P1273 NISSAN Causas posibles
- Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso, banco 1, sensor 1
- Cableado del sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 del banco 1 abierto o en cortocircuito
- Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor 1 del banco 1 de relación aire/combustible (A/F)
- Presión del combustible
- Inyector de combustible defectuoso
- Sensor de flujo de aire defectuoso
¿Cómo se repara el código P1273 NISSAN?
Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.
¿Cuándo se detecta el código?
La señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 se desplaza hacia la condición de mezcla pobre durante un período específico.
Síntomas posibles
- Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
- Posible marcha mínima irregular del motor
P1273 NISSAN Significado
El sensor de relación aire/combustible (A/F) es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor integrado.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, tanto en el rango de mezcla pobre como rica. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0.7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión hacia el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de bomba de oxígeno para que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión se mantenga constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se incorpora un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1,292 a 1,472 °F).