LOS DEPÓSITOS DE RESIDUOS DE COMBUSTIBLE SON UN GRAN PROBLEMA PARA LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y ESTOS LIMPIADORES PODRÍAN SER LA SOLUCIÓN

Es casi imposible navegar por Internet o caminar por la calle sin encontrarse con un anuncio de un nuevo remedio milagroso o un nuevo producto que cambiará nuestras vidas como nada más. El mundo de los productos automotrices desafortunadamente no es diferente: constantemente se nos imponen nuevos “imprescindibles” que afirman audazmente aumentar el rendimiento o reducir el consumo de combustible.

Puede ser difícil saber si es algo real o no. Uno de esos productos que constantemente tiene un signo de interrogación sobre él es el limpiador de inyectores de combustible. ¿Qué hacen estos aditivos de combustible y funcionan los limpiadores de inyectores de combustible?

¿QUÉ ES EL LIMPIADOR DE INYECTORES

Los limpiadores de inyectores de combustible están compuestos de varios solventes y están diseñados para limpiar las líneas de combustible de motores diesel y de gasolina. Son increíblemente simples de usar y se pueden agregar directamente a la mezcla de combustible. No necesitan ser drenados o removidos posteriormente; los solventes son combustibles y por lo tanto se eliminarán con el resto de la mezcla de combustible y no deberían dejar depósitos adicionales.

Están diseñados para restaurar el sistema de inyección de combustible de su coche a su estado original, eliminando cualquier cosa que pueda impedirle alcanzar su funcionalidad completa. Los productores afirman que sus productos pueden dispersar la humedad y disolver la goma, el barniz y otros residuos de combustible de todo el sistema de combustible, desde el tanque de combustible, las líneas de combustible, los inyectores de combustible, las válvulas, los anillos y los pistones, esencialmente limpiando todo el sistema de combustible.

Los limpiadores más premium y potencialmente efectivos a menudo contienen polisobutileno (PIB), poliéter amina (PEA) y polisobutileno amina (PIBA) como ingredientes activos. El PIB es un detergente efectivo para eliminar goma, carbono y otros depósitos del sistema de combustible y funciona con el PEA para descomponer los depósitos más duros en el sistema de inyección de combustible. El PIBA no elimina depósitos y es más efectivo para eliminar la humedad en el sistema de combustible y puede no estar incluido en todos los limpiadores de inyectores. Algunos productos de gama baja contienen en su lugar solventes como tolueno (usado en la fabricación de diluyente de pintura) y acetona (contenido en productos de limpieza comunes encontrados en el hogar y similar al quitaesmalte), que podrían ser menos efectivos que aquellos que contienen PIB y PEA. Algunos de los limpiadores de inyectores más populares son: 12 Tratamiento de combustible Chemtool, limpiador de circuito de combustible Chevron Techron Concentrate Plus y tratamiento de combustible LUCAS LUC10013 10013.

POR QUÉ NECESITAMOS UN LIMPIADOR DE INYECTORES

Los inyectores de combustible tienen el papel esencial de rociar la cantidad óptima de combustible en el motor de su coche. Si la cantidad incorrecta de combustible entra en los cilindros, probablemente resultará en errores en el proceso de combustión y su motor puede comenzar a fallar y conducir a un consumo de combustible ineficiente. El consumo de combustible aumentará en consecuencia, al igual que las emisiones de su coche.

Estos inyectores pueden obstruirse con depósitos que se han acumulado con el tiempo. Mientras que la mayoría de estos residuos de combustible se evaporan lentamente, algo del combustible siempre se queda en los inyectores y los inyectores mismos. El residuo en el combustible que no se evapora y se cocina en los lados de los inyectores de combustible o cilindros y se convierte en un barniz duro que es el comienzo de un depósito. Estos depósitos eventualmente obstruyen las boquillas de los inyectores así como los inyectores mismos, y hacen que el motor ya no obtenga la relación exacta de aire y montaje requerida. Es en este momento cuando puede causar problemas graves.

A menudo es un problema para vehículos más antiguos y para conductores que realizan frecuentemente viajes cortos, ya que cualquier humedad en el aceite no tiene tiempo de evaporarse cuando.

¿FUNCIONA EL LIMPIADOR DE INYECTORES

Junto con esta mejora en el suministro de combustible, el coche también producirá menos emisiones cuando los inyectores estén limpios. Los depósitos de carbono y otras impurezas en el sistema de inyección de combustible pueden afectar la mezcla óptima de combustible y oxígeno, resultando en emisiones más dañinas. La reducción de sus emisiones también podría ayudar a coches más antiguos, que son más propensos a ser afectados por problemas de inyector de combustible, a pasar su prueba de emisiones o inspección de mantenimiento.

De manera similar, uno de los beneficios adicionales relacionados con esto es la reducción del consumo de combustible. A medida que el limpiador de inyectores de combustible elimina los depósitos en el sistema de combustible, el nivel de consumo de combustible de su motor diesel puede volver a su estado óptimo, lo que hará las cosas mucho más baratas para usted y significa que el kilometraje de su coche probablemente aumentará.

Algunos propietarios de coches han reportado un aumento de potencia después de usar su limpiador de inyectores. Informaron haber recuperado hasta 40% de la potencia de su motor aplicando un limpiador de inyectores de combustible diesel premium. El bloqueo del sistema de inyección de combustible reduce la potencia y la aceleración de su coche debido a una mezcla subóptima de combustible y oxígeno en el sistema de combustible. Si su camión o coches son viejos, debe considerar usar un buen limpiador para inyectores de combustible para eliminar los depósitos del sistema de inyección. Podría sorprenderse al recuperar la potencia perdida y la aceleración de su coche.

Como se mencionó anteriormente, los limpiadores de inyectores de nivel superior incluirán PIBA y facilitarán la eliminación de agua del sistema de combustible. Esto puede mejorar el rendimiento de su motor y también ayuda a prevenir el óxido y la corrosión en el motor junto con otros aditivos de limpieza.

Los expertos han notado que los incidentes de fallos de encendido del motor también pueden evitarse usando un limpiador para inyectores de combustible. La acumulación de combustible quemado y cocido puede impedir que los pistones funcionen en el momento correcto y en sincronización con las válvulas y otros componentes móviles del motor – si un cilindro falla, los otros pueden y continuarán funcionando normalmente, pero notará un colapso cierto en el funcionamiento de su motor. Si los inyectores de combustible están limpios y libres de obstrucción, esto no tendrá lugar y todo debería funcionar correctamente nuevamente.

Sin embargo, existen problemas potenciales con los limpiadores de combustible para inyectores. Como siempre, depende de la calidad del producto que elija. Puede haber un efecto débil, o incluso nulo, si se usan productos de gama baja, que no incluyen los solventes químicos más premium. El combustible quemado es mucho más resistente que la grasa y la pintura doméstica promedio, por lo que usar productos compuestos principalmente solo de acetona y tolueno podría no ser tan efectivo.

Dicho esto, no significa que los productos que contienen estos potentes químicos sean automáticamente mejores. Muchos de ellos no son adecuados para motores diesel debido a su fuerte naturaleza y podrían causar daños graves y duraderos a su motor. El uso excesivo de ciertos tipos de inyectores de combustible diesel puede dañar el sistema de inyección de combustible de su equipo. Algunos limpiadores para inyectores de combustible pueden usarse varias veces sin efecto adverso, pero solo deben usarse intermitentemente y según las recomendaciones del fabricante. Siempre es mejor verificar las etiquetas de los productos y consultar a un experto o al fabricante de su vehículo antes de usar cualquier tipo de limpiador de inyectores.

De manera similar, los modelos de vehículos más antiguos fabricados antes de los años 1990 pueden usar un carburador en lugar de un sistema de inyección de combustible. Esto significa que estos limpiadores de inyectores no serán adecuados y podrían no tener el efecto deseado o incluso ningún efecto en absoluto. Estos vehículos pueden requerir limpiadores diferentes y más específicos o un programa de mantenimiento diferente en general. De lo contrario, podría dañar el motor o incluso provocar la acumulación de depósitos más grandes.

También hay algunas preguntas sobre la duración del efecto de los limpiadores de inyectores de combustible. Algunos solo protegerán sus líneas de combustible por un corto período, mientras que otros mantendrán su sistema de combustible limpio por más de 2 años. Una vez más, esto varía de producto a producto y es muy difícil de predecir.

LIMPIADOR DE INYECTORES: VALE LA PENA

Como con muchos aspectos del mantenimiento automotriz, no hay una respuesta clara sobre si el limpiador de inyectores funciona o no o cuándo usar el inyector limpio. Está claro que tener inyectores obstruidos con combustible quemado o residuos restantes va a obstaculizar el rendimiento de su coche debido a una mezcla subóptima de combustible y aire y que, en teoría, la eliminación de estos depósitos beneficiará enormemente el rendimiento y estado general de su coche. Sin embargo, existe un riesgo, aunque bajo, de que pueda dañar algunos motores usando limpiadores de inyectores. En general, parece que van a ser mejores para su motor que malos para él, pero siempre es importante verificar si el producto que va a poner en su tanque de combustible es compatible y recomendado por expertos o su fabricante.

Los sistemas modernos de admisión de aire pueden funcionar durante mucho tiempo sin mantenimiento. Sin embargo, aún es necesario tomar medidas preventivas cada 120.000 km para garantizar su correcto funcionamiento. En particular, vale la pena limpiar un cuerpo de mariposa. Podrás realizar esta tarea por ti mismo después de invertir solo 10 a 20 minutos. En este artículo, discutiremos los síntomas de un acelerador contaminado y te explicaremos cómo limpiarlo tú mismo.

¿QUÉ ES UN CUERPO DE MARIPOSA?

Este componente es un elemento del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire suministrada a las cámaras de combustión. Tiene un efecto directo en el proceso de formación de la mezcla aire-combustible. Puede tener un accionamiento mecánico o eléctrico. Se instala en una carcasa conectada a los manguitos de los sistemas de refrigeración, ventilación del cárter y control de emisiones por evaporación, conectores de sensores, etc. El eje de la mariposa está equipado con un sensor de posición que mide el ángulo de apertura y la velocidad de la mariposa. Las lecturas de este sensor son utilizadas por la unidad de control del motor para ajustar la inyección y el encendido.

