El código P1391 en un Saab generalmente está relacionado con un problema del sistema de monitorización de sincronización (CMP – Camshaft Position Monitor). Puede indicar una desalineación entre el cigüeñal y el árbol de levas, o un mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (CMP).
Causas posibles
Problema de sincronización : La correa de distribución puede estar mal alineada o desgastada.
Sensor CMP defectuoso : El sensor de posición del árbol de levas puede estar dañado o sucio.
Problema eléctrico : Cables dañados, conectores oxidados o cortocircuito.
Problema del variador de sincronización (si aplicable).
Problema de la unidad de control del motor (ECU) – Poco común, pero posible.
Diagnóstico y soluciones
Verificar la correa de distribución :
Controlar la alineación y la tensión.
Si está desgastada o saltada, reemplazarla.
Probar el sensor CMP :
Verificar la resistencia y la señal con un multímetro.
Limpiar o reemplazar el sensor si es necesario.
Inspeccionar el cableado :
Buscar cables rotos o conectores corroídos.
Reiniciar la falla :
Borrar el código con una herramienta OBD2 y ver si reaparece.
Controlar la ECU :
Si el problema persiste, puede ser necesaria una reprogramación o reemplazo de la ECU.
Conclusión
El código P1391 en un Saab a menudo está relacionado con un problema de sincronización o del sensor CMP. Es necesaria una verificación minuciosa del sistema de distribución y de los componentes eléctricos para resolver el problema.
Código de fallo Suzuki P1391 – Causas y Soluciones
El código Suzuki P1391 en un vehículo Suzuki generalmente está relacionado con un problema de sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas o con un mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (CMP). Esta falla puede afectar el rendimiento del motor y encender la luz de verificación del motor (CEL).
1. Significado del código P1391
El código P1391 significa:
“Error de correlación entre el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP)”
La unidad de control del motor (ECU) detecta un desfase anormal entre las señales de los dos sensores.
Modelos Suzuki afectados (entre otros):
Suzuki Swift
Suzuki Grand Vitara
Suzuki SX4
Suzuki Baleno
2. Causas posibles del P1391
A. Problemas mecánicos
Correa de distribución mal calada (desplazada de uno o varios dientes)
Cadena de distribución tensada o desgastada (si el motor está equipado con ella)
Problema con el tensor o los rodillos de distribución
B. Problemas eléctricos/sensores
Sensor de posición del árbol de levas (CMP) defectuoso
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) fallando
Cables o conectores dañados/oxidados
C. Otras causas posibles
Problema con el aceite del motor (presión insuficiente que afecta al variador de calado)
Problema del variador de calado (VVT) (si el motor está equipado con él)
Falla de la ECU (poco común)
3. Diagnóstico y soluciones
Paso 1: Verificar la correa/cadena de distribución
Controlar la alineación de las marcas (cigüeñal y árbol de levas).
Si la correa/cadena está desgastada o desplazada, reemplazarla y recalarla correctamente.
Paso 2: Probar los sensores CKP y CMP
Desconectar y medir la resistencia con un multímetro (verificar las especificaciones del manual).
Limpiar los sensores (a veces, la suciedad puede alterar la señal).
Reemplazar el sensor defectuoso si es necesario.
Paso 3: Inspeccionar el cableado y los conectores
Verificar la ausencia de cables cortados, rozados u oxidados.
Limpiar los conectores con un spray limpiador de contactos.
Paso 4: Verificar el aceite del motor y el variador de calado (VVT)
Controlar el nivel y la calidad del aceite (un aceite demasiado viejo puede bloquear el VVT).
Si el motor tiene un sistema VVT, verificar su funcionamiento.
Paso 5: Reiniciar la falla y probar
Borrar el código con una herramienta OBD2 y ver si reaparece después de una prueba de conducción.
Si el código reaparece, verificar la ECU (falla rara pero posible).
4. Conclusión
El código P1391 en Suzuki generalmente indica un problema de sincronización del motor (distribución o sensores).
Prioridad 1: Verificar la correa/cadena de distribución.
Prioridad 2: Probar los sensores CKP/CMP y su cableado.
Si el problema persiste después de estas verificaciones, puede ser necesario un análisis más profundo con un escáner avanzado.
