El mantenimiento del automóvil puede ser intimidante, incluso cuando se trata de algo tan básico como el aceite de motor. Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo, debe considerar el tipo de aceite, el grado de viscosidad, la clasificación de servicio y el cumplimiento de normas adicionales de la industria o especificaciones exclusivas requeridas por el fabricante de su vehículo. Afortunadamente, no necesita ser un experto para proporcionar a su automóvil el aceite correcto. Todo lo que se necesita es su manual del propietario y una comprensión de algunos símbolos y números fáciles de aprender impresos en el empaque del aceite de motor.

Tipos de aceite

El aceite de motor ha recorrido un largo camino desde finales del siglo XIX, cuando el petróleo crudo se refinó por primera vez en lubricantes para los motores de vapor de la época. Las ofertas contemporáneas ahora incluyen todo, desde formulaciones convencionales hasta aceites sintéticos que ofrecen un rendimiento superior. También existen aceites diseñados para prolongar la vida útil de los motores más antiguos de automóviles con muchos kilómetros en el odómetro. Aquí tiene una introducción rápida a los tipos de aceite más comunes utilizados actualmente:

Especificaciones del aceite

El tipo de aceite es importante, pero hay más que saber antes de rellenar o cambiar el aceite de su vehículo. Los fabricantes de automóviles y las organizaciones de la industria han desarrollado varios estándares de aceite, que aparecen en los empaques de aceite de motor en forma de dos símbolos llamados “dona” y “estrella”. La información proporcionada por estos símbolos incluye:

Proteja su motor

Su motor es el corazón y alma de su automóvil, y usar el tipo correcto de aceite es esencial tanto para su rendimiento como para su longevidad. Al seleccionar el aceite de motor para el mantenimiento de su automóvil, consulte siempre el manual del propietario para determinar los requisitos específicos de su vehículo en particular.

Los problemas con su transmisión suelen ser muy costosos y algo que desea evitar. Aquí están los problemas y fallas más comunes que podría encontrar con su transmisión automática.

Los componentes más importantes y costosos de su vehículo son el motor y la transmisión. Pero mientras que mucha gente sabe qué buscar para diagnosticar un problema del motor, la transmisión no siempre recibe la misma atención.

En esta guía, desglosaremos los diez problemas de transmisión más comunes antes de explicarle cómo solucionar y resolver algunos de los más simples.

Los problemas de transmisión más comunes son juntas que gotean, un embrague desgastado o fluido de transmisión viejo. Los componentes defectuosos dentro de la transmisión, como solenoides de cambio de marcha defectuosos, bandas de transmisión malas o un convertidor de par defectuoso, también son muy comunes.

Aquí hay una lista más detallada de los problemas y fallas de transmisión más comunes:

10 problemas de transmisión más comunes

1. Juntas que gotean

Al igual que su motor, el aceite llena su transmisión para que todo funcione correctamente. Este fluido de transmisión se mantiene dentro mediante juntas y sellos, y a medida que su transmisión envejece, estas juntas y sellos pueden desgastarse. Si esto sucede, tendrá una fuga y necesitará realizar reparaciones.

2. Embrague desgastado

Si conduce un vehículo con transmisión manual, uno de los problemas más comunes que encontrará es un embrague desgastado. Reemplazar un embrague no es fácil ni barato, pero es necesario para que las cosas funcionen como deberían.

3. Fluido/filtro de transmisión viejo

Aunque no necesita cambiar su fluido de transmisión tan a menudo como su aceite de motor, no dura para siempre. Consulte el manual del propietario de su vehículo para saber con qué frecuencia debe cambiar su fluido de transmisión.

4. Sensor roto

Los vehículos modernos tienen sensores por todas partes, y eso incluye la transmisión. Un problema común es que a medida que un vehículo envejece, estos sensores comienzan a desgastarse y fallar. Cuando eso sucede, necesitará reemplazarlos.

5. Engranajes que patinan

Ya sea que conduzca una transmisión

6. Convertidor de par desgastado

Si tiene una transmisión automática, tiene un convertidor de par. Aunque un convertidor de par tiene una vida útil bastante decente, no es raro que se desgaste. Si eso sucede, escuchará ruidos de chirrido cuando su transmisión cambie de marcha y su transmisión necesitará ser reconstruida.

7. Solenoides de cambio de marcha defectuosos

Los solenoides generalmente duran más que los sensores, pero si su transmisión es lo suficientemente vieja o simplemente tiene mala suerte, podría encontrar que su transmisión tiene un solenoide defectuoso. Los solenoides son más caros que los sensores, así que esté preparado para gastar un poco más en las reparaciones.

8. Transmisión sobrecalentada

Aunque una transmisión sobrecalentada es un signo de un problema más profundo, podría ser lo único que note. Hay toneladas de razones por las que su transmisión podría sobrecalentarse. Desde engranajes atascados hasta fluido de transmisión viejo, necesitará solucionar cuidadosamente los problemas de su transmisión para saber qué está pasando.

9. Bandas de transmisión rotas

Las bandas de transmisión mantienen diferentes engranajes juntos para ofrecerle la relación de salida correcta. Pero cuando estas bandas comienzan a romperse, encontrará que su transmisión simplemente no tiene los engranajes que debería tener.

Este es un problema con las transmisiones automáticas, por lo que lo que notará es una transmisión que se queda atascada en RPM más altas o más bajas y no acelera como debería.

10. Cambio de marcha brusco

El cambio brusco es otro de esos problemas que pueden ser causados por una letanía de problemas. Puede haber engranajes atascados, bandas desgastadas o una docena de otros problemas. La única forma de saberlo con seguridad es desmontar su transmisión y reconstruirla.

Solución básica de problemas de transmisión

Aunque hay muchos problemas que pueden llevar a una transmisión defectuosa, si sabe qué buscar, puede detectar los problemas temprano y ahorrar una tonelada de dinero.

Es por eso que nos hemos tomado el tiempo de ayudarle a solucionar tres de los problemas comunes aquí. De esta manera, puede resolver los problemas cuando son pequeños.

Fugas

Solucionar una fuga es una de las tareas más simples. Busque el punto más alto de una fuga, la gravedad atrae el fluido hacia abajo, así que una vez que haya encontrado la parte superior, ha localizado la fuga. Si viene de la parte inferior, probablemente sea el cárter de la transmisión, pero es probable que sea un sello principal si viene del frente.

Encuentre la fuga, y luego examine cuán complicadas y costosas serán las reparaciones.

