P2043 – Rango / rendimiento del circuito del sensor de temperatura del reductor

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2043 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2043 pueden incluir:

  • Reducción de la eficiencia energética
  • Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
  • Disminución del rendimiento del motor
  • Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

  • Sensor de temperatura del reductor defectuoso
  • Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del reductor
  • Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2043?

Para diagnosticar un código P2043, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de temperatura del reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la temperatura real del reductor cumple con las especificaciones, el código P2043 persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor de temperatura del reductor generalmente se atribuyen a un sensor defectuoso o desconectado

Preparación de neumáticos para el invierno

La importancia del mantenimiento invernal

Con la llegada del frío, los neumáticos requieren una atención especial para garantizar la seguridad en carretera. La rotación y alineación se convierten en intervenciones mecánicas fundamentales que todo conductor debería realizar antes de enfrentarse a las condiciones adversas del invierno.

Rotación de neumáticos: equilibrio y duración

La rotación periódica de los neumáticos permite un desgaste uniforme de toda la superficie de rodadura. Este procedimiento no solo extiende la vida útil de los neumáticos, sino que mejora significativamente la tracción sobre superficies resbaladizas como nieve o hielo. Los expertos recomiendan realizar esta operación cada 10,000 kilómetros o según las especificaciones del fabricante.

Alineación precisa: control y estabilidad

El paralelismo correcto asegura que los neumáticos mantengan el ángulo óptimo de contacto con la carretera. Una alineación precisa es crucial para evitar el desgaste irregular, mejorar el consumo de combustible y mantener un control estable del vehículo en curvas y frenadas de emergencia.

Consecuencias del mantenimiento postergado

Ignorar estos mantenimientos puede resultar en graves compromisos a la seguridad. Neumáticos desgastados de forma irregular reducen la capacidad de frenado en superficies mojadas o congeladas, mientras que una mala alineación afecta la respuesta direccional del vehículo ante imprevistos.

Preparación completa para el invierno

Además de la rotación y alineación, verificar la presión de inflado y la profundidad del dibujo son aspectos complementarios esenciales. Una preparación integral del sistema de neumáticos representa una inversión en seguridad que todo conductor responsable debería considerar antes de la temporada invernal.

P2044 – Circuito del sensor de temperatura del reductor bajo

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2044 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2044 pueden incluir:

  • Reducción de la eficiencia energética
  • Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
  • Disminución del rendimiento del motor
  • Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

  • Sensor de temperatura del reductor defectuoso
  • Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del reductor
  • Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2044?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2044.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de temperatura del reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la temperatura real del reductor cumple con las especificaciones, el código P2044 persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor de temperatura del reductor generalmente se atribuyen a un sensor defectuoso o desconectado

P2045 – Circuit del sensor de temperatura del reductor elevado

¿Qué tan grave es este código DTC?

Un código almacenado P2045 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2045 pueden incluir:

  • Reducción de la eficiencia energética
  • Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
  • Disminución del rendimiento del motor
  • Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

  • Sensor de temperatura del reductor defectuoso
  • Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del reductor
  • Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2045?

Para diagnosticar un código P2045, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de temperatura del reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la temperatura real del reductor cumple con las especificaciones, el código P2045 persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor de temperatura del reductor generalmente se atribuyen a un sensor defectuoso o desconectado

Cuidado de batería en invierno: 6 consejos esenciales

Las bajas temperaturas invernales representan uno de los mayores desafíos para las baterías de coche, reduciendo significativamente su capacidad y aumentando el riesgo de fallos. Con un mantenimiento adecuado, puedes evitar quedarte tirado en los días más fríos del año.

Mantenimiento preventivo de la batería

La batería de tu vehículo requiere atención especial durante los meses más fríos. El frío reduce la capacidad de la batería para mantener la carga y dificulta el arranque del motor. Implementar estos consejos te ayudará a garantizar un funcionamiento confiable.

Limpieza regular de terminales

La acumulación de suciedad, polvo y corrosión en los terminales puede comprometer seriamente la conductividad eléctrica. Inspecciona visualmente los bornes cada mes y límpialos con un cepillo de alambre y una solución de bicarbonato de sodio si notas corrosión. Esto garantiza una conexión óptima.

Verificación del nivel de carga

Utiliza un voltímetro para comprobar regularmente el voltaje de tu batería. Una batería completamente cargada debe mostrar entre 12,6 y 12,8 voltios con el motor apagado. Si los valores son inferiores, realiza una carga completa con un cargador adecuado.

Evitar viajes cortos frecuentes

Los trayectos breves no permiten que el alternador recargue completamente la batería después del esfuerzo de arranque. Combina varios recados en un solo viaje más largo o realiza recorridos de al menos 20 minutos para permitir una recarga adecuada.

Protección contra temperaturas extremas

Si es posible, aparca tu vehículo en garaje durante las noches más frías. El aislamiento térmico de un espacio cerrado ayuda a mantener la temperatura de la batería y preserva su eficiencia.

Revisión del sistema de carga

Un alternador defectuoso puede impedir que la batería se recargue correctamente durante la conducción. Si notas que las luces se atenúan o el arranque se vuelve difícil, verifica el estado del sistema de carga.

Preparación para periodos de inactividad

Si no vas a utilizar el vehículo durante varios días en invierno, considera desconectar la batería o utilizar un mantenedor de carga. Esto previene la descarga completa y prolonga la vida útil del componente.