Código Volkswagen P1391 – Diagnóstico y soluciones
El código Volkswagen P1391 en un Volkswagen (Golf, Passat, Polo, Tiguan, etc.) generalmente indica un problema de correlación entre el sensor del cigüeñal (CKP) y el sensor del árbol de levas (CMP). Esta falla puede provocar ralentí irregular, pérdida de potencia o incluso un modo de emergencia del motor.
1. Significado del código P1391 en Volkswagen
El código P1391 significa:
«Desacuerdo entre las señales del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor del árbol de levas (CMP)»
La ECU detecta que los dos sensores no están sincronizados como se esperaba.
Modelos Volkswagen afectados (entre otros):
VW Golf (4, 5, 6, 7)
VW Passat (B5, B6, B7)
VW Polo (9N, 6R, 6C)
VW Tiguan (1G, 2G)
VW Jetta, Touran, Scirocco
2. Causas posibles del P1391 en Volkswagen
A. Problemas mecánicos
Correa de distribución mal calada (desplazada uno o varios dientes)
Cadena de distribución estirada o tensor defectuoso (en motores con cadena, como el 1.4 TSI o 2.0 TDI)
Problema con la polea tensora o guía de cadena desgastada
B. Fallo de los sensores
Sensor del árbol de levas (CMP) defectuoso
Sensor del cigüeñal (CKP) fuera de servicio
Sensor sucio o dañado (aceite, residuos)
C. Problemas eléctricos
Cables cortados, conectores oxidados o cortocircuitos
Mala tensión de alimentación de los sensores
D. Otras causas posibles
Problema con el variador de avance (VVT) si está presente
Aceite de motor insuficiente o de mala calidad (afecta al VVT)
Fallo de la ECU (raro pero posible)
3. Diagnóstico y soluciones
Paso 1: Verificar la correa/cadena de distribución
Controlar la alineación de las marcas (cigüeñal y árbol de levas).
Si la correa/cadena está desplazada, desgastada o floja, reemplazarla y recalibrar.
En motores con cadena (ej: 1.4 TSI, 2.0 TDI), verificar el estado de la cadena y el tensor.
Paso 2: Probar los sensores CKP y CMP
Usar un multímetro para verificar la resistencia (referencia: manual técnico).
Limpiar los sensores (a menudo sucios por el aceite).
Reemplazar el sensor defectuoso si es necesario.
Paso 3: Inspeccionar el cableado y los conectores
Verificar que no haya cables rotos u oxidados entre los sensores y la ECU.
Limpiar los conectores con spray de contactos.
Paso 4: Verificar el variador de avance (VVT) y el aceite de motor
Controlar el nivel y la calidad del aceite (un aceite muy viejo puede bloquear el VVT).
Si el motor tiene sistema VVT, verificar su correcto funcionamiento.
Paso 5: Reiniciar la falla y probar
Borrar el código con VCDS (VAG-COM) o una herramienta OBD2.
Hacer una prueba de conducción para ver si el código reaparece.
Si el problema persiste, verificar la ECU (se necesita un diagnóstico profundo).
4. Conclusión
El código P1391 en Volkswagen a menudo está relacionado con: ✅ Un problema de calado (distribución) → Verificar correa/cadena. ✅ Un sensor CMP o CKP defectuoso → Probar y reemplazar si es necesario. ✅ Un problema eléctrico (cables, conectores) → Inspeccionar el cableado.
Código de fallo P1392 – Diagnóstico y soluciones
El código por defecto P1392 es un código genérico OBD-II relacionado con un problema de sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas, similar al P1391 pero con especificidades según los fabricantes. Puede afectar el rendimiento del motor y activar la luz «Check Engine».
1. Significado del código P1392
El código P1392 generalmente significa:
«Error de correlación entre el sensor de cigüeñal (CKP) y el sensor de árbol de levas (CMP)»
«Problema de calado o sincronización del motor»
Diferencia entre P1391 y P1392:
P1391 → Desincronización leve (ej: desfase de un diente).
P1392 → Desincronización más importante (ej: varios dientes o problema mecánico grave).
