¿Qué es un sensor de posición del árbol de levas?

Un sensor de posición del árbol de levas es un componente del sistema de gestión del motor de un vehículo. Como su nombre indica, la función del sensor es monitorear la rotación de posición del árbol de levas en relación con el cigüeñal. Esto permite que la computadora de a bordo sepa cuál de los cilindros está en su carrera motriz en la secuencia de combustión.

Para que se produzca una combustión eficiente, la cantidad correcta de mezcla aire/combustible debe encenderse en el momento adecuado. El árbol de levas es responsable de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape del motor. La velocidad de apertura y cierre de las válvulas depende de la carga y las revoluciones del motor. Las válvulas deben permanecer abiertas más tiempo a altas velocidades que a bajas velocidades.

La computadora combina la entrada del sensor de posición de levas y otros sensores para determinar los tiempos adecuados. Los tiempos varían según la carga y la velocidad del motor, por lo que la computadora de a bordo ajusta los tiempos del motor periódicamente. Encender la mezcla aire/combustible en momentos precisos del ciclo de combustión garantiza que el motor funcione suave y eficientemente.

Síntomas de sensores de árbol de levas defectuosos

El sensor del árbol de levas forma parte del sistema de distribución del motor. Si el sensor está defectuoso, afectará cómo funciona y se comporta el motor. Los sensores defectuosos provocarán fallos de encendido, retrocesos de llama o pérdida de potencia. Los sensores de levas defectuosos también activarán la luz Check Engine y la computadora pondrá el vehículo en modo de seguridad.

Luz de verificación del motor

El sensor de posición de levas es uno de los sensores que activa la advertencia Check Engine en caso de falla. El sensor de posición del árbol de levas funciona en conjunto con otros sensores del motor. Si uno o más de los sensores están defectuosos (como el sensor de levas), enviará una advertencia en la luz de control del motor.

Fallos de encendido

El fallo de encendido del motor es un signo asociado con sensores de levas defectuosos. Si el sensor está desgastado, puede no proporcionar a la computadora la posición correcta del árbol de levas. Esto hace que la computadora determine los horarios basándose en una entrada defectuosa del sensor. Entonces, la computadora enviará señales de sincronización no optimizadas a los inyectores y las bobinas de encendido, provocando fallos de encendido del motor.

Retrocesos de llama

El retroceso de llama del motor es otro signo de sensores de levas desgastados. Al igual que los fallos de encendido, los tiempos incorrectos provocan retrocesos de llama del motor. Si la sincronización está desactivada, la mezcla aire/combustible saldrá de la cámara de combustión sin quemar. Esta mezcla no quemada puede arder en el sistema de escape debido al calor del colector de escape y los tubos de escape.

Dificultad, bloqueo o problemas para arrancar

El motor con dificultades o que se cala es otro signo de que el sensor del árbol de levas está defectuoso. Las entradas defectuosas del sensor harán que la computadora retrase o adelante innecesariamente los tiempos. Los sensores defectuosos también harán que las válvulas se abran demasiado pronto o demasiado tarde. Esto priva al motor de la cantidad correcta de aire necesaria para una combustión eficiente, lo que resulta en una pérdida de potencia del motor.

Problemas al cambiar

Los vehículos modernos están equipados con una función de seguridad llamada “modo cojo”. La computadora del automóvil activa la función si detecta una falla (como un sensor de árbol de levas defectuoso) en el motor. Cuando el vehículo está en modo cojo, no podrá cambiar más allá de la segunda marcha y acelerar su vehículo.

¿Qué causa la falla de los sensores del árbol de levas?

Los sensores de posición del árbol de levas pueden fallar debido al desgaste normal o a daños mecánicos. Los sensores son propensos a daños por contaminación, vibraciones y calor en el compartimiento del motor.

Contaminación y corrosión

El sensor de posición de levas generalmente se instala en la culata del motor. Juntas y sellos rotos pueden provocar fugas de aceite y refrigerante en el sensor. Como en cualquier dispositivo electrónico, el aceite, el agua y el óxido pueden cortocircuitar el sensor.

Vibración

El motor produce muchas vibraciones durante su funcionamiento. Los sensores están diseñados para resistir estas oscilaciones. Sin embargo, demasiada vibración del motor puede aumentar el desgaste del sensor. Esto se ve agravado por vibraciones adicionales generadas cuando el motor tiembla violentamente debido a sincronizaciones erróneas y mezclas aire/combustible inapropiadas.

