Secreto compartido: el Ford Mustang GTD le prestó su alerón al Mustang GT3. El tradicional dicho del automovilismo “corre el domingo, vende el lunes” ha sido invertido por Ford. Esta vez no es el coche de carreras el inspirado por el de calle, sino el de calle el que inspiró al de competición. La aerodinámica innovadora del Mustang GT3 en realidad heredó directamente de su gemelo legal para carretera, el Mustang GTD.

Un giro aerodinámico

Durante el desarrollo del Mustang GT3, el equipo inicialmente consideró un alerón trasero convencional montado en el maletero. Pero la llegada del proyecto GTD, la versión para carretera del monstruo de pista, lo cambió todo. Anthony Colard, gerente de diseño, y Greg Goodfellow, ingeniero jefe del programa, revelaron que el diseño del alerón de cuello de cisno fijado al pilar C nació originalmente para el coche de calle.

Origen de la innovación

La idea surgió seis meses después del inicio del desarrollo del GTD. Un diseñador propuso este método de montaje específico, una solución estéticamente agradable pero ingeniosa. Al fijar el alerón al pilar C ya reforzado, el equipo resolvió un gran desafío técnico: gestionar la carga aerodinámica crucial sin sobrecargar el maletero.

Una decisión funcional y estética

Tras validarse en el GTD, el equipo pronto se dio cuenta de que esta solución también se adaptaba perfectamente al GT3. Se tomó la decisión de unificar ambos modelos. Esta elección no solo resultó estilísticamente atractiva, sino que demostró ser altamente funcional, allanando especialmente el camino para una integración mucho más sencilla de la aerodinámica activa.

La llegada de la aerodinámica activa

La aerodinámica activa no estaba incluida en los planes iniciales del GTD. Sin embargo, el montaje en el pilar C, una estructura fija, facilitó el paso de cables y cableado necesarios para los sistemas activos. Esta innovación resultó crucial para el rendimiento, permitiendo que el Mustang GTD rodara el Nürburgring en un tiempo récord de 6:52.072, por debajo de los 7 minutos.

Como señaló Greg Goodfellow, sin la aerodinámica activa, romper la barrera de los 7 minutos habría sido “mucho más difícil”. Esta transferencia tecnológica única, de la carretera a la pista, se convirtió en un factor decisivo de rendimiento e innovación para Ford Performance.

Este es el Honda Passport TrailSport 2026 de Drive. Será nuestro vehículo de prueba durante los próximos 8 meses. Hasta marzo del próximo año, conduciré este gran SUV naranja cada vez que salga de casa. Esto incluirá muchos recorridos: ir a la escuela, compras, viajes por carretera, remolque, camping, aventuras todoterreno e incluso llevar a mi perro a la peluquería. Calor intenso en verano, lluvia, nieve… enfrentaremos todo tipo de condiciones con este vehículo.

¿Por qué es más adecuada una prueba a largo plazo?

La mayoría de las pruebas, incluidas las de Drive, se basan en impresiones a corto plazo. Rara vez tenemos la oportunidad de usar un vehículo nuevo durante más de una semana. Sin embargo, existen muchos detalles pequeños que son cruciales para la experiencia del propietario pero que a menudo se pasan por alto. En una prueba de 8 meses, podemos abordar una gama más amplia de temas, como chirridos en el salpicadero después de tres meses o su capacidad real de remolque.

Enfoque en la tecnología y la experiencia diaria

Los vehículos nuevos actuales están llenos de tecnología. Desde sistemas ADAS hasta aplicaciones de suscripción para arranque y bloqueo remotos, supervisaremos y probaremos todo cuidadosamente. Mi objetivo es contarles completa y honestamente, sin filtros, cómo es poseer el próximo Honda Passport.

Presentando el Honda Passport TrailSport 2026

Como modelo 2026 completamente rediseñado, el Honda Passport tiene un perfil robusto y angular que se acentúa con el acabado resistente de la versión TrailSport. Bajo el capó, cuenta con un motor V6 de 3.5 litros y aspiración natural que produce 285 caballos de fuerza, combinado con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción a las cuatro ruedas. El sistema i-VTM4 es muy efectivo, aunque carece de una caja reductora, como se demostró en el Pilot TrailSport. Equipado con neumáticos General Grabber de 31 pulgadas, este SUV familiar para cinco pasajeros está listo para la aventura.

