¿Te parece que tu vehículo acelera más lentamente de lo habitual y tiene dificultades para superar las pendientes? No te precipites a buscar fallos de encendido o de suministro de combustible: si estos síntomas van acompañados de un juego libre del pedal del embrague y de vez en cuando se percibe un olor a quemado desagradable en el habitáculo, el problema probablemente sea el deslizamiento del embrague. Explicaremos por qué ocurre esto y cómo evitarlo.

EMBRAGUE QUE PATINA: DÓNDE ESTÁ EL PROBLEMA

El buen funcionamiento del sistema depende de la fuerza de fricción entre el disco conducido y el volante. Si el coeficiente de fricción disminuye por alguna razón, las superficies de contacto comienzan a deslizarse y el par no se transmite completamente del motor a la transmisión. Como resultado, la aceleración del vehículo a una cierta velocidad requiere más tiempo y su rendimiento se deteriora. También se vuelve más difícil superar las subidas y las pendientes, ya que la potencia transmitida al eje de la caja de cambios no es suficiente para mover el vehículo.

5 RAZONES MÁS COMUNES DEL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE

1. Forros de fricción y superficie del disco desgastados y dañados. Los forros de fricción excesivamente desgastados, debido a un grosor reducido, no se presionan suficientemente contra la superficie del volante. La fuerza de compresión del mecanismo no es suficiente para asegurar una unión fija de sus elementos. Un forro deformado se presiona de manera desigual contra el volante.
2. Engrasado de los forros de fricción. Contribuye a reducir su rugosidad. Debido al bajo coeficiente de fricción, los elementos de contacto se deslizan.
3. Resorte de diafragma debilitado o dañado. Si la elasticidad del resorte ha disminuido, la presión ejercida sobre el disco conducido al presionar el pedal será insuficiente para activar la unidad.
4. Fallo en el mecanismo de accionamiento del embrague. Un cable estirado, una horquilla dañada en vehículos con embrague mecánico, la hinchazón de componentes de goma o la pérdida de estanqueidad de elementos en vehículos con accionamiento hidráulico también pueden provocar el deslizamiento del embrague, ya que la fuerza de presión sobre el diafragma no es suficiente para asegurar un contacto fijo de las piezas de acoplamiento.
5. Mecanismo de compensación de desgaste dañado. Debido a un fallo en el anillo de ajuste o en el resorte del sensor, el ajuste del juego se vuelve imposible. Esto reduce la presión de sujeción del disco conducido.

6 RECOMENDACIONES QUE AYUDARÁN A EVITAR EL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE

1. Intenta reemplazar los componentes del sistema en un kit. La vida útil media del plato de presión y del disco conducido, del resorte de diafragma y del cojinete de desembrague es aproximadamente la misma, alrededor de 100.000 a 150.000 kilómetros de recorrido. Por lo tanto, para que el sistema funcione el mayor tiempo posible, reemplaza siempre los componentes de un kit.
2. Verifica la estanqueidad de los componentes y conjuntos del vehículo. Juntas de mala calidad o dañadas del motor y la transmisión, fugas de aceite del retén del eje de entrada o del retén del cigüeñal, una pérdida de estanqueidad del actuador hidráulico son las razones del engrasado de los forros de fricción.
3. Elige los componentes según tu estilo de conducción. Un embrague estándar con forros de fricción de material compuesto será adecuado para una conducción tranquila y suave. Tienen el coeficiente de fricción óptimo, una baja temperatura de funcionamiento y son económicos. Sin embargo, un coche deportivo debería estar mejor equipado con un embrague especial diseñado para cargas pesadas. Sus forros están hechos de materiales con adición de carbono y Kevlar, y una mezcla de cobre, aluminio, hierro fundido y cerámica. Resiste temperaturas mucho más altas, tiene una resistencia al desgaste aumentada y es adecuado para una conducción agresiva.
4. Verifica el ajuste correcto de la carrera del pedal. Una carrera del pedal insuficiente impide el desacoplamiento completo del embrague. Esto provoca un desgaste acelerado de los forros de fricción y puede ser la causa de un sobrecalentamiento y deformación del disco conducido.
5. Utiliza siempre el fluido de trabajo recomendado por el fabricante. No mezcles fluidos de composición diferente. Los compuestos agresivos formados como resultado de la mezcla o los componentes contenidos en la clase particular de fluidos pueden ser destructivos para el actuador de embrague hidráulico.
6. Respeta las siguientes reglas de funcionamiento del embrague:
   • al arrancar, libera primero la presión sobre el pedal para que el coche arranque y comience a moverse lentamente, luego manténlo en un estado semi-presionado durante 2-3 segundos, y luego libéralo completamente;
   • no arranques a altas revoluciones;
   • al bajar una pendiente pronunciada, engrana la primera marcha, presionando de vez en cuando el pedal del freno para evitar el sobrecalentamiento de los componentes.
   • al salir de zonas difíciles fuera de carretera, por ejemplo, un charco de agua, un montón de nieve o barro, utiliza si posible un remolque;
   • al conducir, no apoyes el pie en el pedal del embrague continuamente para evitar presionarlo involuntariamente;
   • no sobrecargues tu vehículo, especialmente al conducir por carreteras en mal estado: esto aumenta considerablemente la carga sobre el conjunto.