En los componentes mecánicos, la placa del acelerador está conectada al pedal del acelerador con un cable o una palanca: cuando se presiona el pedal, la placa se abre a un ángulo correspondiente.

Los conjuntos con accionamiento eléctrico incluyen un motor eléctrico que es responsable de abrir el conducto de aire; la unidad de control del motor da órdenes a este motor según las lecturas de varios sensores.

¿CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE UN CUERPO DE MARIPOSA CONTAMINADO?

¿CÓMO LIMPIAR UN CUERPO DE MARIPOSA SIN QUITARLO DEL VEHÍCULO?

1. Estaciona tu coche en una superficie plana para tener acceso al compartimento del motor por todos los lados. Es mejor trabajar al aire libre o en habitaciones bien ventiladas.
2. Asegura tu vehículo con calzos de rueda.
3. Abre el capó. Desconecta el borne negativo de la batería.
4. Localiza el cuerpo de mariposa. Debe estar en algún lugar entre el filtro de aire y el colector de admisión. Si tienes problemas para encontrar el componente, pide a tu compañero que presione el pedal del acelerador para ver cómo se abre la mariposa de gases.
5. Prepara las herramientas que necesitas para soltar el tubo del filtro de aire. Además de las herramientas, necesitarás guantes y gafas de protección, toallas de papel, un poco de aceite de motor, un cepillo pequeño suave o un paño suave, cinta de enmascarar o cinta adhesiva especial y una lata de limpiador para acelerador.
6. Usando cinta de enmascarar o cinta adhesiva, marca todos los tubos que tendrás que quitar para acceder al cuerpo de mariposa y al conducto de aire.
7. Usando un destornillador o una llave, afloja la abrazadera que sujeta el conducto de aire.
8. Suelta cuidadosamente el tubo. Asegúrate de no dañar la junta si hay una. Realiza el trabajo con cuidado para no desconectar las conexiones eléctricas y los manguitos. Si el cuerpo de mariposa está conectado a las tuberías de aire por ambos lados, basta con quitar solo una.
9. Ponte las gafas y los guantes.
10. Rocía el limpiador de acelerador en la superficie interna del componente. Deja que el compuesto penetre durante 5 a 10 minutos.

11. Retira la suciedad con un cepillo o un paño suave. Atención: algunos cuerpos de mariposa tienen un revestimiento especial de molibdeno. Debes limpiarlos con especial cuidado.
12. Usa toallas de papel para eliminar los residuos del limpiador con depósitos disueltos. Si es necesario, trata la superficie una segunda vez.
13. Secar el conjunto.
14. Aplica una gota de aceite en el eje de la mariposa. Extiéndelo con un hisopo, por ejemplo.
15. Fija el tubo del colector de admisión y aprieta la abrazadera con aproximadamente la misma fuerza con la que estaba originalmente apretada. Vuelve a colocar todos los tubos quitados en su lugar.
16. Arranca el motor. Déjalo funcionar en ralentí durante unos minutos.
17. Haz una prueba de conducción. Si los problemas del motor fueron causados por un cuerpo de mariposa sucio, deberían desaparecer.

¿CÓMO LIMPIAR UN CUERPO DE MARIPOSA CUANDO SE RETIRA DEL COCHE?

Desmontar el componente te permite limpiarlo lo más cuidadosamente posible. Sin embargo, esto tomará más tiempo.

Procede de la siguiente manera:

1. Repite los pasos 1, 2, 3, 4 y 5 de la lista anterior. Ten en cuenta que quizás necesites más herramientas porque tendrás que quitar todo el conjunto. Además, es aconsejable preparar un recipiente limpio para drenar el líquido refrigerante y también líquido refrigerante fresco, idéntico al que usas actualmente.
2. Retira la carcasa del filtro de aire, si es necesario para acceder al cuerpo de mariposa.
3. Afloja todas las abrazaderas, luego desconecta todos los conectores eléctricos, manguitos y tubos del cuerpo de mariposa. Presta especial atención al quitar el tubo del sistema de refrigeración, especialmente si el motor estaba en marcha antes: el líquido refrigerante puede estar caliente.
4. Desatornilla las fijaciones del cuerpo de mariposa y retíralo de tu coche. En algunos vehículos, hay una fijación adicional: un soporte. Si el acelerador es accionado mecánicamente, tendrás que desconectar el cable del acelerador.
5. Cubre la abertura del colector de admisión para evitar que entre suciedad en la unidad.
6. Desconecta la válvula de control de aire de ralentí del cuerpo de mariposa. También debe ser limpiada.
7. Aplica un poco de limpiador en la superficie del cuerpo de mariposa de tu coche y trata todas las cavidades de difícil acceso con él. Retira los contaminantes con un cepillo y toallas de papel o un paño suave.

8. Secar los elementos limpiados.
9. Limpia la superficie de montaje del cuerpo de mariposa e instala una junta nueva.
10. Vuelve a colocar todos los componentes en su lugar en orden inverso.
11. Verifica el nivel del líquido refrigerante. Rellena si es necesario.
12. Reajusta el componente. Sigue leyendo para saber cómo.

REAJUSTAR UNA MARIPOSA DE CONTROL MECÁNICO

1. Retira los bornes de la batería durante 15 minutos. Luego, conéctalos de nuevo. Si ya los retiraste al limpiar el dispositivo, puedes omitir este paso.
2. Arranca el motor. Déjalo funcionar en ralentí durante 10 minutos. Recuerda no encender consumidores adicionales.
3. Apaga el motor durante unos 10 segundos. Vuelve a arrancarlo.
4. Espera a que el bloque de alimentación alcance la temperatura de funcionamiento. Después de eso, puedes empezar a usar el vehículo.
5. Atención: quizás necesites recorrer 150 a 200 km hasta que el ralentí se estabilice.

REAJUSTAR UNA MARIPOSA DE CONTROL ELECTRÓNICO

El proceso de reajuste puede variar según los vehículos. Por lo tanto, antes de comenzar el procedimiento, consulta el manual del vehículo para conocer la secuencia exacta de pasos.

El algoritmo general es el siguiente:

1. Estudia el procedimiento e intenta recordarlo. Tendrás que actuar rápidamente para no tener tiempo de comprobar los detalles.
2. Arranca el motor. Caliéntalo a la temperatura de trabajo.
3. Apágalo durante 10 segundos.
4. Pon el contacto durante 3 segundos.
5. Presiona rápidamente 5 veces el pedal del acelerador. Una pulsación debería tomar un segundo.
6. Presiona el pedal del acelerador a fondo durante 7 segundos. Mantenlo presionado hasta que la luz “Check Engine” se encienda de forma constante y mantenlo durante 3 segundos más.
7. Suelta el pedal del acelerador y arranca el motor.

¿CÓMO EVITAR QUE EL CUERPO DE MARIPOSA SE ENSUCIE?

Conclusión

La estabilidad y el rendimiento del motor dependen del correcto funcionamiento de los conjuntos asociados. Por lo tanto, la limpieza del cuerpo de mariposa es uno de los procedimientos de mantenimiento obligatorios del sistema de admisión. Nuestros consejos te ayudarán a hacerlo tú mismo y a ahorrar en los servicios del taller de reparación.

Los entresijos de los discos, tambores, zapatas y el sistema hidráulico: cómo te protegen tus frenos.

Los frenos son tan importantes como el motor de cualquier coche y son esenciales para garantizar tu seguridad al conducir. El principio básico de los frenos es simple: toman la energía cinética del vehículo en movimiento y la transfieren en energía térmica por fricción para que el coche se detenga. Todos los frenos siguen el mismo principio, pero diferentes sistemas logran esta fricción de distintas maneras.

Muchos factores determinarán el tipo de sistema de tu coche y los componentes que utiliza, ya que todos los sistemas varían ligeramente, pero aquí están los sistemas que es probable que tenga tu coche, cómo funcionan y cuáles son los componentes clave que es probable que sean. Entender el sistema de frenado de un coche y los sistemas de frenado de los vehículos puede ser vital, ¡así que sigue leyendo!

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENADO

Antes de abordar el tipo de sistema que un coche puede usar para frenar, conviene mencionar los componentes clave, especialmente si estás considerando reparar o reemplazar piezas del sistema de frenado. Los tipos de piezas que utiliza tu sistema de frenado a menudo dependerán de la marca y modelo del coche, las velocidades que puede alcanzar, el precio del coche y su antigüedad. Un sistema de frenado utilizará un tambor o un disco y contendrá pastillas de freno.

FRENOS DE TAMBOR

Los frenos de tambor son la forma más antigua de detener un coche. Un tambor está fijado al interior de la rueda y dentro hay dos almohadillas resistentes al calor. Cuando se pisa el pedal, las almohadillas empujan hacia afuera y presionan el tambor, y el tambor detiene la rueda. La fricción causada entre las almohadillas y el tambor provoca la transferencia de la energía cinética en energía térmica.

Estos tipos de frenos se usaban comúnmente en los coches hasta la década de 1980. A medida que los coches se volvían más potentes, los frenos de tambor no estaban a la altura del desafío de detenerlos. Se calientan mucho en condiciones intensas de frenado frecuente y si se calientan demasiado, no pueden transformar la energía del movimiento en calor y dejan de funcionar. Después de los años 80, muchos coches comenzaron a usar frenos de disco en su lugar.

Esto no quiere decir, sin embargo, que los frenos de tambor no se usen en absoluto. Siguen siendo adecuados y hacen el trabajo. A menudo se utilizan para los frenos de las ruedas traseras, ya que cuando un coche se detiene, la mayor parte de la presión se aplica a los frenos delanteros. Como los frenos de tambor son más baratos de fabricar y más simples de mantener, a menudo se usan en coches de gama de entrada o modelos más económicos.

