Uno de los signos de mal funcionamiento del motor y de los sistemas relacionados es el humo de los gases de escape. Muchos problemas pueden diagnosticarse por su color y estructura. En este artículo, te explicamos los colores del humo de escape y las razones de su aparición.

POR QUÉ MI COCHE ECHA HUMO AL ARRANCAR

Si hay humo del motor solo cuando lo arrancas, especialmente en climas fríos o secos, y desaparece después de que el motor se calienta, esto no indica un mal funcionamiento: de esta manera, el condensado se evapora del sistema de escape.

POR QUÉ EL HUMO BLANCO PROVIENE DE LOS GASES DE ESCAPE

Si el humo de los gases de escape no desaparece después de calentar la unidad motriz, y esto ocurre en climas secos y cálidos, indica que está entrando agua en el motor. Normalmente, esto sucede de dos maneras: ya sea mezclado con el líquido refrigerante, lo que indica la pérdida de estanqueidad de la junta de culata o del sistema de refrigeración, o con combustible si es de mala calidad.

¿Cómo deshacerse del humo blanco de los gases de escape? Sigue estos pasos:

1. Verifica el nivel de líquido refrigerante en el depósito. Su fuerte disminución indica que se ha perdido la estanqueidad del sistema de refrigeración.
2. Inspecciona el compartimento del motor: a menudo se pueden detectar fugas en la unión entre el bloque motor y la culata.
3. Mira en el depósito de líquido refrigerante. La presencia de aceite en él es un signo indirecto de la pérdida de estanqueidad de la junta de culata y, junto con humo blanco, puede indicar que el líquido refrigerante está entrando en las cámaras de combustión del motor.
4. Inspecciona el cuello de llenado de aceite. No debería haber espuma blanca en él.
5. Si se detecta al menos uno de los signos anteriores, lleva tu coche a un taller para que lo diagnostique un profesional. Como parte de la reparación, será necesario reemplazar la junta de culata y, posiblemente, rectificar las superficies de contacto del bloque motor y la culata.
6. Si no hay problemas con el sistema de refrigeración, intenta usar otra estación de servicio.
7. Verifica si el depósito de combustible es estanco. Haz que lo reparen o reemplacen si es necesario.

POR QUÉ MI COCHE ECHA HUMO NEGRO

Un humo negro espeso del tubo de escape es signo de una mezcla aire-combustible demasiado rica. Esto puede ser causado por un filtro de aire obstruido, debido a lo cual llega menos aire al motor, mal funcionamientos de la bomba de combustible o del regulador, lo que provoca un aumento de la presión en la línea de combustible.

Si has notado un problema, procede de la siguiente manera:

1. Mide la presión del sistema de combustible con un manómetro.
2. Verifica los inyectores. Para ello, utiliza un multímetro para medir su resistencia y compara los valores obtenidos con los valores indicados. Para un diagnóstico más detallado, que debe realizarse en un banco especial, lleva tu coche a un taller.
3. Asegúrate de que los sensores de oxígeno funcionen correctamente. Primero, verifica si los sensores están correctamente conectados a los terminales. Limpia los terminales si es necesario. Desmonta la pieza e inspecciónala. La presencia de depósitos en el tubo protector del componente indica la necesidad de reemplazarlo.
4. Pon el contacto. Conecta las sondas del multímetro al circuito de calentamiento. La tensión debe ser de 12 V.
5. Conecta las sondas al cable de señal y a la masa del chasis. La lectura del multímetro debe ser de 0,45 V.
6. Retira el conector del dispositivo. Mide la resistencia entre los terminales del calentador. Las lecturas pueden variar según el tipo de sensor, pero no deben superar 2 a 10 Ohmios.
7. Instala el nuevo sensor en lugar del defectuoso.
8. Si tienes un coche diésel, inicia el modo de regeneración del filtro de partículas diésel.
9. En los vehículos diésel, un humo negro espeso puede ser causado por un filtro de partículas obstruido.

¿POR QUÉ SALE HUMO AZUL DE LOS GASES DE ESCAPE?

Si hay humo azul en el escape, indica que está entrando aceite en las cámaras de combustión. Esto se debe generalmente al desgaste de las piezas del grupo pistón-cilindro, al agarrotamiento de los segmentos del pistón, a la destrucción de los retenes de las válvulas y al uso de aceite de viscosidad inadecuada.

Esto es lo que debes hacer:

1. Asegúrate de que se está utilizando el aceite correcto en tu sistema de lubricación. Si no es así, cámbialo vaciando el sistema.
2. Mide la compresión en los cilindros del motor. Si es insuficiente, se ha perdido la estanqueidad de las cámaras de combustión. Será necesario un diagnóstico más profundo.
3. Lleva tu coche al taller: bastante a menudo, la situación en la que el coche echa humo azul es signo de una próxima revisión del motor. Es imposible realizarla sin la ayuda de especialistas.

Conclusión

El humo del tubo de escape casi siempre indica mal funcionamientos en varios sistemas del vehículo. No puedes pasar por alto este signo. Después de todo, cuanto antes soluciones el mal funcionamiento, menos daño causarás a tu coche.

Una actualización de la suspensión neumática puede mejorar la comodidad de tu coche.

Ya sean badenes en un callejón sin salida residencial, bordillos bajos en los caminos de entrada, o incluso baches o golpes involuntarios en la carretera, es triste ver que las carreteras en el Reino Unido no favorecen realmente a los vehículos que transportan cargas pesadas o a los vehículos deportivos de alto rendimiento. Seguro que ha habido momentos en los que has querido elevar la suspensión de tu camión o coche para ayudarlo a superar un obstáculo más fácilmente. Del mismo modo, a veces, cuando no hay nada en la parte trasera de tu furgoneta, te sientas bastante alto y puedes sentir que avanzas mucho más lento de lo habitual. Aunque los sistemas de suspensión normales que giran alrededor de bobinas y muelles son cómodos y mantienen una buena maniobrabilidad del vehículo, no te ofrecen la posibilidad de levantar o bajar tu vehículo. Entra en la suspensión neumática.

La suspensión neumática, o air-ride, existe desde hace mucho tiempo y los kits de reemplazo aparecieron por primera vez a la venta para ser montados en coches ya en 1920. Además de ofrecer comodidad al conductor, se utilizó desde el principio como suspensión auto-nivelante para cargas pesadas. ¡Incluso la gente la usó para ayudar a pasar ilegalmente licor de contrabando! Es por eso que, incluso hoy en día, muchos camiones y remolques nuevos vienen equipados con sistemas de suspensión neumática y hay una multitud de kits de reemplazo que pueden equiparse posteriormente.

Air Lift es una de las empresas más conocidas para la suspensión neumática de reemplazo y existe desde 1949. Aunque tendemos a asociar el air-ride como más enfocado en la comodidad que en el rendimiento, era extremadamente popular en las carreras de dragsters y NASCAR en los años 50 y 60.

Entonces, ¿qué es esta suspensión neumática, por qué la gente la quiere, y cuáles son las ventajas y desventajas de usar la suspensión neumática?

¿QUÉ ES LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA Y CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA?

Los sistemas de suspensión de amortiguadores y muelles convencionales que incluyen componentes de acero ofrecen un vehículo con gran maniobrabilidad y un rendimiento fantástico en todos los niveles. La suspensión neumática, sin embargo, reemplaza estos componentes por fuertes airbags de caucho que pueden inflarse usando un compresor de aire a bordo o externo. Esto permite que el vehículo se levante o baje dependiendo del nivel de inflado del airbag y puede hacer que un coche sea mucho más cómodo de conducir o darle un mejor aspecto. ¿Afecta la suspensión neumática al rendimiento? Sí, pero no necesariamente de mala manera. Los kits modernos también tienen elementos como soportes de inclinación ajustables y amortiguación ajustable, lo que significa que puedes tener lo mejor de ambos mundos.

Es importante señalar que existen dos tipos diferentes de suspensión neumática: la suspensión neumática “semi” y la suspensión neumática “completa”.

La “suspensión semi-neumática” complementa la suspensión existente de un coche. A menudo se encuentra esto en vehículos pesados o camiones. Un muelle neumático se instala entre el chasis y el eje trasero, lo que aumenta la altura del vehículo y genera un mayor recorrido del muelle. De esta manera, la suspensión semi-neumática ayuda a aumentar el nivel de comodidad y estabilidad cuando viajas en tu vehículo.

Si tienes problemas de suspensión, la suspensión neumática completa podría ser una solución completamente automática y ajustable. El sistema de suspensión convencional se reemplaza completamente por un sistema de suspensión neumática completo que filtra las irregularidades de la superficie de la carretera, haciendo que la conducción sea mucho más cómoda.

Así que, en última instancia, la única gran diferencia entre los sistemas de suspensión convencionales y neumáticos es que en lugar de que el coche se asiente sobre un muelle helicoidal, se asienta sobre un fuelle de caucho de aire comprimido. Como las bolsas no están pre-infladas, se alimentan de un depósito de aire y un compresor de aire eléctrico, el coche debe levantarse y bajarse simplemente inflando y desinflando la bolsa.

¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES CLAVE DE UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA?

MUECOS NEUMÁTICOS (BOLSAS)

Estos son fuelles de caucho resistentes que reemplazan el muelle helicoidal de una configuración convencional. Vienen en dos estilos principales: la configuración de coilover o el estilo convencional. En la configuración de coilover, la bolsa tiene un agujero en el medio que permite que el amortiguador la atraviese. En el estilo convencional, la bolsa es completamente independiente del amortiguador.

Los airbags modernos no son como un globo lleno de aire que podríamos imaginar. Son resistentes y duraderos y están diseñados para expandirse y contraerse solo de arriba a abajo. A plena inflación, pueden tener una presión de aire de 100 psi.

AMORTIGUADOR

Si tienes un diseño de suspensión donde el muelle se monta por separado en el amortiguador, se puede usar el mismo amortiguador que habrías usado con tu muelle helicoidal convencional. Afortunadamente, en estos días, con el aumento de la popularidad de los airbags en la escena del tuning, ahora hay kits de estilo coilover para una amplia gama de coches, ofreciendo un combo de amortiguador y airbag a juego. Estos kits no solo simplifican el montaje, sino que mejoran la maniobrabilidad y la conducción. Muchos de ellos cuentan con amortiguadores con plataformas de altura ajustable para las bolsas, amortiguación ajustable e incluso soportes superiores de inclinación ajustables.

