Los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) suelen ser una fuente de frustración para los conductores. Asistente de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo… Aunque estas tecnologías están diseñadas para la seguridad, tienden a activarse inapropiadamente cuando no se necesitan ni se desean. Nada es más irritante que tener que luchar contra una asistencia electrónica que intenta salvarte en contra de tu voluntad.

La pesadilla de los ADAS molestos

Imagina esto: estás conduciendo por una carretera rural de dos carriles. Una furgoneta de reparto bloquea tu carril. El carril contrario está despejado, así que inicias un adelantamiento con calma. De repente: ¡bip, bip, bip! Se activa la advertencia de salida de carril y el sistema de mantenimiento de carril intenta devolverte hacia la derecha, hacia la furgoneta. Tú contrarrestas el movimiento, completas el adelantamiento y sigues adelante. O peor aún, pierdes cinco minutos valiosos buscando en los menús cómo desactivar esta “asistencia”.

La revolución de BMW: ADAS que comprenden tu intención

Pero BMW está cambiando las reglas del juego con una nueva arquitectura de “supercerebro”. ¿Su característica principal? La capacidad de no hacer nada. No, no se trata simplemente de poder desactivar el sistema —esa opción ya existe. Tampoco es solo una mejora en la detección de objetos para reducir falsos positivos, aunque ciertamente incluye eso también.

Sensores oculares que predicen tus maniobras

La verdadera innovación radica en su capacidad para leer tu mente, o al menos tus ojos. Este sistema ahora puede reconocer las señales de tu intención como conductor. Cuando te acercas a un obstáculo y desvías la mirada para comprobar el tráfico en el carril contrario, los sensores oculares de BMW —los mismos que ya monitorizan los signos de atención y somnolencia— detectan tu mirada.

Cuando esa mirada se combina con el movimiento correspondiente del volante, el sistema comprende que estás actuando deliberadamente. A menos que detecte una amenaza de seguridad inminente en tu nueva trayectoria, no emitirá advertencias ni intervendrá para corregir tu dirección.

Resultado: finalmente, una conducción armoniosa

¿El resultado? Obediencia silenciosa. Un sueño para todo conductor que haya sufrido intervenciones injustificadas. Esta nueva lógica también suaviza las transiciones entre los modos de conducción manual y sin manos, eliminando virtualmente la necesidad de activarlos o desactivarlos; el coche simplemente cede el control en respuesta a las acciones del conductor.

Este avance es solo el comienzo de lo que permite la nueva arquitectura eléctrica de BMW. En el futuro, espera una integración aún más inteligente de sus sistemas.

El Toyota Corolla GRMN, como la versión definitiva del GR Corolla, fue avistado por casualidad sin camuflaje en un evento de concesionarios, revelando detalles limitados que confirman su estatus como vehículo de alto rendimiento. Estas imágenes, compartidas inicialmente en el foro GR Corolla, muestran un hot hatch preparado para circuitos.

Diseño agresivo y materiales de alto rendimiento

En la parte delantera, cuenta con tomas de aire agresivas y aletas en el parachoques que coinciden perfectamente con el teaser oficial de Toyota publicado en primavera. La característica principal es, sin duda, el capó de fibra de carbono expuesto, un homenaje a los coches tuneados de los años 2000. En la parte trasera, un alerón grande y llamativo y la insignia GRMN dejan clara su identidad.

Interior orientado al rendimiento

Las imágenes del interior confirman varias características distintivas. Al igual que la edición Morizo, este GRMN elimina los asientos traseros para reducir el peso estructural. El volante y la palanca de cambios están revestidos en Alcantara, un acabado que no se encuentra en el modelo GR estándar. La mayor sorpresa son los nuevos asientos de cubeta, con un diseño más envolvente que se asemeja más a un coche de carreras que a un compacto tradicional.

Llantas doradas y mecánica envuelta en misterio

No se pueden pasar por alto las hermosas llantas forjadas de color dorado, que parecen similares a las existentes pero disponibles en este color exclusivo. Si bien las filtraciones han revelado mucho sobre el exterior, guardan silencio sobre la mecánica. El actual GR Corolla cuenta con un motor turbo de tres cilindros y 1.6 litros que produce 300 caballos de fuerza. Toyota ha mencionado una “mejora en el par motor” y la posibilidad de heredar la transmisión de relación corta de la versión Morizo, lo que sugiere que la potencia del motor podría ser recalibrada para uso en circuito.

Presentación inminente

La espera no debería ser demasiado larga. Dado que Toyota ha prometido revelar los detalles en otoño de 2025, el anuncio oficial de este Toyota Corolla GRMN está muy cerca.