P2046 – Circuito del sensor de temperatura del reductor intermitente

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2046 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2046 pueden incluir:

  • Reducción de la eficiencia energética
  • Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
  • Disminución del rendimiento del motor
  • Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

  • Sensor de temperatura del reductor defectuoso
  • Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del reductor
  • Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2046?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2046.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de temperatura del reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la temperatura real del reductor cumple con las especificaciones, el código P2046 persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor de temperatura del reductor generalmente se atribuyen a un sensor defectuoso o desconectado

P2047 – Circuit de la válvula de inyección del reductor / Banco abierto 1 Unidad 1

Código P2047: Fallo Crítico del Sistema SCR – Diagnóstico Urgente

Gravedad y Riesgos:
El código P2047 indica un problema grave dentro del sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Es imperativa una intervención rápida para evitar:

  • La desactivación completa del sistema SCR.
  • Daños permanentes al catalizador SCR.
  • El empeoramiento de las condiciones del motor y del sistema de escape.
  • Un aumento significativo de las emisiones contaminantes.

Síntomas Comunes:

  • Notable disminución del rendimiento del motor (pérdida de potencia).
  • Emisión excesiva de humo negro por el escape.
  • Disminución de la eficiencia energética (sobrecarga de combustible).
  • Posible aparición de otros códigos de fallo relacionados con el sistema SCR.

Causas Probables:

  1. Fallo de la válvula de inyección del reductor (DEF/AdBlue).
  2. Problemas eléctricos: Circuitos abiertos, cortocircuitos o malos contactos en la línea de control de la válvula.
  3. Nivel de reductor (DEF/AdBlue) insuficiente en el depósito.
  4. Fallo del controlador SCR o error de programación del PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).

Procedimiento de Diagnóstico:

  1. Preparación de Herramientas:
    • Escáner de diagnóstico OBD2 de buen rendimiento.
    • Multímetro digital (DVOM).
    • Documentación técnica específica del vehículo (esquemas eléctricos, procedimientos, boletines técnicos).
  2. Inspección Visual Preliminar:
    • Examinar minuciosamente el cableado y los conectores asociados a la válvula de inyección del reductor y al sistema SCR.
    • Buscar cualquier signo de daño, corrosión, quemadura o aflojamiento. Reparar o reemplazar los elementos defectuosos antes de continuar.
  3. Diagnóstico Electrónico (Escáner):
    • Conectar el escáner y leer todos los códigos de fallo presentes y los datos de imagen congelada (Freeze Frame). Anotar esta información.
    • Borrar los códigos y proceder a una simulación de conducción para ver si el fallo P2047 reaparece y si el PCM alcanza sus condiciones de validación (“monitor readiness”). Un fallo intermitente complica el diagnóstico.
  4. Control de los Circuitos Eléctricos:
    • Verificar la alimentación y la masa del sistema SCR/válvula de inyección utilizando el DVOM (fusibles, tensión de alimentación, integridad de la masa).
    • Con la ayuda del escáner (función “comando activo” o “test de actuador”), activar la válvula de inyección del reductor durante la medición.
    • Controlar la tensión/la señal de control enviada al solenoide de la válvula con el DVOM. Una tensión anormal o ausente apunta hacia un problema del circuito o del controlador (PCM o módulo SCR).
  5. Prueba de la Válvula de Inyección del Reductor:
    • Si los circuitos eléctricos están intactos, probar la válvula misma (resistencia del solenoide con DVOM, respuesta a la activación por escáner, estado de las boquillas).
    • Comparar los valores medidos con las especificaciones del fabricante. Una válvula defectuosa (bloqueo, fuga interna, solenoide averiado) es una causa frecuente del P2047. Entonces no puede pulverizar el reductor correctamente.

Conclusión:
El código P2047 exige un diagnóstico preciso y una reparación inmediata. Ignorar este fallo conlleva inevitablemente la degradación del catalizador SCR, la desactivación del sistema antipolución, un mayor consumo y emisiones excesivas. Seguir metódicamente los pasos de resolución de problemas es esencial para restablecer el rendimiento del motor y el cumplimiento ambiental del vehículo.

P2048 – Circuit de la válvula de inyección del reductor, fila baja 1, unidad 1

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2048 debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2048 pueden incluir:

  • Disminución del rendimiento del motor
  • Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
  • Reducción de la eficiencia energética
  • Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

  • Válvula de inyección de reductor defectuosa
  • Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
  • DEF insuficiente en el tanque
  • Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2048?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2048.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código o códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores del sistema de calentamiento del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector del reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape…

P2049 – Valor alto del circuito de la válvula de inyección del reductor, fila 1, unidad 1

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2049 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2049 pueden incluir:

  • Disminución del rendimiento del motor
  • Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
  • Reducción de la eficiencia energética
  • Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

  • Válvula de inyección de reductor defectuosa
  • Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
  • DEF insuficiente en el tanque
  • Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2049?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2049.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector de reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

P204A – Circuit del sensor de presión reductora

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P204A debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P204A pueden incluir:

  • Reducción de la eficiencia energética
  • Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
  • Disminución del rendimiento del motor
  • Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

  • Sensor de presión del reductor defectuoso
  • Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de presión del reductor
  • Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P204A?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P204A.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de presión del reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión real del sistema reductor cumple con las especificaciones, el código P204A persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de presión y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos de los sensores de presión del reductor generalmente se atribuyen a una bomba del sistema de reductor que tiene fugas internas, pero complete su diagnóstico.