COMPRESOR

El aire no entra en los airbags por arte de magia. Eso es lo que hace el compresor. Todos los kits de suspensión neumática requieren al menos un compresor y generalmente encontrarás que el proporcionado es bastante pequeño y compacto; a menudo caben perfectamente en el maletero del coche. A menudo funcionan con una alimentación de 12 voltios, por lo que no descargarán tu batería. El gran problema, sin embargo, es que a menudo son muy ruidosos.

DEPÓSITO DE AIRE

Ese ruido del compresor es lo que hace necesario el depósito de aire. Podrías tener el air-ride sin él, pero la bomba tendría que funcionar con demasiada frecuencia y llevaría demasiado tiempo levantar el coche a menos que la bomba fuera gigantesca. Un depósito de aire se utiliza como suministro principal para los airbags y el compresor de aire simplemente sirve para mantener el depósito por encima de la presión mínima. Dependiendo del tamaño, los depósitos de aire permiten que la suspensión se levante a una velocidad aceptable sin que el compresor necesite ponerse en marcha. Esto también debe almacenarse en el maletero de muchos coches. Solo tienes que decidir qué es más importante para ti; más espacio en el maletero o un depósito más grande.

VENTAJAS

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE MEJORADA

Cuanto más alta es tu suspensión, mayor es la resistencia al viento del camión y del remolque, lo que significa que tu economía de combustible va a ser peor.

Los sistemas de suspensión neumática avanzados pueden ajustar la altura de la carrocería según el peso de la carga y el tipo de viaje que realices. Para viajes largos por autopista con cargas ligeras que no comprimen la suspensión tanto como las cargas pesadas, la suspensión puede ajustarse más baja para maximizar tu economía de combustible. Para cargas pesadas, la suspensión puede hacerse tan firme como sea necesario y el vehículo permanece más bajo debido a la carga pesada. En ambas situaciones, el vehículo permanece bajo y te permite ahorrar combustible. En un sistema de suspensión convencional, si la carga fuera ligera, la suspensión del vehículo, que está diseñada para cargas pesadas, permanecería rígida y tu economía de combustible sería mucho peor debido a la resistencia.

MÁS RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE GRACIAS A LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2

Debido a esta disminución en el consumo de combustible y a la suavidad de la marcha, significa automáticamente que usas menos combustible, los viajes son más rápidos y cortos, y en consecuencia, es mucho mejor para el medio ambiente. ¡Es algo de lo que todos podemos estar contentos!

REDUCCIÓN DE LAS VIBRACIONES

Mejor para tu carga y mejor para tu espalda en esos viajes largos, el air-ride reduce las vibraciones del camión o coche. El dolor de espalda no es solo algo que viene con la edad; los conductores de vehículos pesados en largas distancias pueden experimentarlo si están sentados durante mucho tiempo. Las vibraciones también causan fatiga e incomodidad, lo que significa un conductor más feliz, más fresco y en última instancia más seguro.

Del mismo modo, es menos probable que la carga transportada por el camión se dañe o se mueva en la parte trasera de la furgoneta o camión también (aunque los métodos de embalaje y sujeción de la carga hoy en día son muy buenos de todos modos).

Junto con esto, un remolque puede usarse para más tipos de cargas cuando la configuración de la suspensión es flexible. Las cargas frágiles como el vidrio son menos propensas a dañarse y las cargas con distribución de peso difícil pueden nivelarse.

MEJOR DESGASTE Y MANEJABILIDAD DE LOS NEUMÁTICOS

Menos vibraciones y una mejor distribución de la carga gracias al nivelado mejoran el desgaste de los neumáticos. Algunas suspensiones neumáticas incluso pueden levantar ejes no utilizados, prolongando así la vida útil de esos neumáticos.

La suspensión también es un factor importante en cómo se comporta un vehículo. Una mejor suspensión podría significar menos probabilidad de un evento de vuelco. Si el vehículo es más alto del suelo, es mucho más difícil de manejar y esto puede ser un problema para las furgonetas o camiones con un sistema de suspensión rígida cuando no transportan carga.

INSTALACIÓN FÁCIL

La ventaja de estos sistemas es que son muy fáciles de instalar. Hace 5 años, podría haber sido un poco diferente, pero hoy en día, hay varios kits de reemplazo directo para una gran cantidad de coches populares. Aunque montar una suspensión neumática completa en un coche sigue siendo un trabajo para profesionales, para la mayoría de nosotros, montar una suspensión semi-neumática no es más difícil que montar un conjunto de coilovers y no debería llevar más de un día hacerlo. Estos kits de suspensión semi-neumática “plug-and-play” también son relativamente baratos. Dónde instalar la suspensión neumática no es un gran problema porque estos kits están diseñados para adaptarse a los sistemas de suspensión actuales, siempre que haya espacio en el maletero para el depósito y el compresor.

DESVENTAJAS

Esto no quiere decir, sin embargo, que todo sea perfecto para los sistemas de suspensión neumática y hay algunas desventajas.

Algunos conductores de camiones aún argumentan que las ballestas tradicionales en un camión articulado pueden ofrecer un mejor viaje, sin importar la carga. Esto podría deberse en parte a que la suspensión neumática puede ser aproximadamente 50 kg más pesada que la suspensión de ballestas. Este peso adicional podría en realidad contrarrestar la “mejor” maniobrabilidad ofrecida por el vehículo bajado y hacer que la conducción sea más difícil.

Dado que pesa mucho más, podría ser posible instalar otros dispositivos aerodinámicos como faldones de remolque y deflectores laterales de cabina para obtener las mismas ganancias de economía de combustible en su lugar.

La suspensión de ballestas también es mucho más duradera y generalmente no requiere mucho mantenimiento durante los primeros 5 a 7 años, después de lo cual deberá apretarse. Por otro lado, con la suspensión neumática, los coches deben mantenerse con más frecuencia, hasta 3 veces el costo en los primeros diez años. La suspensión neumática puede tener fugas y tendrás que guardar una manguera de aire de repuesto y otras piezas. La suspensión neumática también debe probarse con más frecuencia, lo que lleva tiempo.

Aunque las fugas son raras, encontrarlas puede ser un poco frustrante. También perderás parte del espacio de tu maleter

Los automóviles modernos a menudo priorizan la comodidad y el lujo junto con la velocidad y el rendimiento. La gente tiende a pensar que los asientos calefactados o los sistemas de control de crucero añaden comodidad a un viaje, pero ¿cuál es el factor más importante para garantizar que cada trayecto sea lo más suave posible? La suspensión. El sistema de suspensión de un coche es sin duda el factor más importante para tener un rendimiento cómodo y estable y permitir al conductor controlar realmente su vehículo. Pero, ¿cuál es el propósito del sistema, además de la comodidad, y cómo funciona?

LA FUNCIÓN DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

El trabajo principal de un sistema de suspensión de coche es asegurar que haya un máximo de fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera, para garantizar la estabilidad de la dirección con una buena maniobrabilidad y para asegurar la comodidad de los pasajeros. Está diseñado para absorber las vibraciones, la gravedad y las fuerzas de impacto de la carretera.

Si cada carretera fuera completamente plana, sin baches, hoyos o irregularidades, los sistemas de suspensión no serían necesarios. Pero desafortunadamente, ese no es el caso en ninguna parte del mundo. Incluso las calles recién asfaltadas presentan pequeñas imperfecciones que pueden interferir con las ruedas de un coche y su funcionamiento. Estas imperfecciones ejercen una fuerza sobre el coche, empujándolo hacia arriba. La magnitud de la fuerza, por supuesto, depende del tamaño de la irregularidad que se haya golpeado. En cualquier caso, la rueda del coche experimenta una aceleración vertical cuando pasa sobre una imperfección. Es trabajo del sistema de suspensión manejar estas fuerzas ascendentes y asegurarse de que las ruedas permanezcan en contacto con la carretera en todo momento.

Si funciona correctamente y las ruedas están constantemente en contacto con la superficie de la carretera, entonces hay una fricción máxima y el riesgo de volcar o dar vueltas al coche se minimiza, y esto ayuda a asegurar que la potencia se transmita a las ruedas, donde más se necesita. Los neumáticos absorben todos los golpes y vibraciones, así como otras imperfecciones de la carretera, y en conjunto con el mecanismo amortiguador del coche, que forma parte de la suspensión, los efectos de estas fuerzas de choque pueden amortiguarse eficazmente. Técnicamente, es el mecanismo de resorte de los sistemas de suspensión modernos el que empuja los neumáticos contra el suelo para que tengamos la máxima fricción y la mejor conducción posible. Así, cuando un neumático golpea un bache o es forzado hacia arriba debido a algo en la carretera,

COMPONENTES DE UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Antes de examinar los diferentes tipos de suspensión y cómo funcionan, es importante tener una comprensión básica de los elementos clave de casi todos los sistemas de suspensión.

Los componentes clave de un sistema de suspensión son los resortes, los amortiguadores y las barras estabilizadoras. Para simplificar, los resortes absorben la fuerza del impacto, los amortiguadores trabajan para disipar esa energía, y las barras estabilizadoras o anti-rollido se utilizan junto con los amortiguadores para dar al automóvil estabilidad adicional durante la conducción. Una barra anti-rollido es una varilla metálica que cruza todo el eje y conecta cada lado de la suspensión.

RESORTES

Por supuesto, existen varios tipos de resortes, amortiguadores o barras estabilizadoras. Los resortes de ballesta son una de las formas más antiguas de resortes de suspensión. Estos resortes son esencialmente varias capas de metal unidas para actuar como una sola unidad delgada en forma de arco. Se adjuntan al eje y cuando el coche golpea un bache o una irregularidad en la carretera, las capas se comprimen para absorber el impacto. Aunque estos son mucho menos comunes en los coches hoy en día, todavía se pueden encontrar en vehículos pesados y camiones en los Estados Unidos.