Calor excesivo

El calor excesivo es otra causa de falla del sensor del árbol de levas. El calor en el compartimiento del motor puede provocar la expansión de las partes metálicas del sensor. Esta expansión afectará la capacidad del sensor para enviar la entrada correcta a la computadora.

¿Cuánto cuesta reemplazar el sensor del árbol de levas?

Espere pagar entre $100 y $250 por el reemplazo del sensor del árbol de levas. Dependiendo del modelo de su vehículo, los sensores cuestan aproximadamente $20 a $50. En cuanto al costo de la mano de obra, la tarifa generalmente oscila entre $75 y $100.

Recuerde que los concesionarios cobran más que los mecánicos independientes. En cualquier caso, siempre tendrá que pagar impuestos y otros cargos por el servicio.

¿Puede reemplazar el sensor usted mismo?

Reemplazar el sensor es fácil y puede hacerlo usted mismo. Puede ahorrar aproximadamente $100 en mano de obra sola siguiendo este camino. Para cambiar su sensor defectuoso, consulte este video de Scotty Kilmer.

Asegúrese de que el sensor sea compatible con su motor al comprar un reemplazo. Comprar un sensor idéntico también reduce el riesgo de tener problemas de compatibilidad. Reemplazar el sensor toma aproximadamente 30 minutos. Esto incluye la extracción, instalación y pruebas.

¿Cómo reemplazar un sensor de posición de levas defectuoso?

Si decide cambiar el sensor usted mismo, siga estos sencillos pasos:

• Estacione su vehículo en una superficie plana y uniforme.
• Apague el motor.
• Retire el cable negativo (negro) de la batería de su terminal en la batería.
• Localice el sensor de posición del árbol de levas alrededor de la culata del motor. Si tiene problemas, consulte su manual.
• Desconecte el conector del sensor.
• Retire el sensor de la culata. Los sensores generalmente se fijan con tornillos.
• Instale el nuevo sensor de posición de levas.
• Vuelva a instalar el conector del sensor.
• Vuelva a conectar el cable negro de la batería a su terminal correspondiente.
• Arranque el motor y verifique si la luz Check Engine está encendida.
• Si no hay advertencia de luz Check Engine, lleve su vehículo a una prueba de manejo.
• Si el motor funciona bien, ¡felicidades, el reemplazo fue exitoso!

¿Es seguro conducir con un sensor de posición de levas defectuoso?

La respuesta corta es no. Conducir con un sensor de árbol de levas defectuoso representa un gran riesgo para la seguridad y podría dañar aún más su motor. Perder la potencia del motor mientras conduce en la autopista es peligroso, especialmente debido a la cantidad y velocidad del tráfico. Puede correr el riesgo de ser chocado por detrás por otro vehículo cuando pierde potencia repentinamente.

Aún puede conducir el vehículo, aunque en modo cojo, como se mencionó anteriormente. No intente conducir el automóvil más tiempo del necesario. Los sensores de árbol de levas defectuosos pueden causar daños graves al motor si se ignoran. Los sistemas del motor están diseñados para funcionar de manera interdependiente. Si el sensor de posición de levas está defectuoso, afectará negativamente el encendido y los sistemas de suministro de combustible.

Si su vehículo presenta alguno de los signos y síntomas de sensores de levas desgastados, lleve su automóvil a reparar inmediatamente o reemplace el sensor usted mismo.

¿Cómo probar un sensor de árbol de levas defectuoso?

Si cree que el sensor del árbol de levas está defectuoso, verifique la computadora en busca de códigos de falla usando una herramienta de escaneo OBD2. Si el sensor de levas está defectuoso, el escáner generará códigos que indican el problema.

Si no tiene un escáner OBD2, verifique si el sensor no está dañado antes de probar sus circuitos. Revise el sensor en busca de conexiones sueltas, contaminación, escombros, grietas y otras deformaciones. Si no hay daño visible en el sensor, puede haber un problema con el circuito del sensor.

Probar sensores de árbol de levas defectuosos es simple y solo necesita un multímetro. La mayoría de los vehículos modernos utilizan el sensor de árbol de levas de tipo magnético o el sensor de árbol de levas de efecto Hall. Los sensores se prueban in situ con el contacto puesto, y nuevamente mientras el motor está en marcha.