2. Causas posibles del P1392
A. Problemas mecánicos (los más comunes)
🔧 Correa/cadena de distribución mal calada (desfase, deslizamiento, desgaste) 🔧 Tensor o guía de cadena defectuoso (motores con cadena) 🔧 Variador de calado (VVT) bloqueado o defectuoso
B. Fallos de los sensores
📡 Sensor de posición del árbol de levas (CMP) defectuoso 📡 Sensor de cigüeñal (CKP) fuera de servicio 📡 Sensores sucios o dañados
C. Problemas eléctricos
🔌 Cables cortados, conectores oxidados o cortocircuitos 🔌 Problema de alimentación de los sensores
D. Otras causas
🛢️ Aceite de motor insuficiente o de mala calidad (afecta al VVT) 💻 Fallo de la ECU (poco común)
3. Diagnóstico y soluciones
Paso 1: Verificar la correa/cadena de distribución
Controlar la alineación de las marcas (cigüeñal y árbol de levas).
Si la correa/cadena está desfasada o desgastada, reemplazarla y recalibrar.
En motores con cadena (ej: VW 1.4 TSI, BMW N20): verificar el estiramiento y el tensor.
Paso 2: Probar los sensores CKP y CMP
Medir la resistencia con un multímetro (valores específicos según modelo).
Limpiar o reemplazar los sensores defectuosos.
Paso 3: Inspeccionar el cableado y los conectores
Verificar la ausencia de cables rotos u oxidados.
Limpiar los conectores con spray de contactos.
Paso 4: Verificar el variador de calado (VVT) y el aceite del motor
Controlar el nivel y la calidad del aceite (un aceite muy viejo puede bloquear el VVT).
Si el VVT está defectuoso, reemplazarlo.
Paso 5: Reiniciar y probar
Borrar el código con una herramienta OBD2.
Hacer una prueba de conducción para ver si el código reaparece.
4. Fabricantes afectados (ejemplos)
Volkswagen/Audi/Seat/Skoda: Problema de distribución o sensores.
BMW/Mini: Cadena de distribución estirada (ej: motores N47/N63).
Toyota/Lexus: Variador VVT-i defectuoso.
Honda: Problema de calado o sensor CMP.
5. Conclusión
El código P1392 generalmente indica: ✅ Un problema de calado (distribución) → Verificar correa/cadena. ✅ Un sensor CMP/CKP defectuoso → Probar y reemplazar. ✅ Un problema eléctrico o del VVT → Inspeccionar cableado y aceite.
⚠️ Si el problema persiste después de la verificación, puede ser necesario un diagnóstico profesional con osciloscopio.
Código de fallo Acura P1392 – Diagnóstico completo
Código de fallo Acura P1392 – Diagnóstico completo
(Aplicable a modelos Acura/Honda: TL, MDX, RSX, Integra, etc.)
1. Significado específico en Acura
El código P1392 en Acura indica: «Problema de correlación entre los sensores CKP (cigüeñal) y CMP (árbol de levas) – Circuito intermitente»
➡️ Este código suele estar asociado a:
Una desincronización temporal o permanente entre los dos sensores
Un problema eléctrico intermitente (más frecuente que en P1391)
Un inicio de desgaste de la cadena de distribución (en algunos motores)
2. Causas prioritarias en Acura
(Clasificadas por orden de probabilidad)
A. Problemas eléctricos (60% de los casos)
📍 Conector del sensor CMP suelto o corroído (típico en Acura de los años 2000)
📍 Rozamiento del haz eléctrico (especialmente en MDX 2001-2006)
📍 Sensor CMP que empieza a fallar
B. Problemas mecánicos (30% de los casos)
⚙️ Juego excesivo de la cadena de distribución (motores J-series V6)
⚙️ Tensor de cadena desgastado
⚙️ Problema con el variador VTEC
C. Otras causas (10%)
🔋 Mala tensión de alimentación (verificar alternador)
💻 Problema de software de la ECU (requiere actualización)
3. Diagnóstico paso a paso específico para Acura
Paso 1 – Verificación rápida
Desconectar y volver a conectar el conector del sensor CMP (suele estar bajo la cubierta del motor)
Limpiar los contactos con WD-40 Contact Cleaner
Realizar una prueba de conducción
Si el código reaparece →
Paso 2 – Pruebas avanzadas
Prueba
Método
Valores correctos
Resistencia CMP
Multímetro en bornes 1-2
350-700 Ω (según modelo)
Señal CMP
Osciloscopio preferible
Señal cuadrada regular
Alimentación
Medir tensión en cable +
12V con contacto encendido
Paso 3 – Verificación mecánica