Los resortes helicoidales son el componente de resorte más común de un sistema de suspensión. Un resorte helicoidal es una barra de torsión robusta enrollada alrededor de un eje. La rigidez del resorte afecta la reacción de la masa suspendida (todo lo que está situado por encima de los resortes y, por lo tanto, soportado por ellos) cuando se conduce el coche. Si hay muy poca tensión en el resorte, está “mal suspendido”, probablemente ofrezca una conducción muy suave. Los coches de lujo, por ejemplo, a menudo tienen una suspensión suave. Sin embargo, pueden ser propensos a inclinarse hacia adelante y agacharse durante el frenado y la aceleración, y tener un mayor balanceo o inclinación en las curvas. Por otro lado, los coches con resortes más rígidos ceden menos cuando golpean baches, lo que puede ser incómodo, pero minimiza los movimientos de la carrocería para poder tomar curvas de manera agresiva, ideal para un coche deportivo.

Una característica común de los vehículos europeos es un sistema que implica un brazo de suspensión o un brazo de control en “A”. Este está compuesto por una barra de torsión unida a un brazo “triangular” (llamado así porque tiene la forma de la “pierna de pavo” en V del cuello de un pavo) y al chasis del vehículo. El brazo en A actúa como una palanca que se mueve perpendicularmente a la barra de torsión; cuando la rueda golpea un bache, los movimientos verticales se transfieren al brazo en A o brazo de control, y luego, mediante la acción de palanca, a la barra de torsión. La barra de torsión luego se tuerce a lo largo de su eje para proporcionar la fuerza del resorte.

AMORTIGUADORES

Cuando los resortes absorben la fuerza y la energía de las superficies irregulares de la carretera, esa energía debe disiparse de alguna manera. Ese es el trabajo de los amortiguadores. Los amortiguadores son, por lo tanto, un tipo de absorbedor de impactos. Ralentizan y reducen la amplitud del movimiento vibratorio transformando la energía cinética en energía térmica que se disipa a través del fluido hidráulico. Los amortiguadores son sensibles a la velocidad; cuanto más rápido se mueve la suspensión, más resistencia ofrece el amortiguador. Pueden adaptarse a las condiciones de la carretera y controlar todos los movimientos no deseados, incluidos el rebote, el balanceo, la inmersión al frenar y el agachamiento al acelerar.

Los puntales son una forma más avanzada de amortiguador y son básicamente un amortiguador montado dentro de un resorte helicoidal. Funciona simultáneamente como un amortiguador y soporta estructuralmente la suspensión del vehículo; hacen más que los amortiguadores porque soportan el peso del vehículo en cierta medida. Los puntales son muy comunes en la suspensión delantera de vehículos con tracción delantera.

TIPOS DE SUSPENSIÓN

Se pueden encontrar diferentes combinaciones de sistemas de resortes y amortiguadores en distintos vehículos, y el tipo de suspensión utilizado puede incluso variar dentro de los vehículos; es probable que el sistema de suspensión delantera difiera del sistema de suspensión trasera.

Un sistema de suspensión puede ser dependiente e independiente. En un sistema de suspensión dependiente, un eje rígido une dos ruedas, mientras que en un sistema independiente, las ruedas pueden moverse independientemente y no están conectadas entre sí. Los coches más antiguos tendían a favorecer los sistemas de suspensión dependientes, a menudo en conjunto con resortes de ballesta, pero los coches más modernos prefieren sistemas de suspensión independientes, especialmente para la suspensión delantera. Los sistemas dependientes son robustos y simples, pero como no hay ajuste de inclinación en las curvas, existe el riesgo de que las ruedas se despeguen de la superficie de la carretera. En cuanto a los sistemas de suspensión independientes, las cargas de impacto de la superficie de la carretera están aisladas del lado en el que se encuentran, lo que es extremadamente ventajoso. Por supuesto,

A menudo, las suspensiones delanteras y traseras de los coches serán diferentes. Los sistemas de suspensión delantera deben integrarse con la dirección y, por lo tanto, pueden ser bastante complejos, y también son los primeros en entrar en contacto con cuerpos extraños o superficies irregulares en la carretera. Los sistemas de suspensión trasera a menudo pueden ser simples porque no es necesario tener en cuenta la dirección. Esto significa que a menudo son sistemas dependientes (ver más abajo para una explicación), basados en un resorte de ballesta o un resorte helicoidal. Si todas nuestras ruedas tienen una suspensión montada individualmente, el coche puede considerarse con una suspensión independiente en las cuatro ruedas.

SUSPENSIÓN DE DOBLE BRAZO OSCILANTE

La suspensión de doble brazo oscilante está compuesta por dos brazos en forma de triángulo (en A o en V) posicionados uno sobre el otro. Están montados con bisagras en la parte superior e inferior del portamangueta del vehículo para asegurar la dirección del vehículo y equilibrar el volante. A menudo, se fijan amortiguadores a cada brazo de control, y este tipo de suspensión ofrece más control sobre el ángulo de inclinación de la rueda para minimizar el balanceo y la inclinación y proporcionar una sensación de dirección más consistente. Estos son populares en las ruedas delanteras de coches más grandes, que pueden ser más pesados y propensos a balancearse o inclinarse en las curvas. Aunque es ligero y presenta muchas ventajas, también es más costoso que los sistemas de suspensión de eje rígido (dependiente).

SUSPENSIÓN DE BRAZO CORTO / LARGO (SLA)

La suspensión de brazo corto/largo es una modificación de la suspensión de doble brazo oscilante que puede utilizarse tanto en las ruedas delanteras como traseras de los vehículos automotores. En la suspensión de doble brazo oscilante, ambos brazos son de igual longitud. En una suspensión de brazo corto/largo (SLA), los dos brazos son de longitud desigual; el brazo superior es más corto que el brazo inferior. Este diseño permite controlar la inclinación y limitar el desgaste de los bordes de los neumáticos en las curvas. La longitud del brazo superior se acorta de modo que, en las curvas, con la fuerza centrífuga tendiendo a hacer que el vehículo se incline y ponga los neumáticos sobre sus bordes, este sistema de suspensión actúa para devolver el patrón de contacto al centro del neumático para ambas ruedas. Este efecto ocurre hasta el salto completo, lo que lo convierte en una suspensión ideal para vehículos de alto rendimiento.

SUSPENSIÓN DE PUNTAL MACPHERSON

Este sistema incluye un solo brazo de control en un conjunto de puntal que permite que el neumático y la rueda se muevan hacia arriba y hacia abajo. Esto reduce la masa no suspendida y aumenta la comodidad de conducción. Es pequeño, relativamente económico y no demasiado complicado, lo que significa que es una opción popular de puntal. En algunos de los mismos vehículos, también se utiliza un puntal en el sistema de suspensión trasera. Es similar al puntal delantero pero no tiene un cojinete de baja fricción en la parte superior porque se encuentra en una rueda no direccional.

SUSPENSIÓN AJUSTABLE E HIDRÁULICA

Además de todos los tipos básicos de sistemas de suspensión que los fabricantes ofrecen de serie, muchos conductores optan por sistemas de suspensión ajustables que pueden instalar, ajustar y mantener ellos mismos. Estos también pueden ser proporcionados por algunos fabricantes como estándar en coches nuevos. Algunas suspensiones permiten un ajuste por parte del conductor o automáticamente por el propio coche, y estas pueden ayudar a hacer frente a ciertas condiciones. De hecho, un coche con suspensión ajustable puede asumir la función de dos o más suspensiones ligeramente diferentes, dependiendo de la situación.

Dos parámetros principales pueden ajustarse con los sistemas de suspensión ajustables: la altura de la carrocería y la rigidez de rodadura. Los coches de gama alta a veces pueden equiparse con la capacidad de elevar y bajar su carrocería según la situación. El Tesla Model S es un buen ejemplo, ya que se eleva automáticamente cuando se conduce en entradas como aparcamientos o calzadas. Algunos SUV pueden ajustarse a una altura de suspensión más baja en carreteras lisas, para mayor estabilidad y economía, o más alta en conducción todoterreno, para una mayor distancia al suelo.

El ajuste de la altura de la carrocería

Ya sea para colocar un nuevo juego de neumáticos según la temporada o para cambiar un pinchazo en la autopista, el cambio de neumáticos es una habilidad esencial que todo conductor debería tener en su bolsillo trasero. Puedes hacerlo en el taller o esperar a que tu empresa de asistencia en carretera te ayude al borde de la carretera, pero siempre es más rápido, más barato y a menudo más eficaz poder hacerlo tú mismo. ¡Te hará sentir bien y mucho más seguro también! Aquí tienes una guía paso a paso sobre cómo cambiar un neumático tú mismo y los tipos de herramientas que necesitarás para volver a la carretera sin problemas.

QUÉ HERRAMIENTAS NECESITAS PARA CAMBIAR UN NEUMÁTICO

Antes de empezar a cambiar un neumático, es esencial que tengamos el equipo adecuado para asegurarnos de que podemos intercambiar los neumáticos de manera segura y eficiente.