Para probar el sensor de efecto Hall, ponga la sonda negra del multímetro en contacto con el cable de tierra. Luego, conecte la sonda roja al cable de señal del sensor. El voltaje a través del dispositivo debe cumplir con los voltajes especificados por el fabricante. Si la lectura de voltaje es menor que la especificada o no hay señal, el sensor está defectuoso.

Para probar los sensores magnéticos, primero ponga la sonda negra del multímetro en contacto con cualquier punto de tierra (es decir, bloque del motor, tapa de culata, tornillos del motor, etc.). Luego, conecte la sonda roja a uno de los cables de señal del sensor. Si la lectura de voltaje no cae dentro de los voltajes especificados, el sensor está defectuoso.

Conclusión

Un sensor de posición del árbol de levas en buen estado permite que su motor funcione suave y eficientemente. Reemplace inmediatamente los sensores dañados para evitar dañar su motor. Dado que reemplazar el sensor es fácil, la mejor opción es reemplazarlo usted mismo para ahorrar dinero.

Después del motor, la transmisión automática es el componente mecánico más complejo y costoso de su automóvil. Para funcionar correctamente, una transmisión automática debe llenarse con un fluido específico que se mantiene a un nivel preciso. Los fluidos de transmisión automática sirven para varios propósitos. Transmiten potencia, operan sistemas hidráulicos, proporcionan lubricación, preservan la flexibilidad de las juntas, protegen los componentes internos de la transmisión y actúan como refrigerantes. Para preservar estas capacidades, el nivel del fluido de transmisión automática debe verificarse regularmente y el fluido puede necesitar reemplazarse periódicamente en los intervalos recomendados por el fabricante del vehículo.

Los fluidos de transmisión automática modernos son compuestos químicos cuidadosamente formulados y a menudo se desarrollan para diseños de transmisión específicos. Aunque algunas empresas comercializan fluidos de transmisión “universales”, la mayoría de los fabricantes de automóviles tienen especificaciones patentadas para los fluidos utilizados en sus transmisiones automáticas. No usar el fluido adecuado puede afectar la calidad de los cambios de marcha, reducir la vida útil de la transmisión y anular la garantía de su automóvil. Al rellenar o cambiar el fluido de transmisión, asegúrese de que el producto utilizado por el taller de reparación cumpla con los requisitos establecidos en su manual del propietario.

Las transmisiones automáticas se han convertido en maravillas de precisión y durabilidad en los últimos años. Muchos automóviles de modelos recientes utilizan fluidos de transmisión sintéticos “de por vida” y tienen transmisiones selladas sin varilla medidora para verificar el nivel del fluido. Mientras la transmisión no tenga fugas, el fluido permanecerá en el nivel correcto. Incluso algunos automóviles con varillas medidoras utilizan fluidos “de por vida” que nunca necesitan cambiarse o que solo se cambian a intervalos prolongados que pueden superar las 100,000 millas.

En vehículos equipados con varillas medidoras, el nivel del fluido de transmisión automática debe verificarse mensualmente con la transmisión a temperatura completa de funcionamiento y el motor al ralentí. Generalmente se necesitan aproximadamente 15 minutos de conducción para calentar completamente la transmisión. Puede verificar el nivel del fluido en seis sencillos pasos:

1. Detenga el vehículo en una superficie plana, aplique el freno de estacionamiento y deje el motor en ralentí.

2. Presione el pedal del freno y mueva el selector de velocidades a través de todas las posiciones, haciendo una pausa de unos segundos en cada una. Luego, coloque la transmisión en posición de estacionamiento o neutral como se especifica en su manual del propietario.

3. Abra el capó, localice la varilla medidora de transmisión y retírela con cuidado, asegurándose de evitar cualquier pieza caliente o móvil del motor.

4. Limpie la varilla medidora con un trapo y observe las marcas de nivel cerca de su extremo. Algunas varillas tienen una marca para LLENO y otra para AÑADIR, algunas tienen pequeños agujeros que indican los niveles máximo y mínimo de aceite, y algunas tienen marcas rayadas para designar el rango aceptable de fluido.

5. Inserte la varilla medidora completamente en su tubo, luego retírela y lea el nivel.

6. Si el nivel del fluido es igual o inferior a la marca AÑADIR, agregue suficiente fluido para llevar el nivel hasta la marca LLENO. No sobrellene. Por lo general, la distancia entre las marcas AÑADIR y LLENO equivale a una pinta de fluido.

