P1252 VOLKSWAGEN – Arranque del inyector de arranque en frío abierto / cortocircuitado a tierra

P1252 VOLKSWAGEN Causas posibles

  • Inyector de arranque en frío defectuoso
  • El cableado del inyector de arranque en frío está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del inyector de arranque en frío

¿Cómo se repara el código P1252 VOLKSWAGEN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1252 VOLKSWAGEN Significado

Circuito abierto/corto a tierra del inyector de arranque en frío es la descripción genérica del código Volkswagen P1252, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1252 de Volkswagen.

P1253 – Mal funcionamiento del sistema VTEC

P1253 Causas posibles

  • Nivel bajo de aceite del motor
  • Presión baja de aceite del motor
  • Paso de aceite bloqueado
  • Válvula de control de aceite VCT defectuosa
 

¿Cómo se repara el código P1253?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

Significado de P1253

El sistema VTEC, en conjunto con el módulo de control del motor (ECM), activa la electroválvula VTEC para controlar la presión de aceite hacia el mecanismo VTEC que está instalado en el sistema de válvulas para cambiar la sincronización de las válvulas entre baja y alta. Si la electroválvula VTEC presenta un circuito abierto o un cortocircuito, se registra un DTC.

P1253 ACURA – Mal funcionamiento del sistema VTEC

P1253 ACURA Causas posibles

  • Nivel bajo de aceite del motor
  • Presión baja de aceite del motor
  • Pasaje de aceite obstruido
  • Válvula de control de aceite VCT defectuosa
 

¿Cómo se realiza la reparación del código P1253 ACURA?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

Si está presente el P1253, comience verificando el nivel y estado del aceite del motor. Cambie el aceite del motor y el filtro si es necesario, utilizando la viscosidad de aceite recomendada por el fabricante.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

P1253 ACURA Significado

El sistema VTEC, en conjunto con el módulo de control del motor (ECM), activa la válvula solenoide VTEC para controlar la presión de aceite hacia el mecanismo VTEC que está instalado en el sistema de válvulas para cambiar la sincronización de las válvulas entre baja y alta. Si la válvula solenoide VTEC presenta un circuito abierto o cortocircuito, se registra un DTC.

P1253 HONDA – Mal funcionamiento del sistema VTEC

Código P1253 Honda – Fallo en el Circuito de la Válvula Solenoide VTEC

Significado: El módulo de control del motor (ECM) ha detectado una anomalía eléctrica (circuito abierto o cortocircuito) en el circuito de la válvula solenoide VTEC. Este sistema utiliza la presión del aceite para activar el mecanismo de variación de la sincronización de las válvulas.

Causas Probables

Tipo de Falla Componentes Afectados
Problemas eléctricos

  • Cortocircuito/circuito abierto en el cableado de la válvula solenoide

  • Conectores dañados (pines oxidados, doblados o desconectados)

  • Fallo de la válvula solenoide VTEC (bobina fuera de especificación)
    | Problemas mecánicos |

  • Nivel de aceite del motor demasiado bajo

  • Presión de aceite insuficiente (bomba de aceite defectuosa)

  • Obstrucción en los pasajes de aceite (suciedad, depósitos)

  • Válvula solenoide VTEC bloqueada o obstruida |
    | Otros |

  • Aceite de motor degradado o viscosidad incorrecta

  • Filtro de aceite obstruido

  • Fallo del ECM (poco común) |

Síntomas Comunes

  • 🟠 Testigo del motor encendido (Check Engine)

  • Pérdida de potencia a altas revoluciones (> 4.500 rpm)

  • No se alcanza el régimen de activación VTEC

  • Ruidos anormales de golpeteo en la culata

  • Consumo excesivo de aceite

Procedimiento de Diagnóstico (Pasos Clave)

🔧 1. Verificaciones Preliminares (Críticas)

  • Verificar el nivel de aceite: En frío, sobre superficie plana.

  • Inspeccionar el estado del aceite:

    • Si está negro/espeso: Reemplazar aceite y filtro (usar la viscosidad OEM).

    • Si el nivel es bajo: Completar y buscar fugas.

🔌 2. Inspección Eléctrica

Paso Acción Valores Esperados
Desconectar la válvula solenoide Inspeccionar conector y pines Ausencia de corrosión/deformación
Medir la resistencia (bornes de la válvula solenoide) Multímetro en modo Ω 14–30 Ω (ref. Honda)
Si está fuera de especificación → Reemplazar la válvula solenoide
Probar el circuito Verificar continuidad entre ECM y válvula solenoide Resistencia < 1 Ω
Buscar cortocircuitos a masa/batería Sin continuidad (∞ Ω)

⚙️ 3. Pruebas Mecánicas

  • Presión de aceite:

    • Usar un manómetro (especificación: > 70 kPa en ralentí).

    • Si es baja: Verificar bomba de aceite, sensor de presión, criba.

  • Desbloqueo de la válvula solenoide:

    • Limpiar con un solvente aprobado (ej: limpiador de frenos).

    • Probar su libertad de movimiento.

📟 4. Diagnóstico ECM

  • Escáner Honda (HDS) para:

    • Leer los datos en vivo (comando VTEC, presión de aceite).

    • Realizar una prueba activada de la válvula solenoide.