Cambio de marcha brusco / que se sale de la marcha

Cuando note que su transmisión tiene dificultades para entrar y salir de las marchas, lo mejor que puede hacer es purgar el fluido de transmisión y agregar un poco de aditivo antideslizante para que las cosas funcionen como nuevas.

Aunque no siempre funciona, si detecta el problema lo suficientemente temprano, podría ser lo que necesita para obtener otras 40,000 a 50,000 millas de su transmisión antes de necesitar una reconstrucción.

Incapaz de cambiar a una marcha

Cuando su transmisión no puede entrar o salir de una relación específica, puede ser una letanía de problemas. Comience conectando un lector OBD II a su vehículo y vea si el TCM está generando códigos. Si es así, su problema podría ser tan simple como un sensor o solenoide defectuoso.

Sin embargo, si no tiene códigos TCM, probablemente haya algo grave en su transmisión. Podrían ser bandas rotas o engranajes atascados. En cualquier caso, necesitará una reconstrucción. Las reconstrucciones de transmisión no son baratas, por lo que quizás quiera comenzar a ahorrar ahora.

Resumen

Hay pocos componentes tan críticos como su transmisión. Es por eso que necesita tener una comprensión profunda de cómo funciona y estar atento a cuándo las cosas no funcionan como deberían.

Porque aunque las reparaciones de transmisión pueden ser costosas, a menudo puede detectar los problemas temprano si sabe qué buscar. Espero que esta guía le haya dado todo lo que necesita saber para diagnosticar su transmisión y hacer que las cosas funcionen como deberían.

De esta manera, la próxima vez que salga a la carretera, puede tener tranquilidad sabiendo que su vehículo funcionará como se supone que debe hacerlo.

El automóvil moderno con motor de combustión interna está equipado con un turbocompresor o incluso un compresor. Estos están destinados a mejorar la eficiencia energética y el rendimiento de los coches de gasolina o diésel estándar. Con el advenimiento de la tecnología moderna, la industria automotriz comienza a introducir turbos eléctricos. Pero, ¿qué son estos extraños dispositivos nuevos? Sigue leyendo y descubre qué ingeniosa tecnología se esconde detrás de este nombre.

¿QUÉ ES UN TURBOCOMPRESOR CONVENCIONAL?

El turbocompresor estándar, o turbo, es un dispositivo que aumenta la potencia de un motor de combustión interna mediante la inducción forzada de aire comprimido. Dado que un motor de combustión interna genera locomoción quemando una mezcla de combustible y aire, la velocidad a la que se quema esta mezcla es un factor importante para determinar la potencia del motor. Una tasa de combustión más rápida da como resultado una operación más potente. Para lograr esto, el turbo se alimenta de gases de escape calientes. Esto resulta en la rotación de una turbina que comprime el aire que finalmente se entrega al motor.

Un compresor funciona de manera similar, pero el método por el cual se alimenta es diferente. Mientras que un turbo se alimenta de gases de escape calientes, el compresor es accionado directamente por el motor. Esto se traduce en ventajas y desventajas distintas para ambas variantes: los turbocompresores tardan en arrancar, ya que dependen de los gases de escape para funcionar, mientras que los compresores son menos eficientes en combustible pero aumentan la potencia del motor desde el momento en que el motor arranca. Esta tendencia de los turbos a tardar en volverse completamente funcionales se llama retardo del turbo.

¿QUÉ ES UN TURBOCOMPRESOR ELÉCTRICO?

Un turbo eléctrico intenta ofrecer lo mejor de ambos mundos: la eficiencia bruta de un turbocompresor completamente activo junto con la eliminación del molesto retardo turbo que un compresor aporta. No es sorprendente que su funcionalidad básica sea esencialmente idéntica a la de un turbo estándar: al igual que su homólogo no eléctrico, el E-turbo se alimenta de gases de escape calientes generados por el motor durante la conducción del vehículo. Sin embargo, a diferencia del turbo convencional, también incluye un pequeño compresor de aire que a su vez es accionado por un motor eléctrico, o un motor eléctrico para hacer girar las turbinas cuando no hay suficientes gases de escape disponibles. Esto proporciona el aire comprimido necesario para aumentar la potencia del motor antes de que el turbocompresor tradicional se caliente y sea funcional.

VENTAJAS DE LOS TURBOCOMPRESORES ELÉCTRICOS

Las ventajas de un E-turbo son evidentes: elimina el retardo del turbo al proporcionar la entrada de aire normalmente suministrada por un turbocompresor una vez que se calienta. A diferencia de un compresor, los turbos eléctricos no están activos todo el tiempo y, por lo tanto, no reducen en absoluto la potencia del motor mientras proporcionan el mismo nivel de par motor independientemente de las revoluciones del motor. Mientras que el aumento de potencia obtenido mediante el uso de un compresor supera el costo de la potencia del motor para mantenerlo en funcionamiento, un turbocompresor eléctrico puede evitar socavar la potencia del motor para mantenerse activo en primer lugar, aumentando así la potencia obtenida al activar el dispositivo. También tienen la ventaja de poder desactivarse cuando no son necesarios, por ejemplo, durante viajes largos a velocidad constante. Esto permite que el motor funcione con una mayor eficiencia y ahorre combustible a largo plazo. Hasta ahora, se podría decir que las ventajas de un turbo eléctrico también podrían obtenerse con un sistema de sobrealimentación dual, es decir, una combinación de turbo y compresor. Aunque este puede ser el caso, un E-turbo ocupa mucho menos espacio y logra el efecto de la parte del compresor del sistema sin pérdida de potencia. Los turbos eléctricos también reducen las emisiones generales y tienen el potencial de utilizar los gases de escape para alimentar generadores cuando no son necesarios.

DESVENTAJAS DE LOS TURBOCOMPRESORES ELÉCTRICOS

Los turbos eléctricos son aún muy nuevos y, por lo tanto, no todos los defectos de esta tecnología de vanguardia han sido resueltos. Por un lado, el turbo eléctrico todavía tiene como objetivo aumentar el rendimiento de un vehículo. Una reducción en el consumo de combustible o las emisiones no es su objetivo principal, por lo que probablemente resultará en un aumento de ambos, aunque no tanto como con un turbo o compresor convencional. Además, dado su estatus de tecnología emergente, la sobrealimentación eléctrica seguirá siendo relativamente cara por un tiempo. Su fiabilidad también está en gran medida sin probar, dado la falta de datos, que a su vez es el resultado de la aplicación limitada. También se podría argumentar que los turbocompresores eléctricos son cada vez más innecesarios dado que la escritura está en la pared para los combustibles fósiles y, por lo tanto, los motores de combustión interna que utilizan gasolina o diésel.