Nuestro vehículo es la versión superior TrailSport Elite, con un precio de $54,335. Su vibrante color naranja y el interior de cuero perforado en marrón ciertamente llaman la atención.

¿Tiene alguna pregunta específica? No dude en dejar un comentario o enviar un correo electrónico a jerry@thedrive.com.

Lamborghini oculta un prototipo ultrasecreto, una verdadera “escultura automovilística” que servirá como hoja de ruta para el futuro lenguaje de diseño de la marca. Esta información fue revelada por Mitja Borkert, jefe de diseño de Lamborghini, durante la Monterey Car Week.

Fenomeno: Anticipando el futuro de Lamborghini

El Fenomeno, presentado en The Quail, genera 1.065 caballos de fuerza gracias a la combinación de un motor V12 de aspiración natural y tres motores eléctricos, convirtiéndose actualmente en el automóvil de producción más potente del fabricante. Aunque se produjeron solo 29 unidades para conmemorar el 20º aniversario del Centro de Estilo, su diseño anguloso y agresivo tiene en realidad raíces en un proyecto mucho más secreto.

La escultura misteriosa: Fuente de inspiración

Borkert reveló que el Fenomeno se basa en los principios de diseño de una “escultura” interna e inédita, desarrollada después del regreso de Stephan Winkelmann como presidente a finales de 2020. A diferencia del concepto Terzo Millennio (2017), que influyó en el futuro Temerario (sucesor del Huracán), este modelo físico nunca ha sido mostrado al público.

Un lenguaje de diseño en constante evolución

Sin embargo, el diseñador frustró las expectativas al negarse a establecer este prototipo como una nueva doctrina estética. Para él, la identidad de Lamborghini reside en la sorpresa y la autocrítica constante. El lenguaje de diseño podría volverse más afilado, más suave o completamente impredecible.

El secreto mejor guardado de Sant’Agata

“Todavía no lo hemos compartido”, comentó Borkert sobre este concepto. “Aún no hemos decidido cuándo ni cómo queremos mostrar esta escultura de diseño. Quizás en el futuro podamos enseñarla, pero ahora es un nuevo punto de partida.”

La importancia de lo inesperado en Lamborghini

Esta filosofía de secreto e innovación constante es fundamental en el ADN de Lamborghini, una tradición que se remonta a la era del Miura y el Countach. Mientras Porsche abre sus archivos con la iniciativa “Unsichtbar”, Lamborghini prefiere mantener sus cartas ocultas, sorprendiendo y expandiendo constantemente los límites del diseño automovilístico.

En 2025, la carga de vehículos eléctricos se ha vuelto un poco más fácil. A pesar de los vientos económicos en contra y la retirada de fondos federales NEVI, la red pública de carga en Estados Unidos muestra signos de mejora centrados en la fiabilidad. Según el último informe de J.D. Power, este progreso se debe principalmente a Tesla.

Fiabilidad mejorada a pesar de la disminución de la satisfacción general

La satisfacción general de los usuarios disminuyó en 10 puntos. En 2025, las principales quejas de los clientes fueron el costo de la carga y los problemas en el proceso de pago. Sin embargo, también hay aspectos positivos: los usuarios informan una mejora notable en la fiabilidad de los cargadores, como la reducción de fallos al llegar a la estación de carga.

Un ecosistema unido sin fondos federales

“Aunque no hay fondos NEVI, varios actores del ecosistema de vehículos eléctricos, incluidos fabricantes de automóviles y operadores de redes de carga, están colaborando en esfuerzos para mejorar la experiencia de carga pública de los clientes”, afirmó Brent Gruber, experto en vehículos eléctricos de J.D. Power.

Agregó: “Con o sin fondos federales, las directrices NEVI han establecido una guía para el éxito de la industria. Aunque las puntuaciones de satisfacción han disminuido este año, los datos muestran una clara mejora en la fiabilidad y la tasa de éxito de la carga pública”.