La simplicidad perfeccionada es lo que define al Nissan Leaf 2026. Lejos del pequeño coche urbano que popularizó los vehículos eléctricos en 2010, ahora se presenta como un crossover que ofrece autonomía real, tecnología robusta y una experiencia de conducción refinada.

Especificaciones Básicas

El Leaf 2026 renueva completamente la gama de vehículos eléctricos de Nissan. El grado S+ parte desde $29,990 ofreciendo 487 km de autonomía, triplicando el alcance del modelo original. Las versiones superiores como Platinum+ ($38,990) sacrifican ligeramente la autonomía (417 km) a cambio de lujo y tecnología.

Diseño y Características

Transformado en crossover, el Leaf presume una silueta aerodinámica. En el interior, cuenta con una cabina moderna y sofisticada que incluye cómodos asientos “Zero Gravity”, controles físicos intuitivos y techo panorámico. La capacidad del maletero es de 566 litros (1,869 litros con asientos plegados).

Experiencia de Conducción

Aquí es donde el Leaf sobresale. La dirección es precisa y el par motor es instantáneo (261 lb-pie). La nueva suspensión multilink mejora la comodidad. Los paddles en el volante permiten un control lúdico de la regeneración de energía. La autonomía real resulta impresionante.

Tecnología y Precio

El sistema de infoentretenimiento de Google y la carga bidireccional son prácticos. Con una autonomía superior a sus rivales (Kona Electric, Niro EV) y precios agresivos, el Leaf 2026 representa un valor sólido que combina simplicidad, placer de conducción y eficiencia.

Perdió millones en un gran fracaso cinematográfico de automóviles y contribuyó al colapso de la economía mundial. Retrocedamos a la década de 2000, cuando la cultura automovilística underground estaba en su apogeo. Fue la década de ‘Rápido y Furioso’, ‘Torque’, ‘Driven’… ah, ‘Driven’… ojalá pudiera olvidarlo. Todavía hoy, cuando cierro los ojos por la noche, veo esas tapas de alcantarilla volando por los aires.

Línea Roja: El gran fracaso cinematográfico financiado por prestamistas subprime

Pero si ‘Driven’ fue terrible, ‘Línea Roja’ fue aún peor. No solo fracasó espectacularmente como película, sino que también tuvo el “privilegio” de ser financiada por Daniel Sadek, dueño de Quick Loan Funding, uno de los arquitectos de la crisis financiera de 2008.

Sadek podría no ser el único aspirante a productor de Hollywood que perdió 18 millones de dólares en una película que costó 26 millones, pero sí es el único que, en el proceso, destruyó un Porsche Carrera GT y un Ferrari Enzo. Técnicamente fue Eddie Griffin quien mató al Enzo, pero ¿quién es el que realmente importa? Ciertamente no son los tipos que estaban haciendo préstamos ninja en vísperas de la Gran Recesión.

Una película con un presupuesto enorme y un guión absurdo

El elenco de segunda categoría de ‘Línea Roja’ podría haber dado lugar a una película de carreras divertida si hubiera estado bajo el mando de alguien competente. Pero claramente no fue el caso. Entre la trama enrevesada y el papel principal escrito específicamente para la novia de Sadek, hubo suficientes señales de advertencia para que todo el equipo de producción saliera huyendo. Pero el dinero de Sadek era bueno —al menos al principio— y su empresa de préstamos estaba en pleno auge.

La caída: De la película a la crisis subprime

¿Qué podría salir mal? La respuesta fue “casi todo”. Los dos superdeportivos destruidos no ayudaron a un proyecto que ya era demasiado caro. Pero, sobre todo, no piensen que la conexión con la crisis financiera es solo un cebo para clicks: cuando estalló la burbuja, la empresa de Sadek tenía en sus registros unos 4 mil millones de dólares en préstamos subprime. Incluso apareció en la lista de Vanity Fair de los 100 responsables de la crisis de 2008. Cierto, estaba en el puesto 86, pero se ganó el apodo de “Depredador Cero” por su agresiva búsqueda de clientes sin capacidad de pago.

El colapso de un imperio basado en el crédito

Se había endeudado en exceso para financiar la película y no pudo cubrir la creciente marea de impagos, perdiendo finalmente su empresa. El estrepitoso fracaso de ‘Línea Roja’ actuó como catalizador de la caída en picado de un imperio construido sobre un crédito fácil, contribuyendo así al desplome de la economía mundial.

