¿Qué tan grave es el código P204B?

El código P204B es un código grave que debe tratarse rápidamente. Si se ignora, puede provocar:

• La desactivación del sistema SCR (reducción catalítica selectiva), esencial para reducir las emisiones contaminantes.

• Daños al catalizador si el problema persiste, generando reparaciones costosas.

• Un aumento de la contaminación con emisiones excesivas de humo negro.

Por lo tanto, es necesaria una intervención rápida para evitar complicaciones mecánicas y fallos en los controles antipolución.

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Síntomas del Código P204B

Los signos comunes asociados a este código incluyen:

• 🚨 Testigo del motor encendido (o mensaje de alerta SCR).

• ⛽ Disminución de la eficiencia energética (consumo de combustible aumentado).

• ⚡ Reducción del rendimiento del motor (falta de potencia, ralentí inestable).

• 💨 Humo negro excesivo en el escape.

• 🔍 Otros códigos relacionados con el sistema SCR (como P20EE, P2047, etc.).

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Causas Posibles del Código P204B

Varios elementos pueden desencadenar esta falla:

1. Sensor de presión del reductor defectuoso – Datos incorrectos enviados al PCM.

2. Problemas eléctricos – Cables cortados, cortocircuitos o conectores oxidados en el circuito del sensor.

3. Falla del módulo SCR/PCM – Error de programación o falla interna.

4. Problema mecánico en el sistema SCR – Bomba del reductor defectuosa, inyector obstruido o nivel de AdBlue insuficiente.

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Procedimiento de Diagnóstico del Código P204B

Herramientas necesarias:

• 📟 Escáner OBD2 (para leer códigos y datos en tiempo real).

• 🔌 Multímetro (DVOM) (para probar circuitos y sensores).

• 📖 Manual de reparación específico del vehículo (esquemas eléctricos, valores de referencia).

Pasos de solución de problemas:

1. Verificación de códigos y datos en tiempo real

• Conecte el escáner y anote todos los códigos almacenados.

• Consulte los datos dinámicos (Presión SCR, rendimiento del sensor).

• Busque boletines técnicos (TSB) correspondientes al modelo.

2. Prueba del sensor de presión del reductor

• Con el multímetro, verifique la resistencia y tensión del sensor según las especificaciones del fabricante.

• Si los valores están fuera de norma, reemplace el sensor.

3. Inspección de los circuitos eléctricos

• Verifique los conectores y cableado entre el sensor y el PCM.

• Busque cables rotos, cortocircuitos o corrosión.

• Pruebe la continuidad con el multímetro (desconectado del PCM para evitar daños).

4. Control del sistema SCR

• Verifique el nivel y calidad del AdBlue (solución de urea).

• Inspeccione la bomba e inyector SCR en busca de obstrucciones o fugas.

• Si es necesario, realice una limpieza o reemplazo de componentes defectuosos.

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Conclusión

El código P204B indica un problema crítico en el sistema SCR, que puede provocar una contaminación excesiva y daños al catalizador. Es necesaria una inspección eléctrica y mecánica para identificar la fuente del problema (sensor, cableado o módulo SCR).

🔧 Consejo: Si el diagnóstico es complejo, consulte a un especialista en sistemas SCR para evitar reparaciones incorrectas.

⚠ Ignorar este código puede resultar en costos de reparación más elevados y una falla del sistema antipolución.

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¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P204C debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P204C pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de presión del reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de presión del reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P204C?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P204C.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de presión del reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión real del sistema reductor cumple con las especificaciones, el código P204C persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de presión y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos de los sensores de presión del reductor generalmente se atribuyen a una bomba del sistema reductor que tiene fugas internas, pero complete su diagnóstico.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P204D debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P204D pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de presión del reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de presión del reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P204D?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P204D.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de presión del reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión real del sistema reductor cumple con las especificaciones, el código P204D persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de presión y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos de los sensores de presión del reductor generalmente se atribuyen a una bomba del sistema de reductor que tiene fugas internas, pero complete su diagnóstico.

Gravedad del código P204E

Nivel: Crítico 🔴

• Impacto inmediato: El sistema SCR (reducción catalítica selectiva) puede desactivarse, provocando un aumento de las emisiones contaminantes (NOx) y riesgo de fallo del catalizador.
• Riesgos a largo plazo:
• Daño del catalizador SCR (costo de reemplazo elevado: 1.000 € a 3.000 €).
• Sobrecarga del filtro de partículas (FAP) debido a una mezcla aire-combustible desequilibrada.
• El vehículo puede entrar en modo degradado (limitación de potencia, velocidad reducida).

