Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 2 Corto a B+ es la descripción genérica del código Audi P1344, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1344 de Audi.

Cómo reparar

Verifique las “Posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El haz de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si están relacionadas con emisiones o si dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce un fallo de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de fallo, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de los fallos de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos individuales del engranaje. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallos de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de encendido se ponderan para determinar si están relacionados con emisiones o si dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 2 Corto a B+ es la descripción genérica del código Volkswagen P1344, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Volkswagen P1344 OBDII.

Cómo reparar

Verifique las “Posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Estado mecánico del motor – Calado de válvulas desactivado
• El sensor de levas o el sensor del cigüeñal están sueltos en su soporte
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador de imán permanente, llamado sensor de reluctancia variable. El campo magnético del sensor es modificado por una rueda de reluctancia montada en el cigüeñal que tiene siete ranuras mecanizadas, de las cuales 6 están espaciadas uniformemente a 60 grados. La séptima ranura está espaciada 10 grados después de una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete pulsos por cada revolución del cigüeñal. El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como pulso de sincronización. El pulso de sincronización se utiliza para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina con la posición del cigüeñal. El sensor CKP está conectado al módulo de control del tren motriz (PCM) mediante un circuito de señal y un circuito de referencia bajo. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es activado por una rueda de reluctancia dentada integrada en el engranaje del árbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona 6 pulsos de señal por cada revolución del árbol de levas. Cada muesca o característica de la rueda de reluctancia es de un tamaño diferente para la identificación de cada cilindro. Esto significa que las señales CMP y de posición del cigüeñal (CKP) están codificadas por ancho de pulso para permitir que el módulo de control del tren motriz (PCM) supervise constantemente su relación. Esta relación se utiliza para determinar la posición del actuador del árbol de levas y controlar su desplazamiento de fase al valor correcto. El PCM también utiliza esta señal para identificar la carrera de compresión de cada cilindro y para la inyección secuencial de combustible. El sensor CMP está conectado al PCM mediante un circuito de señal y referencia bajo de 12 voltios.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
• Motor difícil de arrancar
• El motor se cala durante la conducción

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 3 Corto a Tierra es la descripción genérica del código Audi P1345, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1345 de Audi.

Cómo reparar

Verifique las “Posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla de encendido, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para llevar a cabo estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de un ángulo de cigüeñal de 120° que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período es mayor que el valor permitido, se almacena una falla de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible hacia el cilindro particular y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si las fallas de encendido están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Estado mecánico del motor – Calado de válvulas desactivado
• El sensor de levas o el sensor del cigüeñal están flojos en su soporte
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso

Notas técnicas

Si este DTC comenzó después de reparaciones internas recientes del motor, verifique el calado mecánico del motor. Una vez retirada la tapa del árbol de levas y con el cilindro n.° 1 en punto muerto superior, asegúrese de que los eslabones oscurecidos de la cadena estén alineados con las marcas de alineación en los piñones de levas de escape y admisión.

Si se restablece un P0016 o P1345 sin problemas de rendimiento del motor, pero la información anterior no ha aislado la causa del DTC, reemplace el piñón del accionador del variador de levas.

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador de imán permanente, llamado sensor de reluctancia variable. El campo magnético del sensor es modificado por una rueda de reluctancia montada en el cigüeñal que tiene siete ranuras mecanizadas, de las cuales 6 están espaciadas uniformemente a 60 grados. La séptima ranura está espaciada 10 grados después de una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete pulsos por cada vuelta del cigüeñal. El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como pulso de sincronización. El pulso de sincronización se utiliza para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina con la posición del cigüeñal. El sensor CKP está conectado al módulo de control del tren motriz (PCM) mediante un circuito de señal y un circuito de referencia bajo. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es activado por una rueda de reluctancia dentada integrada en el piñón del árbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona 6 pulsos de señal por cada vuelta del árbol de levas. Cada muesca o característica de la rueda de reluctancia es de un tamaño diferente para la identificación de cada cilindro. Esto significa que las señales CMP y de posición del cigüeñal (CKP) están codificadas en ancho de pulso para permitir que el módulo de control del tren motriz (PCM) supervise constantemente su relación. Esta relación se utiliza para determinar la posición del accionador del árbol de levas y controlar su cambio de fase al valor correcto. El PCM también utiliza esta señal para identificar la carrera de compresión de cada cilindro y para la inyección secuencial de combustible. El sensor CMP está conectado al PCM mediante un circuito de señal y de referencia baja de 12 voltios.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El ECM detectó que las posiciones de los sensores de levas estaban desincronizadas.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
• Motor difícil de arrancar
• El motor se cala durante la conducción

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Estado mecánico del motor – Calado de válvulas desactivado
• El sensor de levas o el sensor del cigüeñal están sueltos en su soporte
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso

Notas técnicas

Si este DTC comenzó después de reparaciones internas recientes del motor, verifique el calado mecánico del motor. Una vez retirada la tapa del árbol de levas y con el cilindro n.° 1 en punto muerto superior, asegúrese de que los eslabones oscurecidos de la cadena estén alineados con las marcas de alineación en los piñones de levas de escape y admisión.