Tesla sigue liderando, pero la competencia se acerca

La red Supercharger de Tesla, con una puntuación de satisfacción de 709, sigue siendo el referente absoluto para la experiencia de carga rápida en Estados Unidos. Su ventaja no radica tanto en la superioridad tecnológica, sino en haber sido construida para una sola marca, lo que garantiza homogeneidad y simplicidad.

Es destacable que las redes operadas por fabricantes no Tesla (como Mercedes-Benz, Rivian y Ford) han empatado con una puntuación global de 709. El informe señala que, aunque la cobertura de estas redes sigue siendo limitada, su rendimiento inicial demuestra una buena aplicación de las lecciones aprendidas del ecosistema de Tesla.

Las redes multinarca se quedan atrás

Por el contrario, las redes de carga accesibles para todas las marcas de vehículos eléctricos reciben consistentemente las calificaciones más bajas. Tanto en carga rápida (DCFC) como en carga de nivel 2, Blink quedó por debajo de EVgo y Electrify America, ocupando el último lugar.

Gordon Murray causó sensación este año en Pebble Beach al presentar el S1 LM, un homenaje al legendario McLaren F1. Tiene sentido que el hombre detrás del original diseñe un sucesor espiritual con el T.50, un hipercoche V12 para tres pasajeros, al frente de su propia empresa, GMA. Pero esto plantea una pregunta: ¿McLaren, que sigue activo en el ámbito de los supercoches, ve a GMA como una amenaza?

McLaren ve a GMA como un homenaje, no como un competidor

Según Nick Collins, CEO de McLaren, la respuesta es no. En una entrevista con The Drive durante la Monterey Car Week, comparó el trabajo de Gordon Murray Automotive (GMA) con el enfoque de Singer en el Porsche 911. No se trata de apropiarse del legado de McLaren, sino de celebrar el pasado.

“Gordon es un tipo fantástico”, dijo Collins. “Pasamos mucho tiempo con él. Tenemos un enorme respeto por lo que Gordon y su equipo están logrando, y damos la bienvenida a que celebren el legado de McLaren. Muestra lo fuerte que es nuestro legado.”

Un legado valioso pero orientado al futuro

Aunque el legado es importante para un fabricante de supercoches, McLaren tiene una historia más reciente que muchos de sus competidores. El F1, su primer modelo de producción en 1992, sigue siendo revolucionario. Sin embargo, Collins afirma no sentirse amenazado por las creaciones recientes de GMA.

Explicó: “Parte del legado es muy importante para ciertas personas, pero puede no significar mucho para los consumidores más jóvenes del mundo. El [Lamborghini] Countach significa algo para quienes teníamos su póster en la pared de nuestra habitación, como yo. Probablemente no signifique nada para un joven de 20 años en China hoy, ¿verdad? Así que no me siento amenazado en absoluto.”

W1, la nueva cumbre tecnológica de McLaren

Para Collins, la filosofía de McLaren no es aferrarse al pasado, sino impulsar los límites de la tecnología. El F1 fue la cumbre tecnológica en su lanzamiento, al igual que el P1 en su época. El próximo hipercoche halo, el W1, sigue la misma lógica.

“¿Qué será el W1? Será la cumbre tecnológica en el momento de su lanzamiento. Cada coche ha establecido un nuevo listón.”

El W1, que desarrolla 1.275 caballos de potencia híbrida, se centra en una aceleración brutal y una aerodinámica activa que genera hasta 1.000 kg de carga aerodinámica. Aunque su velocidad máxima está limitada a 349 km/h (frente a los 391 km/h del F1), encarna la visión orientada al futuro de McLaren.

Un legado propio que define el futuro

Collins concluye: “¿Por qué la gente todavía ama el F1? Hay razones válidas. No solo fue el coche de producción con motor de aspiración natural más rápido entonces y ahora, sino que cambió el panorama. El P1 logró exactamente lo mismo, y el W1 hará lo mismo. Nuestro legado es nuestro, indiscutiblemente nuestro y no de otros. Nuestro legado ayuda a definir nuestro futuro.”