La impresión 3D fue la herramienta decisiva para optimizar el Ford Mustang GTD en el legendario Nürburgring. Al igual que el espíritu de “Ford vs Ferrari”, la victoria requiere atención al detalle, y el equipo de ingeniería de Ford adoptó un enfoque de desarrollo no convencional en tiempo real para ampliar los límites del rendimiento.

Filosofía de desarrollo innovadora

Durante la presentación del Mustang GTD 2025, Greg Goodall, ingeniero jefe del programa, reveló que se habían desviado completamente de los procesos tradicionales. Normalmente, el desarrollo se detiene abruptamente para centrarse en la producción, pero en el GTD, esa regla no existía. El equipo realizó la primera prueba de imprimir y probar piezas directamente en la pista del Nürburgring, analizando datos en tiempo real e incorporándolos inmediatamente al proceso de diseño.

El nacimiento del “Click Flick”

Una innovación clave surgió cuando Steve Thompson, especialista en dinámica del vehículo, llamó desde el “Ring”. Informó al equipo que había probado piezas impresas en 3D alrededor de las rejillas de ventilación del capó, llamadas “Click Flick”, que describió como “pequeñas protuberancias de esquí”. Estas adiciones no estaban en el diseño original, pero demostraron ser lo suficientemente efectivas como para reducir un tiempo valioso (no revelado) por vuelta.

Colaboración rápida y eficiente

Impulsados por estos resultados, la estrecha colaboración entre el equipo de ingeniería de Goodall y el equipo de diseño de Anthony Colard dio como resultado un diseño funcional en una o dos semanas. El objetivo era claro: replicar el efecto aerodinámico del prototipo mientras se integraba perfectamente en la carrocería. Después de 7-8 iteraciones y aproximadamente 20 pruebas en el túnel de viento, se encontró una solución.

Impacto decisivo en el rendimiento

El resultado fue una innovación aerodinámica clave: el “Click Flick” es neutral en términos de resistencia, pero genera una carga aerodinámica adicional crucial. Estos accesorios se montaron en el borde inferior preexistente del capó. Su contribución fue significativa, y Greg Goodall admitió que sin ellos, un tiempo de vuelta por debajo de los 7 minutos habría sido “extremadamente difícil”. La prueba está en que en agosto de 2024, el Mustang GTD se convirtió en el primer coche estadounidense en bajar de 7 minutos en el Nürburgring (6:57.685), y en abril de 2025 estableció un tiempo récord de 6:52.072.

Lo que los V8 pueden lograr en una camioneta pequeña es bien conocido. Pero lo realmente emocionante son proyectos como este Chevrolet Colorado equipado con el motor Atlas I6 sobrealimentado. Sky Perry del canal de YouTube “Reignited – Cycle and Automotive”, en lugar de optar por el clásico motor LS, potenció el motor de seis cilindros en línea de GM, el “GM 2JZ”, con un gran turbo. Después de meses de trabajo, esta camioneta de carreras está operativa y promete una experiencia emocionante.

El inicio de un proyecto de bajo presupuesto

Todo comenzó con la compra de un Colorado de $1200 cuyo motor estaba averiado. Perry, conocido por sus intercambios de motores Hemi, a diferencia de casos como el Dodge Magnum 392 de configuración twin-charger, consiguió el motor Atlas I6 de 4.2 litros de un Chevrolet Trailblazer por solo $300. Este proyecto de bajo costo terminó costando alrededor de $7800 en total, incluyendo la camioneta.

Trabajo extenso y modificaciones avanzadas

Sin el trabajo manual del propio Perry, el presupuesto habría sido aún mayor. Él estima que dedicó 250 horas a este proyecto. Las modificaciones principales incluyen la fabricación de un colector de escape personalizado para el turbo de VS Racing, la puesta a punto con MaxxECU, la instalación de un eje trasero de 8.8 pulgadas y la bajada de 3 pulgadas de la suspensión. Es notable que se mantuvo la transmisión manual AR5 original, lo que requirió un volante de inercia mecanizado a medida. Y todo se completó con un embrague de $100.

La comunidad que respalda el motor Atlas

Sky Perry recibió apoyo de Calvin Nelson (Nivlac57 en YouTube), un experto en este motor. Nelson es famoso por equipar un motor Atlas 4200 de 1000 caballos de fuerza, llamado “Ameribarra”, en un Camaro de quinta generación y por llevar un Trailblazer I6 a tiempos de cuarto de milla en los 10 segundos. Se está formando una comunidad de entusiastas de estos intercambios, lo cual es una gran noticia.

Rendimiento esperado

Esta camioneta estaba programada para una prueba de dinamómetro el 6 de septiembre. Los resultados aún no se han hecho públicos, pero Perry espera una potencia superior a los 400 caballos de fuerza. Ya sea rápido o no, conducir este vehículo con turbo y transmisión manual será explosivo.