Necesitarás las siguientes herramientas:

6 CONSEJOS PARA CAMBIAR TÚ MISMO LOS NEUMÁTICOS

1. Encuentra una superficie plana y prepara el coche.
   Debes asegurarte de tener una superficie sólida y plana que evitará que el coche ruede. También puedes bloquear la rueda del lado opuesto con una tabla o una piedra. Si estás cerca de una carretera, estaciona lo más lejos posible del tráfico y enciende tus luces de emergencia. Evita intentar cambiar un neumático en terreno blando (hierba) y colinas. Aprieta el freno de mano y pon tu vehículo en primera marcha o marcha atrás si es un coche manual, estaciónalo si es automático. Si estás al borde de la carretera y cambias un neumático pinchado, asegúrate también de configurar tu señal de advertencia para que los conductores que se acercan sepan que hay un vehículo parado y que algo anda mal. También es una buena idea revisar el neumático de repuesto antes de montarlo: no hay nada peor que hacer el esfuerzo de montar un neumático nuevo para darse cuenta de que está desinflado.
2. Afloja las tuercas de la rueda.
   Comienza nivelando las tapacubos de plástico o las cubiertas de rueda para que las tuercas de rueda metálicas queden expuestas. Usando la llave de cruz, afloja las tuercas de la rueda girando en sentido antihorario. En este punto, no quieres aflojarlas demasiado o quitarlas completamente, solo lo suficiente para que se rompa la resistencia. Manteniendo la rueda en el suelo cuando aflojas las tuercas por primera vez, te asegurarás de girar las tuercas en lugar de la rueda. Si hay mucha resistencia y lo encuentras difícil, puedes usar tu rodilla y pie para obtener palanca en la llave de cruz.
3. Eleva el coche.
   El gato de tijera es el gato más común y ampliamente disponible para cambiar las ruedas tú mismo. Utiliza un tornillo para mover el gato hacia arriba y hacia abajo. Cabe señalar que antes de decidir dónde colocar el gato, muchos coches tienen plástico moldeado a lo largo del fondo. Si no colocas el gato en el lugar correcto, agrietará el plástico cuando empieces a levantar. Colocar un pequeño trozo de madera debajo ayudará a mantener esa estabilidad también, si tienes uno a mano.
   Si no estás seguro del lugar correcto para colocar el gato, echa un vistazo al manual de tu vehículo, pero la mayoría de las veces, el mejor lugar para el gato es en el lateral del coche cerca de la rueda pinchada. Para la mayoría de los coches modernos de carrocería monocasco, hay una pequeña muesca o marca justo detrás de los pasos de rueda delanteros, o delante de los pasos de rueda traseros, donde el gato está destinado a ser colocado. Para la mayoría de las furgonetas o coches más antiguos que tienen un chasis, busca colocar el gato en una de las vigas del chasis justo antes del neumático delantero o delante del neumático trasero.
   Aunque pueda parecer obvio, es importante mencionar que NUNCA debes colocar tus manos o piernas debajo del vehículo, ya que sería extremadamente peligroso si el coche se cayera.
   Elevar puede llevar un tiempo y la paciencia es clave aquí, así que continúa lentamente hasta que el coche esté a 10 – a 15 cm del suelo o hasta que la rueda que estás cambiando esté levantada a unos centímetros del suelo. Cuando levantes, asegúrate de que el coche esté estable. Si notas inestabilidad, quizás debido a una mala colocación del gato, baja el gato y resuelve el problema antes de levantar completamente el coche. Si notas que el gato se levanta torcido o inclinado, bájalo y reposiciónalo para que pueda levantarse recto.
4. Retira las tuercas de la rueda y el neumático pinchado.
   Ahora que el coche está elevado, puedes comenzar a retirar las tuercas de la rueda. Usa de nuevo la llave de cruz y asegúrate de mantener las tuercas cerca una vez que hayan sido retiradas. Una vez hecho esto, retira el neumático pinchado. Si el coche es viejo, es posible que el neumático se pegue debido al óxido. Puedes intentar golpear la mitad interior del neumático con un mazo de goma para aflojar el neumático, o usar la rueda de repuesto para golpear la mitad exterior. Si deseas limpiar el interior con tu cepillo, este es el momento de hacerlo, antes de montar el nuevo neumático.

5. Monta el nuevo neumático en la rueda.
   Centra el neumático de repuesto o de reemplazo en los espárragos de la rueda (también llamados pernos de buje) donde estaban las tuercas de la rueda. Asegúrate de instalar la rueda de repuesto en la dirección correcta y no al revés. La válvula de un neumático de aro debe estar girada hacia afuera, lejos del vehículo. Si tu vehículo utiliza tuercas de rueda tipo bellota, es fácil cometer un error y volver a colocarlas al revés. Asegúrate de que la parte más delgada de la tuerca de rueda esté frente a la rueda al apretar.
   Aprieta a mano tanto como sea posible, luego usa la llave de cruz para apretarlas para que estén firmes y no se deslicen. No las aprietes completamente todavía, ya que esperaremos a que el coche esté de vuelta en el suelo.
6. Baja el coche y aprieta los tornillos.
   Una vez que la rueda esté de vuelta en el coche, puedes comenzar a usar el gato para bajarlo al suelo. Una vez más, sé paciente y tómate tu tiempo, aunque debería ser un poco más fácil que levantar el coche. Retira el gato de debajo del coche cuando esté de vuelta en el suelo, luego comienza a apretar las tuercas de la rueda.
   Es importante asegurarse de que se aplique un par igual a todas las tuercas de la rueda. Usando la llave de cruz, aprieta las tuercas tanto como sea posible en forma de estrella: esto significa comenzando apretando la tuerca en la parte inferior, luego apretando el espárrago opuesto, luego volviendo a un espárrago no apretado opuesto a él y así sucesivamente, hasta que estén todos apretados. Esto asegura que el neumático esté equilibrado y puedes verificarlo usando tu llave de torsión. ¡Ahora, el trabajo está terminado y has cambiado tú mismo un neumático de coche!

Son obligatorios en la mayoría de los coches y constituyen una de las principales características de seguridad de la conducción moderna. Pero, ¿qué hace exactamente el TPMS?

Con toda la charla sobre nuevas características del coche como sistemas de climatización multizona, volantes calefactados, suspensión inteligente o dirección evasiva, es fácil olvidar lo vital que es algo tan simple como un neumático para el rendimiento de tu vehículo. Como único punto de conexión entre la carretera y el vehículo, tener los neumáticos correctos y asegurarse de que estén en perfectas condiciones es más importante que los extras extravagantes que puedas tener.

Mantener tus neumáticos en orden y asegurarte de que puedes conducir de forma segura y eficiente es precisamente para lo que sirven los sensores de monitorización de la presión de los neumáticos. Estos sensores han sido considerados tan importantes que son una característica obligatoria en todos los coches nuevos a partir de 2008 en Estados Unidos y de 2014 en la UE, y existe una gran variedad de sistemas de reemplazo que puedes instalar en vehículos más antiguos. Aunque extremadamente útiles, lo que hacen estos sistemas puede no ser inmediatamente evidente y, si fallan, a menudo pueden significar un costoso viaje al concesionario. Esta es una guía completa sobre qué son los sistemas de monitorización de la presión de los neumáticos, cómo funcionan y cuáles son los beneficios de tenerlos.

QUÉ SON LOS SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (TPMS)

Los sistemas de monitorización de la presión de los neumáticos (o TPMS) están diseñados para monitorizar principalmente la presión de aire en los neumáticos de un coche. El sistema está compuesto por sensores conectados a cada rueda y una unidad de visualización. Si el sistema está integrado, los sensores estarán conectados a una luz en la pantalla de tu salpicadero, normalmente un símbolo amarillo que es la sección transversal de un neumático con un signo de exclamación en el medio. Si el sistema se ha instalado después de la producción, a menudo vendrá con una unidad de visualización que puede colocarse en el salpicadero y está conectada a los sensores. Además de la presión, también puede transmitir información sobre la temperatura del neumático, así como darte actualizaciones importantes sobre el estado de los neumáticos.

CÓMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

El principio básico del TPMS es que la información sobre la presión de los neumáticos de un vehículo se recopila (hay diferentes formas de hacerlo) y luego se envía a la unidad de control en tu salpicadero. El sistema está programado para monitorizar los niveles de presión de los neumáticos y asegurarse de que se mantengan en una presión aceptable y segura, a menudo entre 28 y 35 libras por pulgada cuadrada (psi) de aire en el neumático de la mayoría de los turismos. Si algo va mal, la luz o la alarma te lo hará saber.

Algunos sistemas te permitirán acceder en cualquier momento al valor de temperatura y presión de tus neumáticos, permitiéndote así gestionar tus neumáticos. Existen dos tipos principales de TPMS, directos e indirectos, y ambos recopilan estos datos sobre la presión de los neumáticos de diferentes maneras.

MONITORIZACIÓN DIRECTA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

En los sistemas de monitorización directa de la presión de los neumáticos, sensores individuales están ubicados directamente en los neumáticos (y a veces en una rueda de repuesto) y transmiten información a un módulo de mando central. Estos sistemas consisten en un sensor montado en el vehículo que se comunica con el módulo de mando central. Esta información se recoge con mayor frecuencia utilizando un sistema microelectromecánico. A nivel del módulo de mando, se analiza, interpreta y, si la presión de los neumáticos es inferior a lo que debería ser, o si los neumáticos han sido inflados en exceso de forma grave, se transmite directamente a tu salpicadero donde se enciende la luz.

La información se envía con mayor frecuencia de forma inalámbrica como una señal de radio. Cada sensor tiene un número de serie único y el sistema puede distinguir con estos no solo entre los diferentes vehículos en la carretera, sino también entre los diferentes neumáticos del coche. Mientras que algunos sistemas del mercado de accesorios se montan en el exterior del neumático, la mayoría de los fabricantes utilizan un sensor montado en el interior del neumático. La vida útil de la batería de cualquiera de estos sensores integrados es de aproximadamente una década, pero para la mayoría de los sistemas, la batería no es reparable y todo el sensor debe ser cambiado.

Los sistemas directos pueden montarse de diferentes maneras. Pueden montarse en la parte posterior del vástago de la válvula de un neumático, o fijarse usando un adhesivo o a una banda que luego se enrolla firmemente alrededor de la llanta interior del neumático.

MONITORIZACIÓN INDIRECTA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Los sistemas de monitorización indirecta de la presión de los neumáticos no dependen de sensores de presión de neumáticos para funcionar y hacer evaluaciones sobre el neumático. Estos sistemas reúnen y tienen en cuenta datos de los sensores de velocidad de las ruedas (fácilmente disponibles gracias al ABS o sistemas similares) para interpretar el tamaño de un neumático y su velocidad de rotación: un neumático más pequeño giraría más rápido que uno más grande y un neumático desinflado sería más pequeño que uno con la cantidad correcta de aire. El sistema detecta si un neumático se mueve más rápido que los otros y puede calcular que es más pequeño y por lo tanto posiblemente desinflado. Si esto ocurre, emite una luz de advertencia al igual que los sistemas de monitorización directa de la presión de los neumáticos.