CONCLUSIÓN

El deslizamiento del embrague es una falla común, que hace que la conducción no solo sea incómoda, sino también peligrosa. Pero en la mayoría de los casos, cualquier propietario de coche puede prevenir los problemas. Simplemente compra componentes de alta calidad y sigue las recomendaciones anteriores.

El líquido refrigerante, también conocido como líquido del radiador y anticongelante, es vital para la hidratación del sistema de refrigeración y del vehículo. Las fallas mecánicas del sistema de refrigeración son una de las principales razones por las que los coches se averían en las autopistas. Controlar su nivel y estado forma parte del mantenimiento regular del vehículo. Generalmente, debería haber una fuga en algún lugar si el vehículo pierde una gran cantidad de anticongelante. Sin embargo, un coche puede perder líquido refrigerante pero no tener fuga. ¿Qué debes hacer cuando el líquido refrigerante desaparece del depósito sin dejar rastro?

Pérdida de líquido refrigerante pero sin fuga: ¿a dónde va mi líquido refrigerante?

Puede parecer fantasmal si piensas en una pérdida de líquido refrigerante, sin fuga visible. Pero las cosas no son tan complicadas como parecen. Un sistema de anticongelante mal mantenido, componentes defectuosos o un cambio rápido en el estilo de conducción pueden contribuir a la desaparición de este líquido refrigerante.

Estas piezas podrían ser las causantes cuando el nivel de anticongelante baja sin ninguna fuga visible:

Sistema de refrigeración sobrellenado

El llenado excesivo del sistema puede ser la razón de la misteriosa desaparición. Debes mantener el líquido al nivel requerido. Una etiqueta COLD/MIN en el depósito indica el nivel ideal de anticongelante cuando el motor está frío. El líquido refrigerante en el radiador debe estar justo debajo del cuello de llenado.

Una fuga interna

Cuando pierdes líquido refrigerante pero no hay fuga visible, varias piezas podrían ser las responsables. Puede tratarse de una junta de culata soplada, una culata fracturada, cilindros dañados o una fuga en el colector. También podría ser un bloqueo hidráulico.

Si el anticongelante desaparece sin razón aparente, verifica que estos componentes no estén agrietados, dañados o defectuosos. Cualquiera de estos problemas puede destruir el motor si persiste demasiado tiempo. Sin embargo, puedes respirar tranquilo si el mecánico no encuentra rastros de gases de escape en el líquido refrigerante. Esto significa que el líquido aún no ha llegado al motor.

Un tapón del radiador desgastado

El tapón del radiador puede deteriorarse con el tiempo, permitiendo que el anticongelante se escape mientras conduces. Un sistema de radiador obstruido también puede ser un problema porque bloquea el flujo del líquido. Revisa el radiador cuando el líquido refrigerante desaparezca sin dejar rastro.

Motor sobrecalentado

El sobrecalentamiento del motor y el líquido refrigerante están estrechamente relacionados. La pérdida de líquido puede provocar una condición de sobrecalentamiento, pero el sobrecalentamiento también puede contribuir a la pérdida de líquido refrigerante. Simplemente llena el depósito hasta el nivel máximo y monitorea el estado del motor y la tasa de uso del líquido refrigerante.

Usar un indicador de temperatura te dirá si el motor se calienta más de lo habitual o no. Si es así, lleva el coche a un taller para determinar las causas del sobrecalentamiento. Resolver el problema restaurará el ciclo normal de consumo de líquido refrigerante.