INSTALACIÓN DE UN TURBOCOMPRESOR ELÉCTRICO

Si te estás preguntando cómo instalar un turbocompresor eléctrico, debes tener cuidado con la naturaleza de muchas ofertas privadas en línea. En muchos casos, estos turbos eléctricos son poco más que ventiladores que proporcionan poca o ninguna potencia adicional. En su lugar, confía en fabricantes de confianza y opta por la instalación de estos dispositivos por parte de expertos en un garaje suficientemente equipado para mantener este tipo de tecnología. Si tienes la intención de instalar el dispositivo tú mismo, asegúrate de tener la experiencia necesaria y lee atentamente las instrucciones del fabricante para evitar errores.

Cuando un motor tiene muy poco aceite, pueden ocurrir cosas malas: aumenta la fricción entre las piezas móviles, el motor puede calentarse más y, en el peor de los casos, las piezas móviles se agarrotan cuando carecen de lubricación.

También pueden suceder cosas malas cuando hay demasiado aceite. Un exceso de aceite puede provocar la formación de espuma, que convierte un lubricante resbaladizo en un líquido espumoso con burbujas de aire que reducen las propiedades de lubricación y refrigeración. La bomba de aceite también tiene más dificultad para distribuir el aceite espumoso por el motor, por lo que algunas piezas móviles pueden no recibir tanto aceite como necesitan, aumentando el desgaste y el riesgo de daños en el motor.

¿Cuánto aceite necesita un coche? Depende. Busca los detalles en el manual del propietario de tu vehículo, pero muchos motores requieren entre 4 y 6 pintas. Normalmente, el aceite fluye a un cárter en la parte inferior del motor, debajo del cigüeñal. Si el cárter está demasiado lleno, el cigüeñal puede actuar como una batidora de alta velocidad que agita el aceite y crea espuma.

El cigüeñal es donde se mide la velocidad del motor y gira rápidamente cada vez que el motor está en marcha. Por ejemplo, si el tacómetro marca 2.500 rpm a 75 mph, significa que el cigüeñal da una vuelta completa 2.500 veces por minuto; pisa a fondo el acelerador y puede alcanzar 5.000 rpm o más.

El exceso de llenado también aumenta la presión del aceite, ejerciendo más presión sobre los sellos y juntas que evitan que el aceite se escape del motor o vaya a lugares donde no debería estar dentro. Con el tiempo, la tensión adicional acelera el desgaste de estos sellos y juntas. El exceso de llenado a menudo ocurre porque los talleres bombean aceite nuevo desde contenedores a granel en lugar de verterlo desde contenedores de un cuarto o un galón. Mantener el gatillo de la bomba demasiado tiempo puede añadir fácilmente aceite extra, y el técnico puede no revisar la varilla medidora, e incluso si lo hace, el aceite tarda en fluir al cárter, por lo que puede obtener una lectura falsa del nivel de aceite después de añadir aceite nuevo.

Revisar la varilla medidora cuando el vehículo está en terreno plano y el motor está frío dará una lectura precisa del nivel. Si el nivel de aceite está un poco por encima de la marca de lleno, no debería causar problemas. Si está sobrellenado por medio litro o más, o si aparece espuma en la varilla, la mejor solución es drenar el aceite y rellenarlo al nivel apropiado.

Ver vapor saliendo del capó de tu coche puede ser profundamente inquietante en el mejor de los casos, ¡pero estamos aquí para ayudarte! Es esencial que seas capaz de detectar las señales de un motor de coche sobrecalentado y reaccionar rápida y tranquilamente para garantizar tu seguridad, así como la de tu vehículo. Esta guía te proporcionará todo lo que necesitas saber para proteger tu vehículo contra daños por calor, ofreciendo consejos sobre cómo prolongar la vida útil de tu motor.

SÍNTOMAS DE UN COCHE SOBRECALENTADO

Detectar las señales temprano te ayudará a evitar daños irreversibles al motor de tu coche. Estos son algunos de los síntomas más comunes de sobrecalentamiento:

¿POR QUÉ SE SOBRECALIENTA MI COCHE?

Aunque la mayoría de los coches modernos están equipados con sistemas de refrigeración avanzados, no son inmunes a las fallas. Las posibles causas de un motor de coche sobrecalentado son numerosas. Los vehículos normalmente se sobrecalientan cuando el calor no puede disiparse adecuadamente en el compartimento del motor. Por ejemplo, esto puede deberse a un bloqueo en la manguera del refrigerante o a una fuga de refrigerante del coche, o a un ventilador del radiador o una bomba de agua defectuosos. También puede ocurrir debido a condiciones climáticas sofocantes de verano o a un problema grave con el sistema de encendido.

5 PASOS SENCILLOS A SEGUIR

1. Asegúrate de que el aire acondicionado esté apagado y enciende la calefacción

Apagar el aire acondicionado reducirá la carga en tu motor. Aumentar la calefacción puede ir en contra de tus instintos naturales, pero ayudará a redirigir el calor del motor hacia el interior del vehículo. Puede ser un poco incómodo para el conductor y los pasajeros, pero debería ayudar.

2. Detente en un lugar seguro

Conducir un coche sobrecalentado debe evitarse a toda costa. Lo mejor es alejarse del tráfico que viene en sentido contrario y apagar el motor para dejarlo enfriar. Si consideras abrir el capó, asegúrate de hacerlo desde el interior del vehículo, ya que la superficie del capó y los componentes internos pueden estar extremadamente calientes. Ten en cuenta que pueden escaparse fluidos hirviendo o vapor del motor cuando se abre el capó.

3. Deja que el motor se enfríe durante 30 minutos

Nunca abras la tapa del radiador o del depósito de expansión antes de que el motor se haya enfriado. Esto podría resultar en quemaduras graves.

4. Una vez que la unidad se haya enfriado, revisa el depósito de refrigerante

Si los niveles de refrigerante están bajos o el depósito está vacío, puede haber una fuga. Revisa debajo del vehículo si hay charcos de agua o manchas de líquido con olor. Si el refrigerante está bajo pero no se detecta ninguna fuga, puedes rellenarlo si tienes a mano una botella de anticongelante y agua.

5. Si es necesario, llama al servicio de auxilio en carretera o a un mecánico para obtener ayuda

Sería una buena idea hacer que un profesional en una estación de servicio inspeccione el sistema de refrigeración y los componentes del motor para encontrar la raíz del problema lo antes posible.