Una de las grandes ventajas de este sistema es que parece menos vago que los sensores directos, pero debe ser regulado más a menudo. Por ejemplo, si los neumáticos se inflan antes de un viaje largo, un sistema indirecto debería ser reiniciado, porque vería los neumáticos recién inflados como un posible peligro. El sistema siempre debe estar en reposo cuando los neumáticos se inflen. En este caso, si no se reinicia, el sistema verá neumáticos más grandes y puede advertir al conductor de una sobreinflación. El TPMS debe ser recalibrado no solo cuando los neumáticos se restablecen a la presión correcta, sino también cuando los neumáticos se rotan o se reemplazan por completo. Esto a menudo puede realizarse desde el interior del coche mediante un botón de recalibración en la consola central y toma alrededor de 30 minutos de conducción para reiniciarse.

CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DE LOS SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

1. Neumáticos de larga duración – Verificar regularmente la presión de tus neumáticos e inflarlos si es necesario, con la ayuda del TPMS, puede aumentar considerablemente la longevidad de tus neumáticos. Si la presión del neumático es incorrecta, ya sea demasiado baja o demasiado alta, la vida útil de un neumático puede disminuir hasta un 45%. Si la presión es demasiado baja, el neumático se calentará demasiado y los bordes del neumático se desgastarán. Si la presión es demasiado alta, el centro del neumático sobresaldrá y se desgastará. Todo esto significa que tendrás que reemplazarlos mucho antes de lo necesario para comprar neumáticos nuevos.
2. Manejabilidad mejorada – Como se indicó al principio, los neumáticos son extremadamente importantes y constituyen el vínculo entre la carretera y el coche. La maniobrabilidad de tu coche depende casi por completo de la presión de tus neumáticos. Si la cantidad incorrecta de goma está en la carretera, puede reducir la tracción y la maniobrabilidad en las curvas. Esto puede ocurrir si el neumático está sobreinflado. Si un neumático está desinflado, también aumenta el riesgo de aquaplaning en clima lluvioso debido a una falta de tracción entre los neumáticos desinflados y la superficie de la carretera.
3. Economía de combustible mejorada – El sistema TPMS también puede tener un impacto en el consumo de combustible de un coche. Con la cantidad correcta de aire en el neumático, un coche tiene menos resistencia a la rodadura y por lo tanto no necesita tanto para rodar por carreteras normales. Pero si hay menos aire en el neumático, la superficie del neumático es menos firme y por lo tanto hay más resistencia a la rodadura porque el neumático arrastra más sobre la carretera. Como hay más resistencia, el coche necesita más energía para recorrer la misma distancia y, por supuesto, requerirá más combustible para ir de A a B.
4. Más fácil detectar problemas – Además de ayudar a resolver estos problemas más generales, el TPMS también puede ayudarte a ver un problema serio desarrollándose. Si el sistema te permite saber que un neumático tiene mucha menos presión que los otros, puede que tengas un pinchazo o una fuga lenta, lo cual, solo por la sensación, puede ser muy difícil de detectar. Si un neumático está a punto de deslaminarse, separarse o explotar, todos problemas potencialmente graves, al indicar que el neumático tiene baja presión, el TPMS te lo hará saber de antemano. Esto lo convierte en una característica de seguridad esencial para cualquier vehículo.

HAY DESVENTAJAS EN LOS SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

1. Fragilidad – La gran mayoría de los monitores TPMS directos forman parte de un conjunto que incluye el vástago de la válvula. Cuando el vástago de la válvula está instalado, el sensor se encuentra dentro del neumático. El problema principal con esto es que el sensor y el vástago adjunto son relativamente frágiles. Debido a cómo los sensores se colocan junto a la rueda, quitar el neumático puede ser un proceso muy delicado, ya que si el talón del neumático presiona contra el sensor, podría romperlo. Son conocidos por ser susceptibles a dañarse y, como resultado, la mayoría de las tiendas de neumáticos no aceptarán ninguna responsabilidad por daños a los vástagos o sensores. Aunque se han vuelto más robustos, la mayoría de los sensores OEM son todavía artículos exclusivos de concesionarios que pueden costar entre 60 y 120 € cada uno. Algunas opciones del mercado de accesorios están ahora disponibles, pero reemplazar un sensor sigue siendo una empresa costosa.
2. Falta de normalización – Casi todos los fabricantes de automóviles tienen su propio sistema TPMS exclusivo y como no hay normalización, la mayoría de las piezas son exclusivas de concesionarios. A menos que uses un sistema de reemplazo, lo cual es poco probable en coches producidos después de 2014, puede ser difícil reemplazar un sistema defectuoso. Esto también hace más difícil para las tiendas de automóviles y los talleres corregir los defectos, ya que incluso ellos pueden encontrar confusos los sistemas utilizados por cada fabricante. A su vez, esto significa que las reparaciones o reemplazos a menudo se realizan mejor en un concesionario directamente por el fabricante, lo que casi seguramente será costoso.
3. La necesidad de reiniciar los sensores – Las computadoras TPMS a menudo deben reiniciarse después de mover una rueda en el coche, o si un sensor necesita ser reemplazado, y el proceso de encontrar cómo reiniciar el sistema de tu coche puede ser exasperante. En el mejor de los casos, tu coche puede tener que recorrer cierta distancia o un cierto tiempo (como suele ser el caso con el TPMS indirecto). En el peor de los casos, puede haber una forma compleja de reiniciar el sistema usando los botones de control de tu coche, lo que puede ser exasperante. A veces son tan complicados que existen libros y software con instrucciones sobre cómo reprogramar la mayoría de los sistemas, pero incluso estos pueden ser incompletos, confusos o directamente en conflicto con las instrucciones contenidas en el manual del coche.
4. Lecturas inexactas – Esto puede ocurrir por varias razones, por la instalación de neumáticos más grandes o más pequeños y un desgaste desigual con el TPMS indirecto. El TPMS directo debería ser mejor, pero dependiendo de dónde esté instalado el sensor y si está mal colocado (son muy frágiles), también podría ofrecer lecturas que no reflejen la presión real del neumático.

SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS: LA ÚLTIMA PALABRA

Por lo tanto, el TPMS es un sistema difícil, pero los beneficios que puede ofrecer a los automovilistas superan con creces los problemas potenciales. Incluso si parece costoso reemplazar algunas piezas, una presión correcta de los neumáticos debería ahorrarte mucho más en términos de combustible y también en términos de seguridad. Muchos de estos problemas mencionados anteriormente podrían resolverse – y se están resolviendo – por sistemas TPMS indirectos mejorados que utilizan sensores en el hardware ABS para hacer su magia. Estos tipos de sistemas son cada vez más comunes y podrían hacer que todo el proceso de reparación del TPMS sea mucho más fácil.

causas de que el coche arranque y luego se pare inmediatamente, ¿Qué hay más irritante que un coche que arranca durante unos segundos y luego se apaga por completo, y esto ocurre cada vez que lo intentas?

¡No muchas cosas si me preguntas! Debes saber que es un problema bastante común, así que definitivamente no estás solo, y existen soluciones fáciles para este problema.

En este artículo, repasaremos las 10 razones más comunes por las que tu coche arranca y luego se para inmediatamente.

Aquí tienes una lista más detallada de las razones más comunes por las que tu coche arranca y luego se para:

Falta de combustible

La razón más común por la que tu coche arranca y luego se para es debido a una falta de combustible en el motor. Esto suele ocurrir porque hay una pequeña cantidad de combustible en el riel de inyección, lo que ayuda al motor a arrancar, pero no hay presión de combustible para mantener el motor en marcha.

Sin embargo, la falta de combustible es bastante fácil de localizar. Puedes conectar un manómetro de presión de combustible en el riel de inyección o aflojar cuidadosamente un tornillo al arrancar el motor para ver si hay presión de combustible. Ten cuidado para no provocar un incendio.

Si te das cuenta de que tu coche tiene baja presión de combustible,

Sistema de alarma antirrobo

La segunda cosa más común es cualquier problema con el sistema antirrobo o de alarma antirrobo. Cuando el sistema antirrobo está activado, el coche no envía energía a la bomba de combustible, lo que crea presión de combustible en el riel de inyección. Esto hará que el coche arranque durante unos segundos, como ya hemos mencionado.

Si el sistema de alarma antirrobo es de fábrica, deberías tener un símbolo de llave en tu tablero que debería apagarse unos segundos después de dar el contacto. Si no es así, intenta bloquear y desbloquear tu coche y vuelve a intentarlo. Si sigue encendido, puede haber un problema con la llave de tu coche.

Si tienes una alarma antirrobo adicional, puede haber un problema con la alarma en sí o con un mando a distancia defectuoso.

Filtro de combustible sucio

Si el coche se para después de dar el contacto, el problema podría ser la falta de combustible, como ya hemos mencionado. Un filtro de combustible sucio es una causa común de baja presión de combustible.

El filtro de combustible es un filtro que debes reemplazar según un programa, que depende del modelo de tu coche. Si no lo has reemplazado en mucho tiempo, puede estar obstruido.

Los filtros de combustible suelen ser bastante fáciles de reemplazar y económicos. Si tienes baja presión de combustible, puede valer la pena intentar reemplazarlo.

Válvula de control de ralentí defectuosa

La función de la válvula de control de ralentí es mantener el ralentí de tu coche. Los coches más nuevos controlan el ralentí con el cuerpo del acelerador, pero si tienes un coche más antiguo con un cable de acero al cuerpo del acelerador, tienes una válvula de control de ralentí.

A menudo, esta válvula de control de ralentí puede ensuciarse, lo que impedirá que el ralentí funcione correctamente. Puedes intentar limpiar esta válvula para ver si mejora. Si no, debes reemplazarla o reparar el cableado.

Fuga de vacío

El cuerpo del acelerador o la válvula de control de ralentí controla el ralentí regulando la cantidad de aire que entra en el colector de admisión. Si tienes una fuga de vacío importante, esto puede hacer que la mezcla aire-combustible del coche sea demasiado pobre y que se pare después de unos segundos cada vez que intentas arrancar tu coche.

Las fugas de vacío suelen ser bastante fáciles de localizar, ya sea usando una máquina de humo EVAP o simplemente escuchando la fuga, ya que a menudo producirá un sonido agudo.