Al verificar el nivel del fluido, también inspeccione su color. El nuevo fluido de transmisión automática tiene un tono rojo o rosado. Un fluido de color ámbar rojizo a marrón medio ha estado en servicio durante algún tiempo, pero un cambio de color de este tipo es normal y no es motivo para reemplazar el fluido inmediatamente. Sin embargo, un color marrón oscuro o negro es un signo de fluido deteriorado que debe cambiarse. Los fluidos que tienen apariencia lechosa u olor a quemado indican problemas de transmisión más graves que requieren diagnóstico por un mecánico calificado lo antes posible.

Como ya se mencionó, muchos automóviles más nuevos nunca necesitan cambios de fluido de transmisión, o los cambios solo son necesarios a intervalos prolongados. Sin embargo, millones de automóviles en circulación aún necesitan un reemplazo regular del fluido de transmisión. Los intervalos recomendados para este mantenimiento varían según el programa de mantenimiento de fábrica del automóvil y si el vehículo se utiliza en servicio normal o severo. En algunos casos, la transmisión contiene un filtro que se cambia al mismo tiempo que el fluido. Consulte su manual del propietario para identificar los intervalos apropiados para su automóvil y el tipo de conducción que realiza.

Cuando haga cambiar el fluido de transmisión, asegúrese de que el taller de reparación utilice un fluido de reemplazo que cumpla con las especificaciones del fabricante del automóvil. También es muy importante que la transmisión no se sobrellene, ya que esto provocaría la formación de espuma en el fluido que podría llevar a otros problemas de transmisión.

¿POR QUÉ ES IMPORTANT EL TEMPORIZADO?

Hay varios componentes móviles en un motor que están todos temporizados con precisión y sincronizados entre sí para garantizar el correcto funcionamiento de la unidad. Si el árbol de levas o el cigüeñal están desalineados o si la sincronización de las válvulas y pistones está desactivada, todo el proceso de encendido podría verse alterado, provocando fallos de encendido del motor, sobrecalentamiento y otros problemas.

¿PARA QUÉ SIRVE LA CORREA O CADENA DE DISTRIBUCIÓN?

La correa de distribución, también llamada correa de levas, conecta el árbol de levas y el cigüeñal y sincroniza sus movimientos. El árbol de levas gira para abrir y cerrar las válvulas del motor permitiendo el paso de combustible y aire. Este debe estar perfectamente sincronizado con el movimiento de los pistones que es controlado por el cigüeñal. Si la correa de distribución o la cadena se dañan o deslizan, podría provocar daños graves o una falla del motor.

CORREAS DE DISTRIBUCIÓN VS CADENAS DE DISTRIBUCIÓN

Estos dos tipos de componentes de temporizado siguen los mismos principios de funcionamiento, pero existen dos diferencias esenciales. Primero, las correas suelen ser de caucho reforzado, mientras que las cadenas son de metal, a menudo parecidas a cadenas de bicicleta. La segunda diferencia es la ubicación de los componentes. Las cadenas de levas normalmente se alojan dentro del motor mismo y se lubrican con aceite, y las correas a menudo se instalan fuera del motor. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles utilizan correas engomadas que son componentes internos que también utilizan aceite de motor para la lubricación.

Debido a su material, las cadenas tienden a ser mucho más duraderas que las correas de distribución. El caucho es mucho más vulnerable al agrietamiento, estiramiento y desgaste mecánico, requiriendo intervalos de reemplazo regulares. Por otro lado, en general, estas correas externas son más fáciles y a veces más baratas de reemplazar. Su otra gran ventaja es que son menos ruidosas que las cadenas metálicas.

¿CON QUÉ FRECUENCIA DEBEN REEMPLAZARSE?

Una cadena de distribución de alta calidad puede durar tanto como el coche en el que está instalada, sin embargo, los expertos aconsejan a las personas que hagan mantener el componente cada 100,000 millas para evitar problemas relacionados con la tensión. Varios factores pueden contribuir al daño de la cadena. Por ejemplo, si usa el tipo incorrecto de aceite de motor o si el aceite no se cambia regularmente, puede provocar el desgaste de las placas y pasadores, así como el estiramiento.

Como se mencionó anteriormente, debe cambiar la correa de distribución a intervalos regulares. Muchos fabricantes recomiendan cambiar la correa y los tensores cada 60,000 millas para mantener el rendimiento del motor. Sin embargo, algunos productos avanzados pueden durar hasta 100,000 millas o 7 a 10 años.