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Síntomas comunes del P204E

• 🚨 Testigo del motor (MIL) o testigo de advertencia SCR encendido.
• 🔥 Humo negro o azulado en el escape (combustión incompleta).
• 📉 Disminución del rendimiento del motor (aceleración lenta, pérdida de potencia).
• ⛽ Consumo de combustible aumentado (hasta un 20 %).
• ⚠️ Códigos asociados: P20EE, P204F o P2201 (problemas SCR/AdBlue®).

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Causas principales del P204E

1. Sensor de presión del reductor defectuoso:

• Señal errónea debido a fallo interno o contaminación por urea (DEF).

1. Problemas eléctricos:

• Cortocircuito o circuito abierto en los cables del sensor.
• Conectores oxidados o desconectados (exposición a la humedad).

1. Fallo del PCM/Controlador SCR:

• Software obsoleto o error de calibración.

1. Bomba de reductor defectuosa:

• Fuga interna o presión insuficiente (relacionada con AdBlue®).

1. Otras causas:

• Nivel bajo o calidad deficiente de AdBlue®.
• Inyector SCR obstruido o dañado.

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Procedimiento de diagnóstico detallado

Herramientas requeridas

• Escáner OBD2 avanzado (ej: Delphi, Autel).
• Multímetro digital (DVOM).
• Documentación técnica específica del vehículo (diagramas eléctricos, procedimientos de prueba).

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Pasos clave

1. Busque los TSB (Boletines Técnicos):

• Verifique actualizaciones de software o retiros relacionados con el sistema SCR para su modelo.

1. Análisis de códigos y datos en vivo:

• Use el escáner para:
  • Leer todos los códigos en memoria (P204E + códigos asociados).
  • Monitorear la presión del reductor (comparar con especificaciones del fabricante).
  • Verificar la temperatura SCR y el flujo de AdBlue®.

1. Prueba del sensor de presión:

• Mida la resistencia y voltaje del sensor (referencia: 0,5–4,5 V según la presión).
• Compare con los valores de fábrica. Si está fuera de especificaciones ➔ reemplazo requerido.

1. Inspección de circuitos eléctricos:

• Pruebe la continuidad y la ausencia de cortocircuito entre el sensor y el PCM.
• Verifique la alimentación (+5V) y la tierra del sensor.

1. Control de la bomba e inyector SCR:

• Pruebe la presión de la bomba con un manómetro (si es aplicable).
• Inspeccione el inyector por depósitos cristalizados (límpielo con un kit específico).

1. Validación de reparaciones:

• Borre los códigos y realice un ciclo de conducción para verificar la reaparición del P204E.

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Soluciones recomendadas

• Reemplazo del sensor de presión: 150 € a 400 € (pieza + mano de obra).
• Limpieza de circuitos de AdBlue®: Use un kit de limpieza certificado.
• Actualización PCM: Contacte a un concesionario para reprogramación.
• Reemplazo de la bomba SCR: Costo elevado (800 € a 2.000 €).

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Aspectos a no descuidar

• Use solo AdBlue® certificado ISO 22241 (los productos no conformes dañan el sistema).
• Evite conducir con el código P204E: Riesgo de sobrecostes mayores (ej: reemplazo del catalizador SCR).

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Este enfoque garantiza un diagnóstico preciso y evita reparaciones innecesarias. Consulte siempre las guías técnicas del fabricante para especificaciones exactas.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P204F debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Pueden producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se rectifican a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P204F pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de presión del reductor defectuoso
• Inyector del sistema reductor defectuoso
• DEF incorrecto o inadecuado
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema reductor
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P204F?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P204F.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos / especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de presión del reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión real del sistema reductor cumple con las especificaciones, el código P204F persiste y los sensores están en buen estado, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores del sistema SCR y el controlador PCM / SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos de rendimiento del sistema reductor a menudo se atribuyen a un DEF bajo o incorrecto

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2050 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2050 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2050?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2050.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector de reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2051 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2051 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2051?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2051.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector de reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2052 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2052 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2052?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2052.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de la instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector de reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2053 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2053 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2053?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2053.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de la instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector del reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2054 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2054 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2054?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2054.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de captura relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe la conducción del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula de inyector de reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.