Bujías defectuosas

El motor de combustión funciona encendiendo una mezcla aire-combustible. Las bujías proporcionan la chispa para este encendido. Los pistones suben y bajan, lo que provoca movimientos en el cigüeñal y los ejes de las ruedas.

Si las bujías están defectuosas, el encendido fallará y el coche dejará de moverse. Esto puede hacer que el coche arranque durante un segundo pero con demasiadas fallas debido a una chispa débil, por lo que el motor se parará muy pronto.

Inyector de combustible

El combustible se inyecta a alta presión en la cámara de combustión usando los inyectores de combustible. El trabajo de los inyectores de combustible es regular, para que entre la cantidad exacta de combustible necesaria en la cámara de combustión.

Si un inyector de combustible falla, puede hacer que el motor funcione con menos cilindros y también reducir la presión de combustible si uno de ellos se queda abierto.

Puedes intentar sentir los inyectores de combustible con tu mano durante el arranque para ver si hacen clic. Si no emiten ningún clic, uno de ellos puede estar defectuoso.

Interruptor de encendido defectuoso

Si tu interruptor de encendido está dañado, puedes arrancar el coche normalmente, y después de unos segundos, el coche se parará por completo. Si tu interruptor de encendido está defectuoso, debes verificar el desgaste de los contactos del interruptor.

El interruptor de encendido está ubicado detrás de la cerradura de encendido del coche. En los coches más nuevos, a menudo no es posible reemplazar el interruptor de encendido en sí; debes reemplazar toda la cerradura de encendido.

Válvula EGR defectuosa

La válvula EGR controla los gases de escape que deben recircularse en el motor. Si la válvula EGR está bloqueada abierta, puede entrar demasiado aire en el colector de admisión.

Esto puede hacer que la mezcla sea demasiado pobre, lo que también hará que el coche arranque y luego se pare después de unos segundos.

Unidad de control del motor (ECU)

La ECU es un sistema informático que controla varias funciones del motor, incluido el sistema de inyección de combustible. Dado que un vehículo necesita combustible para moverse, cualquier mal funcionamiento de la ECU provocará que el vehículo se pare después de arrancar.

La ECU controla los componentes del motor a través de una serie de sensores. Con el tiempo, los sensores se vuelven defectuosos y transmiten información errónea a la ECU. En este caso, debes llevar tu coche a un taller de reparación de automóviles.

Conocer la temperatura es muy útil. Si sales, miras y ves que hay 28 grados, deberías ponerte un gorro caliente. Aunque tu coche no lleva gorros cómodos, es esencial que controle constantemente la temperatura del motor cuando está encendido.

Esa es la función del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (CTS o ECTS). El líquido refrigerante también se llama anticongelante, el fluido que ayuda a mantener el motor a una temperatura de funcionamiento óptima.

El vehículo puede hacer varias cosas para cambiar la temperatura si es necesario, por lo que los datos de temperatura que el CTS envía a la ECU (computadora principal del coche) son esenciales.

Algunos vehículos también tienen un sensor de culata (CHS) que se encuentra en la parte superior del cilindro y no se ve afectado por la pérdida de líquido refrigerante porque no está sumergido en el líquido refrigerante como el CTS. Esto hace que el CHS sea más fiable que el CTS.

¿Cómo funciona un sensor de temperatura del líquido refrigerante?

El CTS utiliza una resistencia eléctrica para medir la temperatura, lo que significa que el CTS es una termistencia. La resistencia (oposición al flujo eléctrico) del sensor cambia proporcionalmente con la temperatura: a medida que la temperatura aumenta, el flujo eléctrico también aumenta.

La ECU envía la señal eléctrica a través del CTS, midiendo la caída de voltaje. Esto convierte la información sobre el flujo eléctrico en una lectura de temperatura.

Con esta información, la ECU ajusta la inyección de combustible, el tiempo de encendido y los ventiladores de refrigeración del radiador eléctrico para mantener una temperatura óptima. Si el motor está frío, la ECU dirige la mezcla aire/combustible para que sea más rica, o una proporción más alta de combustible por la cantidad de aire que entra en el motor.

Si el motor comienza a calentarse demasiado, la ECU activará los ventiladores del radiador. Este es un comportamiento normal cuando estás parado en un semáforo largo en un día caluroso, por ejemplo. Algunos coches apagan el motor en caso de sobrecalentamiento para protegerse de daños en el motor.

La información de temperatura también se envía al indicador del tablero que generalmente se encuentra junto al indicador de combustible.

Síntomas

de un sensor de temperatura del líquido refrigerante en mal estado

Todas las partes eventualmente se desgastan y este sensor no es una excepción. Es esencial resolver los problemas del sistema de refrigeración, porque si el vehículo termina sobrecalentándose, podría costarte un motor (lo cual es muy costoso y lleva tiempo reparar).

1) Motor sobrecalentado

Un motor sobrecalentado debería emitir varias advertencias como una lectura de temperatura alta en el indicador del tablero y a veces “vapor” blanco saliendo desde debajo del capó (es líquido refrigerante hirviendo, lo que significa que está saliendo del sistema – ¡eso es malo!).

No tener suficiente líquido refrigerante es un problema. Una fuga de líquido refrigerante también puede causar que el motor se sobrecaliente si no hay suficiente reserva para enfriar adecuadamente el motor.

2) Mal rendimiento del motor

Si el sensor está defectuoso, puede enviar información de temperatura incorrecta a la ECU, lo que puede resultar en un comportamiento extraño del motor, como una “debilidad” general o lentitud.

Si el vehículo se retrasa en las subidas, acelera lentamente, ralentí irregular o es difícil de arrancar, especialmente cuando ya está caliente, vale la pena revisar el CTS.

3) Aumento del consumo de combustible

Puedes notar que tu economía de combustible se deteriora considerablemente si el sensor está defectuoso, porque la computadora puede dirigir que se inyecte demasiado combustible en los cilindros.

4) Humo negro del escape

Por la misma razón, el vehículo puede volverse demasiado rico, lo que hace que el exceso de combustible se queme en el escape y que otros conductores te miren.

5) Fallo en la prueba de emisiones DEQ

Si se expulsa demasiado combustible o una cantidad anormal de subproductos debido a una combustión ineficiente, esto aparecerá en una prueba de emisiones como algo que debe corregirse.

El CTS puede ser el culpable, aunque hay varios sensores y juntas que deben revisarse.

6) Indicador de temperatura inexacto

Si la lectura de la temperatura del motor en el indicador del tablero parece incorrecta (por ejemplo, si el indicador muestra “frío” cuando el coche está completamente caliente), puede ser que el sensor de temperatura del líquido refrigerante esté recibiendo información errónea.

7) Verificar que la luz del motor está encendida

La luz “verificar motor” del tablero se enciende cuando la ECU detecta un problema y registra un código. Si ves esto junto con alguno de los otros síntomas, vale la pena revisar el CTS.

8) El aire acondicionado del habitáculo deja de funcionar

Muchos vehículos ponen el coche en modo “protección integrada” si se detecta sobrecalentamiento. Esto puede detener el motor, hacer funcionar los ventiladores de refrigeración del motor continuamente y desactivar el aire acondicionado interior para permitir que el coche disipe más eficazmente el calor del motor.

Puedes ignorar muchos problemas pequeños en lo que respecta a los coches, pero nunca debes ignorar los problemas con los frenos.

Si notas que tu pedal de freno llega al suelo cuando el motor está en marcha, debes tener mucho cuidado con esto. ¡Puede provocar la desaparición completa de la función de frenado!

Por lo tanto, definitivamente no se recomienda seguir conduciendo tu coche si experimentas algo así. Pero, ¿cuál es la causa y cómo puedes solucionarlo? ¡Vamos a descubrirlo!

Causas del pedal de freno que llega al suelo cuando el motor está en marcha o arranca

1. Fuga de líquido de frenos
2. Cilindro maestro de freno defectuoso
3. Servofreno defectuoso
4. Aire en el sistema de frenos
5. Nivel bajo de líquido de frenos

Estas causas son las más comunes por las que puede ocurrir este problema. Aquí tienes una lista más detallada de las causas comunes del pedal de freno que llega al suelo cuando el motor está en marcha o al arrancar el coche.

Fuga de líquido de frenos

La razón más común por la que esto sucede es que tienes una fuga de líquido de frenos en alguna parte del sistema de frenos. Esto a menudo se debe a una línea de freno oxidada, pero también puede ser por problemas de fugas en los sellos de los pistones de la pinza.

Las fugas de líquido de frenos suelen ser muy visibles en el suelo; sin embargo, si has visto un charco de líquido en el suelo del garaje, es definitivamente el momento de buscar fugas de líquido de frenos.

Cuando presionas el pedal de freno con una fuga de líquido, el líquido de frenos se escapa. Cuando el pedal de freno vuelve a subir, en su lugar aspirará aire a través de la fuga, lo que hará que tu pedal de freno se sienta muy esponjoso.

Cilindro maestro de freno defectuoso

Otra razón común por la que tu pedal de freno llega al suelo cuando el motor está en marcha es causada por un cilindro maestro de freno defectuoso. El cilindro maestro de freno se encuentra detrás del pedal de freno, en el otro lado del tabique del compartimiento del motor.

El propósito del cilindro maestro de freno es empujar el líquido de frenos hacia los pistones de la pinza para reducir la velocidad del vehículo.

El cilindro maestro de freno tiene un sello alrededor del pistón de empuje, y si este sello comienza a tener fugas, la presión del freno volverá al otro lado del pistón cuando presiones el pedal de freno.

Esto provocará una pérdida constante de presión en tu pedal de freno cuando lo presiones, lo que se sentirá como un pedal de freno esponjoso o que se hunde.

Servofreno defectuoso

Entre el cilindro maestro de freno y el pedal de freno, encontrarás el servofreno. El servofreno utiliza un vacío para aumentar la potencia de los frenos cuando tocas el pedal de freno.

Si alguna vez has conducido un coche sin un servofreno funcional, sabes cuánta presión se necesita sin él.