Retirar el tapón de inspección de la cadena (si está presente)
Verificar la tensión de la cadena con herramienta de diagnóstico Honda HDS
Controlar el estado del tensor hidráulico
4. Soluciones más frecuentes
En RSX/Integra Type-S: Reemplazar la junta del sensor CMP (fuga de aceite frecuente)
En MDX/TL 3.2L/3.5L: Apretar conectores de la ECU + reemplazo preventivo del tensor
En modelos VTEC: Cambio completo de aceite + aceite sintético 5W-30
5. Errores a evitar
❌ No confundir con P0341 (problema de circuito CMP) ❌ No ignorar el código – puede llevar a problemas graves de calado ❌ Evitar sensores de marcas alternativas – priorizar Denso u OEM
6. Modelos Acura más afectados
MDX 2001-2006 (3.5L V6) – Problema de conectores
RSX 2002-2006 – Fuga de aceite en CMP
TL 1999-2003 (3.2L) – Desgaste del tensor de cadena
Costo promedio de reparación:
$50-200 si es un problema eléctrico simple
$400-800 si se reemplaza cadena/tensor
Código de Falla Audi P1392 – Guía Completa de Diagnóstico y Reparación
1. Significado del Código Audi P1392
El código P1392 corresponde a: «Desincronización entre el sensor del cigüeñal (CKP) y el sensor del árbol de levas (CMP) – Error intermitente»
Esta falla indica que la unidad de control del motor (ECU) detecta una incoherencia temporal o permanente entre las señales de ambos sensores, lo que puede alterar:
El ajuste del encendido
La inyección de combustible
La gestión del sistema VVT (si está equipado)
⚠️ Riesgos:
Ralentí inestable
Pérdida de potencia
Deterioro del catalizador
En casos graves, colisión pistón-válvula (en algunos motores de interferencia)
2. Causas Posibles del P1392 en Audi
(Clasificadas por orden de frecuencia)
A. Problemas Eléctricos (50% de los casos)
Sensor CMP (árbol de levas) defectuoso (frecuente en 2.0 TFSI)
Sensor CKP (cigüeñal) intermitente
Cables o conectores dañados (oxidación, rozamiento)
Mala conexión a tierra
B. Problemas Mecánicos (35% de los casos)
Cadena de distribución estirada (motores 1.8T, 2.0T, 3.0T)
Tensor o guía de cadena desgastado
Problema con el variador de ajuste (VVT)
Fallo de la bomba de aceite (presión insuficiente)
C. Otras Causas (15%)
Problema de sincronización tras el reensamblaje del motor
ECU defectuosa (poco común)
Aceite de motor demasiado viejo o de mala calidad
3. Diagnóstico Paso a Paso
Paso 1: Lectura de Datos con VCDS/OBD2
Verificar los valores en tiempo real de los sensores CKP/CMP
Buscar códigos asociados (ej: P0016, P0340)
Paso 2: Inspección Visual
Revisar los conectores de los sensores (CMP a menudo cerca de la culata, CKP cerca del volante motor)
Verificar el estado del cableado (especialmente cerca de piezas calientes)
Paso 3: Prueba de los Sensores
Sensor
Prueba
Valor Normal
CMP
Resistencia
500-1500 Ω (según modelo)
CKP
Tensión (CA)
0.5-3V al arrancar
Alimentación
Tensión +12V
12V con contacto en ON
Paso 4: Verificación Mecánica
Controlar la tensión de la cadena (herramienta especial o marcado de los piñones)
Inspeccionar el tensor y las guías
Verificar la presión del aceite (mín. 2 bares al ralentí)
4. Reparaciones Recomendadas por Modelo
Audi A4/A5/Q5 (2.0 TFSI)
Problema recurrente: Cadena estirada después de 120 000 km
Solución: Kit de cadena + tensor (aproximadamente 800-1200€)
Audi A6/A7/Q7 (3.0 TDI)
Problema frecuente: Sensor CMP inundado en aceite
Solución: Reemplazar el sensor + junta (150-300€)
Audi TT/TTS (1.8T)
Problema conocido: Cableado del CMP rozado cerca del escape
Solución: Reparar el cableado + funda térmica
5. Errores a Evitar
❌ Ignorar el código → Riesgo de rotura del motor ❌ Usar sensores de baja calidad → Preferir Bosch u OEM ❌ Olvidar verificar el aceite → Un cambio de aceite puede resolver el problema
6. Costo Promedio de las Reparaciones
Problema
Costo (piezas + mano de obra)
Reemplazo sensor CMP
150-400€
Kit de cadena completo
800-2000€
Limpieza de conectores
50-100€
7. Preguntas Frecuentes
P: ¿Puedo conducir con un P1392? → No, excepto para ir al taller. Riesgo de dañar el motor.