FRENOS DE DISCO

Los frenos de disco son lo que “reemplazó” a los frenos de tambor como la opción más popular para la mayoría de los coches. Los frenos de tambor empujan y esto no crea tanta presión como apretar sobre la rueda. Por lo tanto, los expertos diseñaron un sistema en el que algo se aprieta en lugar de empujarse. También descubrieron que una mayor superficie también significa más fricción y es esencial para mejorar el frenado a altas intensidades. La combinación de buscar algo que apretar y buscar una gran superficie llevó a la adopción de frenos de disco.

Un freno de disco es un mecanismo para ralentizar o detener la rotación de una rueda de su movimiento. Un freno de disco normalmente es de hierro fundido, pero en algunos casos también es de composite de carbono o cerámica. Esto está vinculado a la rueda y/o al eje. Para detener la rueda, un material de fricción en forma de pastillas de freno se fuerza contra ambos lados del disco. La fricción causada en la rueda del disco ralentizará o detendrá.

Algunos discos tienen modificaciones para asegurar que se enfríen más rápido y permanezcan más eficientes. Esto a menudo se logra permitiendo que entre aire, por lo que modificaciones como un agujero en el medio, pequeños espacios alrededor del exterior o aletas permitirán que el aire acceda al disco y significarán en última instancia un sistema de frenado más eficaz.

LAS PASTILLAS DE FRENO

Ya sea un disco o un tambor utilizado por tu coche, el componente principal contenido en el disco o el tambor es una pastilla de freno (a veces llamada “zapata”). Son ellas las que crean la fricción. Se utilizan muchos materiales diferentes para las pastillas de freno, pero algunas pastillas comunes pueden ser orgánicas (usando vidrio, kevlar, carbono, etc.), cerámicas, semimetálicas o totalmente metálicas. Todos los materiales utilizados están diseñados para absorber la mayor cantidad de calor posible.

Las pastillas de freno orgánicas son muy silenciosas y no desgastan el disco, pero deben cambiarse con más frecuencia porque tienden a desgastarse. Las pastillas cerámicas también son muy silenciosas, duran mucho tiempo y tienen una gran capacidad de frenado, mucho mejor que las pastillas orgánicas. Las pastillas semimetálicas incluso superan la capacidad de las pastillas cerámicas, pero debido a las escamas metálicas del material sintético, desgastan más el disco, por lo que el disco de freno tendrá que cambiarse más a menudo. Finalmente, existen pastillas de freno totalmente metálicas.


Es lo que usan los coches de carreras. Tienen una capacidad de frenado increíble, pero son ruidosas y van a desgastar el disco como un helado derritiéndose al sol. Es probable que tu coche contenga pastillas de freno sintéticas o cerámicas y ambas son buenas opciones para la conducción diaria.

SISTEMAS DE FRENADO MECÁNICO

Los frenos mecánicos fueron los primeros de los tipos de sistemas de frenado instalados en los automóviles cuando se produjeron en serie en el siglo XX. Estos sistemas implicaban una serie de poleas, cables, levas y otros dispositivos para aplicar fricción sobre el tambor de freno y detener el coche. Cuando se pisaba el pedal, tiraba de un cable, la “conducción de freno”, que a su vez obligaba al tambor a presionar la rueda y detener el coche.

Había muchos problemas con estos sistemas de frenado. Por un lado, requerían mucho mantenimiento porque las conducciones de freno y todas las demás piezas móviles debían mantenerse en perfecto estado para que los frenos funcionaran. Cuando los cables de freno sufrían demasiada presión o la fuerza requerida para detener el vehículo era demasiado grande, también podían romperse fácilmente y esto sería muy peligroso. Los sistemas también necesitaban mantenimiento debido a su precisión; si una palanca estaba desactivada o si la tensión de los cables no era del todo correcta, diferentes ruedas recibirían presiones de frenado diferentes, lo que haría el coche muy difícil de controlar.

Debido a todos estos problemas, a finales de la década de 1950, los frenos mecánicos rara vez se veían en los coches y fueron reemplazados por frenos hidráulicos.

Dicho esto, la mayoría de los coches todavía tienen una forma de frenos mecánicos: el freno de mano. Además de tener frenos hidráulicos principales, los coches a menudo tienen un freno de mano mecánico que utiliza una palanca y un brazo en el tambor de freno para ayudar a detener el coche. Se accionan por un cable de la palanca del freno de mano al interior del coche. Un trinquete en la palanca del freno de mano mantiene el freno activado una vez aplicado. Un botón desengancha el trinquete y libera la palanca. Todos los coches tienen un sistema de freno de mano (a veces eléctrico y no mecánico) que actúa sobre dos ruedas – generalmente las ruedas traseras. Este sistema mecánico está destinado únicamente a asegurar el coche al estacionar en lugar de detenerlo, por lo que un sistema mecánico es adecuado.

SISTEMAS DE FRENADO HIDRÁULICOS

El sistema de frenado más común para los coches modernos es un sistema de frenado hidráulico y tu coche casi seguro está equipado con frenos hidráulicos. Los coches suelen tener esto en las cuatro ruedas y los sistemas hidráulicos pueden usar un disco de freno o un tambor de freno.

A diferencia de los sistemas de frenado mecánicos más antiguos, los sistemas hidráulicos utilizan un fluido para aplicar presión sobre los frenos. El líquido hidráulico se almacena en las conducciones de freno y se utiliza para transmitir la presión o la fuerza del pedal de freno o la palanca de freno para detener el coche. El líquido de frenos, o líquido hidráulico, es una sustancia no compresible que puede funcionar a altas temperaturas y alta presión.

En este tipo de sistema de frenado, la fuerza mecánica proviene del conductor pisando el pedal de freno. Esta fuerza entonces empuja el líquido de frenos a través de las conducciones y, como no es compresible, hacia el sistema de frenado. En un dispositivo conocido como cilindro maestro, esta fuerza se convierte entonces en presión hidráulica que se envía a las pinzas de freno o a los segmentos de tambor (dependiendo del tipo de sistema).

Cada pinza de freno contiene una serie de pistones (hasta 6) y la presión hidráulica fuerza a la pinza a bloquearse sobre el disco o el tambor. Las pastillas de freno fijadas a la pinza de freno crean fricción cuando rozan contra el disco o el tambor de freno y es lo que finalmente detiene el coche.

Los sistemas de frenado hidráulico también presentan ventajas distintivas.

Primero, la fuerza generada en el sistema de frenado hidráulico es más alta en comparación con los antiguos sistemas de frenado mecánico que se usaban en los coches. Estos son bastante primitivos y dependen de palancas, varillas o levas, que no transfieren tanta fuerza como los sistemas de frenado hidráulico. Los sistemas mecánicos también pueden perder su eficacia con el tiempo cuando las piezas de trabajo se descomponen.

El riesgo de rotura de las conducciones de freno hidráulicas es muy bajo y requieren muy poco mantenimiento, una vez más en oposición a los frenos mecánicos. También son increíblemente rápidos y reactivos al pedal y se necesita muy poca fuerza aplicada sobre los frenos para ejercer presión sobre los tambores o discos.

Dado que un sistema hidráulico tiene muchas menos piezas móviles que un sistema mecánico, el desgaste de estas piezas y cualquier mantenimiento asociado o resultante también se reduce. Esto hace que el sistema sea más barato y más fiable que un sistema mecánico. Dado que los sistemas mecánicos también podían diferir considerablemente en su diseño y construcción de un coche a otro, esto hacía que las reparaciones a menudo fueran delicadas. Los sistemas hidráulicos tienen un diseño relativamente simple y son fáciles de ensamblar, lo que facilita el mantenimiento.

SISTEMA DE FRENADO SERVO

A menudo también llamado frenos asistidos, o servo-freno o servofreno, un sistema de servofreno está diseñado para dar una potencia adicional para reducir el esfuerzo necesario para aplicar el freno y funcionará en conjunción con frenos hidráulicos.

El servo de freno funciona creando un vacío parcial, que entonces aumenta la fuerza aplicada al cilindro principal. Con un servo de freno, el pedal de freno presiona primero una varilla unida, que luego permite que entre aire en el servomotor mientras cierra el vacío. La presión entonces aumenta sobre la varilla que se conecta a una varilla dentro del cilindro maestro.

El servo de freno se ha vuelto más común en los coches porque los frenos de disco reemplaz

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) no solo es un elemento crucial del sistema de seguridad de un coche nuevo, sino que también hace que el frenado sea mucho más eficaz y fácil. Aquí tienes nuestra guía sobre qué es y cómo funciona.

Los frenos antibloqueo se utilizaron por primera vez en los años 50, originalmente para evitar que los aviones patinaran en la pista al aterrizar. El sistema hidráulico redujo las distancias de frenado en el aterrizaje de aviones y el riesgo de reventón de neumáticos. En poco tiempo, los ingenieros empezaron a darse cuenta de que este tipo de sistema también podía hacer que los automóviles fueran mucho más seguros.

Incluso para los conductores más experimentados, las carreteras pueden estar llenas de peligros inesperados que podrían obligarte a pensar rápidamente y pisar los frenos para evitar una colisión o un peligro inminente. Este tipo de frenado precipitado, así como cualquier tipo de conducción en carreteras resbaladizas, es exactamente para lo que está diseñado el ABS de tu coche para ayudar y, aunque la mayoría de la gente sabe que su coche tiene ABS y quizás sabe lo que significa ese acrónimo, pocos saben exactamente para qué sirve y cómo funciona.

CÓMO FUNCIONAN LOS FRENOS ANTIBLOQUEO

En pocas palabras, un sistema de frenos antibloqueo utiliza la electrónica para monitorizar los frenos y evitar que las ruedas se bloqueen al frenar. Las ruedas pueden bloquearse cuando se aplica el freno con más fuerza de la que el neumático puede soportar y la rueda deja de girar, lo que a menudo provoca que todo el coche patine. Los frenos antibloqueo de un coche entrarán en acción cuando esto ocurra y cuando sientan que la rueda está a punto de bloquearse, de modo que los frenos antibloqueo reducen el riesgo de patinazo cuando un conductor frena demasiado bruscamente, por ejemplo, en una curva o ante un peligro inesperado en la carretera, o cuando los frenos pierden adherencia en una superficie resbaladiza.