Algunas otras cosas que pueden causar pérdida de líquido refrigerante pero sin fuga son conducir en pendientes, transportar cargas pesadas, un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) defectuoso y una bomba de agua desgastada.

Nunca querrás ver humo saliendo del tubo de escape de tu coche. En la mayoría de los casos, un fino humo blanco del escape en invierno es perfectamente normal y no es motivo de preocupación. Sin embargo, cada vez que notes densas bocanadas de humo blanco en el escape, es señal de que algo anda mal con varios componentes de tu motor, ya sea humo blanco en el escape al arrancar o humo blanco en el escape al acelerar.

Las razones más comunes del humo blanco y espeso del escape implican un mal funcionamiento que requiere reparaciones inmediatas o el reemplazo de piezas defectuosas, muchas de las cuales son muy costosas, y si continúas conduciendo en este estado, podrías dañar aún más el motor de tu vehículo. Para evitar esto, debes comprender las diferentes causas fundamentales del humo blanco del escape y dominar los pasos de mantenimiento para solucionar y resolver estos problemas. El costo de la reparación o reemplazo también se incluye en cada caso.

Emisiones de escape: ¿Qué es normal?

Antes de continuar explicando por qué el humo blanco y espeso del escape es señal de problemas, primero debes entender de dónde vienen los gases de escape y qué es normal. Dentro de la cámara de combustión de tu motor, una chispa enciende la mezcla de combustible y aire, creando una serie de combustiones o explosiones contenidas dentro del cilindro. Los subproductos directos de estas explosiones son los gases de escape que se canalizan hacia el sistema de escape. Antes de salir por tu tubo de escape, estos gases pasan por el silenciador para reducir el ruido y por un convertidor catalítico para reducir las emisiones nocivas.

En condiciones normales, no deberías ver escape saliendo de tu tubo de escape. Especialmente en invierno, sin embargo, a veces puedes ver un fino velo de humo de color blanco, que es solo vapor de agua. Esto es perfectamente normal y desaparecería después de un momento breve. Es importante entender que aunque un humo blanco y fino del escape es normal, si es espeso y sale en ráfagas visibles, necesitarás realizar una inspección de varias piezas para diagnosticar la fuente del problema.

¿Qué significa el humo blanco del escape?

Un fenómeno común es el humo blanco del escape emitido en ráfagas espesas. Nunca lo ignores y dejes que continúe. Las razones más comunes de este evento incluyen grietas en piezas vitales del motor, incluyendo daños en la culata, la junta de culata o los bloques motores. Incluso si es solo una pequeña grieta, los daños pueden empeorar fácilmente si continúas conduciendo y retrasas el reemplazo del componente agrietado. Esto podría llevar a una mayor contaminación del aceite del motor o a un sobrecalentamiento del motor, lo que puede resultar en daños permanentes al motor. Entonces tendrías que reemplazar el motor completamente averiado, lo cual es costoso y es un trabajo que es mejor dejar a los profesionales.

¿Qué significa el humo blanco en el escape? A continuación, encontrarás las 9 razones más comunes del humo blanco del escape, y más abajo, cómo solucionar y tratar a cada culpable.

Razones del humo blanco del escape

Humo blanco fino: Acumulación de condensación

Un humo blanco y fino al arrancar que desaparece luego es generalmente el resultado de la acumulación de condensación en el sistema de escape. Tiende a ocurrir en invierno o en mañanas frías. El humo debe ser fino, no demasiado visible y salir solo en pequeñas cantidades al arrancar, y se apagará bastante rápido después de que tu motor se caliente, especialmente después de unos 30 segundos a un minuto. No es señal de un problema, pero si ocurre junto con otras incidencias de rendimiento reducido del motor o dificultad para arrancar, puede indicar un problema más grave dentro de tu motor.

Fuga de refrigerante: Depósito de refrigerante dañado

A veces, si el tanque del depósito de refrigerante está dañado o agrietado, puede haber una fuga de refrigerante en la cámara de combustión del motor. Este refrigerante que se fuga luego se quema en los cilindros, creando un humo blanco y espeso desde el escape.

La fuga de refrigerante de un depósito de refrigerante agrietado es generalmente menor en comparación con las fuentes de fugas justo debajo, pero puede ocurrir cuando estás solucionando otro problema cercano y dañas accidentalmente el depósito. En cualquier caso, necesitarás reemplazar el depósito dañado.