Este mes, Horse Powertrain causó sensación en el Salón de la Movilidad IAA de Alemania al presentar su nuevo motor C15. Este motor de 4 cilindros y 1,5 litros, del tamaño de un equipaje de mano, genera unos 100 caballos de fuerza y está diseñado para extender la autonomía de los vehículos eléctricos. Posteriormente, un motor Horse fue instalado en un Caterham Seven de competición, lo que ha aumentado el interés por este gigante, aunque poco conocido, fabricante de motores.

Horse Powertrain: Un gigante industrial en la sombra

Aunque discreta, Horse no es una startup. Con sede en Madrid, el grupo produce 8 millones de trenes de potencia al año y cuenta con 17 plantas de producción y 5 centros de I+D en Europa, Sudamérica y Asia. Basándose en el legado de 125 años de Renault y Geely, Horse se postula como líder independiente en motores de combustión e híbridos.

Una alianza franco-china respaldada por Arabia Saudí

Horse nació como una empresa conjunta en la que Renault de Francia y Geely de China poseen cada uno un 45%. El año pasado, Aramco, la compañía petrolera estatal saudí, se unió como tercer accionista con una participación del 10%. Horse suministra motores y sistemas híbridos para las marcas de los grupos Renault y Geely, y también trabaja con otros fabricantes como Mercedes, Volvo, Proton, Nissan y Mitsubishi.

Motor C15: Extensor de autonomía modular

La gran estrella es el C15. Su objetivo es permitir a los fabricantes centrarse en plataformas eléctricas sin tener que desarrollar sus propios pequeños motores extensor de autonomía. Es modular, adaptable y puede integrarse en varios segmentos de vehículos. Se planea una versión sobrealimentada para modelos más grandes. Su tamaño compacto (50×55×27,5 cm) incluye generador, sistema de escape y refrigeración.

Horse y el mundo del motor: El caso Caterham

Otra faceta de Horse es el suministro de motores para aplicaciones de alto rendimiento, como demuestra su colaboración con Caterham. La marca británica adoptó el motor HR13DDT (ya utilizado en Europa en el Dacia Duster, Nissan Qashqai y Mercedes Clase A) para su programa Caterham Academy tras el fin de producción del motor Ford Sigma. Actualmente, este motor es la ventana más accesible para entusiastas y aficionados al bricolaje.

El futuro de los vehículos con extensor de autonomía

Los vehículos eléctricos de autonomía extendida podrían ganar popularidad. A medida que mejora la densidad energética de las baterías, un motor auxiliar no solo podría lograr una autonomía comparable a la de los vehículos de combustión tradicionales, sino incluso superar ampliamente los intervalos de carga. Si esta perspectiva se materializa, podríamos ver motores Horse en numerosos vehículos nuevos.

El tan esperado regreso del Dodge Durango V8 viene con una importante limitación geográfica. Según información para concesionarios, los modelos más potentes de este SUV con motores 392 y Hellcat solo estarán disponibles en estados estadounidenses que no hayan adoptado los estándares de emisiones de California (CARB).

Suministro limitado para modelos de alto rendimiento

La gama Dodge Durango 2026 comenzará con el HEMI V8 de 5.7 litros y 360 caballos disponible en todas las regiones, pero los motores más potentes tendrán restricciones. MoparInsiders obtuvo y confirmó esta información mediante un comunicado oficial de Stellantis: “El Durango R/T 392 y el Durango SRT Hellcat con HEMI estarán disponibles en estados no CARB. Seguimos evaluando la disponibilidad de todos los modelos Durango con motor V8 para todos los clientes”.

Precedentes de Stellantis

Esta decisión no es sorprendente para el grupo Stellantis. La compañía ha implementado estrategias similares anteriormente, como en 2023 cuando ofreció versiones eléctricas limitadas de modelos Jeep en estados con normas CARB como Colorado y Oregón, haciendo las versiones de gasolina solo por pedido especial.

Trasfondo del conflicto regulatorio

Esta situación refleja una disputa más amplia entre Stellantis y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Anteriormente la empresa había cuestionado los métodos de cálculo de cumplimiento normativo en comparación con otros fabricantes, pero llegó a un acuerdo hace aproximadamente un año comprometiéndose a seguir las normas de California independientemente de futuras decisiones federales.

El futuro de estos modelos

Por ahora, los modelos Dodge Durango menos eficientes en combustible permanecerán indisponibles en los 17 estados con estándares más estrictos, hasta que la “evaluación” de Dodge dé frutos. Las reservas para el Durango Hellcat 2026 y la versión personalizable Jailbreak comenzaron el mes pasado. El futuro de su disponibilidad general depende de decisiones internas y consideraciones regulatorias.

