P1183 HONDA Causas posibles

• Sensor de temperatura del combustible defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura del combustible está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura del combustible

¿Cómo reparar el código P1183 HONDA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

 

P1183 HONDA Significado

El alto voltaje del circuito del sensor de temperatura del combustible es la descripción genérica del código Honda P1183, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Honda P1183.

P1183 HYUNDAI Causas posibles

• Circuito del regulador de presión del riel.
• Componente del regulador de presión del riel

¿Cómo reparar el código P1183 HYUNDAI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

 

P1183 HYUNDAI Significado

El regulador de presión del riel, que está instalado en la bomba de alta presión, controla la presión del riel como regulación de la cantidad de combustible suministrado al riel común. La ECM realiza un control de servicio del regulador de presión del riel para mantener la presión del riel en la presión objetivo según la condición de carga actual del motor.
A medida que aumenta el servicio del regulador de presión del riel, más combustible fluye hacia el riel común, por lo que la presión del riel aumenta.
Cuando la operación del regulador de presión del riel se detiene debido al corte de energía eléctrica del regulador, la cantidad máxima de combustible fluye hacia el riel común cuando el paso dentro del regulador está completamente abierto.

P1183 KIA Causas posibles

• Circuito regulador de presión del riel.
• Componente del regulador de presión del riel

¿Cómo reparar el código P1183 KIA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

 

P1183 KIA Significado

El regulador de presión del riel, que está instalado en la bomba de alta presión, controla la presión del riel como regulación de la cantidad de combustible suministrado al riel común. La ECM realiza un control de servicio del regulador de presión del riel para mantener la presión del riel en la presión objetivo según la condición de carga actual del motor.
A medida que aumenta el servicio del regulador de presión del riel, más combustible fluye hacia el riel común, por lo que la presión del riel aumenta.
Cuando el funcionamiento del regulador de presión del riel se detiene debido al corte de energía eléctrica del regulador, la cantidad máxima de combustible fluye hacia el riel común cuando el paso dentro del regulador está completamente abierto.

P1183 LINCOLN Causas posibles

• El motor no está a la temperatura de funcionamiento.
• Problema del sistema de refrigeración del termostato bloqueado.
• Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) defectuoso.
• El cableado del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) está abierto o en cortocircuito.
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso.

¿Cómo reparar el código P1183 LINCOLN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Indicador del motor encendido (o luz de advertencia del motor pronto en servicio).

 

P1183 LINCOLN Significado

El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un dispositivo termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que la temperatura aumenta y la resistencia aumenta a medida que la temperatura disminuye. La resistencia variable afecta la caída de voltaje a través del sensor y proporciona una señal eléctrica al módulo de control del motor (ECM) correspondiente a la temperatura.
Los sensores tipo termistor se consideran sensores pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora de voltaje de modo que la variación en la resistencia del sensor pasivo provoca un cambio en el flujo de corriente total.
El voltaje que cae a través de una resistencia fija en serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el ECM. Esta señal de voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje a través de la resistencia fija.
El sensor EOT mide la temperatura del aceite del motor. El sensor generalmente está atornillado en el sistema de lubricación del aceite del motor. El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT para determinar lo siguiente:
– En aplicaciones con árbol de levas de distribución variable (VCT), la entrada EOT se utiliza para ajustar las ganancias de control VCT y la lógica de sincronización del árbol de levas.
– El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT junto con otras entradas del ECM para determinar la degradación del aceite.
– El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT para activar una parada gradual del motor. Para evitar daños al motor debido a una temperatura alta del aceite, el ECM tiene la capacidad de activar una parada gradual del motor. Cada vez que la velocidad del motor supera un nivel calibrado durante un tiempo determinado, el ECM comienza a reducir la potencia desactivando los cilindros del motor.

P1183 MERCURY Causas posibles

• El motor no está a la temperatura de funcionamiento.
• Problema del sistema de refrigeración del termostato bloqueado.
• Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso.

¿Cómo reparar el código P1183 MERCURY?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

 

P1183 MERCURY Significado

El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un dispositivo de termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura y la resistencia aumenta a medida que disminuye la temperatura. La resistencia variable afecta la caída de voltaje a través del sensor y proporciona una señal eléctrica al módulo de control del motor (ECM) correspondiente a la temperatura.
Los sensores tipo termistor se consideran sensores pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora de voltaje de modo que la variación de la resistencia del sensor pasivo provoca un cambio en el flujo de corriente total.
El voltaje que cae a través de una resistencia fija en serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el ECM. Esta señal de voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje a través de la resistencia fija.
El sensor EOT mide la temperatura del aceite del motor. El sensor generalmente está atornillado en el sistema de lubricación del aceite del motor. El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT para determinar lo siguiente:
– En aplicaciones con árbol de levas de distribución variable (VCT), la entrada EOT se utiliza para ajustar las ganancias de control VCT y la lógica de sincronización del árbol de levas.
– El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT junto con otras entradas ECM para determinar la degradación del aceite
– El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT para activar un apagado gradual del motor. Para evitar dañar el motor debido a una temperatura alta del aceite, el ECM tiene la capacidad de activar un apagado gradual del motor. Cada vez que la velocidad del motor supera un nivel calibrado durante un tiempo determinado, el ECM comienza a reducir la potencia desactivando los cilindros del motor.

