Cilindro 5 tiempo de inyección P020E

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.

El código almacenado P020E significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro afectado es el cilindro número 5. Para la ubicación exacta del cilindro 5 en vehículos con P020E almacenado, consulte una fuente de información confiable del vehículo.

En mi experiencia, el código P020E solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles de presión de combustible extremadamente altos.

Este alto nivel de presión de combustible hace que el diagnóstico y la reparación del sistema de combustible de alta presión deban ser realizados únicamente por profesionales calificados.

Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan posiciones específicas, la bomba de inyección de combustible de alta presión pulsa, generando una presión de combustible extremadamente alta (hasta 35,000 psi).

Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un conducto común de suministro de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para controlar la sincronización. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización de los inyectores.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal pueden hacer que el PCM detecte una discrepancia en la sincronización de inyección de un cilindro específico y almacene el código P020E. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallas antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F, correspondientes a los cilindros 1 a 12.
Gravedad y síntomas del código

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con urgencia.

Los síntomas del código P020E del motor pueden incluir:

Fallos de encendido del motor, caladas o marcha irregular
Rendimiento general deficiente del motor
Olor característico a combustible diésel
Reducción de la eficiencia energética

Causas

Las posibles causas de este código P020E incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible en mal estado
Fallo en componentes de la sincronización del motor
Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar el código P020E, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

Primero, comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y del arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible o daños en cables y conectores.

Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relevantes para el vehículo, síntomas y código en cuestión. Si encuentra un TSB aplicable, puede proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil durante el proceso de diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor del cigüeñal y/o del árbol de levas, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión tiene un sistema de inyección common rail, use el DVOM y la fuente del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro afectado. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Después de reparar/reemplazar las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o se restablezca el código. Si el PCM entra en modo listo, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún existe un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo los diagramas de cableado de la fuente del vehículo.

Las fallas del inyector unitario casi siempre se deben a un fallo en los componentes de sincronización del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.

P020E debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados debido a las extremas presiones de combustible
Antes de comenzar el diagnóstico, determine el tipo de sistema de combustible de alta presión que equipa el vehículo

Distribución del cilindro 4 P020D

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca/modelo.

El código almacenado P020D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de temporización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro número 4. Para la ubicación precisa del cilindro 4 en vehículos con P020D almacenado, consulte una fuente de información confiable del vehículo.

En mi experiencia, el código P020D solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel modernos (de inyección directa) requieren niveles extremadamente altos de presión de combustible.

Debido a estos altos niveles de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan puntos específicos, la bomba de inyección de combustible de alta presión se activa, lo que resulta en una presión de combustible extremadamente alta (hasta 35,000 psi).

Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un rail de suministro común de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para ajustar la temporización. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la temporización de los inyectores.

Las variaciones en la temporización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM de una discrepancia en la temporización de inyección de un cilindro específico, lo que provoca el almacenamiento del código P020D. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallas antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.

Los códigos de temporización de inyección relacionados incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F para los cilindros del 1 al 12.
Gravedad y síntomas del código

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión se consideran graves y deben abordarse con urgencia.

Los síntomas del código P020D del motor pueden incluir:

Fallos de encendido, vacilaciones o golpeteos del motor
Rendimiento general deficiente del motor
Olor característico a combustible diésel
Disminución de la eficiencia energética

Causas

Las posibles causas de este código P020D incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fallo de componentes de la temporización del motor
Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar el código P020D, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

Comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y el arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado y los conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el vehículo, los síntomas y el código en cuestión. Si encuentra dichos TSB, pueden proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda anotar esta información, ya que puede ser útil para avanzar en el diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor de cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar los códigos de temporización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro problemático. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Una vez que se haya reparado/reemplazado la pieza sospechosa, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, se asume que aún existe un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo el diagrama de pines de la fuente de información del vehículo.

Las fallas de los inyectores unitarios casi siempre se deben a fallas en los componentes de la temporización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Debido a la presión extrema del combustible, P020D debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados
Antes de comenzar el diagnóstico, determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo

Tiempo de inyección del cilindro 3 P020C

¿Qué significa eso?

El código almacenado P020C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro número 3. Para la ubicación precisa del cilindro 3 en vehículos con P020C almacenado, consulte una fuente de información confiable del vehículo.

En mi experiencia, el código P020C solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel limpios actuales (de inyección directa) requieren niveles de presión de combustible extremadamente altos.

Debido a estos altos niveles de presión de combustible, el diagnóstico y reparación del sistema de combustible de alta presión debe ser realizado únicamente por personal calificado.

Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan posiciones específicas, la bomba de inyección de combustible de alta presión se activa, generando una presión de combustible extrema (hasta 35,000 psi).

Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un rail de combustible de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro para controlar la sincronización. En este tipo de aplicaciones, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización de los inyectores.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM sobre una discrepancia en la sincronización de inyección de un cilindro específico, solicitando el registro del código P020C. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallas antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F para los cilindros 1 al 12.
Gravedad y síntomas del código

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con urgencia.

Los síntomas del código de motor P020C pueden incluir:

Fallos de encendido, hundimientos o titubeos del motor
Rendimiento general deficiente del motor
Olor característico a combustible diésel
Reducción de la eficiencia energética

Causas

Las posibles causas de este código P020C incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible y/o conectores
Inyector de combustible defectuoso
Fallo en componentes de sincronización del motor
Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar el código P020C, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) relevantes para el vehículo, síntomas y código en cuestión. Si encuentra dichos TSB, pueden proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil para avanzar en el diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados para los sensores de posición del cigüeñal y/o árbol de levas, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro problemático. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Una vez que se haya reparado/reemplazado la pieza sospechosa, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo listo, significa que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún existe un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar si hay cortocircuitos o circuitos abiertos en el circuito del sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo el diagrama de asignación de pines en la fuente de información del vehículo.

Las fallas de los inyectores unitarios casi siempre se deben a fallas en los componentes de sincronización del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Debido a la presión extrema del combustible, P020C debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados
Antes de comenzar el diagnóstico, identifique el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo

Tiempo de inyección del cilindro 2 P020B

¿Qué significa esto?

El código almacenado P020B significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de temporización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro 2. Para la ubicación exacta del cilindro 2 en vehículos que almacenan P020B, consulte una fuente de información confiable del vehículo.

En mi experiencia, el código P020B solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel limpios actuales (de inyección directa) requieren niveles de presión de combustible extremadamente altos.

Debido a estos altos niveles de presión de combustible, el diagnóstico y reparación del sistema de combustible de alta presión solo debe ser intentado por técnicos calificados.

Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan posiciones específicas, la bomba de inyección de combustible de alta presión pulsa, generando una presión de combustible extrema (hasta 35,000 psi).

Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un conducto común de suministro de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para controlar la temporización. En este tipo de aplicaciones, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la temporización de los inyectores.

Las variaciones en la temporización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM de una discrepancia en la temporización de inyección de un cilindro específico, solicitando el almacenamiento del código P020B. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallas antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.

Los códigos relacionados de temporización de inyección incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, correspondientes a los cilindros 1 a 12.
Gravedad y síntomas del código

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con urgencia.

Los síntomas del código de motor P020B pueden incluir:

Fallos de encendido del motor, caladas o titubeos
Rendimiento general reducido del motor
Olor característico a combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Las posibles causas de este código P020B incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible y/o conectores
Inyector de combustible defectuoso
Fallo en componentes de la distribución del motor
Sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito) defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Diagnosticar el código P020B requiere un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el vehículo, síntomas y código en cuestión. Si se encuentra dicho TSB, puede proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda documentar esta información, ya que puede ser útil para avanzar en el diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor de cigüeñal y/o árbol de levas, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar los códigos de temporización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro problemático. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Una vez que se haya reparado/reemplazado la pieza sospechosa, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, se puede asumir que aún existe un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar si hay cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo los diagramas de asignación de pines de la fuente de información del vehículo.

Las fallas de los inyectores-bomba casi siempre se deben a fallas en los componentes de la distribución del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Debido a la presión extrema del combustible, P020B solo debe ser diagnosticado por técnicos calificados
Antes de comenzar el diagnóstico, identifique el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo

Tiempo de inyección de combustible del cilindro 1 P020A

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de vehículos equipados con OBD-II (no limitado a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante/modelo.

El código almacenado P020A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro número 1. Para la ubicación precisa del cilindro 1 en vehículos que almacenan P020A, consulte una fuente de información confiable del vehículo.

En mi experiencia, el código P020A solo se almacena en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel limpios actuales (de inyección directa) requieren niveles de presión de combustible extremadamente altos.

Estos altos niveles de presión de combustible hacen que el diagnóstico y reparación del sistema de combustible de alta presión deban ser intentados únicamente por personal calificado.

Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan puntos específicos, la bomba de inyección de alta presión se activa, generando una presión de combustible extrema (hasta 35,000 psi).

Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un conducto común de suministro de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para ajustar la sincronización. En este tipo de aplicaciones, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización de los inyectores.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM de una discrepancia en la sincronización de inyección de un cilindro específico, solicitando el almacenamiento del código P020A. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallos antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión se consideran graves y deben abordarse con urgencia.

Los síntomas del código de motor P020A pueden incluir:

Fallos de encendido, hundimientos o titubeos del motor
Deficiencia general en el rendimiento del motor
Olor característico a combustible diésel
Reducción de la eficiencia energética

Causas

Las posibles causas de este código P020A incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores del circuito de control del inyector de combustible abiertos o en cortocircuito
Inyector de combustible defectuoso
Fallo de componentes de sincronización del motor
Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar el código P020A, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil para avanzar en el diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos del sensor de posición del cigüeñal y/o árbol de levas almacenados, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección common rail, utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro afectado. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Una vez que se haya reparado/reemplazado la pieza sospechosa, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo listo, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, se puede asumir que aún existe un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y utilice el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema de cableado. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo el diagrama de pines en la fuente de información del vehículo.

Las fallas de los inyectores unitarios casi siempre se deben a un fallo de los componentes de sincronización del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Debido a la presión extrema del combustible, P020A debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados
Antes de comenzar el diagnóstico, identifique el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo

Fallo en el circuito del inyector del cilindro 9

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.

P0209 significa que el PCM ha detectado una falla en el inyector o en el cableado del inyector. El PCM monitorea el inyector y, cuando el inyector se activa, espera que el voltaje esté “bajo” o cerca de cero.

Cuando el inyector está apagado, el PCM espera detectar un voltaje “alto” cercano al voltaje de la batería. Si no se detecta el voltaje esperado, el PCM establece este código. El PCM también monitorea la resistencia del circuito. Si la resistencia es extremadamente baja o alta, establece este código.

Síntomas

Posibles síntomas

Los síntomas de este código pueden incluir fallos de encendido o irregularidades en el motor. Pobre aceleración. La luz MIL también se encenderá.

Causas

Las causas del código de la luz de advertencia del motor P0209 son las siguientes:

Inyector defectuoso. Suele ser la causa de este código, pero no se pueden descartar otras causas
Cableado del inyector abierto
Cortocircuito en el cableado del inyector
PCM defectuoso

Posibles soluciones

Primero, verifique la resistencia del inyector usando un DVOM. Si no está dentro de las especificaciones, reemplace el inyector.
Verifique el voltaje en el conector del inyector de combustible. Debe ser de 10 voltios o más.
Inspeccione visualmente el conector en busca de daños o cables abiertos.
Inspeccione visualmente el inyector en busca de daños.
Si hay disponible un probador de inyectores, active el inyector para verificar su funcionamiento. Si el inyector funciona, podría haber un cable abierto o un inyector obstruido. Si no tiene un probador, reemplácelo con otro inyector y vea si el código cambia. Si el código cambia, reemplace el inyector.
En el lado del PCM, desconecte el cable del conector del PCM y ponga el cable a tierra. (Asegúrese de que sea el cable correcto. Si no está seguro, no lo haga). El inyector debería activarse.
Reemplace el inyector

Cilindro 8 – Fallo en el circuito del inyector

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

P0208 significa que el PCM ha detectado una falla en el inyector o en el cableado del inyector. El PCM monitorea el inyector y, cuando este se activa, espera que el voltaje sea “bajo” o cercano a cero.

Cuando el inyector está apagado, el PCM espera un voltaje “alto” cercano al voltaje de la batería. Si no se detecta el voltaje esperado, el PCM establece este código. Además, el PCM también monitorea la resistencia en el circuito. Si la resistencia es extremadamente baja o alta, establece este código.

Síntomas

Posibles síntomas

Los síntomas de este código probablemente incluyen fallos de encendido o irregularidades en el motor. Mal rendimiento en la aceleración. La luz MIL también se encenderá.

Causas

Las causas del código de la luz de advertencia del motor P0208 son las siguientes:

　　 Inyector defectuoso. Normalmente, esta es la causa de este código, pero no se pueden descartar otras posibles causas
　　 Cableado del inyector cortado
　　 Cortocircuito en el cableado del inyector
　　 PCM defectuoso

Posibles soluciones

　　 Primero, verifique la resistencia del inyector utilizando un DVOM. Si no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector.
　　 Verifique el voltaje en el conector del inyector de combustible. Debe ser de al menos 10 voltios.
　　 Inspeccione visualmente el conector en busca de daños o cables cortados.
　　 Inspeccione visualmente el inyector en busca de daños.
　　 Si tiene acceso a un probador de inyectores, active el inyector para verificar si funciona. Si el inyector funciona, podría haber un cable cortado o un inyector obstruido. Si no tiene un probador, reemplácelo con otro inyector y verifique si el código cambia. Si el código cambia, reemplace el inyector.
　　 En el lado del PCM, desconecte el cable del conector del PCM y póngalo a tierra. (Asegúrese de que sea el cable correcto. Si no está seguro, no lo intente). El inyector debería activarse.
　　 Reemplace el inyector.

Cilindro 7 – Fallo en el circuito del inyector

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.

P0207 significa que el PCM ha detectado una falla en el inyector o en el cableado del inyector. El PCM monitorea el inyector y, cuando el inyector se activa, espera que el voltaje esté “bajo” o cerca de cero.

Cuando el inyector está apagado, el PCM espera un voltaje cercano al de la batería o “alto”. Si no se detecta el voltaje esperado, el PCM establece este código. Además, el PCM también monitorea la resistencia en el circuito. Si la resistencia es extremadamente baja o alta, se establece este código.

Síntomas posibles

Los síntomas de este código probablemente incluyan fallos de encendido o irregularidades en el motor. También puede ocurrir una mala aceleración. Además, se encenderá la luz MIL (luz de advertencia del motor).

Las causas del código de la luz de advertencia del motor P0207 son las siguientes:

Inyector defectuoso. Normalmente, esta es la causa de este código, pero no se pueden descartar otras posibilidades
Cableado del inyector abierto
Cableado del inyector en cortocircuito
PCM defectuoso

Soluciones posibles

Primero, verifique la resistencia del inyector usando un DVOM. Si no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector.
Verifique el voltaje en el conector del inyector de combustible. Debe ser de al menos 10 voltios.
Inspeccione visualmente el conector en busca de daños o cables rotos.
Inspeccione visualmente el inyector en busca de daños.
Si tiene acceso a un probador de inyectores, active el inyector para ver si funciona. Si el inyector funciona, podría haber un cable roto o un inyector obstruido. Si no tiene un probador, reemplácelo con otro inyector y verifique si el código cambia. Si el código cambia, reemplace el inyector.
En el lado del PCM, desconecte el cable del conector del PCM y póngalo a tierra. (Asegúrese de que sea el cable correcto. Si no está seguro, no lo intente). El inyector debería activarse.
Reemplace el inyector.

Cilindro 6 – Fallo en el circuito del inyector

🔍 Significado

La PCM ha detectado una anomalía en el circuito del inyector n.° 6:

Lógica de control:
- ⚡ Cuando el inyector está activado → Voltaje esperado alrededor de 0V.
- 🔌 Cuando el inyector no está activado → Voltaje esperado alrededor de 12V (voltaje de la batería).
Condición de activación de P0206:
- Voltaje o resistencia fuera de especificación durante el ciclo de inyección.

⚠️ Síntomas

Fallo de encendido en el cilindro n.° 6
Ralentí inestable
Reducción de potencia / Aceleración deficiente
Encendido de la luz de advertencia del motor (MIL)
Olor a gasolina (cuando el inyector se libera tras atascarse)

🔧 Causas principales

Prioridad	Causa	Detalles
1	Fallo del inyector	Valor de resistencia anormal o atasco mecánico (causa más común).
2	Problema de cableado	Cortocircuito/cable roto (cable de señal, cable de alimentación, cable a tierra).
3	Conector dañado	Corrosión de pines, cables rotos, aislamiento fundido.
4	Fallo de la PCM	Error interno de control (raro, verificar al final).

🛠️ Procedimiento de diagnóstico

Paso 1: Prueba eléctrica (multímetro)

Medición de resistencia del inyector (motor apagado):
- Desconectar el conector.
- Medir entre pines: 10–16Ω (valor estándar, consultar especificaciones del fabricante).
- ⚠️ Si está fuera de rango → Reemplazar inyector.
Medición de voltaje de alimentación (motor apagado, llave en ON):
- Reconectar conector, pelar aislamiento del cable positivo.
- Medir entre cable positivo y tierra: ≥ 10V.

Paso 2: Inspección visual

Conector: Corrosión, deformación, signos de sobrecalentamiento.
Cableado: Cables rotos, contacto con zonas calientes.
Inyector: Fugas de combustible, grietas.

Paso 3: Prueba funcional

Usar herramienta de diagnóstico:
- Activar inyector n.° 6 → Verificar sonido de clic (señal de funcionamiento).
Método alternativo:
- Intercambiar inyector n.° 6 con otro cilindro → Si el código de fallo lo sigue (ej: P020X), reemplazar inyector.

Paso 4: Verificación del circuito de la PCM

Desconectar conector de la PCM.
Verificación de continuidad:
- Entre el pin del inyector n.° 6 (lado PCM) y el conector del inyector.
Verificación de cortocircuito:
- Cable de señal y tierra del chasis → Valor de resistencia ∞Ω.

✅ Solución

Fallo confirmado	Acción
Fallo del inyector	Reemplazar.
Cable roto/cortocircuito	Reparar arnés o reemplazar sección afectada.
Conector dañado	Reemplazar conector.
Fallo de la PCM	Reprogramar o reemplazar (tras descartar otras causas).

⚠️ Precauciones

Prueba de puesta a tierra del cableado de la PCM:

Prohibido conectar directamente a tierra el cable de control sin resistencia → Riesgo de quemar la PCM. Usar lámpara de prueba o herramienta especializada.
Inyectores de alta impedancia:

Algunos modelos nuevos usan inyectores piezoeléctricos (resistencia > 100Ω) → Verificar especificaciones.

💡 Consejo profesional

Después de la reparación: Restablecer valores de adaptación de combustible (vía herramienta OBD-II) para borrar valores de ajuste anteriores.

Verificación final:

Borrar códigos de fallo.

Realizar ciclo de conducción → Monitorear fallos de encendido (modo 6 OBD-II).

Cilindro 5, fallo en el circuito del inyector P0205

¿Qué significa?

P0205 significa que el PCM ha detectado una falla en el inyector o en el cableado del inyector. El PCM monitorea el inyector y, cuando el inyector se activa, el PCM espera que el voltaje esté “bajo” o cerca de cero.

Cuando el inyector está apagado, el PCM espera detectar un voltaje “alto” cercano al voltaje de la batería. Si no se detecta el voltaje esperado, el PCM establecerá este código. El PCM también monitorea la resistencia en el circuito. Si la resistencia es extremadamente baja o alta, establecerá este código.

Síntomas

Posibles síntomas

Los síntomas de este código probablemente incluyan fallos de encendido y marcha irregular del motor. Pobre aceleración. La luz MIL también se encenderá.

Causas

Las causas del código P0205 de la luz de advertencia del motor son las siguientes:

Inyector defectuoso. Suele ser la causa de este código, pero no se pueden descartar otras causas
Cableado del inyector abierto
Cortocircuito en el cableado del inyector
PCM defectuoso

Posibles soluciones

Primero, verifique la resistencia del inyector usando un DVOM. Si no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector.
Verifique el voltaje en el conector del inyector de combustible. Debe ser de 10 voltios o más.
Inspeccione visualmente el conector en busca de daños o cables abiertos.
Inspeccione visualmente el inyector en busca de daños.
Si tiene acceso a un probador de inyectores, active el inyector y observe su funcionamiento. Si el inyector funciona, podría haber un cable abierto o un inyector obstruido. Si no tiene un probador, intercambie el inyector con otro y vea si el código cambia. Si el código cambia, reemplace el inyector.
En el lado del PCM, retire el cable del conector del PCM y póngalo a tierra. (Asegúrese de que sea el cable correcto. Si no está seguro, no lo intente). El inyector debería activarse.
Reemplace el inyector