CÓMO EVITAR QUE EL MOTOR DE TU COCHE SE SOBRECALIENTE

Consejo 1: Inspecciona regularmente el sistema de refrigeración y el refrigerante

Controlar los niveles de anticongelante y agua es esencial para mantener una temperatura de operación saludable. El intervalo de purga del sistema de refrigeración depende de la marca y modelo del vehículo. Algunos refrigerantes más nuevos pueden durar hasta 5 años o 100,000 millas, sin embargo, los expertos generalmente recomiendan cambiar los fluidos cada 40,000 millas. Si notas decoloración o residuos, es hora de reparar el sistema.

Consejo 2: Estate preparado

Puede ser prudente mantener una botella de anticongelante fresco a mano por si lo necesitas cuando viajes. Ten en cuenta que deberá mezclarse con agua en la proporción correcta.

Consejo 3: Estaciona en áreas sombreadas en verano o en días soleados

Esto ayudará a mantener tu coche y su interior frescos. También puedes invertir en protectores solares para el coche de calidad.

Las pastillas de freno son elementos importantes del sistema de frenado, de los cuales depende la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Por lo tanto, su elección requiere un enfoque responsable. Les diremos en qué fijarse al comprarlas.

TIPOS DE PASTILLAS DE FRENO

Las pastillas de freno se componen de una placa de soporte y un forro de fricción, para cuya producción pueden utilizarse más de diez componentes.

La composición de las pastillas de freno semimetálicas incluye al menos un 65% de metal. El 35% restante es una mezcla de grafito y materiales inorgánicos. La ventaja de este tipo de pastillas es la capacidad de disipar eficazmente el calor, el inconveniente es su dureza excesiva, lo que provoca un desgaste prematuro del disco de freno.

Las pastillas de freno de bajo contenido en acero se fabrican a partir de materiales orgánicos con la adición de metal (no más del 30%). Tienen una buena conductividad térmica y aseguran un frenado más eficaz. Cuestan casi el doble que las pastillas semimetálicas.

El kevlar, el vidrio y el carbono son los materiales base para la fabricación de pastillas de freno orgánicas. La composición de estos componentes no incluye más del 15% de metal. Son suaves y silenciosas en funcionamiento, pero son más propensas al desgaste que otros tipos de pastillas, por lo que no son adecuadas para los aficionados a la conducción agresiva.

La composición de las pastillas de freno cerámicas incluye fibras cerámicas, caucho sintético y metales no ferrosos. Tales pastillas ofrecen un coeficiente de fricción constante, son menos abrasivas. Son la mejor elección para el estilo de conducción deportivo. Son más caras que otros tipos de pastillas de freno.

CATEGORÍAS DE PASTILLAS DE FRENO

Todas las pastillas pueden pertenecer a dos categorías:

1. originales;
2. análogos.

Las ventajas de las pastillas de freno originales son evidentes, pero cuestan el doble que los análogos. Se venden en su embalaje original, fabricadas por un fabricante de confianza.

Los análogos de alta calidad solo son ligeramente inferiores a los repuestos originales en sus características. Estas pastillas son más baratas, a la vez que ofrecen un rendimiento de frenado totalmente suficiente. Sin embargo, existen análogos fabricados con materiales de menor calidad. Normalmente, estas pastillas no están correctamente probadas y no cumplen con las normas generalmente aceptadas. Es importante evitar un error al elegir las piezas: un precio demasiado bajo debe alertarle.

LOS PRINCIPALES PARÁMETROS DE LAS PASTILLAS DE FRENO

1. Temperatura de funcionamiento. Unas pastillas de freno resistentes a una temperatura de 300-350°C deberían ser suficientes para la conducción urbana y una conducción moderadamente rápida. Los coches deportivos están equipados con pastillas de freno que funcionan a una temperatura de 900 °C, pero solo aseguran un frenado eficaz cuando se calientan por encima de 100 °C.

2. El coeficiente de fricción. Unas pastillas con un coeficiente de fricción de 0,25 a 0,35 son suficientes para detener el vehículo en una conducción moderada. Estos son los valores que suelen tener los componentes no originales. El coeficiente de fricción de las pastillas de freno originales es ligeramente superior, alrededor de 0,3-0,5. Las pastillas de freno deportivas a la temperatura de funcionamiento de 150 °C tienen un bajo coeficiente de fricción – 0,2. Cuando se calientan, puede aumentar hasta 0,5.

3. Duración de vida. La resistencia al desgaste de la pieza depende del material que la compone. Un forro de fricción blando se desgasta más rápidamente, pero un forro demasiado duro provoca un desgaste prematuro del disco de freno.

CONSEJOS PARA LA ELECCIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO

CÓMO DISTINGUIR UNA PIEZA ORIGINAL DE UNA FALSIFICACIÓN

1. Preste atención a la presencia de la marca de certificación. Si no ve escrito R90 o 90R en la etiqueta, es una falsificación.

2. El paquete debe contener un pasaporte del producto, un certificado de garantía, un certificado de calidad y una guía de instalación.

3. La superficie de las pastillas de freno originales debe ser lisa y uniforme.

4. Verifique el número de código único de la pieza en el sitio web del fabricante.

LOS MEJORES FABRICANTES DE PASTILLAS DE FRENO

Los principales fabricantes de pastillas de freno son:

• Brembo;
• Ferodo;
• Bosch;
• ATE;
• TRW;
• STARK;
• Textar;
• Lucas;
• Jurid;
• Remsa;
• PAGID.

Los productos de estas empresas varían en términos de precio y características de funcionamiento. Las empresas Brembo y Ferodo producen pastillas de freno para coches deportivos. Las piezas de la empresa ATE también son capaces de resistir temperaturas de funcionamiento de hasta 800 °C.

Las pastillas de freno TRW, Lucas, Bosch, Remsa y STARK son más adecuadas para la conducción diaria en ciudad. Tienen parámetros ligeramente inferiores, pero son notablemente más baratas. La empresa PAGID fabrica productos para coches de lujo.

La empresa estadounidense Jurid produce pastillas que son utilizadas como piezas originales por los fabricantes de automóviles, pero también pueden suministrarse como análogos para vehículos de otras marcas. Los productos de esta empresa también son conocidos bajo las marcas BendixR, FRAMR y PrestoneR.

Aunque quizás estén en buen estado hoy, en unas semanas o meses, tendrán que ser reemplazados. Y si eres un aficionado al bricolaje con habilidades moderadas, puedes hacer este trabajo tú mismo.

Esperar demasiado tiempo para un trabajo de frenos puede causar daños graves a los discos de freno, lo que puede aumentar considerablemente los gastos generales de este trabajo.