P: El código vuelve después de borrarlo, ¿qué hacer? → Verificar la cadena de distribución y los sensores con un osciloscopio.
P: ¿Está relacionado con la correa de distribución? → No, excepto en modelos muy antiguos. La mayoría de los Audi recientes tienen cadena.
Conclusión
El código P1392 en Audi requiere una verificación en 3 pasos:
Diagnóstico eléctrico (sensores, cableado)
Control mecánico (cadena, tensor)
Verificación del aceite/ECU
🔧 Para un diagnóstico preciso, especifique:
Modelo exacto y año
Kilometraje
Códigos asociados
(Este artículo es válido para la mayoría de los Audi de gasolina y diésel. Consulte a un profesional para un diagnóstico personalizado.)
Código de falla Buick P1392 – Diagnóstico completo y soluciones
1. Significado del Código Buick P1392
El código P1392 indica una inconsistencia entre las señales del sensor de posición del árbol de levas (CMP) y del sensor del cigüeñal (CKP).
Traducción OBD-II : «Error de correlación CKP/CMP – Circuito intermitente»
Consecuencias : Calado incorrecto, ralentí inestable, pérdida de potencia, riesgo de daños en el motor (en motores de interferencia).
2. Modelos de Buick Afectados
Esta falla aparece frecuentemente en:
Buick Regal (1997-2004, 2011-2017)
Buick LaCrosse (2005-2009, 2010-2016)
Buick Century (1997-2005)
Buick Enclave (2008-2017)
(Particularmente frecuente en los motores 3.1L V6, 3.8L V6 y 2.0T L4)
3. Causas Posibles (Clasificadas por Probabilidad)
Causa
Frecuencia
Síntomas Asociados
1. Sensor CMP defectuoso
40%
Arranque difícil, motor con tirones
2. Problema de cadena de distribución
30%
Ruido metálico, pérdida de potencia
3. Cableado/conector defectuoso
20%
Código intermitente, luz testigo parpadeante
4. Problema de aceite del motor
5%
Presión de aceite baja, VVT defectuoso
5. Falla de la ECU
5%
Múltiples códigos, problemas eléctricos
4. Diagnóstico Paso a Paso
🔧 Paso 1: Verificación Rápida
1.1 Verificar el nivel y estado del aceite (un aceite sucio puede bloquear el VVT).
1.2 Inspeccionar visualmente el conector del sensor CMP (a menudo ubicado en la culata).
📊 Paso 2: Prueba de Sensores
2.1 Medir la resistencia del CMP:
Valores normales : 500-1500 Ω (según modelo).
2.2 Verificar la señal CKP con un osciloscopio (si es posible).
🔌 Paso 3: Inspección del Cableado
3.1 Buscar cables desgastados/cortados cerca del bloque motor.
3.2 Probar la continuidad entre sensores y ECU.
⚙️ Paso 4: Verificación Mecánica (Si es necesario)
4.1 Controlar la tensión de la cadena (marcaje de los piñones).
4.2 Escuchar un ruido anormal del tensor de cadena.
5. Soluciones Recomendadas
🛠️ Para Buick 3.8L V6 (L36/L67)
Problema frecuente : Sensor CMP inundado en aceite.
Solución : Reemplazar el sensor (ACDelco #213-4439) + limpiar el conector.
🛠️ Para Buick 2.0T (LHU)
Problema conocido : Cadena de distribución estirada.
Solución : Kit de cadena + tensor (aprox. 600-1000$).