SEÑALES DE UNA CORREA O CADENA DE DISTRIBUCIÓN DEFECTUOSA

Independientemente del tipo de componente que use su coche, aquí hay algunos de los síntomas más comunes a tener en cuenta:

¿SE PUEDE CONDUCIR UN COCHE CON UNA CADENA O CORREA DE DISTRIBUCIÓN DEFECTUOSA?

Si el componente está defectuoso, puede hacer que el coche sea muy difícil de conducir. Incluso si puede conducirlo, no se recomienda en absoluto porque el riesgo de rotura del motor o daños graves es demasiado alto. Si cree que hay un problema con el sistema de temporizado del motor, debe buscar la ayuda de un profesional lo antes posible.

Si la temperatura del motor aumenta sin razón aparente mientras conduces, probablemente haya un mal funcionamiento en el sistema de refrigeración. Si puedes descartar una fuga, la causa más probable es la entrada de aire en el circuito de refrigeración.

La solución: ¡Purgar el radiador!

La purga del radiador siempre debe realizarse correctamente. Te mostraremos qué debes tener en cuenta para restablecer la circulación sin problemas del líquido refrigerante.

¿POR QUÉ NECESITAS ELIMINAR EL AIRE?

Los sistemas de calefacción y refrigeración funcionan bajo el mismo principio: el agua está diseñada para circular en un sistema autónomo. Si entra aire, esta circulación se ve comprometida y puede resultar en una reducción de la eficiencia y posibles daños. En un sistema de calefacción, el problema puede resolverse purgando los radiadores. Lo mismo ocurre con el mecanismo de refrigeración del vehículo. Aquí también, el aire que ha entrado puede eliminarse mediante purga. De lo contrario, pequeñas burbujas de aire impiden la correcta circulación del líquido refrigerante. El resultado es una disminución de la capacidad de refrigeración y un aumento posterior de la temperatura, lo que puede provocar sobrecalentamiento. Por eso debes purgar el radiador después de cada llenado de líquido refrigerante o anticongelante.

CÓMO PURGAR UN RADIADOR

Primero, debes drenar el líquido refrigerante y eliminarlo de acuerdo con los requisitos legales. Ten en cuenta que debe eliminarse de la misma manera que eliminarías el aceite usado. Luego, tendrás que mezclar el líquido refrigerante en un recipiente limpio siguiendo la proporción especificada en las instrucciones. Si hay válvulas de purga, puedes proceder abriendo el vaso de expansión y llenándolo hasta la marca máxima con el nuevo líquido refrigerante. Luego ciérralo y arranca el motor, dejándolo en ralentí. Ahora puedes abrir un poco las válvulas de purga. Comprueba si salen burbujas. Si solo sale líquido sin burbujas, puedes continuar y cerrar las válvulas de purga. Arranca el motor, déjalo calentar y vigila el indicador de temperatura. Ajusta el ventilador a la velocidad más baja y la calefacción al máximo. Ahora puedes cerrar el vaso de expansión y la tapa del motor. En este punto, es buena idea hacer una prueba rápida y rellenar el líquido refrigerante si es necesario.

Básicamente, puedes usar estas instrucciones para cualquier modelo de vehículo. Algunos vehículos no tienen válvulas de purga, otros tienen una o varias. La posición de los purgadores también varía según el vehículo. Si no estás seguro o no te sientes lo suficientemente confiado para hacerlo tú mismo, te recomendamos encargar la purga del sistema de refrigeración a un mecánico de confianza.

PURGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CON PRESIÓN NEGATIVA

Para algunos fabricantes de automóviles, el proceso de purga es un poco más complicado. Algunos modelos de BMW o Porsche no pueden purgarse correctamente con las instrucciones anteriores. Por eso te mostraremos otra forma de purgar el sistema de refrigeración: con presión negativa.

Consejo: Para purgar el sistema de refrigeración con presión negativa, necesitas una herramienta especial: un dispositivo de llenado y purga del sistema de refrigeración. Este último crea primero un vacío en el circuito de refrigeración vacío. Luego puedes bombear líquido refrigerante nuevo sin burbujas al sistema a través de una manguera de succión. Al mismo tiempo, puedes verificar el circuito para asegurarte de que esté sellado y libre de fugas.