Si se restablece un P0016 o P1345 sin problemas de rendimiento del motor, pero la información anterior no ha aislado la causa del DTC, reemplace el piñón del accionador del variador de levas.

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador de imán permanente, llamado sensor de reluctancia variable. El campo magnético del sensor es modificado por una rueda de reluctancia montada en el cigüeñal que tiene siete ranuras mecanizadas, de las cuales 6 están espaciadas uniformemente a 60 grados. La séptima ranura está espaciada 10 grados después de una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete pulsos por cada revolución del cigüeñal. El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como pulso de sincronización. El pulso de sincronización se utiliza para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina con la posición del cigüeñal. El sensor CKP está conectado al módulo de control del tren motriz (PCM) mediante un circuito de señal y un circuito de referencia bajo.El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es activado por una rueda de reluctancia dentada integrada en el piñón del árbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona 6 pulsos de señal por cada revolución del árbol de levas. Cada muesca o característica de la rueda de reluctancia es de un tamaño diferente para la identificación de cada cilindro. Esto significa que las señales CMP y de posición del cigüeñal (CKP) están codificadas en ancho de pulso para permitir que el módulo de control del tren motriz (PCM) supervise continuamente su relación. Esta relación se utiliza para determinar la posición del accionador del árbol de levas y controlar su cambio de fase al valor correcto. El PCM también utiliza esta señal para identificar la carrera de compresión de cada cilindro y para la inyección secuencial de combustible. El sensor CMP está conectado al PCM mediante un circuito de señal y de referencia baja de 12 voltios.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El ECM detectó que las posiciones de los sensores de levas estaban desincronizadas

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
• Motor difícil de arrancar
• El motor se cala durante la conducción

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Estado mecánico del motor – Calado de válvulas desactivado
• El sensor de levas o el sensor del cigüeñal están sueltos en su soporte
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso

Notas técnicas

Si este DTC comenzó después de reparaciones internas recientes del motor, verifique el calado mecánico del motor. Una vez retirada la tapa del árbol de levas y con el cilindro n.° 1 en punto muerto superior, asegúrese de que los eslabones oscurecidos de la cadena estén alineados con las marcas de alineación en los piñones de levas de escape y admisión.

Si se restablece un P0016 o P1345 sin problemas de rendimiento del motor, pero la información anterior no ha aislado la causa del DTC, reemplace el piñón del accionador del variador de levas.

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador de imán permanente, llamado sensor de reluctancia variable. El campo magnético del sensor es modificado por una rueda de reluctancia montada en el cigüeñal que tiene siete ranuras mecanizadas, de las cuales 6 están espaciadas uniformemente a 60 grados. La séptima ranura está espaciada 10 grados después de una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete pulsos por cada vuelta del cigüeñal. El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como pulso de sincronización. El pulso de sincronización se utiliza para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina con la posición del cigüeñal. El sensor CKP está conectado al módulo de control del tren motriz (PCM) mediante un circuito de señal y un circuito de referencia bajo. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es activado por una rueda de reluctancia dentada integrada en el piñón del árbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona 6 pulsos de señal por cada vuelta del árbol de levas. Cada muesca o característica de la rueda de reluctancia es de un tamaño diferente para la identificación de cada cilindro. Esto significa que las señales CMP y de posición del cigüeñal (CKP) están codificadas en ancho de pulso para permitir que el módulo de control del tren motriz (PCM) supervise continuamente su relación. Esta relación se utiliza para determinar la posición del accionador del árbol de levas y controlar su desfase al valor correcto. El PCM también utiliza esta señal para identificar la carrera de compresión de cada cilindro y para la inyección secuencial de combustible. El sensor CMP está conectado al PCM mediante un circuito de señal y de referencia baja de 12 voltios.*El diseño del sensor puede variar según su modelo y año.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El ECM detectó que las posiciones de los sensores de levas y cigüeñal estaban desincronizadas.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
• Motor difícil de arrancar
• El motor se cala durante la conducción