Código P1333 – Entrada alta del sensor de golpeteo 4

¿Cuáles son las posibles causas del DTC P1333?

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Sensor de golpeteo defectuoso
El cableado del sensor de golpeteo está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de golpeteo

¿Cómo reparar el DTC P1333?

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuáles son los posibles síntomas del código?

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de mantenimiento del motor próximamente)

¿Qué significa el código P1333?

“Entrada alta del sensor de golpeteo 4” es la descripción genérica del código P1333, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1333.

Código P1333 BMW – Entrada alta del sensor de golpeteo 4

¿Cuáles son las posibles causas del DTC P1333 BMW?

NOTA: Las causas indicadas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Sensor de golpeteo defectuoso
El cableado del sensor de golpeteo está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de golpeteo

¿Cómo reparar el DTC P1333 BMW?

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

¿Cuáles son los posibles síntomas del código?

Luz de motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor próximamente)

¿Qué significa el código BMW P1333?

“Entrada alta del sensor de golpeteo 4” es la descripción genérica del código BMW P1333, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código BMW OBDII P1333.

Código P1334: Rendimiento mínimo de parada del sensor de posición de la mariposa EGR

¿Cuáles son las posibles causas del DTC P1334?

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Actuador de posición de la mariposa (EGRTP) de recirculación de gases de escape (EGR) defectuoso
El cableado del actuador EGRTP está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica del circuito del actuador EGRTP
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

¿Cómo reparar el DTC P1334?

¿Cuáles son los posibles síntomas del código?

Luz de motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor próximamente)

¿Qué significa el código P1334?

El actuador de posición de la mariposa (EGRTP) de recirculación de gases de escape (EGR) modifica el flujo de aire en el colector de admisión controlando una mariposa dentro del cuerpo de mariposa. Una señal modulada por ancho de pulso (PWM) proveniente del módulo de control del tren motriz (PCM) se utiliza para controlar el movimiento rotacional del actuador EGRTP. La posición de la mariposa se determina mediante una señal de entrada proveniente del sensor de posición de la mariposa EGR (EGRTP). El sensor EGRTP es un sensor de posición rotativo. Una tensión de referencia de 5 voltios proporcionada por el PCM es utilizada por el sensor para proporcionar una señal de entrada proporcional al ángulo de la mariposa. El código de diagnóstico de fallas (DTC) se establece cuando el voltaje en posición cerrada de la mariposa EGR es inferior a 3,83 voltios o cuando la posición abierta de la mariposa EGR es superior a 0,93 voltios durante el encendido inicial.

Código P1334 Ford – Rendimiento mínimo de detención del sensor de posición de la mariposa EGR

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Actuador de posición de la mariposa EGR (EGRTP) defectuoso
El cableado del actuador EGRTP está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del actuador EGRTP
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Descripción

El actuador de posición de la mariposa EGR (EGRTP) modifica el flujo de aire en el colector de admisión controlando una mariposa dentro del cuerpo del acelerador. Una señal modulada por ancho de pulsos (PWM) proveniente del módulo de control del tren motriz (PCM) se utiliza para controlar el movimiento rotacional del actuador EGRTP. La posición de la mariposa se determina mediante una señal de entrada proveniente del sensor de posición de la mariposa EGR (EGRTP). El sensor EGRTP es un sensor de posición rotativo. Una tensión de referencia de 5 voltios proporcionada por el PCM es utilizada por el sensor para entregar una señal de entrada proporcional al ángulo de la mariposa. El código de diagnóstico de fallas (DTC) se establece cuando el voltaje en posición cerrada de la mariposa EGR es inferior a 3,83 voltios o cuando la posición abierta de la mariposa EGR supera los 0,93 voltios durante el encendido inicial.

Código P1335 – Sensor de posición del cigüeñal

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
El cableado del sensor de posición del cigüeñal (CKP) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
La placa de señales puede estar dañada
El motor de arranque puede estar defectuoso
Circuito del sistema de arranque
Batería descargada o baja

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal ( CKP ), también conocido como sensor de posición del cigüeñal, es un dispositivo electrónico utilizado en un motor para registrar la velocidad a la que gira el cigüeñal. Esta información es utilizada por el módulo de control del motor ( ECM ) para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, generalmente un disco, así como de una parte estática, el sensor en sí.
Cuando el motor gira, las partes altas y bajas de los dientes provocan un cambio en el espacio con el sensor. El espacio cambiante provoca una modificación del campo magnético cerca del sensor. El cambio en el campo magnético provoca una variación en el voltaje del sensor.

Código P1335 de Audi – Control del par motor 2 Adaptación en el límite

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso

Descripción

Engine Torque Control 2 Adaptation At Limit es la descripción genérica del código Audi P1335, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1335 Audi OBDII.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1335 Buick – Circuito de posición del cigüeñal