Para comenzar, atornilla el depósito de líquido refrigerante e instala y fija el adaptador universal. Conecta el aire comprimido con un máximo de 8 bares a la unidad de purga. Abre la válvula de aire comprimido y crea presión negativa. Tan pronto como se haya purgado el sistema y se haya creado el vacío, cierra la válvula. Ten listo un líquido refrigerante adecuado en un recipiente aparte. Llena la manguera de succión con líquido refrigerante para que no se aspiren más burbujas de aire. Ahora coloca la manguera de succión en el recipiente que tienes a mano. Abre la válvula en la manguera de admisión y introduce el líquido refrigerante en el sistema sin burbujas de aire. Tan pronto como el circuito del sistema de refrigeración esté lleno, cierra la válvula de admisión. Retira la unidad nuevamente y atornilla la tapa de sellado en el depósito de líquido refrigerante.

¿CUÁNDO DEBO PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN?

Debes purgar el radiador después de cada llenado de líquido refrigerante o anticongelante. Antes de salir de vacaciones, también es recomendable purgar el radiador como parte de una revisión general exhaustiva para evitar sorpresas desagradables durante el viaje.

Mitos relacionados con los motores diésel «Los motores diésel duran tanto tiempo». Este mito se formó hace mucho tiempo, sin embargo, esta cuestión es constantemente cuestionada y debatida por muchos conductores. ¿Por qué los motores diésel duran más que los motores de gasolina? Desglosémoslo y comparemos los motores diésel y de gasolina. A partir de ahí, responderemos a la pregunta y la aclararemos.

¿Cómo funciona un motor diésel?

Para algunos propietarios de automóviles, los motores diésel no parecen ser una opción inteligente. Ruidosos, malolientes y pesados son las características que todo el mundo parece poder destacar al mencionar los motores diésel. Sin embargo, es innegable que los coches con motor diésel siguen siendo muy apreciados, especialmente entre los automovilistas experimentados. En el marco de este artículo, descubriremos próximamente cómo funcionan los motores diésel para conocer las marcas idiosincrásicas de este motor.

Un motor diésel es un tipo de motor de combustión interna, diferente de un motor de gasolina. La combustión del combustible, es decir, el diésel, ocurre en la cámara de combustión cuando el pistón se acerca al punto muerto durante la carrera de compresión, que es una combustión espontánea bajo la influencia de una temperatura y una presión elevadas del aire comprimido.

En los motores diésel, el ciclo de funcionamiento comienza con aire puro aspirado en el cilindro, y no una mezcla aire-combustible como en los motores de gasolina convencionales. El movimiento del pistón comprime el aire, calentándolo a una temperatura elevada. Cuando el pistón se acerca a la parte superior del cilindro, el combustible se inyecta a alta presión a través del número de orificios mecanizados con precisión en la punta de los inyectores de combustible. En este momento, el combustible entra en el motor en forma de una fina pulverización. La ignición espontánea ocurre sin necesidad de chispa y la rápida expansión de la mezcla de combustión aumenta la presión en el cilindro, forzando el pistón hacia abajo y alimentando su vehículo.

¿Cuánto duran los motores diésel?

Si desea comprar un coche con características como fiabilidad, robustez y larga vida útil, los motores diésel pueden ser una buena opción para usted. ¿Por qué hemos dicho esto? ¿Puede adivinar la vida media de un motor diésel? La verdad ha sido revelada: los vehículos equipados con motores de gasolina pueden recorrer aproximadamente 250,000 a 300,000 millas antes de necesitar una revisión mayor o un coche completamente nuevo. Y puede que le sorprenda saber que los motores diésel pueden durar hasta un número enorme: 1,500,000 millas antes de reducir su rendimiento.

A partir de este número, podemos estimar que, si se mantienen bien, los motores diésel pueden funcionar durante aproximadamente 30 años. Por supuesto, la longevidad de los motores diésel dependerá de muchos factores como cualquier motor. Cómo mantiene el motor, sus estilos de conducción y otros factores externos… Todos estos elementos determinarán la vida útil de los motores diésel.

¿Por qué los motores diésel duran más que los motores de gasolina?

Basándonos en las cifras de la parte anterior , ¿cuánto dura el diésel? Puede ver que los motores diésel pueden durar casi el doble que los motores de gasolina si se mantienen bien. En consecuencia, los tipos diésel son conocidos por su longevidad, con motores que generalmente duran más que el resto del vehículo. ¿Por qué los motores diésel tienen una diferencia tan grande así? Descubrámoslo:

El combustible diésel tiene una muy buena lubricación

El diésel es un aceite ligero y cuando se quema y se utiliza como combustible por el vehículo. Lubrica las piezas de su motor. El diésel se encuentra entre los combustibles que solo pueden evaporarse a temperaturas elevadas (que van desde 175 a 370 grados Celsius), lo que ayuda a limitar el desgaste del motor durante su uso. Como todos sabemos, la gasolina es un solvente. Cualquier gasolina que no se haya quemado tiende a romper el aceite de las paredes del cilindro, lo que aumenta el desgaste. El combustible diésel es un aceite ligero, puede reducir la viscosidad del aceite de lubricación, pero no en la misma medida que la gasolina.

Porque la gasolina no tiene la capacidad de lubricar muy bien (la gasolina se considera un excelente limpiador), con el tiempo, puede aumentar el desgaste de su motor. El combustible diésel probado tiene un mejor poder lubricante por encima de los segmentos del pistón en la cámara de combustión. Y el proceso de desgaste en un cilindro se desarrolla más lentamente que en los motores de gasolina porque el combustible diésel es esencialmente un combustible destilado. Gracias a sus propiedades lubricantes excepcionales, los motores diésel tienen una mejor vida útil que los motores de gasolina.

Diseño de un motor diésel

Esto puede significar que hay muchas diferencias en el diseño de un motor diésel que le permitirán funcionar más tiempo que un motor de gasolina. Un motor diésel es un excelente ejemplo de capacidad de ingeniería. Los componentes de este motor son generalmente más resistentes que las piezas del motor de gasolina. El diseño de un motor diésel es impulsado por engranajes, por lo que a diferencia de otras piezas, el engranaje puede fijarse fácilmente y nunca perder su sincronización. En los coches diésel, se utilizan bombas de agua y de aceite con engranajes para evitar el riesgo de fallo de componentes principales. Mientras que los motores de gasolina utilizan correas de distribución, bombas, cadenas y otros componentes que pueden desgastarse y romperse fácilmente con frecuencia.

Además, los motores diésel tienen un inyector de combustible y también un excelente autoenfriamiento que minimizará los riesgos de sobrecalentamiento. En comparación con los motores de gasolina, se supone que los motores diésel son 1.5 veces más potentes. Porque los motores diésel a menudo tienen una relación de compresión más alta, manteniendo una mejor eficiencia operativa con el tiempo. No es raro que los vehículos diésel superen la marca de 1.2 millones de millas en el cuentakilómetros y sigan funcionando sin problemas.

Los motores diésel funcionan a regímenes más bajos

Si posee un coche con un motor diésel, notará que la línea roja en el tacómetro es mucho más baja que la del motor de gasolina. La línea roja mostrada en los indicadores de los motores diésel generalmente no supera las 4500 RPM, esta cifra es solo cerca de la mitad de la de los motores de gasolina. ¿Por qué sucede esto? Los motores diésel tienden a tener regímenes bajos porque tienen una carrera más larga y pesada. Con carreras más grandes, pueden producir mucho par motor. Para aclarar las cosas, resumiremos 3 razones por las cuales las RPM de los motores diésel son más bajas:

• Tienen una longitud de carrera más larga.
• Los motores diésel están diseñados más pesados.
• Están alimentados por compresión.

Cuanto más alto es el régimen, más rápido se rompen y desgastan las cosas. Por lo tanto, creemos que tenía una explicación de por qué un motor de bajo régimen generalmente dura mucho más que un motor de línea roja alta, porque el conductor no puede hacer girar el motor más allá de 4500 RPM.

A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel de la misma cilindrada y el mismo número de cilindros siempre dominan en par motor, especialmente en la gama alta. Con una estructura de cuatro cilindros en línea más gruesa, el motor diésel alcanza fácilmente un par motor de más de 450 Nm a partir de aproximadamente 1500 a 1800 RPM. Mientras tanto, para alcanzar este nivel, el motor de gasolina tendrá que pasar a un V8 de 4.7 litros (si no utiliza un sistema de turbocompresor), pero también a partir de 3400 RPM o más, es decir, mucho más tarde.

¿Es el diésel mejor que la gasolina?