El procedimiento a continuación se aplicará a los sistemas de frenado que utilizan frenos de disco con pinzas flotantes. Esta disposición es la más común para turismos, SUV y camionetas ligeras. La alternativa a las pinzas flotantes es el diseño de pinza fija que se encuentra típicamente en automóviles de alto rendimiento y de carreras.

Una pinza flotante tendrá solo uno o dos pistones en un lado del disco, mientras que una pinza fija puede tener de uno a tres pistones simétricamente opuestos en cada lado del rotor (disco). La pinza flotante está fijada a un soporte fijo mediante pasadores lubricados y es libre de moverse en una dirección perpendicular al rotor de freno.

Beneficios de cambiar tus propias pastillas de freno

Ahora, ¿por qué hacer el trabajo tú mismo? Principalmente por esta razón: puedes ahorrar dinero (especialmente si ya tienes algunas herramientas), pero no mucho. Un trabajo de frenos promedio (para frenos delanteros o traseros) tendrá un costo de mano de obra de aproximadamente $150 a $300. Eso es lo que podrías ahorrar, pero seguirás pagando por las piezas.

Un segundo beneficio menos tangible pero importante será la experiencia de aprendizaje. Esto y una nueva comprensión de cómo funcionan tus frenos. Sabiendo esto, podrías ahorrar dólares en reparaciones en el futuro al permitirte saber cómo se ven los frenos casi desgastados.

¿Es difícil reemplazar las pastillas de freno?

Es un trabajo de dificultad moderada, pero la mayoría de las personas pueden hacerlo si tienen un manual de taller y siguen el proceso a continuación. Si ya has cambiado tu propio aceite, probablemente no tendrás demasiada dificultad para cambiar las pastillas de freno en un vehículo equipado con frenos de disco (rotor) (en comparación con los frenos de tambor).

Puede ser un trabajo sucio, por lo que se recomienda el uso de guantes de mecánico. En algunos casos, una mascarilla antipolvo puede ser beneficiosa. Además, necesitarás un manual de taller, un juego de herramientas razonablemente bueno y una serie de consumibles. Consulta las secciones Herramientas necesarias y Materiales necesarios a continuación.

Se necesitará cierta fuerza en las manos y brazos para aflojar y apretar las fijaciones, así como para quitar y reinstalar las ruedas.

¿Cuánto tiempo se tarda en cambiar las pastillas de freno?

A menos que lo hagas para ganarte la vida, necesitarás aproximadamente una mañana de sábado (digamos, 3-4 horas) para reemplazar las pastillas de freno delanteras o traseras. Después de realizar el procedimiento una vez, debería tomarte menos tiempo reemplazarlas en el futuro.

¿Necesito cambiar las cuatro pastillas?

En la vida de tu coche, las pastillas delanteras generalmente necesitarán ser reemplazadas primero. Hacen la mayor parte del trabajo para detener el coche y se desgastarán más rápido que las traseras.

Dicho esto, debes verificar periódicamente el grosor de las pastillas y los signos de desgaste desigual en las cuatro ubicaciones de las ruedas.

Ten en cuenta que el reemplazo de pastillas debe realizarse por juegos de ejes. Es por eso que, cuando compras pastillas, obtienes un juego de eje delantero, un juego de eje trasero, o ambos, según tus necesidades específicas.

Dónde comprar pastillas de freno

Puedes conseguir un juego de pastillas de freno en tu tienda de repuestos de automóviles o concesionario local, o comprarlas en línea. La ventaja de comprar localmente es que las obtendrás más rápido y el vendedor se asegurará de que encuentres unas que te queden bien. Cómpralas en línea si quieres una marca específica y la comodidad de que te las entreguen en tu puerta.

Para obtener más información sobre el tipo de pastilla de freno que sería mejor para ti, un pequeño estudio aquí resultará beneficioso. Aunque las pastillas OEM (fabricante de equipo original) funcionan bien para tu coche, pueden ser costosas. Este artículo trata sobre cinco de los mejores fabricantes de pastillas de freno.

¿Qué pasa con los discos de freno?

En algunos casos, al reemplazar las pastillas, los viejos discos de freno pueden reutilizarse. Pero la verdad es que la mayoría de los talleres de reparación de automóviles recomendarán reacondicionar los rotores (es decir, tornearlos o rectificarlos) o reemplazarlos con piezas nuevas. He aquí por qué:

Al igual que las pastillas, los rotores se desgastan con el tiempo. Pueden deformarse y tener variaciones de grosor que afectarán el rendimiento de frenado. Los rotores reacondicionados tendrán superficies rectificadas (planas y paralelas) que darán un buen rendimiento de frenado y una buena vida útil de las pastillas. Los discos nuevos serán, por supuesto, nuevos.

La única desventaja de los rotores reacondicionados es que saldrán del torno de frenos más delgados que cuando eran nuevos. Los rotores más delgados no son tan resistentes ni tan resistentes al calor como lo serían las piezas nuevas.

Teniendo esto en cuenta, aquí están tus opciones:

1. Compra un juego nuevo de rotores. Esta es la apuesta más segura para una larga vida útil de las pastillas y el mejor rendimiento de frenado (ver nota a continuación). O bien…
2. Quita los rotores y haz que los reacondicionen. La mayoría de los especialistas en tiendas de repuestos de automóviles pueden rectificar rotores por un costo mínimo. Pídeles que confirmen para ti que se puede quitar una cantidad suficiente de material sin bajar del límite de grosor mínimo. Les tomará aproximadamente un día hacer este trabajo. Y esto te proporcionará el equivalente básico de rotores nuevos a aproximadamente un quinto del costo.
3. Ignora los rotores. Esto generalmente no se recomienda, pero si estás reemplazando las pastillas simplemente debido al desgaste y el resto de tu sistema de frenos funciona como debería y no hay daño visible en el rotor (grietas, ranuras, puntos de calor), probablemente puedas salirte sin reacondicionar los rotores (esta vez).

Signos de un radiador defectuoso o obstruido

Los radiadores: esenciales para un motor de alto rendimiento

Los radiadores desempeñan un papel clave en el mantenimiento de una temperatura óptima del motor. Cuando un radiador está defectuoso u obstruido, el riesgo de sobrecalentamiento del vehículo aumenta considerablemente.

Un motor que se sobrecalienta puede fallar rápidamente, transformando una reparación económica en un costo de reparación mucho más elevado.

¿Cuál es la función de un radiador en un coche?

