicionada de modo que, cuando está abierta (el pistón se retira de la abertura), el aire ambiente pueda fluir a través de ella y entrar en el múltiple, y cuando está cerrada (el pistón bloquea la abertura), el aire ambiente no pueda pasar.

Un ejemplo de una válvula de control de aire de ralentí (IAC):

La IAC rara vez está completamente abierta o cerrada, sino que está en constante movimiento; controlada por el PCM. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de oxígeno, el sensor de posición de la mariposa y varios otros sensores para determinar la cantidad de aire que debe permitirse pasar alrededor de la mariposa. Cuando las señales de voltaje y tierra hacia la válvula IAC se ajustan (por el PCM), la válvula reacciona en consecuencia. Si los niveles de revoluciones del motor no coinciden con los límites deseados programados, se registrará un código P0508 y puede encenderse la MIL.

Los códigos de falla relacionados con el circuito del sistema de control de aire de ralentí incluyen:

    P0509 Circuito del sistema de control de aire de ralentí alto
    P0511 Circuito de control de aire de ralentí
    P0518 Circuito de control de aire de ralentí intermitente
    P0519 Rendimiento del sistema de control de aire de ralentí

Gravedad y Síntomas

Un mal funcionamiento del sistema de control de aire de ralentí puede provocar que el motor se cale o funcione a un régimen de ralentí inusualmente alto. Este código debe tratarse como severo y abordarse con urgencia. Los síntomas de un código P0508 pueden incluir:

    Nivel de revoluciones del motor alto
    El motor se cala, especialmente al ralentí
    Ruidos inusuales provenientes de la zona del cuerpo de mariposa
    Otros códigos relacionados con la IAC

Causas

Las posibles causas de este código incluyen:

    Motor/válvula IAC defectuoso
    Fuga de vacío en el motor
    Cables o conectores del control IAC abiertos o en cortocircuito
    Acumulación de carbono en el cuerpo de mariposa o en la válvula IAC
    Error de programación del PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Para diagnosticar un código P0508, necesitaría un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY puede servir).

Podría comenzar inspeccionando todos los cables y conectores eléctricos del sistema IAC y reparando los que estén dañados, corroídos o quemados. También me gustaría revisar el motor en busca de fugas de vacío que puedan contribuir a un nivel de revoluciones incontrolable. Si encuentra fugas de vacío, repárelas y vuelva a verificar el sistema.

Luego, conecto el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esto por si el código es intermitente. Ahora, borro los códigos y pruebo el vehículo para ver si se restablecen. Obviamente, si hay otros códigos relacionados con la IAC almacenados, debo diagnosticarlos y repararlos primero. También verifique todos los boletines de servicio técnico y retiros del mercado para el vehículo y la falla en cuestión. Después de realizar todas las reparaciones, conduzca el vehículo normalmente y permita que el PCM entre en modo de preparación antes de declarar el problema resuelto.

Como método simple para probar el sistema IAC, cuando la velocidad de ralentí del motor es muy alta, desmontó cuidadosamente (para preservar la junta o sello) la válvula IAC del motor y uso un trapo de taller y mis dedos para controlar la velocidad de ralentí del motor. Si puedo controlar un estado de ralentí alto después de retirar la válvula IAC, sé que el sistema IAC no funciona correctamente. Si no puedo controlar la velocidad de ralentí, sospecho que hay una fuga de vacío grande. Las fugas grandes de vacío del motor pueden incluir válvulas/mangueras PCV, tubos de vacío, servofreno de freno, válvula de retención o mangueras, válvula EGR atascada abierta, fuga en la junta de la EGR o fuga en la junta del múltiple de admisión.

Consulte la fuente de información de su vehículo para el método recomendado de probar el motor IAC con el DVOM. Reemplace el motor/válvula IAC si no cumple con las especificaciones del fabricante.

Notas de diagnóstico adicionales:

    Desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM