Código de falla Buick P1390: Problema de sincronización cigüeñal/árbol de levas – Diagnóstico y soluciones

El código P1390 en vehículos Buick indica un desalineamiento crítico entre el cigüeñal y el árbol de levas. Este error impide que la ECU sincronice correctamente la inyección y el encendido, arriesgando dañar el motor. Aquí está la guía completa.

❌ Síntomas Frecuentes

  1. Motor que no arranca (causado por una pérdida de sincronización).
  2. Tirones y calados bajo aceleración.
  3. Testigo del motor encendido + pérdida de potencia brusca.
  4. Ruido anormal (golpeteo o chirrido cerca de la distribución).

🔧 Causas Principales

  1. Correa/Cadena de distribución desgastada o descentrada (causa principal en Buick Century/Regal).
  2. Sensor de posición del cigüeñal (CKP) o árbol de levas (CMP) defectuoso.
  3. Rueda fónica dañada (dientes faltantes u oxidados).
  4. Problema de cableado: Cortocircuito, corrosión de los conectores.
  5. Fallo del módulo de control del motor (ECU) (poco común).

🔍 Procedimiento de Diagnóstico

  1. Verificar la correa/cadena de distribución:
    • Controlar el tensor y la alineación de las marcas (modelos comunes: Buick Century 1997-2005, Regal).
    • Buscar dientes rotos o juego excesivo.
  2. Probar los sensores CKP/CMP:
    • Medir la resistencia (CKP: 850–1350 Ω, CMP: 200–1000 Ω, según modelo).
    • Inspeccionar cables y conectores (depósitos de aceite, oxidación).
  3. Examinar la rueda fónica:
    • Verificar la ausencia de dientes o suciedad magnética (limpiar con un paño seco).
  4. Escanear datos en vivo:
    • Comparar las señales CKP/CMP mediante una herramienta OBD2 (ej. Tech2). Un desfase > 5° confirma P1390.

🛠️ Reparaciones Recomendadas

Problema Solución Piezas Recomendadas (Ref. Buick)
Correa de distribución desgastada Reemplazar correa + rodillos tensores Kit Gates TCKWP328 (para 3.1L V6)
Sensor CKP defectuoso Instalar sensor nuevo (verificar juego aire-objetivo: 0.5–1.5 mm) ACDelco 213-1151
Rueda fónica dañada Reemplazar el plato magnético Delphi FG1114
Cableado defectuoso Reparar cables o reemplazar el arnés Conector Standard PT778

⚠️ Atención: Una distribución desincronizada puede causar una colisión pistón-válvula. ¡Detenga el motor si surgen ruidos anormales!

📊 Ficha Técnica

Código P1390
Definición Error de sincronización CKP/CMP
Modelos Buick sensibles Century, Regal, LaCrosse (1996–2010)
Urgencia Alta (riesgo de rotura del motor)

💡 Consejos Clave

  • Utilice una herramienta de calado especializada (ej. Kent-Moore J-42450 para Buick) tras reemplazar la distribución.
  • Controle la tensión de la batería durante la intervención (una tensión baja falsea las señales).
  • Prefiera piezas ACDelco/Delphi para una compatibilidad óptima.
  • Reinicialice la ECU tras la reparación (borrado del código + reaprendizaje de parámetros).

Conclusión

El código P1390 en Buick señala un problema mecánico o eléctrico crítico entre el cigüeñal y el árbol de levas. Una intervención rápida es esencial para evitar daños costosos en el motor. Comience por inspeccionar la distribución y los sensores (CKP/CMP), luego verifique el circuito eléctrico. Si el defecto persiste, consulte a un especialista equipado con un escáner GM Tech2 para un análisis exhaustivo.

Código de Falla Cadillac P1390: Problema de Sincronización del Cigüeñal/Árbol de Levas – Diagnóstico Experto

El código P1390 en Cadillac indica una desincronización crítica entre el cigüeñal (CKP) y el árbol de levas (CMP), con riesgo de dañar gravemente el motor. Frecuente en los motores V8 Northstar y LFX, este fallo exige una intervención rápida.

🚨 Síntomas Inmediatos

  1. Arranque imposible o apagado repentino del motor.
  2. Golpeteos metálicos cerca de la carcasa de distribución (cadena floja).
  3. Pérdida brusca de potencia + testigo de motor rojo.
  4. Fallos de encendido (códigos asociados P0300-P0308).

🔧 Causas Específicas de Cadillac

  1. Cadena de distribución estirada (desgaste prematuro en V8 Northstar > 150 000 km).
  2. Tensor de cadena defectuoso (sistema hidráulico bloqueado o con fuga).
  3. Sensores CKP/CMP sucios o defectuosos (expuestos a fugas de aceite).
  4. Rueda fónica dañada (dientes faltantes o imán desmagnetizado).
  5. Problema de aceite del motor: nivel bajo, viscosidad inadecuada o bomba débil.

🔍 Diagnóstico Paso a Paso (Prioridad Alta)

  1. Controlar la presión de aceite:
    • Mínimo requerido: 20 psi en ralentí (usar manómetro Kent-Moore J-21867).
    • Objetivo: 40–60 psi a 2 000 rpm.
  2. Inspeccionar la cadena de distribución:
    • Acceso por carcasa lateral (modelos CTS, STS, Escalade).
    • Verificar el juego lateral (máx. 5 mm) y la alineación de las marcas.
  3. Probar los sensores:
    • CKP: Resistencia 900–1100 Ω (ACDelco 12638548).
    • CMP: Voltaje de señal 0.3–5V en rotación (herramienta osciloscopio).
  4. Escáner avanzado GM:
    • Comparar señales CKP/CMP mediante Tech2 o GDS2 (desfase > 3° = fallo confirmado).

🛠️ Reparaciones Validadas (Con Referencias)

Componente Defectuoso Solución Piezas OEM Recomendadas
Cadena de distribución Reemplazar kit completo (cadenas + tensores + guías) GM 12640485 (Kit Northstar V8)
Tensor hidráulico Cambiar + verificar circuito de aceite ACDelco 12633825
Sensor CKP/CMP Limpiar o reemplazar (distancia aire-objetivo: 0.5–1.5 mm) Delphi FG1022 (CKP), FG1105 (CMP)
Rueda fónica Reemplazar el rotor del cigüeñal GM 12586459

⚠️ Advertencia Crítica:
En los motores de interferencia Cadillac (ej: Northstar), una desincronización puede provocar una colisión pistones-válvulas. ¡Detenga inmediatamente el motor en caso de ruidos anormales!

💡 Procedimientos Clave

  • Utilice las herramientas de calado GM:
    • J-42386 (bloqueo cigüeñal) + J-42387 (bloqueo árboles de levas) para Northstar.
  • Control post-reparación:
    • Reinicializar la ECU con Tech2, luego realizar un reaprendizaje de calado.
  • Aceite del motor: Exclusivamente 5W-30 Dexos1 (ej: Mobil 1 ESP).

📊 Ficha Técnica

Código P1390
Definición Error de correlación CKP/CMP
Modelos en Riesgo CTS, STS, SRX, Escalade (2000–2015)
Urgencia MÁXIMA (riesgo de destrucción del motor)

Conclusión

El código P1390 en Cadillac revela un fallo de sincronización del motor potencialmente catastrófico. Las causas principales incluyen el desgaste de la cadena de distribución, sensores defectuosos o una presión de aceite insuficiente. Una intervención inmediata es crucial:

  1. Verifique la presión de aceite y el estado de la distribución.
  2. Reemplace los componentes defectuosos con piezas GM/ACDelco.
  3. Realice un calado preciso con herramientas dedicadas.
    No intente esta reparación sin experiencia – consulte a un técnico certificado GM equipado con el escáner Tech2/GDS2 para evitar costes de reparación mayores.

Código de falla Chevrolet P1390: Problema de sincronización cigüeñal/árbol de levas – Diagnóstico y soluciones

El código P1390 en vehículos Chevrolet (Silverado, Tahoe, Malibu, Equinox, etc.) indica una desincronización crítica entre el cigüeñal (CKP) y el árbol de levas (CMP), impidiendo que la ECU controle la ignición y la inyección. Sin una intervención rápida, este fallo puede provocar daños graves en el motor.

🚨 Síntomas Inmediatos

  1. Motor difícil de arrancar o apagado repentino.
  2. Tirones bruscos y pérdida de potencia al acelerar.
  3. Testigo del motor encendido (a veces parpadeante) + códigos asociados (P0016, P0340).
  4. Ruidos metálicos cerca de la carcasa de distribución (cadena/rueda libre).

🔧 Causas Específicas de Chevrolet

  1. Cadena de distribución estirada (común en V6/V8 de GM > 120.000 km).
  2. Tensor de cadena hidráulico defectuoso (fuga de aceite o bloqueo mecánico).
  3. Sensores CKP o CMP sucios/defectuosos (expuestos a fugas de aceite).
  4. Rueda fónica dañada (dientes faltantes o imán desimantado).
  5. Presión de aceite insuficiente (bomba fatigada, aceite degradado, filtro obstruido).

🔍 Diagnóstico Paso a Paso

  1. Controlar la presión de aceite:
    • Mínimo 15 psi en ralentí, ideal 35–60 psi a 2.000 rpm (usar manómetro ACDelco T-80).
  2. Inspeccionar la cadena de distribución:
    • Acceso mediante carcasa lateral (modelos Silverado, Tahoe, Malibu 2.4L).
    • Verificar el juego lateral (máx. 6 mm) y la alineación de las marcas.
  3. Probar los sensores:
    • CKP: Resistencia 850–1350 Ω (valor típico V6 3.6L).
    • CMP: Señal AC 0.3–3V en el osciloscopio.
  4. Escáner avanzado GM:
    • Usar Tech2 o GDS2 para comparar señales CKP/CMP (desfase > 2° = fallo confirmado).

🛠️ Reparaciones Recomendadas (Con Referencias OEM)

Componente Defectuoso Solución Piezas ACDelco/GM
Cadena de distribución Reemplazar kit completo (cadena + tensores + guías) GM 12640486 (V8 5.3L) / 12633846 (V6 3.6L)
Tensor hidráulico Cambiar + verificar suministro de aceite ACDelco 12633825
Sensor CKP Reemplazar (distancia aire-objetivo: 1.0 ± 0.5 mm) ACDelco 213-1151 (Silverado)
Sensor CMP Limpiar o reemplazar Delphi FG1105 (Equinox)
Rueda fónica Inspeccionar rotor del cigüeñal (dientes torcidos/faltantes) GM 12586459

⚠️ Advertencia Crítica:
En los motores de interferencia Chevrolet (Ecotec, V8 Vortec), una desincronización provoca una colisión pistones-válvulas. ¡Detenga el motor ante los primeros ruidos anormales!

💡 Procedimientos Clave Post-Reparación

  1. Calado de distribución:
    • Usar herramientas GM J-42386 (bloqueo cigüeñal) y J-45027 (bloqueo árboles de levas).
  2. Reinicialización ECU:
    • Borrar código con Tech2/GDS2 + realizar un reaprendizaje de calado.
  3. Control del aceite:
    • Usar un 5W-30 Dexos1 (ej: Mobil 1 ESP) + filtro GM PF64.

📊 Ficha Técnica

Parámetro Valor
Código OBD2 P1390
Definición Error de correlación CKP/CMP
Modelos en Riesgo Silverado, Tahoe, Equinox, Malibu (2004–2018)
Urgencia MÁXIMA (riesgo de rotura de motor)

Comparación de Causas Frecuentes por Modelo

Modelo Problema Recurrente Solución Típica
Silverado 5.3L Tensor de cadena hidráulico defectuoso Reemplazar kit cadena GM 12640486
Equinox 2.4L Rueda fónica oxidada Cambiar rotor cigüeñal GM 12586459
Malibu 3.6L Sensor CMP inundado en aceite Reemplazar + junta Delphi FG1105

Conclusión

El código P1390 en Chevrolet señala un fallo de sincronización del motor potencialmente destructivo. Las causas principales incluyen:

  1. El desgaste de la cadena de distribución (especialmente en V6/V8 de alto kilometraje),
  2. La falla de los sensores CKP/CMP (agravada por fugas de aceite),
  3. Una presión de aceite insuficiente.

Procedimiento recomendado:

  • Comience por verificar presión de aceite y estado de la distribución.
  • Reemplace los componentes defectuosos con piezas ACDelco/GM.
  • Realice un calado preciso con herramientas dedicadas y reinicialice la ECU.
    No conduzca con este código – haga remolcar el vehículo a un técnico certificado GM equipado con el escáner Tech2/GDS2 para evitar una reparación costosa (ej: reemplazo de motor).

Código de Falla Dodge P1390: Error de Sincronización CKP/CMP – Diagnóstico y Soluciones

El código P1390 en vehículos Dodge (Ram, Charger, Challenger, Durango, etc.) indica una desviación crítica entre el cigüeñal (CKP) y el árbol de levas (CMP), comprometiendo el control de la ignición y la inyección. Sin intervención, esta falla puede causar daños irreversibles al motor.

🚨 Síntomas Inmediatos

  1. Arranque imposible o apagado repentino del motor.
  2. Tirones severos y pérdida de potencia bajo carga.
  3. Testigo «Check Engine» parpadeante + códigos asociados (P0016, P0340).
  4. Rechinar/Golpeteos cerca de la tapa de la distribución (cadena floja).

🔧 Causas Específicas Dodge

  1. Cadena de distribución estirada (frecuente en Hemi V8 > 100 000 km).
  2. Fallo del tensor hidráulico (fuga interna o bloqueo).
  3. Magnetizador CKP/CMP defectuoso (imán roto o desmagnetizado).
  4. Rueda fónica dañada (dientes faltantes o corrosión).
  5. Presión de aceite baja (bomba desgastada, filtro obstruido, aceite viejo).

🔍 Diagnóstico Paso a Paso

  1. Controlar la presión de aceite:
    • Mínimo requerido: 10 psi al ralentí, 35+ psi a 2 000 rpm (Manómetro Mopar 4902081AA).
  2. Inspeccionar la cadena de distribución:
    • Acceso por tapa lateral (modelos Ram 1500 5.7L Hemi, Charger R/T).
    • Verificar el estiramiento (marcas desviadas > 6°) y el estado de las guías.
  3. Probar los sensores:
    • CKP: Resistencia 800–1300 Ω (valor típico Hemi 5.7L).
    • CMP: Señal AC 0.5–5V en el osciloscopio.
  4. Escáner avanzado Mopar:
    • Usar WiTECH o DRB III para analizar la desviación CKP/CMP (> 3° = falla).

🛠️ Reparaciones Recomendadas (Con Referencias Mopar)

Componente Defectuoso Solución Piezas Dodge Recomendadas
Cadena de distribución Reemplazar kit completo (cadena + tensores + guías) Mopar 68164189AA (Hemi 5.7L)
Magnetizador CKP Reemplazar (distancia aire-objetivo: 0.5–1.5 mm) Mopar 56027866AB (Ram 1500)
Magnetizador CMP Limpiar o reemplazar Mopar 4894022AB (Charger 3.6L)
Rueda fónica Inspeccionar el rotor del cigüeñal (reemplazar si hay rayas/dientes faltantes) Mopar 4668272AB

⚠️ Advertencia Crítica:
Los motores Hemi y Pentastar son interferentes! Una desincronización provoca una colisión pistones-válvulas. ¡Detenga el motor inmediatamente en caso de ruidos anormales!

💡 Procedimientos Clave Post-Reparación

  1. Calado de distribución:
    • Herramientas específicas Mopar: Bloqueo cigüeñal 10238 + Bloqueo levas 10243.
  2. Reinicialización ECU:
    • Borrar códigos mediante WiTECH + realizar un reaprendizaje de los sensores.
  3. Control del aceite:
    • Usar 5W-20/5W-40 Sintético Completo (norma MS-6395) + filtro Mopar 5281090AB.

📊 Ficha Técnica

Parámetro Valor
Código OBD2 P1390
Definición «Crankshaft/Camshaft Correlation Error»
Modelos Sensibles Ram 1500, Durango, Charger, Challenger (2005–2020)
Urgencia MÁXIMA (riesgo de rotura de motor)

Comparación de Problemas Recurrentes por Modelo

Modelo Falla Frecuente Solución
Ram 1500 5.7L Hemi Tensor hidráulico con fuga Kit cadena Mopar 68164189AA
Charger 3.6L V6 Magnetizador CMP inundado en aceite Reemplazar Mopar 4894022AB
Durango 4.7L V8 Rueda fónica oxidada (humedad) Cambiar rotor Mopar 4668272AB

Conclusión

El código P1390 en Dodge señala una falla de sincronización altamente crítica. Las causas prioritarias son:

  1. El desgaste de la cadena de distribución (especialmente en Hemi V8),
  2. La falla de los magnetizadores CKP/CMP (sensibles a fugas de aceite),
  3. Una presión de aceite insuficiente.

Acciones Recomendadas:

  1. Verifique urgentemente presión de aceite y juego de la cadena.
  2. Reemplace los componentes defectuosos con piezas Mopar para garantizar compatibilidad.
  3. Realice un calado preciso con herramientas dedicadas y reinicialice la ECU mediante WiTECH.
    No arranque más el motor – haga remolcar el vehículo a un técnico certificado Mopar. Ignorar este código puede llevar a la destrucción del motor (costo: 5 000 $+).

Código de falla Ford P1390: Problema de sincronización cigüeñal/árbol de levas (VCT) – Diagnóstico y soluciones

El código P1390 en vehículos Ford (F-150, Escape, Focus, Mustang, etc.) indica una desincronización crítica entre el cigüeñal (CKP) y el árbol de levas (CMP). Esta falla altera el sistema VCT (Variable Camshaft Timing), arriesgando dañar gravemente los motores EcoBoost, Ti-VCT o Duratec.

🚨 Síntomas Inmediatos

  1. Arranque difícil en frío (chasquidos metálicos).
  2. Pérdida de potencia brusca + tirones violentos al acelerar.
  3. Testigo del motor parpadeante (códigos asociados: P0016, P0340).
  4. Consumo excesivo de aceite o fugas (relacionadas con el sistema VCT).

🔧 Causas Específicas de Ford

  1. Fallo del solenoide VCT (obstrucción, bloqueo mecánico).
  2. Faser VCT desgastado (desgaste interno en EcoBoost 2.0L/3.5L > 120 000 km).
  3. Cadena de distribución estirada (modelos F-150 5.0L, Mustang GT).
  4. Sensor CMP/CKP defectuoso (expuesto a fugas de aceite/sarro).
  5. Presión de aceite baja (bomba averiada, filtro obstruido, aceite degradado).

🔍 Diagnóstico Paso a Paso

  1. Controlar la presión del aceite:
    • Mínimo requerido: 12 psi al ralentí, 35+ psi a 2 000 rpm (Manómetro Ford 014-0072).
  2. Inspeccionar los solenoides VCT:
    • Desconectar y medir la resistencia (5–15 Ω en EcoBoost).
    • Verificar los filtros antirretorno (a menudo obstruidos).
  3. Probar los sensores:
    • CKP: Señal CA 0.5–4.5V (osciloscopio).
    • CMP: Resistencia 200–1 000 Ω (Focus 2.0L).
  4. Escáner avanzado Ford:
    • Usar IDS/FDRS para analizar los ángulos VCT en vivo (desfase > 4° = fallo).

🛠️ Reparaciones Recomendadas (Con Referencias Motorcraft)

Componente Defectuoso Solución Piezas Ford Recomendadas
Solenoide VCT Reemplazar (limpiar pasajes de aceite) Motorcraft CM-5193 (EcoBoost 2.0L)
Faser VCT Cambiar por pares (izquierdo/derecho) Motorcraft CM-5191 (F-150 3.5L)
Cadena de distribución Reemplazar kit completo + tensor Kit Cloyes 9-0667SB (Mustang 5.0L)
Sensor CMP Reemplazar + junta de estanqueidad Motorcraft DU-52 (Focus 1.6L)

⚠️ Advertencia Crítica:
Los motores EcoBoost y Duratec Ti-VCT son interferentes! Una desincronización puede provocar una colisión pistones-válvulas. ¡No fuerce el arranque!

💡 Procedimientos Clave Post-Reparación

  1. Calado de distribución:
    • Herramientas específicas: Bloqueo cigüeñal 303-507 + Bloqueo levas 303-465 (para EcoBoost).
  2. Reinicialización VCT:
    • Realizar un reaprendizaje de los fasers mediante IDS/FDRS (procedimiento «VCT Learn»).
  3. Mantenimiento del aceite:
    • Usar 5W-30 Sintético Total (WSS-M2C946-B1) + filtro Motorcraft FL-910S.

📊 Ficha Técnica

Parámetro Valor
Código OBD2 P1390
Definición «Correlación del Sensor de Posición del Cigüeñal/Árbol de Levas»
Modelos Sensibles F-150, Escape, Focus, Mustang (2008–2023)
Urgencia MÁXIMA (riesgo de destrucción del motor)

Comparación de Fallas Frecuentes por Modelo

Modelo Problema Recurrente Solución
F-150 EcoBoost 3.5L Fasers VCT ruidosos en frío Kit fasers Motorcraft CM-5191
Focus 1.6L Ecoboost Solenoide VCT obstruido (filtro tapado) Reemplazar CM-5193 + limpiar galería
Mustang GT 5.0L Cadena estirada (chasquidos secos) Kit cadena Cloyes 9-0667SB

Consejos Técnicos Exclusivos de Ford

  1. Evite piezas genéricas:
    • Los solenoides no OEM provocan recaídas (error P1390 recurrente).
  2. Actualización de software:
    • En los Escape 2013–2016, un recalibrado de la ECU (TSB 16-0114) suele resolver el código.
  3. Verifique el líquido refrigerante:
    • Una mezcla aceite/refrigerante (junta de culata averiada) obstruye los fasers VCT.

Conclusión

El código P1390 en Ford apunta a un fallo crítico del sistema VCT o de la sincronización del motor. Las acciones prioritarias:

  1. Controlar urgentemente la presión del aceite y el estado de los solenoides VCT.
  2. Reemplazar los fasers o la cadena si es necesario con piezas Motorcraft.
  3. Realizar un reaprendizaje VCT mediante IDS/FDRS.

No conduzca con este código! Haga remolcar el vehículo a un técnico certificado Ford. Ignorarlo puede resultar en:

  • Destrucción de las válvulas (costo: 3.000 €+),
  • Daño del turbo (en EcoBoost).

📌 Nota: Para los modelos posteriores a 2018, una desincronización puede activar el modo degradado (potencia limitada al 50%). Use siempre un escáner IDS para un diagnóstico fiable.

Código de falla GMC P1390: Error de sincronización CKP/CMP – Diagnóstico completo

El código P1390 en vehículos GMC (Sierra, Yukon, Canyon, Acadia) indica un desfase crítico entre el cigüeñal (CKP) y el árbol de levas (CMP), comprometiendo el control del motor. Frecuente en los V8 Vortec y V6 LLT, este fallo exige una intervención rápida so pena de destrucción del motor.

🚨 Síntomas Inmediatos

  1. Arranque imposible o apagado súbito del motor.
  2. Tirones bruscos bajo aceleración + pérdida de potencia.
  3. Testigo «Check Engine» parpadeante (códigos asociados: P0016, P0340).
  4. Golpeteos metálicos cerca del cárter de distribución (cadena floja).

🔧 Causas Específicas GMC

  1. Cadena de distribución estirada (muy frecuente en 5.3L/6.2L V8 > 100 000 km).
  2. Tensor hidráulico defectuoso (fuga interna o muelle roto).
  3. Sensor CKP/CMP defectuoso (inundado por fugas de aceite).
  4. Rueda fónica agrietada o sucia (dientes faltantes, depósitos magnéticos).
  5. Presión de aceite insuficiente (bomba averiada, filtro obstruido, aceite degradado).

🔍 Diagnóstico Paso a Paso

  1. Controlar la presión de aceite:
    • Mínimo: 12 psi al ralentí, 40+ psi a 2 000 rpm (Manómetro ACDelco T-80).
  2. Inspeccionar la cadena de distribución:
    • Acceso por cárter lateral (modelos Sierra 1500, Yukon XL).
    • Verificar la alineación de las marcas (desfase > 6° = peligro).
  3. Probar los sensores:
    • CKP: Resistencia 850–1350 Ω (V8 5.3L).
    • CMP: Señal AC 0.5–3V en el osciloscopio.
  4. Escáner avanzado GM:
    • Usar Tech2/GDS2 para analizar el desfase CKP/CMP (> 2° = fallo confirmado).

🛠️ Reparaciones Recomendadas (Con Referencias ACDelco/GM)

Componente Defectuoso Solución Piezas OEM
Cadena de distribución Reemplazar kit completo (cadena + tensores + guías) ACDelco 12640486 (5.3L V8)
Tensor hidráulico Cambiar + verificar circuito de aceite GM 12633825
Sensor CKP Reemplazar (distancia aire-objetivo: 0.5–1.5 mm) ACDelco 213-1151
Sensor CMP Limpiar o reemplazar Delphi FG1105 (V6 3.6L)
Rueda fónica Reemplazar el rotor del cigüeñal GM 12586459

⚠️ Advertencia Crítica:
Los motores Ecotec y Vortec son interferentes! Una desincronización provoca una colisión pistones-válvulas. ¡Pare el motor inmediatamente!

💡 Procedimientos Clave Post-Reparación

  1. Calado de distribución:
    • Herramientas GM: Bloqueo cigüeñal J-42386 + Bloqueo levas J-45027.
  2. Reinicialización ECU:
    • Borrar los códigos vía Tech2 + reaprendizaje de los sensores.
  3. Mantenimiento aceite:
    • 5W-30 Dexos1 (ej: Mobil 1 ESP) + filtro GM PF64.

📊 Ficha Técnica

Parámetro Valor
Código OBD2 P1390
Definición «Crankshaft/Camshaft Position Sensor Correlation Error»
Modelos Sensibles Sierra, Yukon, Acadia, Canyon (2007–2022)
Urgencia MÁXIMA (riesgo rotura motor)

Problemas Recurrentes por Modelo

Modelo Avería Frecuente Solución
Sierra 1500 5.3L Cadena estirada (golpeteos en frío) Kit ACDelco 12640486
Yukon 6.2L V8 Tensor hidráulico bloqueado Reemplazar GM 12633825
Acadia 3.6L V6 Sensor CMP sucio (fuga junta árbol de levas) Delphi FG1105 + junta 12688049

Consejos Técnicos Exclusivos GMC

  1. Actualización de software:
    • En las Sierra 2014–2018, un reflash ECU (TSB 18-NA-355) corrige a veces falsos P1390.
  2. Verifique el filtro de aceite:
    • Los filtros no-OEM (PF64 obligatorio) obstruyen los canales del tensor.
  3. Control de fugas:
    • Una fuga de la junta de tapa de balancines inunda los sensores CMP (junta GM 12688049).

Conclusión

El código P1390 en GMC indica una desincronización del motor crítica. Proceda en 3 pasos:

  1. Pare el motor y verifique aceite/presión (riesgo de rotura inmediata).
  2. Inspeccione la distribución y los sensores CKP/CMP (80% de los casos).
  3. Reemplace los componentes defectuosos con piezas ACDelco/GM y recalibre con Tech2.

🔧 Coste medio reparación:

  • Cadena de distribución: $800–$2 000
  • Sensores + mano de obra: $300–$600
    No conduzca – hágase remolcar a un técnico certificado GM. Ignorarlo puede costar $5 000+ (motor reemplazado).

Código P1390 de Honda: Problema de Calado Variable de Válvulas (VTEC) – Diagnóstico y Soluciones

Introducción

El código de error P1390 es específico de los vehículos Honda y Acura. Indica una anomalía en el circuito de posición del árbol de levas (Banco 1), relacionado con el sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Este sistema optimiza el rendimiento y la eficiencia del motor ajustando la sincronización de las válvulas. Ignorar este código puede provocar pérdida de potencia, mayor consumo de combustible o daños en el motor.

Funcionamiento del VTEC: Recordatorio Técnico

El sistema VTEC utiliza aceite de motor a presión para activar un mecanismo que modifica el perfil de los árboles de levas:

  • A bajas revoluciones: Perfil “suave” para ahorrar combustible.
  • A altas revoluciones: Perfil “agresivo” para aumentar la potencia.
    El código P1390 aparece cuando el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) detecta una desviación anormal entre las señales de los sensores del árbol de levas (CMP) y del cigüeñal (CKP).

Causas Posibles del P1390

  1. Problemas con el aceite del motor:
    • Nivel de aceite demasiado bajo.
    • Aceite degradado o viscosidad inadecuada (ej: no usar 5W-30).
    • Filtro de aceite o filtro VTEC obstruido (acumulación de residuos).
  2. Fallas eléctricas:
    • Solenoide VTEC defectuoso (lo más común).
    • Sensor de posición del árbol de levas (CMP) averiado.
    • Cableado dañado (cortocircuitos, corrosión).
  3. Problemas mecánicos:
    • Bomba de aceite débil (presión insuficiente).
    • Engranajes VTEC desgastados o bloqueados.
    • Fugas internas de aceite en el mecanismo VTEC.
  4. Errores del PCM (poco frecuentes):
    • Falla de software o hardware del módulo de control.

Síntomas Comunes

  • 🚨 Testigo «Check Engine» encendido.
  • 🐌 Pérdida de potencia (especialmente a altas revoluciones).
  • 🔉 Chasquidos o ruidos anormales provenientes del motor.
  • ⛽ Mayor consumo de combustible.
  • ⚠️ Ralentí inestable o paradas del motor.

Diagnóstico Paso a Paso

  1. Verificar el aceite del motor:
    • Controlar el nivel y la calidad. Reemplazar si es necesario con el aceite recomendado (ej: 5W-30).
  2. Escanear códigos adicionales:
    • Buscar códigos asociados (ej: P0341, P2646) para refinar el diagnóstico.
  3. Inspeccionar el solenoide VTEC:
    • Prueba eléctrica: Medir su resistencia (valor normal: 14–30 Ω).
    • Prueba funcional: Aplicar 12V para verificar el “clic”.
    • Limpiar el filtro VTEC (ubicado debajo del solenoide).
  4. Controlar la presión del aceite:
    • Usando un manómetro (objetivo: 40–80 psi a 3.000 rpm).
  5. Inspeccionar sensores y cableado:
    • Verificar los conectores del CMP y del solenoide. Probar la continuidad de los cables.
  6. Analizar datos en tiempo real:
    • Observar las señales CMP/CKP con un osciloscopio (buscar desviaciones).

Soluciones de Reparación

Causa Solución Costo Estimado
Aceite bajo/degradado Cambio de aceite + filtro de aceite. 50–100 €
Solenoide VTEC averiado Reemplazar el solenoide (OEM: 31110-PAA-003). 80–200 € (pieza)
Filtro VTEC obstruido Limpiar o reemplazar. 5–20 €
Sensor CMP defectuoso Reemplazar el sensor. 60–150 €
Bomba de aceite débil Reemplazar la bomba (requiere desmontar el motor). 400–800 €
Cableado dañado Reparar cables o reemplazar el arnés. 50–300 €

Errores Frecuentes a Evitar

  • Descuidar el filtro VTEC (¡pequeño pero crítico!).
  • Usar un aceite no conforme con las especificaciones de Honda.
  • Olvidar reiniciar el PCM después de la reparación (mediante escáner OBD2).

Conclusión

El código P1390 a menudo está relacionado con un mantenimiento descuidado (aceite o filtros). Comience con verificaciones simples (nivel de aceite, filtro VTEC) antes de explorar causas complejas (bomba de aceite, PCM). Una intervención rápida previene daños costosos en el sistema VTEC. Si los pasos de diagnóstico superan sus habilidades, consulte a un mecánico especializado en Honda/Acura.

Consejo: Realice cambios de aceite regulares con un aceite de calidad para evitar el 70% de las activaciones del P1390.

Comprender el Código P1391 (Fallo de Correlación del Sensor PMH/PMB)

El código P1391 (a veces denominado P1391 00 en sistemas OBD-II modernos) es un código de error relacionado con la sincronización del motor. Señala un problema de correlación entre el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el del árbol de levas (CMP). Esta falla puede provocar mal funcionamiento crítico como calados, fallos de encendido o arranque difícil.

Significado Técnico

  • Definición OBD-II:
    «Crankshaft Position Sensor / Camshaft Position Sensor – Correlation».
    La unidad de control del motor (ECU) detecta un desplazamiento anormal entre las señales de ambos sensores, esenciales para controlar la inyección y el encendido.
  • Consecuencias:
    Una desincronización altera la sincronización de las válvulas y la inyección, arriesgando dañar el motor (ej: colisión pistones/válvulas en motores de interferencia).

Causas Posibles

  1. Problemas mecánicos:
    • Correa/cadena de distribución floja, desgastada o mal sincronizada.
    • Piñón de sincronización CKP/CMP defectuoso.
    • Deslizamiento del variador del árbol de levas (sistemas VVT).
  2. Fallas eléctricas:
    • Sensor CKP o CMP defectuoso (cables cortados, conector oxidado).
    • Rueda fónica (objetivo magnético) dañada o sucia.
  3. Otras causas:
    • Aceite de motor de mala calidad (afecta sistemas VVT).
    • Problema de tensión (batería débil, alternador defectuoso).

Síntomas Comunes

  • 🚨 Testigo del motor (MIL) encendido.
  • 🔧 Fallos de encendido y pérdida de potencia.
  • 💨 Sobrecalentamiento o humo de escape anormal.
  • 🔋 Arranque difícil (motor gira pero no arranca).
  • ⚠️ Calados a bajas revoluciones o al acelerar.

Procedimiento de Diagnóstico

  1. Lectura de códigos:
    Usar un escáner OBD-II para verificar códigos asociados (ej: P0016/P0017).
  2. Inspección visual:
    • Verificar la correa/cadena de distribución (tensión, alineación).
    • Controlar cables y conectores de los sensores.
  3. Pruebas eléctricas:
    • Medir la resistencia de los sensores CKP/CMP (valor típico: 500–1500 Ω).
    • Analizar la señal con un osciloscopio (curva sinusoidal o cuadrada).
  4. Verificación mecánica:
    • Controlar la sincronización de los árboles con herramienta de bloqueo dedicada.
    • Examinar la rueda fónica del cigüeñal (grietas, suciedad).

Soluciones de Reparación

  • Sustitución de sensores (CKP/CMP): Coste medio 80–150€ (pieza).
  • Realineación de la distribución:
    • Sustitución de correa/cadena + kit de distribución: 400–900€.
    • Verificación de sincronización de piñones.
  • Limpieza/sustitución de la rueda fónica: Si es magnética y está sucia.
  • Actualización de la unidad de control: Si es error de software (casos raros).

⚠️ Importante: Un error P1391 requiere diagnóstico profesional. Intentar reparar sin experiencia puede agravar daños (ej: rotura de motor).

Casos de Estudio

  • Volkswagen Golf 1.9 TDI (2005): Código P1391 causado por una rueda fónica agrietada en el cigüeñal → Sustitución del volante motor.
  • Toyota Corolla VVT-i (2012): Desviación de sincronización por un variador de árbol de levas bloqueado → Limpieza del sistema VVT + aceite de motor adecuado.

Preguntas Frecuentes

P1: *¿Puedo conducir con código P1391?*
→ Desaconsejado. Riesgo de calado o daños en el motor.

P2: *¿Un sensor defectuoso siempre activa P1391?*
→ Sí, pero verifique primero la distribución (causa más frecuente).

P3: ¿Coste medio de reparación?
→ 200–1000€ según la causa (sensores vs distribución).

Conclusión

El código P1391 es una alerta seria sobre la integridad de la sincronización del motor. Aunque a veces relacionado con sensores simples, a menudo oculta problemas mecánicos críticos (distribución). Un diagnóstico preciso por un profesional es indispensable para evitar reparaciones costosas. Si aparece este código, detenga el vehículo y consulte un taller sin demora.

Código P1391 Acura: Fallo de Sincronización PMS/PMI

En Acura (especialmente modelos con motores Honda K-series como RSX, TL, TSX), el código P1391 indica una inconsistencia entre las señales del sensor del cigüeñal (CKP) y del sensor del árbol de levas (CMP). Esta falla afecta la gestión del sincronismo de distribución y la inyección.

Causas Frecuentes en Acura

  1. Sensores CKP/CMP defectuosos:
    • Desgaste o contaminación por aceite/metal (común en motores K20/K24).
    • Conectores oxidados (especialmente en climas húmedos).
  2. Problemas de distribución:
    • Cadena de distribución floja (modelos sin correa).
    • Piñones VTC (Variable Timing Control) bloqueados (depósitos de carbonilla).
  3. Elementos Mecánicos:
    • Rueda fonica del cigüeñal dañada (grietas, deformación).
    • Problema de bomba de aceite (presión insuficiente que afecta al VTC).
  4. Fallas Eléctricas:
    • Cableado rozado o cortado cerca del bloque motor.
    • Mal contacto en el relé PGM-FI (sistema de inyección).

Síntomas Típicos en Acura

  • 🚨 Luz «Check Engine» persistente.
  • 🔧 Fallos de encendido en ralentí (especialmente en Acura RSX Type-S).
  • 🌀 Pérdida de potencia y aceleración vacilante.
  • ⚠️ Arranque difícil (traqueteo anormal).
  • ⚡ Consumo excesivo de combustible.

Diagnóstico Específico para Acura

  1. Escáner OBD-II avanzado:
    • Verificar datos en vivo: Diferencia CKP/CMP > 5°.
    • Buscar códigos asociados (P0341, P0339).
  2. Inspección Visual:
    • Revisar sensores CKP/CMP (ubicados lado conductor cerca del volante motor).
    • Verificar el apriete del piñón VTC (acceso por cubierta de distribución).
  3. Pruebas Clave:
    • Resistencia CKP/CMP: 450–700 Ω (fuera de tolerancia = defectuoso).
    • Señal de osciloscopio: Ausencia de pico = rueda fonica dañada.
  4. Presión de aceite:
    • Medir con manómetro (objetivo: > 35 psi en ralentí).

Reparaciones Comunes

Causa Solución Costo Promedio
Sensor CKP defectuoso Reemplazar (OEM: Honda 37870-PRB-A01) 80–150€ + mano de obra
Sensor CMP defectuoso Limpieza o reemplazo 70–130€
Cadena de distribución floja Reemplazo cadena + tensor 600–900€
Piñón VTC bloqueado Desmontaje/limpieza o reemplazo 200–500€
Rueda fonica dañada Reemplazo volante motor (caso extremo) 400–800€

Casos Comunes por Modelo

  • Acura RSX (2002–2006):
    P1391 suele relacionarse con el sensor CKP o un desfase del VTC tras reemplazo de distribución.
  • Acura TL (3G, 2004–2008):
    Problemas recurrentes de cableado del CKP dañado por roedores u oxidado.
  • Acura TSX (2004–2008):
    Código activado por una bomba de aceite desgastada → presión insuficiente para el VTC.

Consejos Técnicos para Acura

  1. ⚠️ No ignorar el código: Riesgo de calado inesperado o daños al VTC.
  2. Reinicio post-reparación:
    • Borrar código con escáner + procedimiento de aprendizaje de ralentí (10 min motor caliente).
  3. Usar piezas OEM:
    • Los sensores genéricos suelen causar recurrencias en Acura.

En Resumen

El P1391 en Acura generalmente señala:

🔧 1 sensor CKP/CMP defectuoso (50% de casos)
⚙️ 2 problema de sincronismo distribución/VTC (30% de casos)
🔌 3 problema eléctrico (20% de casos).

Una inspección minuciosa del sistema de distribución y señales eléctricas es crucial. Si la falla persiste tras reemplazar sensores, verifique la tensión de alimentación ECU y la tierra del motor. Consulte a un especialista Acura para diagnóstico preciso si es necesario.

Código P1391 Audi: Fallo de Sincronización PMS/PMI

En Audi, el código P1391 (o P1391 00) indica una discordancia crítica entre las señales del sensor del cigüeñal (G28) y del sensor del árbol de levas (G40). Esta falla altera la gestión del ajuste de la distribución, la inyección y el encendido, especialmente en motores TFSI/TDI equipados con sistemas VVT (Distribución Variable de Válvulas).

Causas Frecuentes en Audi

  1. Problemas Mecánicos (50% de los casos):
    • Cadena de distribución floja (tensor hidráulico defectuoso en motores 2.0 TFSI, ej: EA888).
    • Desplazamiento del piñón VVT (depósitos de carbonilla bloqueando el variador).
    • Rueda fónica del cigüeñal dañada (grietas en el volante motor bimasa).
  2. Fallas Eléctricas (30%):
    • Sensor G28 o G40 defectuoso (a menudo después del desmontaje del motor).
    • Cableado roído/oxidado (especialmente cerca del bloque motor o del haz trasero).
    • Problema de masa del motor (corrosión en el punto de anclaje cerca de la batería).
  3. Otras (20%):
    • Aceite de motor degradado (viscosidad inadecuada o intervalo de cambio excedido).
    • Bomba de aceite débil (presión insuficiente para el VVT).
    • Unidad de control del motor (ECU) defectuosa (casos raros, requiere diagnóstico avanzado).

Síntomas Específicos de Audi

  • 🚨 Testigo del motor + testigo ESP encendidos (desactivación del control de estabilidad).
  • 🔧 Fallos de encendido en ralentí (especialmente en Audi A4/A5/Q5 con motor 2.0 TFSI).
  • ⚠️ Calados bruscos durante aceleraciones.
  • 🔊 Chasquido metálico en frío (cadena de distribución floja).
  • ⛽ Consumo excesivo (+15-20%).

Diagnóstico Específico para Audi

  1. Herramientas Requeridas:
    • Escáner VCDS (VAG-COM) o ODIS para leer los bloques de medición (grupos 090-093).
    • Osciloscopio de 4 canales (comparar señales G28/G40).
  2. Parámetros Clave a Verificar:
    • Desfase de fase PMS/PMI (objetivo: < ±3°).
    • Presión de aceite (mínimo 2.0 bar en ralentí).
    • Ángulo del VVT (comparar con valores de fábrica).
  3. Pruebas Prioritarias:
    • Inspección de la cadena: Verificar el juego con herramienta de ajuste (ej: herramienta T40058 para EA888).
    • Control eléctrico:
      • Tensión sensores G28/G40: 5V (alimentación) / 0.1–4.8V (señal).
      • Resistencia: 500–1000 Ω (fuera de tolerancia = defectuoso).
    • Análisis del aceite: Presencia de partículas metálicas (indicio de bomba o cadena desgastada).

Reparaciones Comunes y Costos

Causa Solución Costo Promedio (Audi)
Tensor de cadena defectuoso Reemplazo cadena + tensor + guías 900–1.500 €
Sensor G28 defectuoso Reemplazo (Ref. 06H906433B) 120–200 €
Piñón VVT bloqueado Limpieza por ultrasonido o reemplazo (Ref. 06H109257) 300–600 €
Rueda fónica dañada Reemplazo del volante motor 800–1.400 €
Problema de cableado Reparación del haz + funda térmica 150–400 €

⚠️ Atención: En los motores EA888 Gen 2/3 (Audi A3/TT), un P1391 puede ocultar un desgaste prematuro del tensor de cadena → ¡Riesgo de rotura del motor!

Casos de Estudio de Audi

  1. Audi A4 B8 (2.0 TFSI):
    • Código P1391 + ruido de traqueteo en frío.
    • Causa: Tensor de cadena defectuoso → Reemplazo del kit de distribución.
  2. Audi Q5 (3.0 TDI):
    • P1391 después del reemplazo de la distribución.
    • Causa: Mala sincronización del piñón PMI → Realineación con herramienta T10340.
  3. Audi TT RS (EA855):
    • P1391 bajo aceleración.
    • Causa: Sensor G28 inundado de aceite (junta defectuosa) → Reemplazo + limpieza.

Procedimiento Post-Reparación

  1. Reinicialización de las adaptaciones:
    • Vía VCDS: [Seleccionar motor] → [Adaptaciones] → Reiniciar «Ángulo de leva».
  2. Aprendizaje del ralentí:
    • Dejar girar 10 min a 2.500 rpm, luego ralentí estabilizado.
  3. Prueba en carretera:
    • Verificar la ausencia de código en 3 ciclos de conducción.

Preguntas Frecuentes de Audi

P1: *¿Puedo conducir con un P1391 en mi Audi?*
→ ¡Peligroso! Riesgo de rotura del motor (especialmente en TFSI) → Se recomienda remolque.

P2: ¿Por qué vuelve el código después de reemplazar los sensores?
→ Verifique imperativamente la tensión de alimentación de la ECU y el ajuste mecánico.

P3: ¿Puede un taller generalista repararlo?
→ Solo un especialista Audi/VAG domina las herramientas de ajuste específicas (ej: T40267).

Conclusión

El P1391 en Audi suele indicar un desgaste crítico de la distribución o una falla eléctrica compleja. Los motores TFSI/TDI recientes son particularmente vulnerables.
Recomendaciones:

  1. Detenga el vehículo inmediatamente.
  2. Haga controlar la tensión de la cadena (herramienta de ajuste obligatoria).
  3. Prefiera piezas OEM (las genéricas causan reincidencias).