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
El cableado del sensor de posición del cigüeñal (CKP) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) envía impulsos al módulo de control del tren motriz (PCM) cuando los dientes de la rueda de reluctancia giran frente al sensor CKP. El PCM utiliza los impulsos CKP para sincronizar el funcionamiento del encendido y el inyector de combustible, y para medir el intervalo entre cada impulso CKP. El PCM determina cuándo ocurre un cambio excesivo en la velocidad del cigüeñal comparando cada nuevo intervalo de tiempo con el anterior. Una falla de encendido provoca un cambio inesperado en la velocidad del cigüeñal. Se espera cierta aceleración/desaceleración entre cada encendido, pero si la velocidad del cigüeñal cambia más de lo previsto, el PCM interpreta esto como una falla de encendido. El intervalo entre los impulsos del sensor CKP es extremadamente pequeño. A altas revoluciones del motor, ligeras variaciones en los siguientes componentes dificultan la detección de fallas de encendido: – Cigüeñal – Rueda de reluctancia – Sensor CKP. El PCM aprende las variaciones durante el procedimiento de aprendizaje de variaciones del sistema de posición del cigüeñal. El PCM compensa estas variaciones al realizar los cálculos de detección de fallas de encendido. Solo una herramienta de diagnóstico puede ordenar al PCM que realice nuevamente el procedimiento de aprendizaje de variaciones del sistema de posición del cigüeñal. Realice el procedimiento de aprendizaje después de las siguientes acciones: – Un reemplazo del PCM – Cualquier operación o reparación que involucre el cigüeñal, el sensor CKP, o la relación sensor CKP/entrehierro de la rueda de reluctancia. – Un reemplazo del motor. – El interruptor de encendido está en posición ON hasta que la batería se descargue.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
Falta/pérdida de potencia
Motor se cala

Código P1335 de Chevrolet – Circuito de posición del cigüeñal

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
El cableado del sensor de posición del cigüeñal (CKP) está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) envía impulsos al módulo de control del tren motriz (PCM) cuando los dientes de la rueda de reluctancia giran frente al sensor CKP. El PCM utiliza los impulsos CKP para sincronizar el funcionamiento del encendido y del inyector de combustible, y para medir el intervalo entre cada impulso CKP. El PCM determina cuándo ocurre un cambio excesivo en la velocidad del cigüeñal comparando cada nuevo intervalo de tiempo con el anterior. Una falla de encendido provoca un cambio inesperado en la velocidad del cigüeñal. Se espera cierta aceleración/desaceleración entre cada encendido, pero si la velocidad del cigüeñal cambia más de lo previsto, el PCM interpreta esto como una falla de encendido. El intervalo entre los impulsos del sensor CKP es extremadamente pequeño. A altas revoluciones del motor, ligeras variaciones en los siguientes componentes dificultan la detección de fallas de encendido: – Cigüeñal – Rueda de reluctancia – Sensor CKP. El PCM aprende las variaciones durante el procedimiento de aprendizaje de variaciones del sistema de posición del cigüeñal. El PCM compensa estas variaciones al realizar los cálculos de detección de fallas de encendido. Solo una herramienta de diagnóstico puede ordenar al PCM que realice nuevamente el procedimiento de aprendizaje de variaciones del sistema de posición del cigüeñal. Realice el procedimiento de aprendizaje después de las siguientes acciones: – Un reemplazo del PCM – Cualquier operación o reparación que involucre el cigüeñal, el sensor CKP, o la relación sensor CKP/entrehierro de la rueda de reluctancia. – Un reemplazo del motor. – El interruptor de encendido está en posición ON hasta que la batería se descargue.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
Falta/pérdida de potencia
Motor se cala

Código P1335 Ford – Rendimiento mínimo de detención del sensor de posición EGR

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no constituir una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Válvula EGR defectuosa
El cableado de la válvula EGR está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica del circuito de la válvula EGR

Descripción

El código P1335 se define cuando el voltaje en posición cerrada de la EGR es superior a 1,30 voltios, lo cual puede ser causado por una acumulación excesiva de carbono en la válvula EGR.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor próximamente)

Código P1335 de GMC – Circuito de posición del cigüeñal

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
El cableado del sensor de posición del cigüeñal (CKP) está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) envía impulsos al módulo de control del tren motriz (PCM) cuando los dientes de la rueda de reluctancia giran frente al sensor CKP. El PCM utiliza los impulsos CKP para sincronizar el funcionamiento del encendido y del inyector de combustible, y para medir el intervalo entre cada impulso CKP. El PCM determina cuándo ocurre un cambio excesivo en la velocidad del cigüeñal comparando cada nuevo intervalo de tiempo con el anterior. Una falla de encendido provoca un cambio inesperado en la velocidad del cigüeñal. Se espera cierta aceleración/desaceleración entre cada encendido, pero si la velocidad del cigüeñal cambia más de lo previsto, el PCM interpreta esto como una falla de encendido. El intervalo entre los impulsos del sensor CKP es extremadamente pequeño. A altas revoluciones del motor, las ligeras variaciones en los siguientes componentes dificultan la detección de fallas de encendido: – Cigüeñal – Rueda de reluctancia – Sensor CKP. El PCM aprende las variaciones durante el procedimiento de aprendizaje de variaciones del sistema de posición del cigüeñal. El PCM compensa estas variaciones al realizar los cálculos de detección de fallas de encendido. Solo una herramienta de diagnóstico puede ordenar al PCM que realice nuevamente el procedimiento de aprendizaje de variaciones del sistema de posición del cigüeñal. Realice el procedimiento de aprendizaje después de las siguientes acciones: – Un reemplazo del PCM – Cualquier operación o reparación que involucre el cigüeñal, el sensor CKP, o la relación sensor CKP/entrehierro de la rueda de reluctancia. – Un reemplazo del motor. – El interruptor de encendido está en posición ON hasta que la batería se descargue.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
Falta/pérdida de potencia
Motor se cala