El Polestar 5 pesa aproximadamente medio tonelada más que el Porsche Taycan. Esta gran diferencia, con un peso de alrededor de 5600 libras (2540 kg) para el Polestar frente a las 4630 libras (2100 kg) del Taycan más ligero, se debe a varias elecciones técnicas y filosóficas fundamentales que existen entre estos dos vehículos eléctricos competidores.

Batería más grande y tracción total

La primera razón de esta diferencia de peso es la batería. El Polestar 5 cuenta con un paquete de baterías de 112 kWh, que es más grande que los 105 kWh del Taycan. Según la regla general, cada kWh adicional agrega entre 6 y 8 kg de peso. Por lo tanto, esta diferencia de 7 kWh podría significar un exceso de peso de 42 a 56 kg para el sedán sueco. Además, se espera que el Polestar 5 se ofrezca exclusivamente con tracción total (AWD), una configuración que mecánicamente es más pesada que la tracción trasera.

Filosofía y estructura diferentes

Gran Turismo frente a Automóvil Deportivo

Los dos fabricantes no diseñaron sus vehículos con la misma visión. Polestar posiciona claramente al “5” como un lujoso Gran Turismo, priorizando el espacio, la tranquilidad y la tecnología de confort. Por otro lado, el Porsche Taycan conserva un alma más radical de automóvil deportivo, sacrificando algo de comodidad en aras de la ligereza y la agilidad.

Plataformas y materiales diferentes

La Plataforma de Arquitectura de Rendimiento del Polestar 5 emplea una estructura de aluminio que hace un uso extensivo de soldadura y remaches. Es probable que el fabricante necesitara utilizar más material para alcanzar los objetivos de rigidez. La plataforma J1.2 del Taycan utiliza hábilmente una combinación de aluminio y acero (especialmente en los pilares B y el techo) para aumentar la resistencia sin un aumento de peso excesivo.

Conclusión: Dos visiones del vehículo eléctrico

En última instancia, esta diferencia de peso no es sorprendente. Representa perfectamente dos filosofías distintas: por un lado, un automóvil deportivo diseñado para el rendimiento puro, el Porsche Taycan; por el otro, un GT eléctrico cómodo y espacioso, el Polestar 5. La elección entre los dos, por lo tanto, dependerá completamente de las prioridades del conductor: ¿agilidad o comodidad?

Un hombre de Prince George (Columbia Británica) salió recientemente a comprar un Slurpee en su jeep Barbie. Lamentablemente, este peculiar viaje durante la hora pico terminó con un arresto por conducir bajo los efectos del alcohol.

Salida en jeep Barbie termina trágicamente

El viernes pasado, un residente del pequeño pueblo de Prince George, ubicado entre Vancouver y Alaska, fue detenido por la policía mientras circulaba en un coche de juguete rosa (concretamente, un jeep Power Wheels). Según Global News, el hombre, que llevaba gafas de sol al estilo Top Gun y una camiseta con la frase “Hagámoslo de la manera más tonta”, había tomado prestado el vehículo en miniatura propiedad de la hija de su compañero de piso para ir a una tienda de conveniencia.

Argumento del conductor

El conductor intentó justificar sus acciones: “No era una persecución a alta velocidad. Esperé a que fuera seguro e incluso hice señales con la mano al cruzar la calle”. A pesar de la aparente precaución y el aspecto aparentemente humorístico de la situación, las autoridades no lo vieron tan divertido.

Consecuencias legales

Las pruebas de alcoholemia revelaron que su nivel de alcohol en sangre superaba el límite legal, por lo que el hombre recibió una prohibición de conducir de 90 días y una orden de comparecencia ante el tribunal. La investigación descubrió que su licencia de conducir ya estaba suspendida, lo que probablemente explica por qué optó por este vehículo Barbie de un solo asiento en lugar de un coche normal.

Definición legal de vehículo motorizado

Las autoridades canadienses consideran que cualquier vehículo que circule por vías públicas y sea propulsado por medios distintos a la fuerza humana cumple con la definición de vehículo motorizado. Por lo tanto, requiere un conductor con licencia válida y seguro.

Vuelta a la normalidad

Afortunadamente, la hija del compañero de piso recuperó ileso su jeep Barbie. Esta surrealista historia sirve como recordatorio de que, sin importar lo cómica que pueda parecer la situación, las infracciones por conducir ebrio en cualquier vehículo con ruedas son castigadas severamente.