🛠️ Para Buick 3.1L V6 (LG8)
Problema recurrente : Conector CMP oxidado.
Solución : Limpieza de contactos + spray dieléctrico.
6. Errores Frecuentes a Evitar
❌ Ignorar el código → Riesgo de rotura del motor (en motores de interferencia). ❌ Usar sensores de baja calidad → Preferir ACDelco o Delphi. ❌ Olvidar verificar el aceite → Un cambio de aceite puede resolver el problema.
7. Costo Promedio de las Reparaciones
Reparación
Costo (USD)
Reemplazo sensor CMP
80-200$
Kit de cadena completo
600-1200$
Reparación de cableado
100-300$
8. Preguntas Frecuentes
P: ¿Puedo conducir con un P1392? → No, excepto para ir al taller. Riesgo de daños en el motor.
P: El código vuelve después de borrarlo, ¿qué hacer? → Verificar la cadena y los sensores con un osciloscopio.
P: ¿Está relacionado con la correa de distribución? → No, excepto en modelos muy antiguos. La mayoría de los Buick recientes tienen cadena.
9. Conclusión
El código P1392 en Buick requiere:
Verificación eléctrica (sensores, cableado).
Control mecánico (cadena, tensor).
Diagnóstico profesional si el problema persiste.
🔧 Para un diagnóstico preciso, indique:
Modelo exacto y año (ej: Regal 2012 2.0T)
Kilometraje
Otros síntomas (ruidos, pérdida de potencia)
(Consulte a un mecánico certificado por GM para motores con cadena de distribución.)
Código de falla Cadillac P1392 – Guía completa de diagnóstico
1. Significado Específico en Cadillac P1392
El código P1392 en vehículos Cadillac indica: “Desincronización intermitente entre el sensor del cigüeñal (CKP) y el sensor del árbol de levas (CMP)”
Esta falla es particularmente crítica en los motores Cadillac porque puede afectar:
El sistema de gestión activa de cilindros (AFM/DoD)
La distribución variable (VVT)
El rendimiento general del motor
2. Modelos de Cadillac Más Afectados
CTS (2003-2019) – Especialmente 3.6L V6 (LLT/LFX)
SRX (2004-2016) – Problemas recurrentes en 2.8T/3.6L
Escalade (2007-2020) – Frecuente en 6.2L V8
ATS (2013-2019) – Principalmente 2.0T LTG
3. Causas Jerarquizadas (Basado en Datos Técnicos de GM)
Falla del Sensor CMP (60% de los casos)
Particularmente en 3.6L V6 (desgaste prematuro)
Problema de Cadena de Distribución (25%)
Estiramiento prematuro en LFX/LTG
Problemas Eléctricos (10%)
Conectores C100/C105 corroídos
Falla del Módulo de Control (5%)
4. Procedimiento de Diagnóstico Avanzado
Paso 1 – Verificación Preliminar
Controlar la presión de aceite (mínimo 25 psi en ralentí)
Inspeccionar el conector X3 de la ECU (conocido por problemas de corrosión)
Paso 2 – Prueba de Sensores
Parámetro
Valor Normal
Método de Prueba
Resistencia CMP
850-1350Ω
Multímetro digital
Señal CKP
0.5-3.0V AC
Osciloscopio
Retardo de Fase
0-5°
Herramienta de escaneo GM MDI
Paso 3 – Verificación Mecánica
Usar la herramienta especial J-45027 para medir el estiramiento de la cadena
Controlar el tensor de leva variable (procedimiento específico GM)
Verificar las marcas de alineación (método diferente según motores)
5. Soluciones Técnicas por Motor
Para 3.6L V6 (LLT/LFX)
Reemplazar el kit completo de cadena (incluyendo los nuevos tensores revisados)
Actualización de software ECM (TSB 16-NA-383)
Para 2.0T LTG
Revisión del sistema de lubricación
Reemplazo del sensor CMP mejorado (P/N 12677925)
Para 6.2L V8
Inspección del sistema AFM
Verificación de los levantaválvulas
6. Datos Técnicos Críticos
Tolerancia de Sincronización: ±3° máx
Presión de Aceite Mínima: 25 psi (ralentí en caliente)
Intervalo de Reemplazo de Cadena: 150,000 km (pero a menudo necesario a 100,000 km)
7. Costos Promedio de las Reparaciones
Intervención
Costo (USD)
Garantía
Reemplazo sensor CMP
$200-400
2 años
Kit cadena completa
$1,800-3,500
1 año
Actualización de software
$150-300
90 días
8. Errores Frecuentes de los Talleres
Descuidar la actualización de software obligatoria
Usar kits de cadena no-OEM (provoca recurrencias)
Olvidar reinicializar los adaptativos después de la reparación
9. Preguntas Técnicas Frecuentes
P: ¿Por qué este código es más grave en Cadillac? → Debido a los sistemas avanzados (VVT, AFM) más sensibles a errores de sincronización.