Antiguamente, los coches utilizaban un sistema de refrigeración por aire. Sin embargo, con la evolución de los motores, más grandes y complejos, casi todos se refrigeran ahora por agua. Aunque el término “agua” se utiliza comúnmente, también designa el líquido refrigerante, el líquido del radiador o el anticongelante.

¿Cómo funciona un radiador?

La refrigeración por agua se basa en la circulación del líquido refrigerante a través de pasajes estrechos en el bloque motor. Una vez calentado, este líquido se dirige hacia el radiador mediante mangueras.

El aire pasa a través de las aletas del radiador mientras el líquido circula de un lado a otro. El intercambio térmico resultante permite que el aire absorba el calor del radiador, enfriando así el líquido refrigerante.

Una vez que el termostato se abre, el líquido enfriado regresa al bloque motor. Este proceso se repite hasta que el motor se apaga.

Ubicación del radiador

La mayoría de los radiadores se encuentran en la parte delantera del motor, detrás de la parrilla. Durante la conducción, el aire atraviesa la parrilla para enfriar el radiador.

Su vehículo también está equipado con uno o más ventiladores que se activan cuando está detenido, como en atascos de tráfico o en el servicio de autoservicio.

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Señales de un radiador obstruido o defectuoso

1. Sobrecalentamiento
   El sobrecalentamiento es una señal evidente de un problema en el radiador. Una vez que el motor se enfríe, verifique el nivel del líquido refrigerante e inspeccione otros componentes como las juntas de culata o del colector de admisión. Un sobrecalentamiento repetido también puede dañar el bloque motor.
2. Fugas de líquido refrigerante
   Los radiadores defectuosos suelen tener fugas. Si detecta una fuga en la parte delantera del motor, considere un reemplazo. A veces, estas fugas solo son visibles bajo presión, que puede probar con un kit de presión del radiador.
3. Indicador de nivel bajo de líquido refrigerante
   En los vehículos más recientes, un indicador alerta en caso de disminución del nivel del líquido refrigerante. Incluso sin sobrecalentamiento, deténgase para verificar y evitar daños en el motor.
4. Acumulación de lodo
   Un líquido refrigerante verde, azul o naranja que se vuelve marrón oscuro o negro indica que es necesario un reemplazo. Un radiador obstruido también puede presentar depósitos viscosos o partículas sólidas.
5. Fallo de la bomba de agua
   Una mala circulación del líquido refrigerante puede dañar la bomba de agua. Si esta comienza a tener fugas o emite ruidos inusuales, inspeccione todo el sistema de refrigeración.

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Causas frecuentes de fallo del radiador

Aunque el núcleo del radiador es de metal, los depósitos laterales suelen ser de plástico, un material que se degrada con el tiempo.

La corrosión también es una amenaza, especialmente en zonas costeras o en invierno cuando las carreteras están saladas. Un mantenimiento regular, como el reemplazo del líquido refrigerante, ayuda a limitar estos problemas.

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¿Se debe conducir con un radiador defectuoso?

Es técnicamente posible circular con un radiador dañado, pero está fuertemente desaconsejado. Un sobrecalentamiento puede provocar daños graves, como una culata deformada o una junta de culata dañada, lo que conlleva reparaciones costosas.

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Duración de vida de los radiadores

Los radiadores están diseñados para durar toda la vida del vehículo, generalmente entre 8 y 10 años o 160.000 kilómetros. Sin embargo, impactos o el desgaste pueden dañar sus aletas, comprometiendo su eficacia.

Si realiza un reemplazo usted mismo, asegúrese de purgar el sistema de aire después de llenar el radiador. En caso de pérdida de líquido de transmisión durante la intervención, verifique también su nivel y realice los ajustes necesarios.

Síntomas de un sistema de aire acondicionado sobrecargado

No hay nada tan bienvenido como la brisa fresca del aire acondicionado de un vehículo en medio del calor sofocante del verano. Después de todo, sin estas comodidades modernas, nuestros viajes diarios serían mucho menos soportables, sin importar su duración. Esta noción, en sí misma, otorga una importancia adicional al estado del sistema de aire acondicionado de nuestro vehículo en su conjunto.

Como la mayoría de los conductores saben bien, el sistema de aire acondicionado de un vehículo debe estar correctamente cargado para alcanzar el mayor grado de eficiencia operativa. Por esta razón, es importante recargar periódicamente el sistema de aire acondicionado de un vehículo, especialmente si existe una fuga de cualquier gravedad en el sistema. La carga puede realizarse utilizando kits de bricolaje o puede ser realizada por un profesional.

Sin embargo, muchos a menudo se preguntan si el sistema de aire acondicionado de su vehículo está sobrecargado, especialmente si lo han llenado ellos mismos. También es natural contemplar los resultados de tal sobrecarga, así como los síntomas que una condición de este tipo podría presentar.

Sigue leyendo para aprender más sobre los diversos síntomas asociados con un sistema de aire acondicionado sobrecargado, así como sobre cómo resolver tal problema, si llegara a surgir en el futuro.

¿Qué significa un aire acondicionado “sobrecargado”?

Cada sistema de aire acondicionado jamás ensamblado presenta una tasa de carga máxima, aquellos que se encuentran en los vehículos de hoy no son diferentes. Esta “carga máxima” detalla la capacidad total de refrigerante que un sistema particular puede aceptar.

Basándose en este conocimiento, la idea de sobrecarga del sistema es bastante simple. Existe una condición de sobrecarga en un sistema de aire acondicionado cada vez que se introduce una cantidad excesiva de refrigerante, lo que generalmente equivale a una carga total del sistema que excede la especificada por el fabricante del sistema.

Cada vez que un sistema de aire acondicionado se carga más allá de su capacidad, pueden ocurrir una serie de síntomas preocupantes, la mayoría de los cuales se detallan a continuación. Sin embargo, basta con decir que un sistema de aire acondicionado sobrecargado es ampliamente incapaz de funcionar a su máxima eficiencia, para gran desesperación de cualquier conductor que dependa de su funcionalidad para su comodidad.

¿Cómo sucede?

La sobrecarga del sistema de aire acondicionado generalmente ocurre cada vez que el propietario de un vehículo intenta cargar el sistema en cuestión por sí mismo, utilizando kits de recarga básicos que pueden comprarse en cualquier tienda de repuestos para automóviles.

Al utilizar un kit de esta naturaleza, muchos se encuentran limitados en su capacidad para medir con precisión la cantidad de refrigerante introducida. Además, algunos kits vienen con pocas instrucciones viables.