Los sistemas de frenos antibloqueo funcionan gracias a sensores de detección instalados en las ruedas de un coche. Cada uno de estos sensores está montado en el buje de la rueda y toma lecturas de la velocidad de rotación de cada rueda. Busca desaceleraciones en la rueda que sean inusuales. Justo antes de que una rueda se bloquee, sufrirá una desaceleración rápida. Si no se hace nada, la rueda se detendría mucho más rápido que cualquier coche. Un coche puede tardar cinco segundos en detenerse a 96,6 km/h (60 mph) en condiciones ideales, pero una rueda que se bloquea puede dejar de girar en menos de un segundo.

Estos sensores evalúan si alguna rueda está a punto de bloquearse cuando un conductor frena. La información se transmite a la unidad de control electrónico del ABS, que determina qué rueda está patinando y puede bloquearse. Si una rueda empieza a bloquearse, los sensores se comunican con las válvulas hidráulicas abiertas para reducir ligeramente la presión de frenado y evitar que la rueda se quede completamente inmóvil, evitando así que el coche patine. La conexión correspondiente a la rueda a punto de bloquearse se desconecta momentáneamente del cilindro maestro de frenos y la rueda es entonces controlada por las válvulas, que aumentan el bloqueo de las ruedas, y las bombas, para reducirlo, lo que significa en última instancia que el coche aún puede ser dirigido eficazmente. El resultado es que el neumático frena al mismo ritmo que el coche, manteniendo los frenos los neumáticos muy cerca del punto en el que empezarían a bloquearse.

Es como si la electrónica bombeara el freno como un conductor podría hacer para evitar o prevenir el bloqueo de las ruedas. Cuando el sistema ABS está en funcionamiento, sentirás una pulsación en el pedal del freno; esto proviene de la rápida apertura y cierre de las válvulas. Algunos sistemas ABS pueden realizar ciclos hasta 15 veces por segundo, lo que les permite alcanzar un frenado en el umbral, evitando así la pérdida de tracción y la aparición de un patinazo.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ABS

El ABS es especialmente eficaz y ahora casi indispensable en una frenada de emergencia. No solo reduce la distancia de frenado (el frenado asistido es mucho más eficaz que detenerse con una rueda completamente bloqueada), sino que también permite al conductor mantener el control del vehículo durante el frenado, lo que podría ayudar a evitar problemas graves.

Relacionado con esto, el ABS puede ayudar a prolongar la vida útil de los neumáticos. Los neumáticos que patinan regularmente en la carretera se desgastan mucho más rápido que los que no lo hacen y, en consecuencia, los sistemas de frenos antibloqueo ayudan en gran medida a que los neumáticos duren el mayor tiempo posible.

El ABS también permite conducir con seguridad en condiciones meteorológicas más adversas como la nieve o durante fuertes lluvias. Aunque siempre se deben reducir las velocidades con mal tiempo, el ABS significa que hay menos riesgo de que los neumáticos pierdan adherencia en la carretera y se bloqueen, lo que hace que conducir sea más seguro cuando las condiciones meteorológicas no son óptimas, ya que el vehículo aún puede ser dirigido eficazmente.

Dicho esto, sin embargo, el ABS aumenta la distancia de frenado en una carretera resbaladiza o nevada, incluyendo caminos de tierra. Así que, aunque es bueno para la dirección en condiciones climáticas difíciles, es importante tener siempre en cuenta el aumento de la distancia de frenado.

QUÉ PUEDE SALIR MAL: PROBLEMAS COMUNES CON LOS SISTEMAS DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Dado que los frenos antibloqueo son tan importantes, es esencial que tengas una idea de qué podría salir mal con ellos. De manera útil, hay un testigo de advertencia del ABS en el salpicadero que se enciende cada vez que hay un problema con tu sistema.

Dado que el sistema es un sistema electrónico, cualquier problema con el cableado puede causar problemas. En particular, cuando un cable eléctrico se desconecta del sensor ABS en una de las ruedas, no se recibirán las medidas correctas y el sistema no funcionará adecuadamente. Los sensores son la parte más esencial del sistema y, con el tiempo, pueden oxidarse por una exposición prolongada y repetida a la humedad.

El funcionamiento eficaz del sistema de frenos es una de las condiciones esenciales para una conducción segura. Por lo tanto, mantener los frenos en buen estado de funcionamiento es un deber de cada propietario de coche: debe reemplazar los consumibles a tiempo, verificar las fugas en la tubería y eliminar el aire del sistema si ha entrado en él. Descubramos las causas del aire en el sistema. En este artículo, le decimos cuál es el orden correcto para purgar los frenos.

5 PRINCIPALES CAUSAS DEL AIRE EN EL SISTEMA

CÓMO SABER CUÁNDO SUS FRENOS NECESITAN PURGARSE

La presencia de aire se acompaña de signos característicos. Al presionar el pedal, puede sentir que su resistencia ha disminuido considerablemente. A veces, es necesario presionar varias veces el pedal para que funcionen los frenos. Con cada presión, el pedal se vuelve más rígido. A veces, el frenado comienza cuando el pedal se presiona casi por completo. En general, la distancia de frenado de su vehículo se vuelve considerablemente más larga de lo habitual.

CÓMO PREPARAR SU COCHE PARA PURGAR

La secuencia de pasos para evacuar el aire de las líneas de freno varía según la marca y modelo del vehículo. También está definida por la estructura del sistema de frenos y la presencia de unidades y conjuntos adicionales. Por lo tanto, antes de comenzar el procedimiento, asegúrese de leer cuidadosamente el manual del vehículo. Debe contener una descripción detallada de la purga para su modelo exacto. En algunos casos, si su coche está equipado con muchos sistemas electrónicos, no podrá hacerlo sin la ayuda de un profesional.

Prepare las herramientas de purga de frenos y los demás medios y accesorios necesarios.

Va a necesitar:

ESPECIFICIDADES DEL PROCEDIMIENTO DE PURGA DE FRENOS EN DIFERENTES MODELOS DE COCHES

El orden de los pasos depende de lo siguiente:

1. Presencia de la válvula de dosificación de freno en el eje trasero. Generalmente se instala en vehículos utilitarios y coches particulares de las primeras generaciones. En algunas condiciones de carretera, impide que el líquido de frenos se suministre a las ruedas traseras. Por lo tanto, para purgar correctamente los frenos de estos vehículos, no descargue el eje trasero levantando el coche sobre un elevador o un gato.
2. Disposición de los circuitos de frenado. El procedimiento consiste en evacuar el aire de cada mecanismo de freno. Primero, se retira el aire de un circuito de frenado, luego – del otro. Si los circuitos están situados en diagonal, debe comenzar por el mecanismo de freno más alejado del cilindro maestro de freno: la mayoría de las veces, es la rueda trasera derecha. Luego, pase a la delantera izquierda, luego a la trasera izquierda y, finalmente, a la delantera derecha.
   Si los circuitos están situados en paralelo y conectan las ruedas traseras y delanteras, el sistema debe purgarse en círculo. Primero, se retira el aire del mecanismo de freno trasero más alejado del cilindro maestro de freno, luego – del otro trasero. Después de eso, pase a las ruedas delanteras.

3. Presencia del sistema de frenado antibloqueo (ABS). Este sistema impide que las ruedas se bloqueen completamente durante el frenado, para evitar el derrape. Se puede encontrar en la mayoría de los coches modernos. Evita la pérdida de control durante un frenado de emergencia o al intentar detenerse sobre una superficie resbaladiza. Su diseño incluye un modulador de presión de frenado, y el aire también debe eliminarse de él.

4. Bomba hidráulica en lugar del servofreno de vacío. Puede verlo en la serie BMW 7 (E32), Nissan Cedric Y32, Toyota Land Cruiser 105, Mitsubishi Pajero III y otros vehículos. En algunos coches, se utiliza además del servofreno de vacío. En este caso, tendrá que encender la bomba para eliminar el aire.
5. Características adicionales. Si su coche está equipado, por ejemplo, con un sistema de estabilidad electrónica, es mejor recurrir a especialistas de un taller para evacuar el aire de las líneas de freno. También debería optar por que este trabajo lo realicen profesionales si las unidades ABS están ubicadas en diferentes partes del vehículo; porque en este caso, el procedimiento requiere el uso de un escáner de diagnóstico y se inicia mediante software. El Land Cruiser 200, el BMW X5 y otros coches se encuentran entre los modelos de este tipo.

CÓMO PURGAR LOS FRENOS DE UN VEHÍCULO SIN ABS

1. Desenrosque el tapón del depósito.
2. Llene el líquido de frenos hasta la marca “Máx.”.
3. Vierta líquido en el depósito de drenaje.
4. Fije el tubo al tornillo de purga de freno y sumerja su otro extremo en el depósito de drenaje con líquido.
5. Pida a un asistente que presione el pedal de freno varias veces seguidas, y luego que lo presione al máximo.
6. Al mismo tiempo, desenrosque el tornillo de purga para permitir que el fluido fluya a través del tubo.
7. Dígale a su asistente que presione a fondo el pedal.
8. Vigile el fluido que sale del tornillo de purga. Habrá burbujas en él.
9. Enrosque el tornillo de purga. Después de eso, su asistente puede soltar el pedal.
10. Repita el procedimiento 4 a 5 veces para cada mecanismo de freno.
11. No olvide vigilar el nivel de líquido en el depósito y rellenarlo hasta “Máx.”.
12. Al realizar el trabajo, verifique que el líquido no penetre en la carrocería. Contiene componentes que producen un efecto destructivo sobre la pintura. También debe evitar que la sustancia se derrame sobre las pastillas de freno. Si esto ocurrió, reemplácelas.

CÓMO PURGAR LOS FRENOS DE LOS COCHES EQUIPADOS CON ABS

Para purgar los frenos en vehículos donde todas las unidades ABS están combinadas en un solo módulo, proceda de la siguiente manera:

1. Retire el fusible del ABS.
2. Realice todos los pasos descritos anteriormente.
3. Reinstale el fusible.
4. Asegúrese de que la luz del tablero que indica un mal funcionamiento del ABS no esté encendida.