P1183 MINI Causas posibles

• Sensor de O2 defectuoso
• El cableado del sensor de O2 está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica del circuito del sensor de O2

¿Cómo reparar el código P1183 MINI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

 

P1183 MINI Significado

Circuito abierto del sensor 2 de la fila 2 del sensor de O2 durante el corte de combustible en ralentí es la descripción genérica del código P1183 Mini, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1183 Mini OBDII.

P1183 VOLKSWAGEN Causas posibles

• Sensor de O2 defectuoso
• El cableado del sensor de O2 está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de O2

¿Cómo reparar el código P1183 VOLKSWAGEN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

 

P1183 VOLKSWAGEN Significado

La tensión de referencia del sensor de oxígeno lineal corto a positivo es la descripción genérica del código Volkswagen P1183, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Volkswagen P1183.

P1184 Causas posibles

• El motor no está a la temperatura de funcionamiento.
• Problema del sistema de refrigeración del termostato bloqueado.
• Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) defectuoso.
• El cableado del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) está abierto o en cortocircuito.
• Mala conexión eléctrica del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso.

¿Cómo reparar el código P1184?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Indicador del motor encendido (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio).

 

P1184 Significado

El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un dispositivo de termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura y la resistencia aumenta a medida que disminuye la temperatura. La resistencia variable afecta la caída de voltaje a través del sensor y proporciona una señal eléctrica al módulo de control del motor (ECM) correspondiente a la temperatura.
Los sensores tipo termistor se consideran sensores pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora de voltaje de modo que la variación de la resistencia del sensor pasivo provoca un cambio en el flujo de corriente total.
El voltaje que cae a través de una resistencia fija en serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el ECM. Esta señal de voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje a través de la resistencia fija.
El sensor EOT mide la temperatura del aceite del motor. El sensor generalmente está atornillado en el sistema de lubricación del aceite del motor. El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT para determinar lo siguiente:
– En aplicaciones con árbol de levas de distribución variable (VCT), la entrada EOT se utiliza para ajustar las ganancias de control VCT y la lógica de sincronización del árbol de levas.
– El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT junto con otras entradas del ECM para determinar la degradación del aceite.
– El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT para activar una parada gradual del motor. Para evitar daños al motor debido a una temperatura alta del aceite, el ECM tiene la capacidad de activar una parada gradual del motor. Siempre que las revoluciones del motor superen un nivel calibrado durante un tiempo determinado, el ECM comienza a reducir la potencia desactivando los cilindros del motor.

P1184 FORD F150 Causas posibles

• El motor no está a la temperatura de funcionamiento.
• Problema del sistema de refrigeración del termostato bloqueado.
• Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso.

¿Cómo reparar el código P1184 FORD F150?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuándo se detecta el código?

Indica que la señal de temperatura del aceite del motor (EOT) estaba fuera del rango de autocomprobación.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1184 FORD F150 Significado

El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un dispositivo termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura y la resistencia aumenta a medida que disminuye la temperatura. La resistencia variable afecta la caída de voltaje a través del sensor y proporciona una señal eléctrica al módulo de control del motor (ECM) correspondiente a la temperatura.
Los sensores tipo termistor se consideran sensores pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora de voltaje de modo que la variación de la resistencia del sensor pasivo provoca un cambio en el flujo de corriente total.
El voltaje que cae a través de una resistencia fija en serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el ECM. Esta señal de voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje a través de la resistencia fija.
El sensor EOT mide la temperatura del aceite del motor. El sensor generalmente está atornillado en el sistema de lubricación del aceite del motor. El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT para determinar lo siguiente:

– En aplicaciones con árbol de levas de fase variable (VCT), la entrada EOT se utiliza para ajustar las ganancias de control VCT y la lógica de sincronización del árbol de levas.
– El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT junto con otras entradas del ECM para determinar la degradación del aceite
– El ECM puede utilizar la entrada del sensor EOT para activar una parada gradual del motor. Para evitar daños al motor debido a una temperatura alta del aceite, el ECM tiene la capacidad de activar una parada gradual del motor. Cada vez que la velocidad del motor supera un nivel calibrado durante un tiempo determinado, el ECM comienza a reducir la potencia desactivando los cilindros del motor.

P1184 AUDI Causas posibles

• Sensor de O2 defectuoso
• El cableado del sensor de O2 está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de O2

¿Cómo reparar el código P1184 AUDI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

 

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

 

P1184 AUDI Significado

El circuito abierto a tierra común del sensor de oxígeno lineal es la descripción genérica del código Audi P1184, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1184 Audi OBDII.