P1162 ACURA Causas posibles

• Sensor de relación aire/combustible defectuoso 1
• El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1

¿Cómo reparar el código P1162 ACURA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empuje hacia adentro o corrosión.

¿Cuándo se detecta el código?

Si el elemento no se activa o si el voltaje en los terminales del módulo de control del motor (ECM) es un valor definido o menos durante al menos un período de tiempo definido cuando la alimentación se dirige al calentador del sensor A/F (sensor 1), se detecta un mal funcionamiento y se almacena el código.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a entrar en servicio)

P1162 ACURA Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango, ya que la cantidad de oxígeno que pasa a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

P1162 AUDI Causas posibles

• Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso
• Cableado del sensor de temperatura del aire de admisión en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión

¿Cómo reparar el código P1162 AUDI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1162 AUDI Significado

El sensor de temperatura del aire de admisión en cortocircuito a tierra es la descripción genérica del código Audi P1162, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1162 Audi OBDII.

¿Cómo reparar el código BMW P1162?

Comienza por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspecciona visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busca componentes dañados y revisa si hay pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Significado de P1162 BMW

Aditivo de combustible por encendido, banco 1 bajo es la descripción genérica del código BMW P1162, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código BMW P1162 OBDII.

P1162 HONDA Causas posibles

• Sensor de relación aire/combustible defectuoso 1
• El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1

¿Cómo reparar el código P1162 HONDA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuándo se detecta el código?

Si el elemento no se activa o si el voltaje en los terminales del módulo de control del motor (ECM) es un valor definido o menos durante al menos un período de tiempo definido cuando la alimentación se dirige al calentador del sensor A/F (sensor 1), se detecta un mal funcionamiento y se almacena el código.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1162 HONDA Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango porque la cantidad de oxígeno que pasa a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

¿Cómo reparar el código P1162 HYUNDAI?

Comienza por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspecciona visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busca componentes dañados y revisa si hay pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

Significado de P1162 HYUNDAI

La bomba de alta presión y la línea de combustible es la descripción genérica del código Hyundai P1162, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Hyundai P1162.

P1162 LAND-ROVER Causas posibles

• Sensor de oxígeno calentado defectuoso
• El cableado del sensor de oxígeno calentado está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado

¿Cómo reparar el código P1162 LAND-ROVER?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1162 LAND-ROVER Significado

El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de adaptar los valores que utiliza para controlar ciertas salidas. Esta capacidad garantiza que el sistema de gestión del motor (EMS) pueda cumplir con la legislación de emisiones y mejorar el refinamiento del motor en todo su rango de funcionamiento.
Los componentes a los que se asocian adaptaciones son: el sensor APP, el HO2S, el sensor MAF/IAT, el sensor CKP y el cuerpo de mariposa electrónico.

P1162 VOLKSWAGEN Causas posibles

• Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso
• Cableado del sensor de temperatura del aire de admisión en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión

¿Cómo reparar el código P1162 VOLKSWAGEN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1162 VOLKSWAGEN Significado

El sensor de temperatura del aire de admisión en cortocircuito a tierra es la descripción genérica del código Volkswagen P1162, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Volkswagen P1162.

P1163 Causas posibles

• Sensor de oxígeno calentado delantero defectuoso, banco 2
• Calentador del sensor de oxígeno calentado delantero 1 defectuoso
• Presión del combustible
• Inyectores de combustible defectuosos
• Fugas de aire en la admisión

¿Cómo se repara el código P1163?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

Significado de P1163

El sensor de oxígeno calentado 1 está ubicado en el tubo delantero. Detecta la cantidad de oxígeno en los gases de escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno calentado 1 tiene un tubo de cerámica de zirconio cerrado en un extremo. El zirconio genera un voltaje de aproximadamente 1 V en condiciones ricas a 0 V en condiciones pobres. La señal del sensor de oxígeno calentado 1 se envía al ECM. El ECM ajusta la duración del pulso de inyección para lograr la relación aire-combustible ideal. La relación aire-combustible ideal ocurre cerca del cambio abrupto de 1V a 0V.

P1163 1996 HONDA CIVIC Causas posibles

• Sensor de relación aire/combustible defectuoso 1
• El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1

¿Cómo reparar el código P1163 1996 HONDA CIVIC?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuándo se detecta el código?

Si el elemento no se activa o si el voltaje en los terminales del módulo de control del motor (ECM) es un valor definido o menos durante al menos un período de tiempo definido cuando la alimentación se dirige al calentador del sensor A/F (sensor 1), se detecta un mal funcionamiento y se almacena el código.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a entrar en servicio)

P1163 1996 HONDA CIVIC Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango porque la cantidad de oxígeno que se dirige a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

P1163 2002 NISSAN ALTIMA SEDAN Causas posibles

• Sensor de oxígeno calentado delantero defectuoso, banco 2
• Calentador del sensor de oxígeno calentado delantero 1 defectuoso
• Presión de combustible
• Inyectores de combustible defectuosos
• Fugas de aire de admisión

¿Cómo reparar el código P1163 2002 NISSAN ALTIMA SEDAN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

Si no hay fugas de aire de admisión, la causa más probable del código P1163 es el banco 2 del sensor de O2 delantero.

¿Cuándo se detecta el código?

No se alcanzan las tensiones máxima y mínima del sensor en los voltajes especificados.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1163 2002 NISSAN ALTIMA SEDAN Significado

El sensor de oxígeno calentado 1 está colocado en el tubo delantero. Detecta la cantidad de oxígeno en los gases de escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno calentado 1 tiene un tubo de cerámica de zirconio con extremo cerrado. El zirconio genera un voltaje de aproximadamente 1 V en condiciones ricas a 0 V en condiciones pobres. La señal del sensor de oxígeno calentado 1 se envía al ECM. El ECM ajusta la duración del pulso de inyección para obtener la relación aire-combustible ideal. La relación aire-combustible ideal ocurre cerca del cambio abrupto de 1V a 0V.