Si tu pedal de freno comienza a aumentar la presión muy bajo, pero se siente muy rígido una vez que llega cerca del fondo, probablemente tengas un problema con tu servofreno. No es muy común que el servofreno falle, pero ocurre en algunos modelos de coches.

Aire en el sistema de frenos

¿Tú o alguien más ha reemplazado recientemente algo en el sistema de frenos hidráulico del coche sin haber realizado una purga adecuada de los frenos después? ¡Entonces ese podría ser tu problema!

El aire es compresible, a diferencia del líquido de frenos. Por lo tanto, el sistema de frenos debe estar completamente libre de aire para una presión rápida, y no para obtener un pedal de freno esponjoso.

La única forma de eliminar el aire del sistema de líquido de frenos es purgarlo correctamente.

Nivel bajo de líquido de frenos

Si tienes una luz de advertencia de nivel bajo de líquido de frenos en tu tablero, es definitivamente el momento de verificar el nivel de líquido de frenos.

Si el nivel de líquido de frenos es bajo, el aire puede entrar en el sistema de frenos cuando tomas curvas cerradas, por ejemplo. Lo que sucede con tu sistema de frenos cuando tienes aire dentro, lo discutimos en la sección anterior.

Si tu líquido de frenos estaba tan bajo que el aire entró en el sistema, no bastaría con rellenarlo. Debes purgar el sistema de frenos nuevamente.

¿Cómo reparar el pedal de freno que llega al suelo cuando el motor está en marcha?

Ahora que conoces las razones comunes por las que tu pedal de freno puede llegar al suelo, probablemente quieras saber cómo diagnosticar y cómo solucionar este problema. Así que comencemos.

1. Busca fugas externas: revisa por todas partes debajo de tu coche en busca de cualquier signo de fuga de líquido de frenos. Verifica las líneas de freno, los manguitos y las pinzas de freno. La fuga más común proviene de líneas de freno oxidadas, pero puede ser por sellos de goma defectuosos en los pistones de la pinza. Reemplaza la pieza que tiene fugas.
2. Verifica el nivel de líquido de frenos: Verifica el nivel de líquido de frenos en el depósito del compartimiento del motor y rellénalo hasta MAX si es necesario. Si el nivel de líquido estaba muy bajo, hay riesgo de aire en el sistema de frenos, lo que significa que debes purgarlo.
3. Purgar el sistema de frenos: el siguiente paso es purgar el sistema de frenos para eliminar todo el aire. Puedes encontrar en este video el proceso completo de purga del sistema de frenos en casa.
4. Desconecta la manguera de vacío del servofreno: Desconecta la manguera de vacío del servofreno y prueba presionar el pedal de freno nuevamente. Si el problema persiste, probablemente tengas un cilindro maestro de freno defectuoso.
5. Verifica o reemplaza el cilindro maestro de freno: Retira e inspecciona el cilindro maestro de freno en busca de cualquier signo de daño en el sello. Para la mayoría de los cilindros maestros de freno, no puedes comprar el sello por separado, por lo que debes reemplazar el cilindro de freno.
6. Inspecciona o reemplaza el servofreno: El último paso es inspeccionar y reemplazar el servofreno si ves algo sospechoso en él. Sin embargo, si todo lo demás parece estar bien y estás 100% seguro de que no hay más aire en el sistema de frenos, hay grandes probabilidades de que el servofreno sea la pieza defectuosa.

Preguntas frecuentes sobre los pedales de freno

Los motores de coche funcionan mediante la combustión de una mezcla de aire y combustible. Las bujías se utilizan para proporcionar la chispa necesaria para el encendido. Esto moverá entonces los pistones y el cigüeñal.

Sin embargo, las ineficiencias pueden provocar que se suministre más combustible del necesario al motor. Cuando esto ocurre, decimos que el motor está funcionando rico.

Tener un coche rico en combustible significa que gastas mucho en combustible. Por lo tanto, es necesario reparar lo antes posible tu motor en funcionamiento rico.

Causas del funcionamiento rico del motor

1. Sensor MAF defectuoso
2. Sensor de O2 defectuoso
3. Sensor MAP defectuoso
4. Sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor defectuoso
5. Mal sensor de temperatura de admisión
6. Regulador de presión de combustible defectuoso
7. Mal inyector de combustible

Esto puede explicar muchas razones por las que un motor funciona rico, ya que hay tantas piezas en un motor que pueden afectar la mezcla de combustible.

Aquí hay una lista más detallada de las causas más comunes cuando tu motor funciona bien.

Sensor MAF defectuoso

Un sensor MAF defectuoso es la causa más frecuente de un motor que funciona rico.

El sensor MAF calcula el aire que entra en el motor, luego calcula la mezcla aire-combustible a añadir. Si este está sucio o estropeado, provocará un motor demasiado rico o demasiado pobre.

Si el sensor MAF está defectuoso, calculará la cantidad incorrecta de aire entrando en el motor y añadirá demasiado o no suficiente combustible.

Sensor de O2 defectuoso

Los sensores de O2 están ubicados en el tubo de escape para detectar la mezcla aire-combustible de la combustión anterior.

Si el sensor de O2 obtiene información sugiriendo una mezcla pobre, indicará a la unidad de control del motor que añada más combustible durante la siguiente combustión y viceversa.

Si este está defectuoso e indica al módulo de control del motor que añada más combustible, incluso si la relación aire-combustible es buena, puede provocar una mezcla de combustible rica. Un sensor de O2 defectuoso puede hacer que el motor sea demasiado rico.

Sensor MAP defectuoso

En algunos coches, tienen un sensor MAP en lugar del sensor MAF. También hay casos donde puedes tener tanto un sensor MAP como MAF.

El sensor MAP calcula la mezcla aire-combustible basándose en la presión de aire en el colector de admisión. Si tienes un sensor MAP, vale absolutamente la pena verificar esta parte.

El diagnóstico del sensor MAP es bastante fácil con una herramienta de diagnóstico ya que puedes verificar la presión que muestra cuando el motor está parado, que debería ser la misma presión que nuestra presión de aire.

Sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor defectuoso

Cuando el motor está frío, el motor necesita más combustible para funcionar correctamente. Es el trabajo del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor medir la temperatura del líquido refrigerante para identificar cuándo debe añadir combustible adicional al motor.

Si el sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor está defectuoso, puedes obtener una mezcla demasiado rica.

Sensor de temperatura de admisión defectuoso

El sensor de temperatura de admisión calcula cualquier combustible adicional que deba ser añadido o restringido basándose en la temperatura del aire entrando en el motor.

El sensor de temperatura de admisión a menudo está instalado dentro del sensor MAF y no puede ser reemplazado por separado.

Regulador de presión de combustible defectuoso

Un regulador de presión de combustible defectuoso provocará una presión de combustible demasiado alta o demasiado baja. Esto puede causar una mezcla demasiado rica.

También querrás verificar el tubo de aspiración del regulador de presión de combustible para asegurarte de que no hay fugas alrededor de él.

Inyector defectuoso

Los inyectores son los que gestionan la cantidad de combustible entrando en el motor. Si un inyector no gotea como debería o está atascado abierto, puede provocar una mezcla rica en tu motor.

7

Síntomas

de un motor en funcionamiento rico

1. Luz de verificación del motor
2. Olor a combustible del escape
3. Llenar constantemente tu depósito de gasolina
4. Mal rendimiento del motor
5. Humo negro del escape
6. Bujías hollinosas
7. Alto contenido de monóxido de carbono

Si crees que tu motor funciona con una mezcla rica, debes verificar algunas cosas para confirmarlo.

Aquí hay una lista más detallada de las causas más comunes cuando tu motor funciona bien.

Luz de verificación del motor

Cuando la relación combustible/aire es alta, se enciende la luz de verificación del motor.

El módulo de control del motor controla todos los sensores, y si un sensor de tu coche no funciona correctamente, encenderá la luz de verificación del motor en tu tablero.

Olor a combustible del escape

Si un exceso de combustible se dirige hacia las cámaras de combustión, significa que parte no se encenderá completamente.

El convertidor catalítico tiene una forma de eliminar parte de este combustible, pero encontrará su camino hacia el sistema de escape cuando esté en exceso. El combustible no quemado huele a huevos podridos.

Llenar constantemente tu depósito de gasolina

Uno de los síntomas de un motor en funcionamiento es que no obtienes el consumo de gasolina adecuado. Esto se debe a que el coche no necesita todo el combustible suministrado. Sin embargo, es normal gastar más en gasolina en invierno o al transportar cargas pesadas.

Mal rendimiento del motor

Para que el rendimiento del motor de tu coche sea normal, debe haber la cantidad correcta de mezcla combustible/aire. La suposición es que en caso de desbordamiento de combustible, el coche se moverá más rápido. Este no es el caso porque el exceso de combustible no se quema.

Cuando experimentas problemas con la relación aire/combustible, el rendimiento del coche es bajo. Además, notarás que cada vez que tu coche está al ralentí, las revoluciones continúan moviéndose de manera errática.

Humo negro del escape

Cuando tu motor está rico, esto provocará malas emisiones. Una mezcla rica aire-combustible creará humo negro, que luego saldrá de tu tubo de escape.

Si tu tubo de escape te da la impresión de tener un motor diesel, pero no es así, es realmente el momento de verificar la mezcla aire-combustible.

Alto contenido de monóxido de carbono

El monóxido de carbono es un gas de escape peligroso. El convertidor catalítico trabaja horas extras para eliminar cualquier rastro de monóxido de carbono en el escape. Cuando el motor de tu coche está rico, significa que produces más gasolina.

Esto puede ser peligroso cuando te encuentras en una habitación cerrada y mal ventilada. También corres el riesgo de no pasar las pruebas de emisiones sancionadas por el estado.

Bujías hollinosas

Si tu motor funciona abundantemente, las bujías acumulan depósitos negros en el fondo. Esto les impide funcionar eficazmente. El hollín encontrará su camino hacia otras partes del motor, causando daños adicionales.

El combustible no quemado termina en el convertidor catalítico y, debido a la cantidad de impurezas, lo obstruirá. Con el tiempo, te verás obligado a desmontarlo y reemplazarlo.