Del análisis anterior, podemos ver que el motor diésel tiene una vida útil más larga que el motor de gasolina. ¿Significa esto que el motor diésel será mejor que el de gasolina? Aunque son más económicos en combustible y más duraderos, los motores diésel todavía no son la primera opción de los conductores. ¿Por qué? Enumeremos brevemente algunas ventajas y desventajas de los motores diésel en comparación con los motores de gasolina:

Ventajas de los motores diésel frente a los motores de gasolina

• Los motores diésel son más seguros porque el diésel no se enciende a temperatura normal, por lo que hay menos riesgo de incendio que en los motores de gasolina.
• Además, los motores diésel son menos propensos a averías que los motores de gasolina debido a la ausencia de carburadores y bujías de encendido.
• Al mismo tiempo, los motores diésel tienen una mejor capacidad de carga que los motores de gasolina.

Sobre la desventaja:

• En comparación con los motores de gasolina, los motores diésel tienen un peso más pesado y costos de fabricación más altos debido a su mayor relación de compresión, que requiere más piezas del motor.
• La reparación de piezas de motores diésel requiere máquinas especializadas, herramientas de alta calidad y técnicos altamente cualificados.
• Porque son más pesados y tienen una mayor relación de compresión, los motores diésel a menudo tienen una línea roja más baja que los motores de gasolina. El resultado es que los motores diésel tienen un par motor alto en lugar de una alta potencia, lo que resulta en una aceleración más lenta.

Las desventajas anteriores son solo históricas, explicando por qué los motores diésel no fueron elegidos por la mayoría en primer lugar. Actualmente, a medida que la tecnología se desarrolla, las empresas eliminan o limitan gradualmente las desventajas anteriores, haciendo que los motores diésel sean más adecuados.

Por lo tanto, no se puede afirmar «¿El motor diésel es mejor que el motor de gasolina?» o viceversa. Basado en la diferencia de principios de funcionamiento entre los dos tipos de motores de gasolina y diésel. Puede tomar la decisión de elegir el coche adecuado para usted. Porque cada versión tiene sus propias fortalezas o limitaciones.

Consejos útiles para prolongar la vida útil de los motores diésel

Aunque los motores diésel se consideran más duraderos que los motores de gasolina. Para que los motores diésel funcionen con la máxima eficiencia, los conductores deben seguir las pautas de mantenimiento:

Use el diésel correcto para su vehículo

El mantenimiento de los motores diésel presenta algunas pequeñas diferencias en comparación con los motores de gasolina al cambiar el aceite para los motores diésel. Los conductores deben cambiar el tipo correcto de aceite según las especificaciones del vehículo para limitar daños innecesarios. Para conocer el aceite de lubricación correcto para su coche. Puede consultar el manual de usuario o puede acudir a centros de mantenimiento de buena reputación. Donde los técnicos le aconsejarán sobre el mejor aceite para su vehículo.

Cambie periódicamente el filtro de aceite

Con el tiempo, la suciedad se acumulará y obstruirá el filtro de aceite. La consecuencia es que el polvo seguirá el aceite hasta las piezas del motor, afectando directamente el funcionamiento del motor. Por lo tanto, una inspección y reemplazo periódicos del filtro de combustible son esenciales. Según las recomendaciones del fabricante. Debe verificar periódicamente el filtro de aceite después de 1 a 2 meses de uso o después de 5000 a 7000 km. Dependiendo del nivel de funcionamiento del motor.

Limpiar los inyectores después de un tiempo

Para los motores diésel, los inyectores y los sistemas de lubricación deben limpiarse periódicamente. El interior de la cámara de combustión de los motores diésel no utiliza bujías de encendido para encender el combustible como un motor de gasolina. Por lo tanto, el inyector de combustible siempre debe asegurar que la inyección sea suave y no obstruida para aumentar la capacidad de explosión y encendido directo. Con los coches diésel, se debe prestar atención a limpiar los inyectores periódicamente cada 20,000 km.

Además de los consejos anteriores, habrá algunas notas para usted cuando conduzca un coche diésel en clima frío. Antes de arrancar el motor, es necesario encender la cerradura eléctrica en la etapa de secado. En este momento, la bujía de precalentamiento calentará el aceite dentro de la cámara de combustión para diluir el aceite y que no se congele. Cuando la luz de precalentamiento en el tablero se apague, arranque el motor.

Reflexiones finales: ¿por qué los motores diésel duran más?

Al leer hasta aquí, probablemente veremos que ya no es un misterio. Cuando sabemos que los motores diésel tienen una vida útil significativamente más larga que los motores de gasolina. Sin embargo, le sorprenderá saber si un motor diésel bien mantenido puede recorrer más de un millón de kilómetros o más. Esperamos que con la información de nuestro