Un prototipo del Porsche 911 equipado con turbocompresor ha sido avistado en Nürburgring, generando dudas sobre su verdadera identidad. ¿Se trata del futuro GT3 RS, obligado a abandonar el motor atmosférico para cumplir con la normativa Euro 7, o del tan esperado regreso del legendario GT2? Las pistas se van acumulando.

Discreto pero con modificaciones notables

Exteriormente, el prototipo se parece mucho al actual 911 GT3. Sin embargo, un observador cuidadoso notará cambios sutiles pero importantes en la parte trasera. La franja del cuerpo justo debajo de las luces traseras, sobre el lugar donde va la placa de matrícula, está cuidadosamente camuflada, probablemente para ocultar una nueva toma de aire. El difusor trasero también ha sido modificado, con cuatro aletas verticales a cada lado de los dos escapes centrales, en lugar de las tres anteriores. Además, dos salidas de escape adicionales apuntando hacia el suelo completan este rediseño integral.

El sonido del escape delata la sobrealimentación

La evidencia más convincente no es visual, sino auditiva. Las imágenes grabadas en este icónico circuito capturan el sonido característico de un motor sobrealimentado: un inconfundible “whoosh” fundamentalmente diferente del agudo aullido del motor de seis cilindros atmosférico del GT3 actual. Este sonido confirma la presencia de al menos un turbocompresor, asegurando que este vehículo de pruebas oculta una mecánica radicalmente diferente.

Escenario 1: El fin de una era para el GT3 RS

El primer escenario sugiere que se trata del GT3 RS 992.2, obligado a adoptar la sobrealimentación para cumplir con las futuras normas de emisiones Euro 7. Esta transición significaría el fin del motor atmosférico y su línea roja de 9,000 rpm, una característica sagrada para los puristas. Aunque es una evolución pragmática, supondría una verdadera revolución en el ADN de la serie GT3.

Escenario 2: El regreso triunfal del GT2

Otra hipótesis, mucho más emocionante para algunos, es el renacimiento del 911 GT2. A diferencia del GT3, la sobrealimentación está grabada en el ADN del GT2. El último GT2 RS, ausente en la generación 992, cesó su producción en 2020. Un nuevo GT2, basado en el mismo bloque motor bóxer de 6 cilindros, podría superar fácilmente los 690 caballos de su predecesor. Incluso se rumorea la adición de un sistema híbrido derivado de las carreras de resistencia, prometiendo un rendimiento descomunal.

Conclusión: La insoportable espera

Una cosa es segura: Porsche está desarrollando un nuevo 911 sobrealimentado de rendimiento extremo. Si llevará la insignia del GT3 RS, significando una ruptura histórica, o la del GT2, marcando un espectacular regreso, aún está por verse. La respuesta es solo cuestión de tiempo, lo que aviva aún más las especulaciones de los entusiastas.

Un jurado ha ordenado a Tesla pagar 243 millones de dólares en daños y perjuicios en un caso relacionado con un accidente mortal de un Model S con piloto automático en 2019. Esta decisión se produjo después de que la empresa rechazara una oferta de conciliación de 60 millones de dólares, revelada en una factura de costas judiciales.

Noticias de Automoción de Hoy

Prueba en Curso: Ford Mustang GTD 2025

Un periodista está probando actualmente el Ford Mustang GTD 2025, pero aún no puede compartir sus impresiones de conducción.

Audi presenta el Q3 Sportback

Audi ha presentado el Q3 Sportback, que cuenta con un aspecto deportivo y una línea de techo rediseñada, posicionándolo como una alternativa elegante aunque menos práctica que el Q3 estándar.

Genesis GV60 Magma: Compitiendo con Software

El responsable de Genesis, la división de lujo de Hyundai, ha declarado que el GV60 Magma competirá con BMW M y Mercedes-AMG diferenciándose no solo en hardware, sino también en software.

Disputa sobre Ventas Directas en California

La Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California ha demandado a American Honda y Sony Mobility. La demanda se refiere al intento de vender directamente a los consumidores el Afeela, un vehículo eléctrico, evitando la red de distribución de Honda y Acura.

