Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2509 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL) con el kit DTC P2509
- Arranque difícil o fallo de arranque
- El tacómetro puede oscilar entre 500 y 700 rpm en ralentí
- La luz de verificación de instrumentos puede encenderse y el voltímetro mostrar 11 voltios o menos
- El camión puede apagarse durante la conducción
- Pueden acompañar al código P2509 códigos adicionales P2502 – error del sistema de carga y P2503 – salida baja del sistema de carga
Causas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Fallo de la batería
- Mala conexión en las baterías
- El alternador está sobrecargado o con carga insuficiente
- Gran caída de voltaje a través de cables sueltos o corroídos
- Ventilador de embrague eléctrico en cortocircuito a masa
- Mala conexión en la ECM
- Diodo con fuga
- Cortocircuito del positivo de la batería a tierra o a otros circuitos
- Circuito de tierra o retorno abierto
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Nota especial para propietarios de Dodge/Ram Cummins diésel: Un boletín de servicio técnico (BST), número 18-001-07, puede aplicarse a su camión de 2006 o posterior que lo reparará. La solución para este boletín es reprogramar el PCM. También puede ver el testigo de advertencia “Verificar instrumentos” y tener un DTC P2502 y/o P2503 con él.
Pruebe las baterías para verificar la carga. Use un voltímetro y coloque las sondas en ambos terminales. Una batería completamente cargada mostrará aproximadamente 12,75 voltios. Si las baterías están por debajo de 12 voltios, cárguelas antes de continuar. No sirve de nada verificar una batería descargada.
En el caso de baterías dobles, si una batería es notablemente inferior a la otra, probablemente esté mala. Para aclarar, la batería débil no toma carga al mismo ritmo y probablemente tenga una o dos celdas malas. Si los tapones son removibles, quítelos. Observe el nivel de agua en todas las celdas. Si una o más están más bajas que las celdas adyacentes, es probable que las celdas estén malas.
Con un hidrómetro, verifique todas las celdas. Las buenas celdas tendrán una densidad de 12,60. Si todas las celdas son iguales pero bajas, indica una batería descargada. Si una o más están por debajo de 12,60, las celdas están en cortocircuito y la batería está mala.
Si no hay hidrómetro disponible, use un voltímetro entre los terminales de las baterías recién cargadas. Intente arrancar el motor y observe la caída de voltaje en ambas baterías. Si el voltaje cae por debajo de 10,5 voltios, la batería está mala. A temperaturas de 32 grados, el voltaje no debe ser inferior a 9,5 voltios.
Si la batería (las baterías) no toma una carga completa, están malas. Si están malas en alguna de las circunstancias anteriores, reemplácelas. Pero esto no es el final de la historia. Por qué se descargaron o están malas es la siguiente pregunta a responder.
Verifique que todos los cables de las baterías no estén sueltos ni corroídos. Si las baterías tomaron carga, hay una fuga o un cable malo. Verifique los terminales de la batería y siga el cable hasta el final. Asegúrese de que estén bien apretados y que la tierra sea segura y limpia.
Busque aislamiento roto con cables expuestos y corroídos.
Arranque el motor y use el voltímetro para verificar el voltaje en los terminales de la batería. Si el voltaje es inferior a 13,5 o superior a 15 voltios, el regulador está defectuoso en el alternador. Detenga el motor y reemplace el alternador. Si el voltaje era igual o superior a 13,5 e inferior a 15 voltios, pase a la siguiente verificación.
Verifique la fuga parásita. Esta prueba requiere una lámpara de prueba y un voltímetro. Retire el terminal negativo de una de las baterías. Asegúrese de apagar todo, incluida la luz de la guantera. Las puertas deben estar cerradas y ningún circuito debe estar funcionando.
Espere 15 minutos para que todos los sistemas entren en modo de espera. Coloque el voltímetro en amperios e instale una de las sondas de la lámpara de prueba en el negativo de la batería y el otro cable en la sonda roja del amperímetro.
Instale la sonda negra del amperímetro en una buena tierra. Debería haber menos de 30 miliamperios de consumo. Si es menor, deténgase aquí. Si el consumo es mayor, desconecte el conector de 6 pines del ventilador de embrague eléctrico y vea si el consumo ha bajado; si es así, reemplace el ventilador de embrague. De lo contrario, vuelva a conectar el conector y desconecte el cable negativo de la batería opuesta.
Retire el cable rojo de la batería en la parte posterior del alternador. Vuelva a verificar. Si la fuga baja, una de las diodas tiene fuga en el alternador. Reemplace el alternador. De lo contrario, reconecte el alternador y el cable negativo de la batería a la otra batería.
Verifique las conexiones de la ECU asumiendo que todo lo demás está bien pero las baterías se descargan. Para verificar la ECU, mire en la caja de fusibles bajo el capó y retire el fusible de la ECU y vuelva a verificar. Si el consumo baja, los conectores de la ECU o la computadora misma están malos. Si no se observó consumo, reemplace el fusible. Retire la lámpara de prueba y el voltímetro/amperímetro.
Retire sistemáticamente un fusible a la vez y verifique los terminales del fusible con el amperímetro. Cualquier circuito con un consumo excesivo es el circuito o componente defectuoso.