Diagnóstico rico en funcionamiento del motor

Diagnosticar un motor rico realmente no es tan simple. A menudo requiere habilidades de diagnóstico si no quieres malgastar dinero en el simple reemplazo de piezas.

Así es como lo haría un profesional, y podrías necesitar herramientas adicionales para hacerlo.

1. Conecta un escáner OBD2 y verifica los códigos de falla asociados. Si encuentras otro código de falla respecto a otro sensor, comienza tu diagnóstico a nivel del sensor.
2. Verifica los valores de datos en vivo del sensor de O2. ¿Muestra que está disminuyendo constantemente la cantidad de combustible? Entonces probablemente no sea una falla con este sensor.
3. Si tienes acceso a un probador de control de emisiones o a un medidor aire-combustible externo, conéctalo y verifica el medidor aire-combustible real. Si muestra que la mezcla de combustible es pobre, mientras que el sensor de O2 nos indica que el motor está rico y quitando combustible – hay un problema con tu sensor de O2 y debe ser reemplazado.
4. Verifica los valores de todos los sensores de temperatura
   

¿Qué es un sensor de posición del árbol de levas?

Un sensor de posición del árbol de levas es un componente del sistema de gestión del motor de un vehículo. Como su nombre indica, la función del sensor es monitorear la rotación de posición del árbol de levas en relación con el cigüeñal. Esto permite que la computadora de a bordo sepa cuál de los cilindros está en su carrera motriz en la secuencia de combustión.

Para que se produzca una combustión eficiente, la cantidad correcta de mezcla aire/combustible debe encenderse en el momento adecuado. El árbol de levas es responsable de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape del motor. La velocidad de apertura y cierre de las válvulas depende de la carga y las revoluciones del motor. Las válvulas deben permanecer abiertas más tiempo a altas velocidades que a bajas.

La computadora combina la entrada del sensor de posición de levas y otros sensores para determinar los tiempos adecuados. Los tiempos varían según la carga y la velocidad del motor, por lo que la computadora de a bordo ajusta los tiempos del motor periódicamente. Encender la mezcla aire/combustible en momentos precisos del ciclo de combustión garantiza que el motor funcione de manera suave y eficiente.

Síntomas

de sensores de árbol de levas defectuosos

El sensor del árbol de levas es parte del sistema de distribución del motor. Si el sensor está defectuoso, afectará cómo funciona y se comporta el motor. Los sensores defectuosos provocarán fallos de encendido, retrocesos de llama o pérdida de potencia. Los sensores de levas defectuosos también activarán la luz Check Engine y la computadora pondrá el vehículo en modo de seguridad.

Luz de verificación del motor

El sensor de posición de levas es uno de los sensores que activa la advertencia Check Engine en caso de falla. El sensor de posición del árbol de levas funciona en conjunto con otros sensores del motor. Si uno o más de los sensores están defectuosos (como el sensor de levas), enviará una advertencia en la luz de control del motor.

Fallos de encendido

El fallo de encendido del motor es un signo asociado con sensores de levas defectuosos. Si el sensor está desgastado, puede no proporcionar a la computadora la posición correcta del árbol de levas. Esto hace que la computadora determine los horarios basándose en una entrada defectuosa del sensor. Entonces, la computadora enviará señales de tiempo no optimizadas a los inyectores y bobinas de encendido, provocando fallos de encendido del motor.

Retrocesos de llama

El retroceso de llama del motor es otro signo de sensores de levas desgastados. Al igual que los fallos de encendido, los tiempos incorrectos provocan retrocesos de llama del motor. Si la sincronización está desactivada, la mezcla aire/combustible saldrá de la cámara de combustión sin quemarse. Esta mezcla sin quemar puede arder en el sistema de escape debido al calor del colector de escape y los tubos de escape.

Dificultad, bloqueo o problemas para arrancar

El motor con dificultades o que se cala es otro signo de que el sensor del árbol de levas está defectuoso. Las entradas defectuosas del sensor harán que la computadora retrase o adelante innecesariamente los tiempos. Los sensores defectuosos también harán que las válvulas se abran demasiado pronto o demasiado tarde. Esto priva al motor de la cantidad correcta de aire necesaria para una combustión eficiente, lo que resulta en una pérdida de potencia del motor.

Problemas al cambiar

Los vehículos modernos están equipados con una función de seguridad integrada llamada “modo cojo”. La computadora del automóvil activa la función si detecta una falla (como un sensor de árbol de levas defectuoso) en el motor. Cuando el vehículo está en modo cojo, no podrá cambiar más allá de la segunda velocidad y acelerar su vehículo.

¿Qué causa la falla de los sensores del árbol de levas?

Los sensores de posición del árbol de levas pueden fallar debido al desgaste normal o a daños mecánicos. Los sensores son propensos a daños causados por contaminación, vibraciones y calor en el compartimiento del motor.

Contaminación y corrosión

El sensor de posición de levas generalmente se instala en la culata del motor. Juntas y sellos rotos pueden provocar fugas de aceite y refrigerante en el sensor. Como en cualquier dispositivo electrónico, el aceite, el agua y el óxido pueden cortocircuitar el sensor.

Vibración

El motor produce muchas vibraciones durante su funcionamiento. Los sensores están diseñados para resistir estas oscilaciones. Sin embargo, demasiada vibración del motor puede aumentar el desgaste del sensor. Esto se ve agravado por vibraciones adicionales generadas cuando el motor tiembla violentamente debido a tiempos erróneos y mezclas aire/combustible inapropiadas.

Calor excesivo

El calor excesivo es otra causa de falla del sensor del árbol de levas. El calor en el compartimiento del motor puede provocar la expansión de las partes metálicas del sensor. Esta expansión afectará la capacidad del sensor para enviar la entrada correcta a la computadora.

¿Puedes reemplazar el sensor tú mismo?

Reemplazar el sensor es fácil y puedes hacerlo tú mismo. Puedes ahorrar aproximadamente $100 en mano de obra sola siguiendo este camino.

Asegúrate de que el sensor sea compatible con tu motor al comprar un reemplazo. Comprar un sensor idéntico también reduce el riesgo de tener problemas de compatibilidad. Reemplazar el sensor toma aproximadamente 30 minutos. Esto incluye la eliminación, instalación y pruebas.

¿Cómo reemplazar un sensor de posición de levas defectuoso?

Si decides cambiar el sensor tú mismo, sigue estos pasos simples:

• Estaciona tu vehículo en una superficie plana y uniforme.
• Apaga el motor.
• Retira el cable negativo (negro) de la batería de su terminal en la batería.
• Localiza el sensor de posición del árbol de levas alrededor de la culata del motor. Si tienes problemas, consulta tu manual.
• Desconecta el conector del sensor.
• Retira el sensor de la culata. Los sensores generalmente se fijan con tornillos.
• Instala el nuevo sensor de posición de levas.
• Vuelve a instalar el conector del sensor.
• Vuelve a conectar el cable negro de la batería a su terminal correspondiente.
• Arranca el motor y verifica si la luz Check Engine está encendida.
• Si no hay advertencia de luz Check Engine, lleva tu vehículo a una prueba de carretera.
• Si el motor funciona bien, ¡felicidades, el reemplazo fue exitoso!

¿Es seguro conducir con un sensor de posición de levas defectuoso?

La respuesta corta es no. Conducir con un sensor de árbol de levas defectuoso representa un gran riesgo para la seguridad y podría dañar aún más tu motor. Perder la potencia del motor mientras conduces en la autopista es peligroso, especialmente debido a la cantidad y velocidad del tráfico. Puedes correr el riesgo de ser embestido por otro vehículo cuando pierdes potencia repentinamente.

Aún puedes conducir el vehículo, aunque en modo cojo, como se indicó anteriormente. No intentes conducir el automóvil más tiempo del necesario. Los sensores de árbol de levas defectuosos pueden causar daños graves al motor si se ignoran. Los sistemas del motor están diseñados para funcionar de manera interdependiente. Si el sensor de posición de levas está defectuoso, afectará negativamente cómo funcionan el encendido y los sistemas de suministro de combustible.

Si tu vehículo presenta alguno de los signos y síntomas de sensores de levas desgastados, lleva tu automóvil inmediatamente a reparar o reemplaza el sensor tú mismo.

¿Cómo probar un sensor de árbol de levas defectuoso?

Si crees que el sensor del árbol de levas está defectuoso, verifica la computadora en busca de códigos de falla usando una herramienta de escaneo OBD2. Si el sensor de levas está defectuoso, el escáner generará códigos que indican el problema.

Si no tienes un escáner OBD2, verifica si el sensor no está dañado antes de probar sus circuitos. Revisa el sensor en busca de conexiones sueltas, contaminación, escombros, grietas y otras deformaciones. Si no hay daño visible en el sensor, puede haber un problema con el circuito del sensor.

Probar sensores de árbol de levas defectuosos es simple y solo necesitas un multímetro. La mayoría de los vehículos modernos utilizan el sensor de árbol de levas de tipo magnético o el sensor de árbol de levas de efecto Hall. Los sensores se prueban in situ con el contacto puesto, y nuevamente mientras el motor está en marcha.

Para probar el sensor de efecto Hall, pon la sonda negra del multímetro en contacto con el cable de tierra. Luego, conecta la sonda roja al cable de señal del sensor. El voltaje a través del dispositivo debe cumplir con los voltajes especificados por el fabricante. Si la lectura de voltaje es menor que la especificada o no hay señal, el sensor está defectuoso.

Para probar los sensores magnéticos, primero pon la sonda negra del multímetro en contacto con cualquier punto de tierra (es decir, bloque del motor, cubierta de culata, tornillos del motor, etc.). Luego, conecta la sonda roja a uno de los cables de señal del sensor. Si la lectura de voltaje no cae dentro de los voltajes especificados, el sensor está defectuoso.

Conclusión

Un sensor de posición del árbol de levas que funciona mantiene tu motor funcionando de manera suave y eficiente. Reemplaza inmediatamente los sensores dañados para evitar dañar tu motor. Dado que reemplazar el sensor es fácil, la mejor opción es reemplazarlo tú mismo para ahorrar dinero.