Fuga de refrigerante: Grietas en la culata, bloque motor o junta de culata

Aunque un depósito de refrigerante agrietado es raro, cuando la mayoría de los mecánicos escuchan sobre un humo blanco y espeso del escape, asumirían lo peor. Esto generalmente se debe a una grieta en la culata, la junta de culata o el bloque motor, ninguno de los cuales es muy rápido ni barato de reemplazar, y no es un trabajo de mantenimiento para un novato.

Las grietas en estas piezas son causadas por un motor que se sobrecalienta constantemente debido a niveles bajos de refrigerante, lo cual se debe a una fuga de refrigerante y a fluctuaciones constantes de temperatura del motor. Permiten que el refrigerante o el aceite se filtren en los cilindros, que luego se queman y producen un humo blanco y espeso en el escape.

Culata agrietada

Cada vez que tu culata está agrietada o dañada de alguna manera, el refrigerante se escapa y se mezcla con el aceite del motor. Una vez que esto ocurre, el aceite se contaminará. No necesita ser una grieta grande; basta con una pequeña grieta para crear densas bocanadas de humo blanco desde tu tubo de escape. A medida que el refrigerante continúa mezclándose con el aceite del motor, el humo blanco comenzará a tener un olor dulce distintivo que no desaparecerá.

Junta de culata agrietada

La junta de culata es una fina lámina de metal ubicada entre la culata y el bloque, intercalando la parte superior e inferior de la mayoría de los motores. Su función principal es formar un sello entre las dos piezas y ayuda a prevenir fugas de refrigerante desde el capó que rodea el motor.

El desgaste normal es una de las razones por las que se forman grietas en la junta de culata. Cuando esto ocurre, el refrigerante ya no está contenido en los canales de refrigeración del motor sino que termina en el cilindro, donde se quema. Una junta de culata agrietada no se puede reparar; necesitará ser reemplazada de inmediato.

Bloque motor agrietado

El peor de los casos es que todo tu bloque motor esté agrietado. Si este es realmente el culpable, prepárate para un reemplazo costoso y largo. Probablemente necesitarías un servicio profesional en este caso.

La mayoría de los bloques motores están hechos de hierro fundido o aleación de aluminio, por lo que duran mucho tiempo en condiciones de calor constante alto y también pueden transferir calor del motor de manera eficiente. Sin embargo, el motor es un sistema complejo que requiere que cada componente funcione con absoluta precisión. Si alguno de los componentes del motor no funciona como debería, el bloque puede sobrecalentarse, lo que lo debilita y deteriora.

Además del humo blanco del escape, hay pocos síntomas comunes que indican que el bloque puede estar volviéndose demasiado caliente, incluyendo refrigerante descolorido, charcos de líquido debajo de tu coche, refrigerante congelado en el radiador y mal rendimiento porque el motor no puede mantener una buena compresión si hay una fuga en la cámara de combustión.

Problemas de inyección de combustible

Inyector de combustible defectuoso

Un inyector de combustible es básicamente una boquilla de pulverización que suministra combustible a la cámara de combustión como entrada para las combustiones. Contrario a lo que mucha gente espera, el inyector no controla cuándo o cuánto combustible se envía, “inyecta”, es decir, actúa solo para restringir o permitir su paso en el momento correcto. Para una combustión óptima en la cámara del motor, debe inyectar combustible en momentos precisos, lo que significa que incluso la más mínima variación puede desequilibrar el sistema.

Si el inyector de combustible tiene una fuga o está atascado en posición abierta o funciona mal de alguna manera, la cámara ya no recibe la cantidad correcta de combustible en el momento adecuado. Cuando hay demasiado combustible en el motor que debe quemarse y expulsarse, el resultado es un humo blanco y espeso del escape, que a veces está teñido de gris. También es posible que tus inyectores de combustible estén obstruidos, lo que los hace efectivamente inútiles.

No se recomienda inspeccionar la inyección o intentar cambiarla por ti mismo, ya que es un trabajo que es mejor dejar a los mecánicos. La razón por la que los inyectores de combustible fallan se debe principalmente a contaminantes en el combustible. Una forma de evitar esto es reemplazar el filtro de combustible regularmente, al menos cada 2 años más o menos.