P: ¿Se puede posponer la reparación? → Absolutamente no – riesgo de daños catastróficos al motor.
P: ¿Cómo evitar la recurrencia? → Usar exclusivamente piezas GM Genuine y respetar los intervalos de cambio de aceite.
10. Conclusión Técnica
El código P1392 en Cadillac requiere:
Diagnóstico sistemático con herramienta GM MDI
Verificación completa del sistema de distribución
Actualización de los softwares concernidos
⚠️ Recomendación Oficial GM: No superar 500 millas (800 km) después de la aparición del código antes de la reparación.
Código de falla Chevrolet P1392 – Análisis técnico completo
1. Interpretación Técnica (Específica GM) Chevrolet P1392
El código P1392 en vehículos Chevrolet se define como: «Error de correlación entre las señales CKP (cigüeñal) y CMP (árbol de levas) – Desviación intermitente»
Particularidades Chevrolet:
Afecta directamente al sistema de gestión Active Fuel Management (AFM)
Impacta el cálculo del VVT (Distribución Variable de Válvulas)
Puede activar el modo «limp home» con limitación de régimen
2. Modelos Afectados y Datos Estadísticos
Modelo
Motor
Frecuencia
Kilometraje Típico
Silverado
5.3L V8
32% de los casos
120,000-150,000 km
Equinox
2.4L LEA
25%
90,000-120,000 km
Cruze
1.4L LUJ
18%
60,000-100,000 km
Malibu
2.0T LTG
15%
80,000-110,000 km
Tahoe
6.2L L86
10%
150,000+ km
3. Árbol de Decisión de Diagnóstico (Procedimiento Oficial GM)
Verificación inicial:
Control visual de los conectores CMP (a menudo ubicados en la tapa de culata delantera)
Medición del voltaje de alimentación (12V ± 0.5V)
Prueba dinámica:
Análisis de los parámetros PIDs:
CMP_Adv (debería ser -5° a +5°)
CKP_RPM (correlación con el tacómetro)
Prueba de resistencia:
Valores esperados:
Sensor 3 cables: 800-1400Ω (terminales A-B)
Sensor 2 cables: 200-600Ω
4. Causas Raíz (Basadas en los TSB de GM)
A. Causas Mecánicas (45%)
Estiramiento de la cadena (específico de los motores Ecotec)
Desgaste prematuro de los tensores hidráulicos
Problema de sincronización tras el reensamblaje del motor
B. Fallos Eléctricos (35%)
Oxidación de los conectores C105/C110
Cortocircuito parcial en el cableado CMP
Alimentación inestable (alternador defectuoso)
C. Problemas Sistémicos (20%)
Software ECM obsoleto (requiere reprogramación)
Contaminación por aceite que afecta a los solenoides VVT
Fallo parcial del módulo de control
5. Intervenciones Recomendadas por Motor
Para 5.3L V8 (LC9/L83)
Reemplazar el kit completo de cadena (GM P/N 12640464)
Actualización de software (TSB 18-NA-355)
Limpieza de los solenoides AFM
Para 2.4L LEA
Sustitución del sensor CMP mejorado (P/N 12677925)
Inspección del tensor del árbol de levas variable
Drenaje completo con aceite Dexos2
Para 1.4L LUJ
Verificación de la bomba de aceite (holguras excesivas)
Control de la sincronización con herramienta J-45027
Reemplazo de las juntas de los sensores
6. Datos Técnicos Críticos
Tolerancia de Sincronización: ±6° máx. (frente a ±3° en Cadillac)
Presión Mínima de Aceite: 22 psi (frente a 25 psi para Cadillac)
Resistencia de Sensores:
CMP: 750-1600Ω
CKP: 400-1000Ω
7. Costos y Garantías
Operación
Costo Promedio
Duración Garantía
Reemplazo sensor
$175-300
2 años/50,000 km
Kit distribución completo
$950-2200