CÓMO PURGAR LOS FRENOS EN LOS COCHES CON UNA BOMBA DE SERVOFRENO HIDRÁULICO

Proceda de la siguiente manera:

1. Retire el fusible del ABS de su soporte.
2. Fije el tubo al tornillo de purga. Sumerja su otro extremo en el depósito de drenaje lleno de líquido de frenos.
3. Pida a su asistente que presione a fondo el pedal. En este caso, no es necesario presionarlo varias veces.
4. Dígale a su asistente que ponga el contacto girando la llave de contacto en la posición correspondiente. Esto activará la bomba.
5. Espere a que la bomba elimine todo el aire del sistema. En otras palabras, hasta que el fluido que sale del tornillo de drenaje no tenga burbujas.
6. Repita el procedimiento para cada uno de los cilindros de rueda (pinzas de freno).
7. Vigile el nivel del líquido en el depósito. Complételo hasta el nivel “Máx.” antes de cada ciclo y también después de completar la operación de purga.
8. Pida a su asistente que corte el contacto.
9. Vuelva a colocar el fusible en su lugar. Asegúrese de que la luz del tablero que indica un mal funcionamiento del ABS no esté encendida.

CÓMO PURGAR LAS LÍNEAS DE FRENO SI NO HAY NADIE PARA AYUDARLE

Si no tiene a nadie para ayudarle, es posible realizar el procedimiento usted mismo. Existen varios métodos:

1. La purga se realiza de la misma manera que con un asistente, pero debe usar un gato de gas para mantener el pedal presionado. Para esto, puede retirar temporalmente uno del capó o de la tapa del maletero. Para mayor comodidad, puede comprar un kit especial de purga de frenos. Incluye conexiones, adaptadores, tubos y un depósito de drenaje. Es muy conveniente que el depósito esté equipado con un potente imán, lo que permite fijarlo a cualquier parte de la carrocería del coche y evita que el depósito se vol
   

El filtro que limpia los escapes diésel es esencial, pero puede fallar fácilmente si no sabes cómo funciona.

Si conduces un coche diésel en 2021, es muy probable que esté equipado con un filtro de partículas diésel. Quizás no sepas qué es, cómo funciona o incluso cuándo hace su trabajo. Los filtros de partículas diésel se han instalado en coches con combustible diésel durante casi dos décadas, y saber cómo se mantienen puede ayudar a que tu motor funcione de forma limpia y suave.

Aquí tienes todos los detalles sobre qué es un filtro de partículas y cómo mantenerlo y limpiarlo.

¿QUÉ ES EL FILTRO DE PARTÍCULAS EN UN COCHE?

Un filtro de partículas diésel (DPF) es un filtro adaptado para coches y está diseñado para capturar y almacenar el hollín del escape. El hollín es una parte natural del proceso de combustión, pero partículas más grandes pueden ser peligrosas para un motor, por lo que el filtro elimina ese riesgo. Mientras que en el pasado solo los coches diésel estaban equipados con filtros de partículas, algunos fabricantes de coches de gasolina también han comenzado a instalarlos en sus vehículos. Aún puedes distinguir un coche que no tiene DPF por las nubes de humo negro que salen de los escapes, especialmente al acelerar, algo por lo que los vehículos diésel eran tristemente famosos.

Sin embargo, los filtros tienen una capacidad limitada, lo que significa que periódicamente tendrán que eliminar el hollín, lo que se conoce como “regeneración” del DPF.

Si no has oído hablar de ello, quizás te preguntes “¿cuándo se introdujeron los filtros de partículas diésel?” Los filtros de partículas existen desde hace algún tiempo, desde la introducción de la legislación Euro 5 sobre emisiones de escape en 2009 para ayudar a reducir las emisiones de CO2 de los coches, se han vuelto efectivamente obligatorios. Todos los coches posteriores a 2009 que cumplan con la norma Euro 5 deben estar equipados con un DPF para reducir las emisiones.

¿CÓMO FUNCIONA EL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL?

El hollín es uno de los subproductos del proceso de combustión. Es dañino tanto para el medio ambiente como para las personas y los animales, por lo que la función del filtro es atrapar y eliminar las partículas de diésel de los gases de escape antes de que puedan liberarse a la atmósfera.

Cuando conduces, los productos de escape pasan a través de las paredes de una serie de canales que están bloqueados en diferentes extremos. Aquí, las partículas de hollín son capturadas. El filtro también elimina el hollín y lo hace exponiéndolo a altas temperaturas. Esto quema el hollín y deja solo un residuo de ceniza muy fino. Sin embargo, demasiada ceniza puede acumularse en tu filtro y eventualmente causar obstrucciones, por lo que existe un proceso de regeneración para limpiar el filtro. Ahora es el turno de las obstrucciones de ser sometidas a temperaturas muy altas y entonces los productos inofensivos que se producen pueden liberarse con los gases de escape. ¡No se causa daño al medio ambiente ni a tu coche!

Pero todo es sobre el diésel, ¿los motores de gasolina también están equipados con filtros de partículas? En el pasado, solo los coches diésel estaban equipados con filtros de partículas, pero también se han desarrollado filtros de partículas para gasolina (GPF) para coches de gasolina. Un filtro de partículas para gasolina funciona de manera similar, aunque no hay hollín: los productos de combustión siguen siendo sobrecalentados, lo que elimina las sustancias nocivas y deja dióxido de carbono. Al mismo tiempo, los óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos no deseados se transforman en dióxido de carbono, agua y nitrógeno, lo que hace que los residuos sean mucho menos dañinos. Una vez que el filtro ha hecho su trabajo, los gases de escape pasan a un catalizador de tres vías que garantiza que el escape cumple con el último nivel de las normas de emisión de la UE y que la cantidad de contaminantes nocivos que salen del escape se reduce. Así, los filtros de partículas diésel y de gasolina funcionan de manera similar y garantizan que los productos nocivos del proceso de combustión no entren en el medio ambiente.

¿QUÉ ES LA REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL?

El proceso de regeneración del filtro de partículas es esencial para garantizar su correcto funcionamiento; básicamente es una limpieza del filtro de partículas. Asegurarse de que pueda regenerarse completamente cuando está lleno de hollín es también la mejor manera de mantener un DPF. Cuando está lleno, verás una advertencia en el tablero. Existen dos tipos de regeneración: pasiva y activa.

La regeneración pasiva tiene lugar cuando el coche circula a alta velocidad en viajes largos, por ejemplo, en autopista. Esto ocurre aquí porque el motor funciona a regímenes más altos. Estos viajes más largos y a alta velocidad permiten que la temperatura del escape aumente a un nivel más alto y queme limpiamente el exceso de hollín en el filtro. Para asegurarse de que esto ocurra, a menudo se aconseja a los conductores que circulen regularmente con su vehículo diésel durante 30 a 50 minutos a velocidad constante en una autopista o carretera principal para ayudar a limpiar el filtro.

Sin embargo, el problema es que no todos los conductores realizan este tipo de conducción regularmente. Para solucionar este problema, los fabricantes han equipado los coches con una forma alternativa de regeneración, que es la regeneración activa.

La regeneración activa implica la inyección automática de combustible adicional, a través de comandos de la ECU del vehículo, cuando un filtro alcanza un límite predeterminado (normalmente alrededor del 45 al 50% de su capacidad total). Este combustible añadido eleva la temperatura del escape y quema el hollín almacenado, como lo habría hecho en un viaje largo por autopista. Sin embargo, el viaje debe ser lo suficientemente largo para completar el proceso y podrías encontrar dificultades si el viaje es demasiado corto, ya que el proceso de regeneración puede no completarse por completo. Si este es el caso, la luz de advertencia continuará indicando que el filtro aún está parcialmente obstruido. Conducir durante unos 10 minutos a velocidades superiores a 40 mph debería ser suficiente para completar un ciclo de regeneración y apagar la luz.

Algunos signos te permiten saber si una regeneración activa está en curso.

Son:

¿Y SI AMBOS TIPOS DE REGENERACIÓN NO FUNCIONAN?

Si tu luz de advertencia no se apaga, se vuelve roja o si se encienden luces adicionales del DPF, no lo ignores. Además de liberar muchos gases peligrosos al aire, también existe el riesgo de dañar tu motor. Esto puede ser muy costoso de reparar.

Algunos talleres ofrecían un servicio de regeneración forzada, que básicamente consiste en limpiar los DPF obstruidos. Esto suele costar alrededor de 100 libras y, aunque no es una solución garantizada al 100%, generalmente logra eliminar el exceso de hollín y permitir que el DPF funcione y se regenere automáticamente, lo que podría evitar más problemas más adelante.

Es un fallo en la regeneración adecuada lo que causa la mayoría de los problemas del filtro de partículas diésel: se obstruyen, lo que aumenta las emisiones de escape, ahoga el rendimiento del motor y a veces incluso pone el coche en un “modo de regreso a casa” restringido.

Por lo tanto, los propietarios de coches diésel modernos deben ser conscientes de la importancia de mantener su filtro de partículas diésel a través de sus hábitos y prácticas de conducción.

¿QUÉ CAUSA UNA OBSTRUCCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL?

Los defectos del filtro de partículas a menudo son causados por ciertos estilos de conducción. Los viajes cortos a baja velocidad son la principal causa de obstrucción de los filtros de partículas diésel. Es por eso que los fabricantes de automóviles a menudo llegan a recomendar a los conductores que solo desean recorrer distancias cortas en áreas urbanas que elijan un coche de gasolina en lugar de un diésel y por qué tan pocos “coches urbanos” son diésel.

Un mal mantenimiento también puede llevar a problemas del filtro de partículas. Un filtro de partículas diésel en un coche mal mantenido puede fallar antes que uno bien mantenido. Cuánto duran los filtros de partículas es una pregunta complicada, pero deberían durar al menos 100,000 millas. Esto podría reducirse a la mitad si no se mantiene adecuadamente durante el mantenimiento. Esto también incluye usar el tipo correcto de aceite. Algunos aceites contienen aditivos que en realidad pueden obstruir los filtros, así que verifica qué aceite usas y qué aceite se usa cuando revisas tu coche.