Además, la mayoría de los kits de carga de A/C de bricolaje solo vienen con un solo manómetro, destinado a mostrar las lecturas en el circuito de baja presión de un sistema. En este caso, no se obtiene ninguna lectura de alta presión, lo que limita la capacidad de observar completamente la respuesta de un sistema a la carga de sus esfuerzos de carga.

Más a menudo, un conductor ignora que ha sobrecargado el sistema de aire acondicionado de su vehículo hasta que se nota un enfriamiento inadecuado. Además, también pueden ocurrir una serie de síntomas adicionales, lo que lleva a preguntarse si han o no sobrecargado el sistema en su conjunto.

Síntomas de aire acondicionado sobrecargado

La presencia de demasiado freón en el sistema de aire acondicionado de un vehículo a menudo viene acompañada de una multitud de síntomas secundarios. Reconocer estos síntomas puede resultar útil cuando se intenta remediar rápidamente la situación actual.

Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados con la sobrecarga del sistema de aire acondicionado.

#1 – Aire de descarga caliente

Un sistema de aire acondicionado sobrecargado rara vez se enfría como debería, a menudo expulsando aire tibio de las rejillas de ventilación del sistema. Si recientemente ha llenado el refrigerante de su vehículo, pero no obtiene ningún alivio del calor, una sobrecarga de refrigerante podría ser la culpable.

#2 – Ruidos extraños

Si acaba de dar servicio al aire acondicionado de su vehículo y ahora nota ruidos extraños provenientes de debajo del capó del vehículo, puede ser prudente hacer que verifiquen nuevamente la carga de refrigerante del sistema.

La sobrecarga del sistema puede hacer que un compresor de aire acondicionado luche, a menudo causando un gorgoteo o gemido audible.

#3 – Presiones irregulares

La sobrecarga de un sistema de aire acondicionado a menudo hace que las presiones del sistema se disparen en el lado alto. También puede resultar en un sobrecalentamiento del sistema, agregando un insulto adicional a las lesiones e impidiendo que se alcance cualquier nivel de enfriamiento.

#4 – Congelación de la línea de succión

La congelación de una línea de succión de un sistema de aire acondicionado puede ocurrir fácilmente en caso de una ligera sobrecarga. Esto ocurre principalmente cuando la carga térmica en el evaporador es bastante mínima y se alcanzan temperaturas de congelación del sistema.

Qué hacer

En todos los casos, el problema de la sobrecarga del sistema de aire acondicionado de un vehículo debe resolverse con prontitud. La falta de respuesta del propietario de un vehículo puede rápidamente resultar en daños graves e irreversibles a los componentes. Esto, a su vez, puede requerir gastos adicionales por parte del conductor, para restablecer la funcionalidad completa del sistema.

En resumen, se debe purgar el sistema de aire acondicionado de su vehículo para alcanzar la tasa de carga deseada. Desafortunadamente, esto casi con certeza requerirá un viaje al centro de servicio local, ya que la mayoría no tiene una máquina de recuperación de refrigerante disponible en casa.

Ventilar refrigerante a la atmósfera es altamente ilegal, ya que la EPA reconoce al freón como un contaminante ambiental.

Si no está seguro de si el sistema de aire acondicionado de su vehículo ha sido sobrecargado o no, se recomienda encarecidamente un viaje a su centro de servicio de automóviles local. Es mucho mejor abordar el problema de manera oportuna que sufrir una falla del sistema debido a la complacencia.

¿Puede una sobrecarga dañar el compresor de A/C?

Sobrecargar el sistema de aire acondicionado de un vehículo puede resultar perjudicial, incluso catastrófico para el compresor del sistema. Esto proviene del hecho de que un compresor está sujeto a una carga sustancialmente aumentada en tales condiciones, causando así una fatiga significativa.

Además, una sobrecarga extrema puede resultar en la inundación del compresor, que describe una condición en la que el refrigerante líquido ingresa al lado de entrada de un compresor, a menudo con consecuencias devastadoras.

Un daño significativo al compresor de aire acondicionado de un vehículo no solo requiere un reemplazo, sino también una revisión completa del sistema. Esto se debe a la alta probabilidad de contaminación del sistema cuando los escombros de un compresor fallido son forzados aguas abajo. En cualquier caso, los daños de este tipo son bastante costosos de reparar.

Diferentes tipos de sobrealimentadores (y cómo funcionan)

Como bien sabes, los motores de combustión interna necesitan combustible y aire para funcionar. El combustible se almacena en el depósito de combustible y debe reponerse regularmente. El aire es suministrado abundantemente por la atmósfera que nos rodea y nos llega a una presión a nivel del mar de 14,7 lb/pie².

Esto funciona muy bien, pero esa es toda la presión que obtendrás para empujar el aire hacia tu motor. Obtendrás aún menos (acompañado de una potencia igualmente menor) cuando subas la Divisoria Continental por un paso de alta montaña en uno de los muchos estados del Oeste.

Si tan solo pudiéramos aumentar esa presión. Si tan solo pudiéramos comprimir más aire en el motor de nuestro vehículo con más combustible. Ahhh… el compresor. Estos dispositivos notables pueden comprimir más aire en el sistema de admisión del motor de tu coche y, con la cantidad correcta de combustible, aumentarán así la potencia del motor entre un 50 y un 75%.

¿Qué es un compresor? ¿Cómo surgió el compresor (a veces llamado soplador o sobrealimentador)? ¿Cuántos tipos de compresores existen? Respondamos a estas preguntas.

¿Qué es un Compresor?

Un compresor es un dispositivo accionado por un motor (o un motor eléctrico) que aumenta el flujo de aire hacia el motor, aumentando así la potencia de dicho motor. Desde las primeras etapas del desarrollo de motores de combustión interna para impulsar automóviles, camiones y, sí, aviones, los compresores han sido parte de la historia.

La razón es bastante obvia. La sobrealimentación es una forma relativamente simple de aumentar considerablemente la potencia de casi todos los diseños de motores de combustión interna, ya sean de dos o cuatro tiempos, de gasolina o diésel. ¿Qué ingeniero práctico o entusiasta propietario de un coche podría resistir tal tentación?

Echemos un vistazo a los tipos de compresores, cómo surgieron y cómo funcionan para aumentar considerablemente el flujo de aire hacia un motor.

Tipos de Compresores

#1 – Soplador Roots

Retrocedamos en la historia a una época en la que el transporte de la mayoría de la gente requería grandes cuadrúpedos para la potencia. En 1860, los hermanos Roots diseñaron y patentaron un dispositivo de ventilación mecánica destinado a altos hornos y varias otras aplicaciones. Este fue uno de los primeros intentos de construir un ventilador volumétrico relativamente eficiente.