1 año/30,000 km
Reprogramación ECM
$120-250
90 días
8. Errores Frecuentes en Taller
Descuidar el control de la presión de aceite
Olvidar reiniciar los parámetros de adaptación
Utilizar juntas tóricas no originales en los reemplazos
9. Preguntas Frecuentes Técnicas Avanzadas
P: ¿Por qué este código aparece a menudo tras el cambio de aceite? → Cambio de viscosidad del aceite afectando temporalmente al VVT
P: ¿Cómo verificar el estiramiento de la cadena sin desmontar? → Método GM:
Motor en PMS cilindro 1
Medir el ángulo de desviación con herramienta de escaneo
Si >8°, es necesario el reemplazo
P: ¿Por qué privilegiar las piezas GM Originales? → Los sensores del mercado secundario tienen una tasa de fallos del 38% frente al 5% de los OEM
10. Procedimiento de Validación Post-Reparación
Reinicialización de los adaptativos con herramienta GDS2
Ciclo de rodaje:
20 minutos a 2000-2500 rpm
3 ciclos parada/arranque
Verificación final de parámetros:
CMP_Adv entre -3° y +3°
CKP_CMP_Delta < 2°
11. Conclusión Profesional
El diagnóstico del P1392 en Chevrolet requiere:
Enfoque sistemático según procedimientos GM
Verificación completa del sistema de distribución
Control obligatorio de las actualizaciones de software
⚠️ Alerta Técnica: Los motores con sistema AFM presentan una tasa de recurrencia del 22% si la reparación no incluye la actualización de software.
Código de falla Ford P1392: Diagnóstico experto y procedimientos de reparación
1. Interpretación Técnica Específica Ford P1392
El código P1392 en vehículos Ford se define como: «Desviación de sincronización entre las señales CKP (cigüeñal) y CMP (árbol de levas) – Detección intermitente»
Particularidades Ford:
Afecta directamente al sistema Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing)
Puede desactivar el sistema VCT en modo degradado
Impacto significativo en el rendimiento y el consumo de combustible
2. Modelos Ford Más Afectados
Modelo
Motor
Años
Frecuencia
KM Típico
F-150
3.5L EcoBoost
2011-2020
38%
120,000-180,000 km
Focus
2.0L Duratec
2012-2018
22%
90,000-140,000 km
Escape
1.5L EcoBoost
2017-2023
18%
60,000-100,000 km
Mustang
5.0L Coyote
2011-2023
12%
150,000+ km
Explorer
3.0L EcoBoost
2020-2023
10%
50,000-80,000 km
3. Árbol de Decisión Diagnóstico (Procedimiento Ford IDS)
Paso 1 – Verificaciones Iniciales:
Control del nivel y calidad del aceite (viscosidad 5W-30 recomendada)
Inspección visual de los conectores CMP (a menudo situados en cada árbol de levas)
Verificación de la tensión de batería (>12.6V motor apagado)
Paso 2 – Pruebas Avanzadas:
Medición de parámetros PID:
VCT_Actual vs VCT_Desired (desviación máx. 5°)
CMP_CKP_Sync (debe ser «Yes» permanentemente)
Análisis osciloscopio de las señales CKP/CMP
Paso 3 – Verificaciones Mecánicas:
Prueba de compresión (desviación máx. 15% entre cilindros)
Inspección cadena de distribución (herramienta especial Ford 303-1229)
Control de los tensores hidráulicos
4. Causas Raíz (Basadas en los TSB Ford)
A. Problemas Mecánicos (50%)
Estiramiento de cadena (3.5L EcoBoost – TSB 19-2367)
Desgaste de los piñones VCT (5.0L Coyote)
Problema de bomba de aceite (1.5L/2.0L EcoBoost)
B. Fallos Eléctricos (30%)
Sensores CMP defectuosos (revisión 2021 sobre EcoBoost)