Subasta del Mercedes-Benz Propiedad de Senna

Un Mercedes-Benz 190E 2.3-16 que perteneció a la leyenda de la F1 Ayrton Senna será subastado por RM Sotheby’s en noviembre, con un precio estimado de venta entre 255.000 y 290.000 euros.

Sergio Pérez regresa a la Fórmula 1 con Cadillac después de una salida algo tensa con Red Bull Racing el año pasado. Luchará junto a Valtteri Bottas, quien deja su papel en Mercedes al final de esta temporada. El CEO del equipo, Dan Towliss, confirmó que ambos pilotos veteranos fueron contratados en igualdad de condiciones y con contratos plurianuales.

A la espera del anuncio oficial

Towliss compareció en una conferencia de prensa para anunciar los primeros pilotos del equipo junto con Mark Royce, presidente de General Motors. No revelaron detalles sobre la duración de los contratos ni la remuneración. Este anuncio formaliza los rumores que circulaban desde la creación del equipo y que se habían intensificado en las últimas semanas.

Proceso de selección riguroso

“Este es un gran momento para nosotros y ha requerido mucho esfuerzo llegar hasta aquí”, declaró Towliss. “Ha habido mucha especulación, pero tras un exhaustivo proceso de evaluación dirigido por el director del equipo, Graham Lowdon, nos complace confirmar que hemos contratado a Valtteri Bottas y Sergio Pérez para la primera temporada del equipo Cadillac F1 en 2026.”

Enfoque en la experiencia y el liderazgo

El equipo ha apostado por la experiencia y el liderazgo de ambos pilotos en lugar de por talento joven. Su agudeza técnica y sus comentarios serán cruciales para el desarrollo del coche bajo las nuevas regulaciones de 2026.

Sinergia clave en el desarrollo

Mark Royce subrayó la importancia de esta relación entre los pilotos y el equipo técnico. “Los comentarios de los pilotos serán decisivos en la historia de Cadillac. Esta es una combinación ganadora.” El desarrollo de la unidad de potencia propia de GM continúa avanzando según lo previsto para finales de la década.

Una intensa rivalidad interna por venir

Se anticipa una rivalidad interna entre Pérez y Bottas por el estatus de piloto número uno. Ambos han desempeñado roles de apoyo junto a compañeros de equipo superestrellas: Bottas detrás de Lewis Hamilton y Pérez detrás de Max Verstappen. Bottas cuenta con un historial más sólido, con 10 victorias y 67 podios, mientras que Pérez tiene 6 victorias y 39 podios.

En marzo de 2026, dos Cadillac con motor Ferrari debutarán en Albert Park, marcando la llegada de un nuevo competidor tanto para el equipo como para los pilotos.

“Sin entrevistas” y “sin planes” para contratar a Christian Horner. Esa es la firme declaración del CEO del equipo Cadillac F1, Dan Towliss, quien negó rotundamente los rumores que circulaban en las redes sociales. Estas especulaciones vinculaban al exjefe de equipo de Red Bull Racing con la nueva organización estadounidense tras su despido el mes pasado debido al escándalo.

Negación formal en conferencia de prensa

En la conferencia de prensa para presentar a Sergio Pérez y Valtteri Bottas como los primeros pilotos del equipo, Dan Towliss quiso poner fin a toda especulación. “No hemos realizado ni una sola entrevista con Christian Horner, ni tenemos planes de hacerlo”, afirmó categóricamente. “Quiero dejar este rumor oficialmente zanjado. Todo nuestro apoyo, confianza y aprobación están con [el actual jefe de equipo] Graeme Lowdon.”

La sombra del escándalo y la perspectiva dentro del paddock

Aunque las opiniones sobre Christian Horner dentro del paddock de la F1 están divididas, la percepción general es que se ha convertido en una figura incómoda para muchos consejos de administración de fabricantes. Esta posición es consecuencia directa del escándalo de Google Drive de 2024 y de la controvertida respuesta de Red Bull a las acusaciones de conducta inapropiada. Muchos consideran que el asunto se manejó de manera inadecuada, mostrando cómo quienes están en el poder a menudo evaden las consecuencias de sus acciones.