¿ES UN FILTRO DE PARTÍCULAS UN REQUISITO LEGAL?

Sí, debes tener uno si tu coche fue producido después de 2009. Los propietarios enfrentan multas si son sorprendidos (hasta 1,000 libras para coches y 2,500 libras para furgonetas) y la eliminación de un DPF también puede invalidar tu seguro de coche.

¿NECESITO UN FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL PARA PASAR LA ITV?

Una verificación del filtro de partículas diésel ha sido parte de la prueba de ITV desde febrero de 2014. Si se ha retirado un filtro, el coche fallará su ITV. La eliminación del DPF a veces hará que se encienda la luz de advertencia, y eso en sí mismo es un punto de fallo en la ITV: ninguna luz del tablero debe permanecer encendida durante la prueba.

MI FILTRO DE PARTÍCULAS ESTÁ ROTO – ¿CUÁNTO COSTARÁ UN FILTRO NUEVO?

Los filtros de partículas diésel son muy caros. Uno nuevo directamente del fabricante puede costar entre 1,000 y 3,500 libras, lo que potencialmente podría eliminar los ahorros de costos asociados con conducir un diésel.

A medida que los coches envejecen, el costo del DPF de reemplazo podría ser mayor que el valor del coche, y son los coches más antiguos y con mayor kilometraje los que tienen más probabilidades de necesitar un nuevo DPF.

Ayuda a tu motor a respirar correctamente revisando tu sensor lambda.

En algún rincón de tu memoria, la palabra lambda podría sonar familiar. El símbolo utilizado para lambda, λ, podría refrescarte aún más la memoria. Lambda es el término utilizado para indicar la longitud de cualquier onda en matemáticas y física y ha sido parte del plan de estudios británico durante mucho tiempo. Pero, ¿qué tiene que ver con tu coche?

Un sensor lambda recibe su nombre en parte por su funcionamiento, midiendo las formas de onda de salida en diferentes modos del motor para ver cuánto oxígeno sale de tu escape.

Esencialmente, este sensor mide la relación entre la gasolina y el aire, la cantidad de oxígeno en los gases de escape. Lo hace para asegurar que la cantidad de gasolina se ajuste con precisión y que el convertidor catalítico pueda limpiarla.

Hay muchos beneficios de tener un sensor lambda completamente funcional y puede causar muchos problemas si falla. Así que, para asegurarte de que estás en la longitud de onda correcta, aquí está nuestra guía detallada sobre qué es un sensor lambda, cómo funciona y cómo detectar si está fallando.

El sensor lambda es una pequeña sonda desarrollada por primera vez por Volvo en la década de 1970. La ubicación del sensor lambda es la misma en todos los coches y se encuentra en el escape del coche, entre el colector de escape y el convertidor catalítico. En principio, el sensor lambda es lo mismo que un sensor de oxígeno. Los coches más nuevos podrían incluso tener dos sensores lambda o de O2 y el segundo estará ubicado justo detrás del convertidor catalítico. Los coches diésel tienen sensores lambda, al igual que los de gasolina.

El sensor lambda funciona con el convertidor catalítico y “señalan” los gases de escape que pasan a través del convertidor catalítico. Los sensores miden la relación gasolina/aire para asegurar que la cantidad de gasolina inyectada sea exactamente la necesaria y que pueda ser limpiada por el convertidor catalítico. Esta relación aire-combustible es la relación estequiométrica, o la relación lambda (de ahí el nombre del sensor).

ENTONCES, ¿CÓMO FUNCIONA UN SENSOR LAMBDA?

El sensor lambda toma medidas de la cantidad de oxígeno y ajusta la cantidad de combustible enviada a los cilindros del motor optimizando la mezcla de aire y combustible. Esta mezcla aire-combustible optimizada significa que el motor puede funcionar a un rendimiento óptimo. Al estar ubicado antes del catalizador, el sensor lambda puede medir la cantidad de aire y combustible en los hidrocarburos no quemados después de la combustión. Por lo tanto, podrá indicar si hay demasiado aire, lo que significa que se debe inyectar más combustible, o demasiados átomos de carbono o emisiones nocivas, lo que significa que se necesita más aire para reaccionar con el combustible. También se asegurará de que el convertidor catalítico, que elimina los subproductos nocivos y tóxicos del proceso de combustión cuando son expulsados del coche, funcione correctamente.

Los datos, una vez recopilados, se envían a la unidad de control electrónico (ECU) y esta controla la cantidad de gases liberados, reduciendo así las emisiones contaminantes.

Siempre debe haber la cantidad correcta de reacción de combustible con la cantidad apropiada de aire en el proceso de combustión. Si no hay tanto aire en la mezcla como debería, el motor está “rico” y hay un exceso de combustible no quemado. El combustible no quemado crea contaminación, lo que intentamos evitar. Por otro lado, cuando hay demasiado aire en la mezcla de combustible, entonces está “pobre”. Una mezcla de combustible pobre tiende a producir más contaminantes de óxido de nitrógeno, también sustancias tóxicas que deberíamos evitar. Esto también puede resultar en un mal rendimiento del motor y posibles daños al motor.

Asimismo, el sensor lambda afecta el consumo de combustible así como el rendimiento. Tener demasiado combustible inyectado en el motor obviamente significa que repostarás con más frecuencia. Por lo tanto, es extremadamente importante tener las lecturas correctas del sensor lambda.

¿CÓMO PRUEBO MI SENSOR LAMBDA?

Probar un sensor lambda para ver si aún funciona no podría ser más fácil.

Puedes verificar tu sensor lambda con un probador de escape o un analizador de emisiones de cuatro gases. Esto se realiza de la misma manera que tu prueba de emisiones y también puede hacerse en un taller. El valor lambda se calcula examinando los cambios en la composición de los gases de escape durante 60 segundos.

También puedes usar un multímetro. Conéctalo en paralelo a la línea de señal del sensor y ajústalo a 1V o 2V. Cuando enciendas el motor, debería aparecer una lectura entre 0,4 y 0,6 V. Una vez que el motor esté a temperatura, la lectura debe alternar entre 0,1 y 0,9 V.

Finalmente, hay dispositivos especialmente diseñados para probar tu sensor lambda. Como lo harías con un multímetro, conecta el probador a la línea de señal, y cuando alcances la temperatura correcta, tu lectura se mostrará usando la escala LED.

¿QUÉ DEBE LEER UN SENSOR LAMBDA?

Es bastante simple: debería leer 1. Si es menor que 1 (λ <1), significa que tu mezcla aire-combustible es rica y si es mayor que 1 (λ> 1), significa que la mezcla es pobre.

¿POR QUÉ FALLAN LOS SENSORES LAMBDA?

Existen varios problemas de fallo del sensor lambda. El elemento calefactor es un material resistivo que resiste el flujo de electrones, produciendo así calor y esta es la causa más común de fallo temprano. La resistencia se quema abriendo el circuito, lo que significa que el sensor falla. Aquí, el sensor debe ser reemplazado. Si los circuitos que conectan los electrodos de detección al PCM fallan, esto también causará un mal funcionamiento del sensor. Los contaminantes externos al sensor también pueden acumularse, ya sea de la carretera o del motor mismo, bloqueando las entradas de aire y evitando así evaluar el nivel de oxígeno de los gases de escape.

SÍNTOMAS DE UN SENSOR LAMBDA DEFECTUOSO

Si el sensor lambda está defectuoso, no se enviarán datos a la ECU, que entonces utilizará información incorrecta. Esto muy probablemente aumentará el consumo de combustible y, posteriormente, las emisiones contaminantes. También podría significar que el convertidor catalítico se bloquea y entonces debe ser reemplazado.

Síntomas

de un sensor lambda defectuoso” width=”650″ height=”433″ />

El primer indicador de un fallo del sensor lambda será la luz de control del motor en tu tablero: si esta luz está encendida, es posible que tu sensor lambda esté defectuoso.

También hay problemas de rendimiento que pueden indicar un sensor defectuoso: al arrancar, el coche puede ser irregular y tartamudear; podría haber un consumo de combustible anormalmente alto; el motor no acelera tan bien como de costumbre; la cantidad de emisiones ha aumentado.

¿Cuándo debo reemplazar el sensor lambda?

La vida útil de un sensor lambda es de aproximadamente 93,000 millas recorridas. Sin embargo, esto podría ser más corto dependiendo de muchos factores que pueden dañarlo, principalmente debido a anomalías provenientes del motor. Las fugas del escape también pueden dañar el sensor.

Mucha gente quiere saber cómo limpiar los sensores lambda cuando, por ejemplo, están cubiertos de carbono y ya no funcionan. Sin embargo, este es un proceso difícil y debería dejarse a un profesional.

¿CUÁNTO DURAN LOS SENSORES LAMBDA?

Debido a su funcionamiento y al hecho de que están ubicados en un ambiente extremadamente caliente y sucio, los sensores lambda se desgastan con el tiempo. Varias cosas pueden afectar la vida útil de tu sensor, pero generalmente, debería durar entre 50,000 y 100,000 millas.

Los primeros sensores no tenían elemento calefactor y necesitaban que la temperatura del escape alcanzara un calor específico para funcionar. Los sensores modernos vienen con un elemento calefactor, lo que elimina gran parte de la presión del sensor y significa que tienen una vida útil mucho más larga.

Si pronto vas a llevar tu coche para una prueba de emisiones, ten en cuenta que un sensor lambda defectuoso hará que tu coche falle. Si crees que está defectuoso, haz que lo revisen primero. Conducir sin sensor lambda está fuertemente desaconsejado, ya que garantiza que tu coche no emita más CO2 del permitido por la legislación europea.

¿QUÉ SENSOR LAMBDA NECESITO?

Hay cientos de sensores lambda disponibles, pero siempre debes asegurarte de reemplazar tu sensor por uno que coincida exactamente con las mismas especificaciones que el anterior. Siempre debes verificar lo que recomienda tu fabricante, ya que necesitarás la opción correcta para tu ECU.

¿CUÁNTO CUESTA REEMPLAZAR UN SENSOR LAMBDA?