Solo motores diesel: La sincronización de la bomba de inyección está desactivada

Si tu motor funciona con diesel, la causa del humo blanco del tubo de escape es probablemente un problema relacionado con la sincronización de la bomba de inyección. La bomba se encarga de inyectar el gasóleo en los cilindros. Al igual que con el inyector de combustible en un motor de gasolina, si la sincronización de la bomba está desactivada y el diesel no se entrega a la cámara del motor en los momentos precisos, puede resultar en un exceso de diesel, provocando un humo blanco y espeso saliendo del tubo de escape.

Otros signos de fallo de la bomba de inyección incluyen problemas de arranque, ralentí deficiente, rendimiento reducido, viajes bruscos, límite de revoluciones reducido y bajo ahorro de combustible.

Error de la unidad de control del motor

Alternativamente, no hay nada malo con el inyector de combustible, pero podrías tener una unidad de control del motor defectuosa o simplemente con fallos que está interrumpiendo la sincronización del inyector de combustible. Esto simplemente significa que necesitas restablecer o reparar la unidad de control del motor para que pueda corregir la sincronización del inyector de la bomba de combustible.

A menudo, para reprogramar la computadora, basta con desconectar la batería de tu coche durante unos minutos. En el caso de que esto no resuelva el problema del humo blanco y espeso del escape, es mejor llevar tu coche a un mecánico certificado que conozca el motor de la marca y modelo de tu vehículo.

Nota: Humo blanco teñido de azul debido a una fuga de aceite

A veces, el humo blanco del escape está teñido de azul, aunque muchas personas no puedan distinguirlo. Un humo blanco teñido de azul sugiere que tu motor está quemando aceite.

Lo único que debería estar dentro de una cámara de combustión es la mezcla precisa de aire y combustible. Si el aceite entra de alguna manera en el cilindro, se enciende con la mezcla de aire y combustible, lo que resulta en una espesa nube de humo azulado que sale del tubo de escape, lo que puede parecer humo blanco para algunas personas. Otros signos incluyen fallos de encendido del motor y un consumo de aceite aumentado.

¿Cómo puede filtrarse aceite en la cámara de combustión? Esto probablemente se deba a anillos de pistón o juntas de válvula con fugas, permitiendo que el aceite fluya hacia adentro. Cuando el aceite tiene fugas, los componentes del motor no están adecuadamente lubricados por el aceite, lo que significa que comenzarán a desgastarse prematuramente. Esto resultará en toda una serie de reparaciones y reemplazos costosos que ningún dueño de coche querría enfrentar.

En la mayoría de los casos, no deberías tener que lidiar con anillos de pistón o juntas de válvula con fugas antes de la marca de las 100,000 millas. Una forma de ayudar a prolongar su vida útil es cambiar a aceite de motor de alto kilometraje.

Cómo solucionar y reparar el humo blanco del escape

Verificar el nivel del refrigerante

Si quieres una prueba adicional de que estás enfrentando un problema con el refrigerante entrando en tu bloque motor cuando debería estar contenido, primero debes verificar el nivel de refrigerante. Si notas que el nivel está bajo y no ves una fuga de refrigerante del depósito de refrigerante, esto confirma la teoría de que la fuga se debe a una grieta en la junta de culata, la culata o el bloque motor. Además, es aconsejable invertir en un kit de detección de fugas del bloque motor que use química para detectar si tu refrigerante está contaminado.

El primer paso es abrir el capó. Sin embargo, recuerda que el motor debe estar lo suficientemente frío antes de quitar la tapa del radiador o la tapa del depósito. Si el motor está caliente, déjalo enfriar al menos una hora o más antes de intentar verificar el refrigerante.

Luego, con tu vehículo estacionado en una superficie plana, abre el depósito de refrigerante y mira dentro de la cámara de refrigerante para verificar el nivel de refrigerante. Busca las marcas en el lado de la botella de desbordamiento de plástico que indican “Bajo” y “Lleno”, o términos similares, luego toma un embudo y llena el depósito hasta que el nivel alcance “Lleno”. Una forma es poner un palo en su depósito y verificar la cantidad de refrigerante que contiene.

Si la cantidad de refrigerante es adecuada, inspecciona los otros componentes del motor en busca de cualquier grieta o daño que pueda estar causando que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor o el combustible. Es aconsejable realizar también una verificación de presión del sistema de refrigeración para intentar determinar qué pieza está realmente causando la fuga (se aplica presión al sistema hasta el