Utilizaba dos ruedas de tres lóbulos engranadas montadas sobre un eje paralelo. Resultó muy eficaz para mover grandes volúmenes de aire.

El ventilador Roots progresó rápidamente y apareció por primera vez en un diseño de motor patentado por Gottlieb Daimler alrededor de 1885. Su uso en automóviles de producción ocurrió por primera vez alrededor de 1921 con coches de lujo alemanes fabricados por Mercedes.

Estos primeros compresores demostraron ser capaces de añadir hasta un 30-40% de aumento en la potencia del motor con pocos otros cambios en los motores de esa época.

Los diseños de Daimler se hicieron rápidamente populares para vehículos de calle y de carreras. Mercedes, Alfa Romeo y Bugatti vienen a la mente por los éxitos en carreras utilizando esta tecnología.

El diseño del ventilador Roots fue mejorado por General Motors (Detroit Diesel) principalmente para motores diésel de dos tiempos de camiones a finales de la década de 1930. Estos sopladores luego se aplicaron a menudo a motores de carreras de automóviles.

Tales aplicaciones todavía están muy extendidas hoy en día. A nivel de pista de aceleración, por ejemplo, es común ver dragsters que utilizan compresores tipo Roots colocados sobre enormes motores.

#2 – Compresor de Tornillo

Siguiendo el camino trazado por los hermanos Roots, en 1878, el diseñador alemán Heinrich Krigar patentó el compresor de tornillo. Similar al ventilador Roots, utilizaba dos ejes paralelos pero era capaz de producir un aumento de presión mucho mayor gracias a la forma de tornillo de sus rotores.

Sin embargo, la complejidad de fabricación retrasó su uso generalizado industrial y automotriz durante varias décadas.

Un ingeniero sueco, Alf Lysholm, a mediados de la década de 1930, aportó tecnologías de fabricación clave que redujeron el costo del diseño del tornillo. Este tipo de compresor encontró rápidamente un nicho en el mundo del aire acondicionado y en otras industrias donde se requerían salidas de alta presión muy eficientes.

En el mundo automotriz, los compresores de tornillo a veces se denominan hoy en día compresores de doble tornillo.

#3 – Compresor Centrífugo

El tercer tipo de compresor es el centrífugo. A principios de la década de 1900, el diseñador francés Louis Renault patentó el primer compresor centrífugo para uso automotriz. En el lapso de unos tres años, el fabricante estadounidense de coches de carreras, Lee Chadwick, retomó el diseño de Renault, apiló tres etapas (tres rotores) y comenzó una carrera exitosa pilotando potentes coches de carreras de montaña.

Los compresores centrífugos de hoy en día utilizan solo una turbina con álabes curvados complejos montados dentro de una carcasa en forma de voluta. El aire entra en la rueda cerca del centro de la carcasa. La rueda de álabes giratoria lo lanza hacia el paso exterior de la carcasa aumentando la velocidad del aire.

El aire luego se dirige a través de un difusor de diámetro creciente que ralentiza el flujo y aumenta la presión. Este aire a alta presión es luego forzado a través del sistema de inducción hacia el motor.

Una ventaja importante de este tipo de compresor es su relativa simplicidad. Básicamente tiene una pieza móvil, la rueda. La rueda gira dentro de una carcasa con holguras relativamente grandes, lo que hace que su costo de fabricación sea razonablemente bajo.

Todos estos tipos de compresores son accionados directamente por el motor. El uso de un sistema de accionamiento por engranajes o un accionamiento por correa mucho más simple permite que la velocidad del compresor y, por lo tanto, la sobrealimentación aumenten proporcionalmente al aumento de las revoluciones del motor.

La presión de salida hacia el motor puede variar según las necesidades de energía del conductor gracias al uso de una válvula de derivación que se abre cuando se debe liberar el exceso de presión. Los caudales de salida de aire de estos compresores son modulados en conjunto con el flujo de inyección de combustible por el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) del vehículo.

Los automóviles de producción que se han beneficiado de la tecnología de sobrealimentación incluyen los Studebakers históricos de principios de los años 50 que utilizaban sopladores Paxton, los Ford Shelby Mustangs y los populares automóviles con motor delantero Dodge.

Utilizando compresores de tornillo compactos, algunos de los vehículos Dodge de calle producen fácilmente más de 800 CV. Se requiere un pie derecho cuidadoso con cualquiera de estos asombrosos coches.

#4 – Compresor de Accionamiento Eléctrico

Un cuarto tipo de compresor que está apareciendo es el de accionamiento eléctrico. Cada una de las tres configuraciones de soplador descritas anteriormente puede ser accionada por un motor de corriente continua de imán permanente muy eficiente. Esta disposición permite que las velocidades de sobrealimentación se ajusten continuamente a las necesidades de aire del motor por el PCM del vehículo.

Un motor eléctrico para hacer girar las piezas internas del compresor es un sistema de accionamiento mucho más simple que las correas o engranajes complejos utilizados en los accionamientos mecánicos. Esto podría ser potencialmente una reducción de costos y una mejora en la fiabilidad en comparación con los antiguos compresores de accionamiento mecánico.

Cómo la Sobrealimentación Benefició a la Industria Aeronáutica

Aunque costosas en dólares y trágicas en términos de horribles pérdidas humanas, las guerras han sido el campo de pruebas de muchos avances tecnológicos. Esto también es cierto con la sobrealimentación.

La Segunda Guerra Mundial vio la creciente necesidad de aviones capaces de alcanzar grandes altitudes. Las aeronaves con motores de pistón de aspiración natural no podían funcionar eficazmente en el aire enrarecido muy por encima de los 20,000 pies.

Los compresores se volvieron comunes en esos cazas y bombarderos de tiempos de guerra, permitiendo altitudes de hasta 50,000 pies. Con tales altitudes, la velocidad y el alcance de los aviones también mejoraron enormemente.

Los Motores Bajo los Compresores

La sobrealimentación puede aumentar las presiones de combustión y las salidas de potencia de muchos tipos diferentes de motores. Estos aumentos de presión y potencia siempre irán acompañados de temperaturas del motor y cargas estructurales internas significativamente más altas.

Los diseñadores han tenido que compensar esto con una refrigeración y lubricación mejoradas del motor, una metalurgia mejorada para los bloques del motor y las piezas internas, así como combustibles de mayor calidad. Estos avances tecnológicos se han transmitido a los coches y camiones que conducimos hoy en día.