Un nuevo sensor lambda cuesta en promedio entre £100 y £200 (la pieza de repuesto en sí) y lleva un poco de tiempo al mecánico reemplazarlo, aproximadamente 1 a 1,5 horas. Esto significa un costo total de alrededor de £250. Puedes intentar reemplazarlo tú mismo, aunque es un proceso tedioso.

Lo que entra debe salir – lo que sucede con los gases de escape después de la combustión.

El proceso de combustión es algo maravilloso. El proceso de tomar solo aire y combustible y usar compresión o ignición para crear potencia mecánica es uno de los descubrimientos científicos más importantes de todos los tiempos. Lo que acompaña a esta potencia, sin embargo, son los gases de escape que deben eliminarse a través del escape y ese es precisamente el trabajo del colector de escape. Esto lo convierte en una de las piezas más importantes de su motor, aunque simplemente esté ahí con gas moviéndose dentro.

Esta pieza vital del motor es en parte responsable de mantener el motor fresco y permitir más combustión. Sin ello, toda esa ciencia se desperdiciaría. Pero, ¿qué es exactamente? ¿Qué temperatura tienen los colectores de escape? ¿Por qué se rompen los pernos del colector de escape? Siga leyendo para descubrir todo lo que necesita saber sobre este importante elemento del motor de su automóvil y cómo detectar algunos de los problemas más comunes.

¿QUÉ ES EL COLECTOR DE ESCAPE Y POR QUÉ ES IMPORTANTE?

El colector de escape de un automóvil se utiliza para llevar los gases de escape de los cilindros del motor al tubo de escape debajo de la carrocería. Una vez que salen del colector de escape, los gases pasan por el sistema de emisiones y los silenciadores del automóvil y salen por el tubo de escape.

El colector es una pieza metálica atornillada al lado del bloque de cilindros en motores con culata en L y al lado de la culata en motores con culata en I. Los motores de dos, tres y cuatro cilindros tienen un colector de escape porque solo hay un banco de cilindros para extraer los gases de escape.

Sin embargo, los motores con disposición en “V” (V6, V8 y V12) tienen dos colectores, uno para cada banco. En algunos motores V-8, cada colector está conectado a un tubo de escape, un silenciador y un tubo de escape separados. En otros, están conectados por un tubo cruzado y un escape a través de un silenciador y un tubo de escape compartidos.

La válvula de escape gira para eliminar los desechos del proceso de combustión del motor. Cuando la válvula de admisión del motor se abre y el pistón desciende, lo que significa que la mezcla aire-combustible es aspirada por la válvula de admisión, la válvula de escape también está ligeramente abierta. Sin un colector, todos los gases de combustión saldrían rápidamente, haciendo de la válvula de escape el camino de menor resistencia para el flujo de aire en el cilindro. Con el aire y el combustible de la admisión, el motor aspiraría aire frío a través de la válvula de escape, aumentando exponencialmente la temperatura de la cámara de combustión y derritiendo rápidamente la válvula de escape, el asiento de la válvula y la parte superior del pistón. Este fenómeno se conoce como “reversión” y es conocido por arruinar motores. Un colector es clave para evitar esto.

Los gases en los colectores de escape están muy calientes, lo que aumenta la presión. Esta alta presión en el colector de escape fuerza al gas a “salir” a través del colector y hacia el tubo de escape. Debido a que los gases de escape tienen masa, también tienen inercia, creando un vacío cuando salen del colector, en lo que se llama “barrido”. Esto aspira los gases restantes del motor y lo deja tan bien preparado como sea posible para el próximo ciclo de combustión, por lo tanto, más eficiente. Los colectores estándar de hierro fundido y tipo “tronco” generalmente muestran poco de este barrido de potencia; el efecto suele ser más pronunciado en los headers tubulares, que están diseñados para mejorar el barrido.

¿DE QUÉ ESTÁN HECHOS LOS COLECTORES?

Por lo general, los colectores están hechos de acero tubular, acero inoxidable o hierro. El acero inoxidable es el más caro porque no se oxida y tiene una gran longevidad, pero el acero tubular proporciona un buen flujo de gases y también se usa a menudo.

Encontrará que la mayoría de los automóviles, sin embargo, tienen colectores de hierro fundido. Son baratos de producir en comparación con los demás, pero son más pesados que el acero y se vuelven quebradizos con la edad y propensos a agrietarse, lo que veremos más adelante.

Mientras que la mayoría de los colectores son simplemente de metal desnudo, en algunos casos, se puede aplicar un recubrimiento cerámico al colector para aislamiento. Esto es caro y a menudo se usa una “funda de escape” en su lugar, que es relativamente barata. Sin embargo, esta “funda de escape” acorta la vida útil del colector.

Dado que los colectores de escape están muy calientes, la mayoría de ellos están equipados con un escudo térmico metálico para proteger otros componentes debajo del capó. ¡Esto evita cualquier derretimiento innecesario del motor!

Si busca reemplazar su colector, puede elegir entre los de su fabricante, alternativas del mercado de accesorios e incluso colectores usados recuperados de otros automóviles. Solo asegúrese de verificar de qué está hecho y su antigüedad primero.

SÍNTOMAS DE PROBLEMAS DEL COLECTOR DE ESCAPE

Los problemas con su colector de escape pueden tener consecuencias graves, como potencia reducida del motor, tiempos de precalentamiento lentos, mayor consumo de combustible y falla prematura del convertidor catalítico. Para evitar esto, es importante que conozca los signos y síntomas que podrían indicarle que su colector está agrietado, tiene fugas o tiene otro problema.

UN MOTOR EXCESIVAMENTE RUIDOSO

Los ruidos del motor son una buena indicación de que tiene una junta del colector de escape con fugas. La junta del colector crea un sello entre el colector y la culata para evitar que escape aire y una junta del colector defectuosa suena como un silbido o un golpeteo. Cuando enciende el automóvil en frío, el sonido será más fuerte y aumentará cuando acelere.

POTENCIA Y ACELERACIÓN REDUCIDAS

Si la junta de su colector tiene fugas, notará que su automóvil no funciona como lo hacía o debería. La contrapresión proporcionada por el colector asegura que el proceso de combustión se lleve a cabo lo mejor posible. Si no se crea el vacío, el proceso no se realizará tan eficientemente como debería. Su automóvil será más lento y no acelerará tan rápido desde parado. Repare esta fuga o el problema solo empeorará. Cabe señalar, sin embargo, que un colector no es la única razón de una potencia y aceleración reducidas.

EFICIENCIA ENERGÉTICA REDUCIDA

La eficiencia energética va de la mano con el rendimiento y a medida que su automóvil pierde potencia, consumirá más gasolina. El automóvil debe trabajar cada vez más para mantener el mismo nivel de rendimiento que tendría sin problemas de escape. Aunque puede considerar el costo de reparar cualquier problema del colector, el costo del combustible adicional superará ese costo con el tiempo.

ÓXIDO VISIBLE EN EL COLECTOR

El óxido puede aparecer en cualquier pieza metálica, pero especialmente en aquellas expuestas al aire (el óxido es causado por la oxidación del metal). Dado que el colector es de metal, puede ser propenso al óxido, especialmente si es de hierro. El hecho de que el sistema esté cerca del suelo donde está expuesto a la humedad y condiciones arenosas significa que es particularmente vulnerable. Si el óxido es lo suficientemente grave como para causar agujeros o grietas en el colector, comenzará a escuchar un fuerte ruido de motor rugiente o un silbido cuando escape gas. Esto definitivamente requerirá atención profesional y potencialmente requerirá el reemplazo del colector.

AGRIETAMIENTO VISIBLE

Además de los posibles ruidos y una disminución en el rendimiento, el signo más obvio de un colector agrietado es, bueno, una grieta visible en la superficie del colector. Para buscar una grieta, examine cuidadosamente el colector, especialmente donde se atornilla al motor y donde habrá más calor. Una grieta grande será relativamente fácil de detectar, pero una fractura más pequeña del grosor de un cabello puede ser más difícil de localizar. Es posible que deba quitar el colector del compartimiento del motor para inspeccionar toda la superficie. Este tipo de problema le hará saber cuándo reemplazar un colector de escape.

OLOR A ESCAPE

Síntomas

de problemas del colector de escape” width=”650″ height=”433″ />

El olor a escape es uno de los síntomas más evidentes de una fuga del colector de escape. Las grietas del colector también pueden causar olores de escape excesivos, ya que parte de los gases de escape se escapan de la grieta en lugar de la punta del tubo de escape. Es posible que no pueda notar este olor a escape desde el interior del vehículo, pero si abre el capó y el compartimiento del motor huele mal, especialmente alrededor del colector, es un buen indicador. Si puede oler olor a escape, significa que la grieta o fuga debe ser bastante grave y esto puede ser perjudicial para su salud.

CÓMO REEMPLAZAR SU COLECTOR DE ESCAPE Y SU JUNTA

Para un colector de escape agrietado, realmente no tiene otra opción que reemplazarlo. Intentar sellar las grietas es una mala idea y el uso de algunos productos selladores podría incluso dañar el rendimiento del colector mismo si no se hace correctamente.

Las juntas del colector de escape también pueden ser reemplazadas para solucionar problemas de fugas, pero también pueden ser reparadas. Una junta de escape “soplada” puede ser reemplazada o puede usar un sellador para evitar que gotee y un colector de escape que sopla es algo que puede reparar fácilmente usted mismo.

El colector de escape se puede encontrar unido al bloque del motor. Consulte el manual del usuario de su vehículo para encontrar la ubicación precisa de este en su vehículo. Para reemplazar la junta o el colector, deberá deshacer todas las tuercas y pernos que sujetan el colector a la culata. A veces, la junta puede pegarse al colector; golpéela con un martillo para aflojarla. Si los espárragos del colector están rotos o dañados, retírelos usando llaves de agarre, dos tuercas y una llave o un extractor de espárragos. Una vez que el colector se retire de manera segura, raspe cuidadosamente todas las superficies de montaje de la junta para eliminar la suciedad y los trozos de la junta anterior. No deje que las partículas caigan en el

Desde bolsas hasta la vida y la clasificación de nuestra basura, el reciclaje es excelente. Tan bueno, de hecho, que incluso tu motor recircula y reutiliza el gas del proceso de combustión.