    • Verificar códigos de falla asociados (ej: P2646).

Soluciones de Reparación

Causa Identificada Acción Correctiva
Aceite bajo/degradado Relleno o cambio completo
Filtro de aceite obstruido Reemplazar el filtro
Cableado/conector defectuoso Reparar el arnés o reemplazar el conector
Válvula solenoide VTEC defectuosa Reemplazar la válvula solenoide
Pasajes de aceite obstruidos Limpiar el circuito de aceite VTEC
Presión de aceite insuficiente Diagnosticar bomba de aceite/sensor

Validación Post-Reparación:

  • Borrar el código con un escáner Honda.

  • Realizar un ciclo de conducción: Subir las revoluciones hasta la activación VTEC (∼ 5.000 rpm).

  • Confirmar la ausencia de reaparición del testigo del motor.

Consejos Técnicos Honda

  • Aceite recomendado: 0W-20 o 5W-30 (seguir manual de taller).

  • Trampas comunes:

    • Un filtro de aceite falsificado puede causar caída de presión.

    • Los depósitos carbonizados en la válvula solenoide son frecuentes en motores > 150.000 km.

  • Seguridad: Siempre cortar el contacto antes de desconectar la válvula solenoide.

Referencia: Procedimientos HDS (Honda Diagnostic System) – Manual de servicio específico del modelo.

P1253 ISUZU – Mal funcionamiento del sistema VTEC

P1253 ISUZU Causas posibles

  • Nivel bajo de aceite del motor
  • Presión baja de aceite del motor
  • Pasaje de aceite obstruido
  • Válvula de control VCT defectuosa
 

¿Cómo se repara el código P1253 ISUZU?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

Si está presente el P1253, comience verificando el nivel y estado del aceite del motor. Cambie el aceite del motor y el filtro si es necesario, utilizando la viscosidad de aceite recomendada por el fabricante.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

P1253 ISUZU Significado

El sistema VTEC, en conjunto con el módulo de control del motor (ECM), activa la válvula solenoide VTEC para controlar la presión de aceite hacia el mecanismo VTEC que está instalado en el sistema de válvulas para cambiar el ajuste de válvulas entre bajo y alto. Si la válvula solenoide VTEC tiene un circuito abierto o cortocircuito, se registra un DTC.

P1253 SAAB – Señal completamente abierta del motor de posición de la mariposa durante el arranque

P1253 SAAB Causas posibles

  • Una falla mecánica impide el cierre de la mariposa.
  • Motor del acelerador defectuoso
  • El cableado del motor del acelerador está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor del acelerador
 

¿Cómo es la reparación del código P1253 SAAB?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

P1253 SAAB Significado

La señal de apertura completa del motor de posición de la mariposa durante el arranque es la descripción genérica del código Saab P1253, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1253 Saab OBDII.

P1254 – Correlación de pedal PDS2 y LPDS Alto

¿Cómo se realiza la reparación del código P1254?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P1254

Correlación del Pedal PDS2 y LPDS Alto es la descripción genérica del código P1254, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1254.

P1255 – Controlador del módulo de la bomba de combustible de alta temperatura

Causas posibles del código P1255

  • Módulo de control de la bomba de combustible defectuoso
  • El cableado del módulo de control de la bomba de combustible está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de la bomba de combustible
 

¿Cómo se repara el código P1255?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

Significado del P1255

El módulo de control del motor (ECM) suministra voltaje al módulo de control de la bomba de combustible cuando el ECM detecta que se enciende el contacto. El voltaje del ECM al módulo de control de la bomba de combustible permanece activo durante 2 segundos, a menos que el motor esté en marcha o funcionando. Mientras se recibe este voltaje, el módulo de control de la bomba de combustible proporciona un voltaje variable al módulo de la bomba del tanque de combustible para mantener la presión de combustible deseada. Se establecerá el código de diagnóstico de fallas (DTC) si el módulo de control de la bomba de combustible detecta una falla por sobrecalentamiento.

P1255 AUDI – Circuito del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor en cortocircuito a tierra

P1255 AUDI Causas posibles

  • Sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor defectuoso
  • El cableado del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor
 

¿Cómo se repara el código P1255 AUDI?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

P1255 AUDI Significado

El cortocircuito a tierra del circuito del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor es la descripción genérica del código Audi P1255, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1255 Audi OBDII.

P1255 BUICK – Controlador del módulo de la bomba de combustible de alta temperatura

P1255 BUICK Causas posibles

  • Módulo de control de la bomba de combustible defectuoso
  • El cableado del módulo de control de la bomba de combustible está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de la bomba de combustible
 

¿Cómo se repara el código P1255 BUICK?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

P1255 BUICK Significado

El módulo de control del motor (ECM) proporciona voltaje al módulo de control de la bomba de combustible cuando el ECM detecta que se enciende el contacto. El voltaje del ECM al módulo de control de la bomba de combustible permanece activo durante 2 segundos, a menos que el motor esté en marcha o funcionando. Mientras se recibe este voltaje, el módulo de control de la bomba de combustible suministra un voltaje variable al módulo de la bomba del tanque de combustible para mantener la presión de combustible deseada. El código de diagnóstico de fallas (DTC) se establecerá si el módulo de control de la bomba de combustible detecta una falla por sobrecalentamiento.