P1278 GMC – Sensor de posición del pedal del acelerador circuito 1 de alto voltaje

P1278 GMC Causas posibles

Posición defectuosa del pedal del acelerador (APP)
El arnés de posición del pedal del acelerador está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica del circuito de posición del pedal del acelerador

¿Cómo se repara el código P1278 GMC?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el arnés de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuándo se detecta el código?

El módulo de control del motor (ECM) detectó un voltaje inferior a 0,2 voltios o superior a 4,25 voltios en la señal APP

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1278 GMC Significado

Los sensores de posición del pedal del acelerador (APP) están ubicados en el conjunto del módulo de control del actuador del acelerador (TAC). El conjunto del módulo TAC está montado en el soporte del pedal del acelerador. Hay 3 sensores APP individuales en el módulo TAC. Se utilizan tres circuitos de señal separados, circuitos de referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios para determinar la posición del pedal del acelerador. Los voltajes de la señal del sensor APP aumentan cuando se presiona el pedal del acelerador.

P1278 INFINITI – Sensor de relación aire-combustible 1 Banco 1 Circuito Respuesta lenta

P1278 INFINITI Causas posibles

Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso 1 fila 1
Relación aire/combustible (A/F) Sensor 1 Banco 1 El cableado o los conectores están abiertos o en cortocircuito
Relación aire/combustible (A/F) Sensor 1 Mala conexión eléctrica del circuito del banco 1
Presión del combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fugas de aire de admisión
Fugas de gases de escape
Medidor de flujo de aire defectuoso

¿Cómo se realiza la reparación del código P1278 INFINITI?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuándo se detecta el código?

La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
Posible marcha mínima del motor irregular

P1278 INFINITI Significado

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor en el elemento.
El sensor es capaz de medir con precisión λ= 1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en = 1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se incorpora un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).

P1278 LEXUS – Circuito del inyector de puerto número 3

P1278 LEXUS Causas posibles

Inyector de combustible defectuoso
El haz del inyector de combustible está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del inyector de combustible

¿Cómo se repara el código P1278 LEXUS?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1278 LEXUS Significado

El número de circuito del inyector de puerto 3 es la descripción genérica del código Lexus P1278, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Lexus P1278 OBDII.

P1278 NISSAN – Sensor de relación aire-combustible 1 Banco 1 Circuito Respuesta lenta

P1278 NISSAN Causas posibles

Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso, fila 1
Circuito abierto o en cortocircuito en el cableado o conectores del sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, banco 1
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, banco 1
Presión del combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fugas de aire en la admisión
Fugas de gases de escape
Válvula PCV defectuosa
Sensor de flujo de aire defectuoso

¿Cómo se repara el código P1278 NISSAN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuándo se detecta el código?

La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
Posible marcha mínima irregular del motor

P1278 NISSAN Significado

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor integrado.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, tanto en el rango pobre como rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0.7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de bomba de oxígeno para que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F puede indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 °C (1,292 a 1,472 °F).

P1278 TOYOTA – Circuito del inyector de puerto número 3

P1278 TOYOTA Causas posibles

Inyector de combustible defectuoso
El haz del inyector de combustible está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del inyector de combustible

¿Cómo se realiza la reparación del código P1278 TOYOTA?

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1278 TOYOTA Significado

El número de circuito del inyector de puerto 3 es la descripción genérica del código Toyota P1278, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Toyota P1278 OBDII.

P1278 VOLKSWAGEN – Solenoide de dosificación de combustible corto a positivo

P1278 VOLKSWAGEN Causas posibles

Solenoide de dosificación de combustible defectuoso
El cableado del solenoide de dosificación de combustible está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del solenoide de dosificación de combustible

¿Cómo se repara el código P1278 VOLKSWAGEN?

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1278 VOLKSWAGEN Significado

Solenoide de dosificación de combustible en corto a positivo es la descripción genérica del código Volkswagen P1278, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Volkswagen P1278 OBDII.

P1279 – Sensor de relación aire-combustible 1 Banco 1 Circuito Respuesta lenta

P1279 Causas posibles

Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso, fila 1
Cableado o conectores del sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, banco 1 abiertos o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, banco 1
Presión del combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fugas de aire en la admisión
Fugas de gases de escape
Válvula PCV defectuosa
Sensor de flujo de aire defectuoso

¿Cómo se repara el código P1279?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuándo se detecta el código?

La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.

Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
Posible marcha mínima irregular del motor

Significado de P1279

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor integrado.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, tanto en el rango pobre como rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F puede indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se incorpora un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).

P1279 NISSAN SENTRA – Sensor de relación aire-combustible 1 Banco 1 Circuito Respuesta lenta

P1279 NISSAN SENTRA Causas posibles

Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso, fila 1
Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, banco 1: cableado o conectores abiertos o en cortocircuito
Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, banco 1: mala conexión eléctrica del circuito
Presión del combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fugas de aire en la admisión
Fugas de gases de escape
Válvula PCV defectuosa
Sensor de flujo de aire defectuoso

¿Cómo se repara el código P1279 NISSAN SENTRA?

¿Cuándo se detecta el código?

La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
Posible marcha mínima irregular del motor

P1279 NISSAN SENTRA Significado

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor integrado.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, tanto en el rango pobre como rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión hacia el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de bomba de oxígeno para que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión se mantenga constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F puede indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).

P1279 ACURA – Mal funcionamiento del sistema VTEC, banco delantero 2

P1279 ACURA Causas posibles

Presión o nivel bajo de aceite del motor
Condición de circuito abierto o cortocircuito
Presostato de aceite VTEC defectuoso
Solenoide VTEC defectuoso

¿Cómo se repara el código P1279 ACURA?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1279 ACURA Significado

El sistema VTEC activa la válvula solenoide VTEC mediante el comando del módulo de control del tren motriz (PCM) y carga/descarga el circuito hidráulico del mecanismo VTEC que está instalado en el sistema de válvulas para cambiar la sincronización de las válvulas entre baja y alta. El PCM monitorea las condiciones de presión del aceite en el circuito hidráulico del mecanismo VTEC según el presostato de aceite VTEC aguas abajo de la válvula solenoide VTEC. Si existe una disparidad entre la condición de presión del aceite en el circuito hidráulico que es determinada por el comando del PCM y la condición de presión del aceite que es determinada por el estado del presostato de aceite VTEC, el sistema se considera defectuoso y se registra un DTC.

P1279 AUDI – Circuito abierto del solenoide de dosificación de combustible / Cortocircuito a tierra

P1279 AUDI Causas posibles

Solenoide de dosificación de combustible defectuoso
El cableado del solenoide de dosificación de combustible está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del solenoide de dosificación de combustible

¿Cómo se repara el código P1279 AUDI?

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1279 AUDI Significado

El circuito abierto/cortocircuito del solenoide de medición de combustible es la descripción genérica del código Audi P1279, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1279 Audi OBDII.