Mientras el cambio climático continúa moldeando el mundo que nos rodea, los gobiernos actúan. Para el usuario promedio de automóvil, esto a menudo significa problemas. Los fabricantes de automóviles se ven obligados a reducir aún más sus emisiones de escape de lo que lo han hecho en los últimos 20 años debido a una legislación aún más estricta. Los fabricantes de diésel y gasolina están haciendo todo lo posible para ponerse al día con los coches eléctricos e híbridos y cumplir con las nuevas normas de emisiones.

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) son una de las formas en que los motores de combustible convencionales intentan lograrlo. El ingenioso sistema ayuda a reducir la cantidad de óxido nitroso – uno de los subproductos más dañinos del proceso de combustión – que sale del escape de tu coche. En los motores de gasolina, el sistema también reduce el consumo de combustible cuando el motor funciona a carga parcial. Pero, ¿qué es un sistema EGR, cómo funciona una válvula EGR y cuáles son los problemas comunes de EGR? Si estás agotado de buscar respuestas a estas preguntas, ¡no busques más!

¿QUÉ ES EL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE?

En términos simples, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) reduce las emisiones de NOx de los motores de combustión interna. El sistema está compuesto por una válvula EGR, un sensor de temperatura y una unidad de control, y está conectado tanto a la ECU como a los colectores de admisión/escape del motor.

El objetivo principal es reducir esas emisiones de NOx (óxido nitroso) y lo hace reciclando los gases de escape en la cámara de combustión, donde enfrían la combustión. Los gases que ya han sido utilizados en la combustión no participan en el siguiente proceso de combustión, pero aún así contribuyen a reducir los NOx y también la temperatura de la propia cámara.

Parte de la razón para querer mantener baja la temperatura de la cámara es que si la temperatura de combustión es alta, puede provocar un sobrecalentamiento del motor y también más óxido de nitrógeno en la cámara de combustión del motor. La temperatura de combustión en la cámara de combustión se reduce recirculando parte de las emisiones de escape hacia el aire de admisión fresco, y la temperatura de combustión más baja resulta en menos óxido de nitrógeno y un motor menos propenso a sobrecalentarse.

¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA Y POR QUÉ LO NECESITAS?

Como parte del proceso de combustión, el aire entra en la cámara de combustión a través del colector de admisión y se mezcla con el combustible. Cuando se comprime o se enciende (dependiendo del sistema), la presión fuerza el pistón hacia abajo para alimentar el motor y los gases de escape salen por el colector de escape. Si un motor funciona a plena carga, es decir, funciona a su máxima capacidad, durante una aceleración intensa, por ejemplo, este proceso funciona perfectamente y todos los átomos de oxígeno en el aire que son capturados en el colector de admisión se utilizan en el proceso de combustión.

Lo que normalmente sucede es que un motor solo funciona a carga parcial. Cuando simplemente conduces por la carretera, estás al ralentí o buscas lentamente un lugar para estacionar, el motor no funciona a plena capacidad, lo que llamamos una carga parcial. Esto se convierte en un problema en lo que respecta a las emisiones. Porque se inyecta menos combustible (porque el motor no está obligado a trabajar tan duro), no todos los átomos de oxígeno se utilizan en el proceso de combustión. Los átomos restantes se combinan con el nitrógeno (que representa el 70% del aire que entra por el colector de admisión) para formar NOx (óxido nitroso). Desafortunadamente, este es un contaminante atmosférico tóxico y es exactamente lo que la nueva legislación gubernamental pretende evitar. Aquí es donde entra en juego el EGR.

En la fase final de escape del proceso de combustión de 4 tiempos, cuando los gases de escape salen del cilindro, los gases de escape se redirigen parcialmente hacia el interior y se bombean de vuelta a la cámara de combustión. Antes de llegar allí, hay una válvula de recirculación de gases de escape. La ubicación de la válvula EGR depende del sistema de tu coche, pero siempre está antes del colector de admisión para que pueda regular la cantidad de gas reciclado.

El gas ya utilizado en la combustión se combina con el aire fresco que también entra en la cámara, y el gas que luego entra en la cámara es una combinación de gas ya utilizado en el proceso de combustión y aire fresco. La válvula regula la cantidad de este gas permitida.

Trabajando con la ECU, los sensores determinan la carga del motor, es decir, la cantidad de potencia requerida del motor, y la cantidad de gases de escape reciclados se calcula en consecuencia.

Cuanto menor es la carga, más gases de escape se reciclan porque se inyectará menos combustible en el cilindro y, por lo tanto, habrá más subproductos nocivos de NOx.

Si la carga es mayor, se permite más aire fresco y oxígeno y, por lo tanto, se reciclan menos gases de escape. Dado que el gas ya utilizado es inerte (no reacciona), no hay riesgo de que reaccione con el oxígeno para producir más emisiones.

La temperatura del gas también impacta el proceso de combustión y presenta otro beneficio. Dado que los gases de escape están calientes, esto disminuye el tiempo necesario para que el gas en el cilindro alcance la temperatura requerida para ejercer presión sobre el pistón y así elimina el “retardo de encendido”. En resumen, hace que el motor sea más eficiente y rápido, ofreciendo una combustión más controlada.

Como se mencionó anteriormente, este proceso también disminuye la temperatura del proceso de combustión. Los gases de compresión elevan la temperatura necesaria para aplicar presión sobre el pistón. Pero los gases inertes absorben esta temperatura porque están a una temperatura más baja que el gas comprimido. El calor es absorbido por los gases reciclados y significa que hay menos subproductos de NOx y un menor riesgo de sobrecalentamiento del motor.

¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS COMUNES DE EGR?

El EGR se utiliza continuamente con el motor y, por lo tanto, el sistema está sujeto a cargas muy altas, lo que puede causar problemas, especialmente en vehículos con alto kilometraje. Dado que la válvula es la parte más importante del sistema, la mayoría de los problemas están asociados con ella.

Es bastante evidente si hay un problema con tu válvula EGR, ya que tu coche experimentará malos síntomas de la válvula EGR, como un ralentí irregular y titubeos durante la aceleración. Tu economía de combustible también disminuirá debido a una válvula EGR defectuosa y es posible que veas una luz de control del motor en el tablero seguida de un código legible en la computadora OBD-II o más reciente de tu coche.

Causas

probables de estos síntomas serán una válvula EGR bloqueada. Una acumulación de depósitos en la válvula EGR durante un período de tiempo hace que la válvula deje pasar menos o ningún gas reciclado, lo que significa que el rendimiento de tu coche comenzará a sufrir (la ECU asumirá que la cantidad correcta de gas para la combustión está presente, ya que supone que la válvula está funcionando). Esto ocurre especialmente a menudo con una válvula EGR diésel. Esta acumulación es parte del funcionamiento normal del vehículo y puede corregirse limpiando o reemplazando la válvula.

La limpieza de la válvula EGR no es tan complicada como podrías pensar y definitivamente puedes hacerlo tú mismo. Una vez que localices y retires tu válvula EGR (la ubicación varía según el vehículo, así que verifica tu manual de usuario), agítala suavemente. Si escuchas algo moviéndose de un lado a otro en el interior, es el diafragma – lo que significa que es muy probable que tu válvula EGR todavía esté en buen estado y solo necesite una limpieza para volver a su funcionamiento normal. Si no escuchas nada, tu válvula EGR podría estar bloqueada. Esta no es una prueba definitiva, pero es un buen punto de partida.

Si tienes una válvula EGR más nueva, probablemente será electrónica y, por lo tanto, tendrá un conjunto de cables conectado. En este caso, es importante evitar poner limpiadores corrosivos en el cableado y los conectores y, por supuesto, el motor también debe estar apagado. También necesitarás protección ocular confiable y guantes resistentes a productos químicos.

LIMPIEZA DE UNA VÁLVULA EGR

Primero retira la manguera de vacío, que es la manguera de goma conectada a tu válvula EGR. Si es quebradiza, rota, deshilachada, dañada de alguna manera, o parece menos que perfecta, reemplázala. Los problemas de vacío son la causa de todo tipo de problemas del motor, incluida una válvula EGR defectuosa.

Luego desconecta el conjunto eléctrico y desbloquea la válvula EGR. Si no sale inmediatamente cuando has quitado las tuercas o pernos, puedes aflojarla dándole un golpecito con madera o un martillo pequeño.

A continuación, retira la junta y verifica que esté en buenas condiciones y no desgarrada, deshilachada o desintegrada. Si no parece tan fresca, puedes instalar una nueva al mismo tiempo.

La limpieza de toda la válvula es un proceso de dos pasos. Primero, remoja la válvula misma en un recipiente lleno de limpiador de carburador. El limpiador de carburador huele horrible y es desagradable, así que remójalo al aire libre o en un lugar muy bien ventilado. Déjalo en remojo toda la noche si es posible. Si no es posible, pasa al siguiente paso.

Una vez que hayas dejado tu válvula EGR en remojo en el limpiador durante la noche (si es posible), debes limpiar sus pasajes, aberturas y superficies con un cepillo pequeño. Los cepillos de dientes y los limpiapipas empapados en el mismo limpiador de carburador que usaste antes son perfectos para esto. Asegúrate de usar tu protección ocular y guantes en esta etapa para evitar lesiones. Quieres limpiar tanto como puedas de la válvula y entrar en tantos rincones y recovecos como sea posible – cuantos más sedimentos negros elimines, mayores serán tus posibilidades de resolver el problema.

Una vez que esté limpia y sin costras, puedes reinstalar tu válvula EGR limpia. No olvides volver a conectar tu manguera de vacío y las conexiones eléctricas si es necesario. Si todavía experimentas problemas una vez que has limpiado la válvula, es posible que necesites reemplazarla.

EL CO2 Y OTROS GASES NO CONTROLADOS PUEDEN DAÑAR EL MEDIO AMBIENTE Y TU BOLSILLO

(más…)