¿Un problema moral en la contratación de la F1?

Surge la pregunta de si este escándalo, u otros factores, impedirán que Christian Horner vuelva a trabajar en la F1. La historia del deporte motor sugiere una tendencia a la amnesia a corto plazo, como se vio con el regreso de Flavio Briatore tras el escándalo de carrera amañada. Quizás la moralidad simplemente no es un criterio decisivo en las decisiones de contratación de algunos equipos. En cualquier caso, la dirección de Cadillac parece no tener interés en contratar al exjefe de Red Bull.

Imagina esto: un fabricante alemán de automóviles famoso por sus deportivos se encuentra en una situación difícil, con el suelo cediendo bajo sus pies. Se salvan de la única manera posible: fabricando un SUV. Si no conoces esta historia, pregunta a ChatGPT qué ocurrió cuando Porsche salvó su situación en 2002 con su primer SUV, el Cayenne. 23 años después, Porsche vuelve a enfrentar tiempos difíciles y apuesta por un SUV que se espera sea revolucionario para superarlos. Pero esta vez, sin motor V8.

El nacimiento del Cayenne eléctrico

Porsche tiene razones de sobra para estar nervioso. El público tardó más de una década en aceptar que fabricar el mejor SUV del mundo no significaba el fin de su legado deportivo. Con el mercado de vehículos eléctricos desacelerándose y las guerras comerciales complicando el panorama, Porsche ha anunciado que continuará produciendo la tercera generación del Cayenne de combustión en paralelo con este nuevo modelo eléctrico hasta la década de 2030. Su futuro depende de ello.

Nuevo motor, nueva tecnología, más de 1000 CV

El Cayenne eléctrico se basa en una versión mejorada de la plataforma PPE del Macan eléctrico. Ofrece arquitectura de 800 voltios, batería de 113 kWh y tren motriz de doble motor. ¿La mayor novedad? Un motor desarrollado internamente con refrigeración líquida entre el rotor y el estator, capaz de mantener una potencia máxima de forma continua.

Disponible en variantes Base, S y Turbo, el modelo Turbo supera los 1000 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. La autonomía anunciada supera los 560 km (estimación WLTP). La carga rápida es un punto fuerte: 400 kW permiten del 10 al 80% en solo 16 minutos, aunque la infraestructura actual no está a la altura.

Rendimiento de conducción 100% Porsche

En el asiento del conductor ocurre la magia. La dirección de ángulo variable opcional (5 grados) y la suspensión activa Active Ride hacen maravillas. El Turbo es ágil y responde de forma instintiva, ofreciendo un salto incomparable desde el modelo Base. Las diferencias de rendimiento y sensación entre modelos son similares a las de la gama de combustión.

Sonido V8… artificial pero exitoso

Un punto de debate para los puristas: el sonido del motor. El “Sistema de Sonido Eléctrico Porsche” es una nota de “sonido de escape” opcional en todos los modelos. Desarrollado a partir de grabaciones de bancos de pruebas del motor V8 del Cayenne, se ajusta para adaptarse al amplio rango de revoluciones del motor eléctrico, y su realismo sorprende. Está cuidadosamente afinado y añade emoción tangible a la conducción.

Capacidad todoterreno inesperada

A pesar de su peso, el Cayenne eléctrico ofrece un rendimiento impresionante fuera del asfalto. El modo Off-Road altera por completo la calibración del acelerador, haciéndolo increíblemente progresivo. El software de control de tracción es asombrosamente eficaz, encontrando agarre incluso en las pendientes más técnicas. Solo la frenada en descensos exige aún un poco de delicadeza.

Conclusión: un SUV eléctrico excepcional

El Porsche Cayenne Electric es simplemente brillante. Repite la audaz apuesta del primer Cayenne y construye un automóvil a la altura de su ambición. Su excelencia técnica es innegable. Su éxito entre los clientes en Estados Unidos y el mundo dependerá del precio final y de la evolución de la infraestructura de carga. Pero, desde un punto de vista técnico, Porsche ha logrado un aterrizaje perfecto.