Lamborghini está utilizando actualmente la inteligencia artificial para perfeccionar la conducción en tiempo real. Esto no es solo una evolución del software, sino un salto tecnológico donde la IA se convierte en un copiloto activo, capaz de sentir y adaptarse al conductor y su entorno.

Una IA que comprende tu estilo de conducción y emociones

Durante la Monterey Car Week, el director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr, detalló esta visión. La marca ya emplea formas incipientes de aprendizaje automático en la gestión del par, ajustando la cadena cinemática según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. En el futuro, será aún más ambiciosa, con la posibilidad de que el coche reconozca las emociones del conductor y adapte los controles en consecuencia.

“Si el coche es lo suficientemente inteligente y detecta que quieres divertirte y derrapar un poco, el algoritmo podría teóricamente determinar: ‘OK, este conductor quiere un ángulo de derrape mayor'”, explica Mohr. “Entonces, gestionaría la rotación del coche de manera diferente”.

Sistemas de seguridad que se adaptan a tu habilidad

La idea va más allá del estado de ánimo. Lamborghini está diseñando un sistema que ajusta las “reglas” de la intervención del software según el comportamiento del conductor. Si tus maniobras son precisas y tus vueltas limpias, las asistencias electrónicas (el “cuidador”) serán más discretas. Si cometes errores, la red de seguridad se reforzará automáticamente.

La IA incluso puede compensar deficiencias en el rendimiento. Mohr ilustra: “Si el algoritmo detecta que el conductor usa un ángulo de dirección excesivo en cada curva, provocando subviraje, el sistema de dirección by-wire podría aprender a no proporcionar tanto ángulo para evitarlo”.

Sensor 6D: el “facilitador” esencial

Esta inteligencia requiere una fuente de datos de ultra alta precisión. El as bajo la manga de Lamborghini es el “sensor 6D”, presentado en el Fenomeno. Este módulo, no más grande que una pelota de béisbol, es crucial.

Mohr lo describe como un “elemento facilitador”. La magia ocurre en los algoritmos, pero sin un flujo constante de datos de alta calidad, carece de sentido. “[El sensor 6D] mide explícitamente el movimiento de la carrocería con 6 grados de libertad, proporcionando a los algoritmos información mucho más precisa sobre el estado del coche, como el balanceo o el cabeceo”, detalla.

A diferencia de las configuraciones tradicionales que usan múltiples sensores independientes, generando retrasos y aproximaciones en los datos, el sensor 6D captura el movimiento del vehículo de forma instantánea e integral. Esta precisión es clave para un control de gestión más refinado.

Tendencia industrial: BMW y la interpretación de intenciones

Lamborghini no es la única en este camino. BMW también está desarrollando un “súper cerebro” electrónico capaz de reconocer las intenciones del conductor. Su sistema combina una cámara de monitorización de la atención con sensores de par en el volante, distinguiendo entre maniobras intencionadas (como esquivar un vehículo aparcado) y desviaciones involuntarias del carril, evitando advertencias innecesarias.

El F-150 Lightning STX no es un vehículo eléctrico todoterreno auténtico. Recientemente, un prototipo camuflado sugería la llegada de una versión Tremor. En realidad, se trata del nuevo modelo básico STX que reemplaza al antiguo XLT, equipado con neumáticos Goodyear Territory más agresivos. Esta confusión plantea una pregunta crucial: ¿llegará Ford a fabricar alguna vez un F-150 todoterreno 100% eléctrico genuino?

Una respuesta que depende del futuro de los vehículos de combustión

La respuesta simple probablemente sea “sí”, pero solo cuando los vehículos de combustión interna sean completamente eliminados. Hasta entonces, no se puede asegurar. Mientras existan opciones de combustibles fósiles, algunos argumentarán que no hay razón para desarrollar EV de alto rendimiento. Aunque Ford ha demostrado que las baterías de iones de litio pueden superar a los motores de combustión en circuitos, la obsesión de los consumidores con el sonido y la sensación de un V8 sigue siendo una barrera importante.

Mercado y demanda inciertos

Desventaja económica

No hay una razón clara para apresurarse. Con las ventas de EV estancadas y el entusiasmo de los consumidores enfriándose, desarrollar versiones silenciosas de modelos ya populares podría no ser una apuesta estratégicamente inteligente para los fabricantes.

STX: Una propuesta racional y potente

El nuevo STX realmente ofrece todo lo que la mayoría de los conductores necesitan. Los neumáticos reforzados suelen ser el único equipamiento necesario para un uso ocasional fuera del asfalto. Ford incluso ha añadido las barras de paso Tremor por estética. No olvidemos que este modelo de entrada ya genera 536 caballos y 775 lb-pie de par. A $63,345, la relación rendimiento-precio sigue siendo excepcional.

Y para quienes deseen un Raptor, esa opción siempre estará disponible… mientras sea impulsado por un V6 biturbo o un V8 sobrealimentado.

Con el eco aún fresco de su inesperada victoria en el Gran Premio de Italia, el cuatro veces campeón mundial Max Verstappen se prepara para su debut en competiciones GT este fin de semana en el legendario circuito de Nürburgring Nordschleife. Según informa la revista especializada Auto Motor und Sport, el piloto neerlandés viajará a Alemania para obtener la licencia necesaria para competir en este mítico trazado.

Proceso de obtención de licencia en dos fases

Para pilotar un coche GT3 como el Ferrari 296 GT3 que manejó recientemente bajo el seudónimo de Franz Hermann, debe superar una serie de evaluaciones. El viernes comenzará con el examen teórico obligatorio como primera fase esencial y, si lo aprueba, el sábado deberá completar una carrera en categorías inferiores como evaluación práctica, probablemente con el Porsche Cayman GT4 CS del equipo Lionspeed GP.

Desafíos logísticos del campeón de Red Bull

Aunque la normativa exige participar en dos carreras separadas para obtener la licencia definitiva, dada la excepcional experiencia de Verstappen existe la posibilidad de cumplir los requisitos pilotando dos coches diferentes en formato de relevos durante la misma carrera del sábado. Según fuentes cercanas, completar 14 vueltas sin penalizaciones será condición para superar la evaluación.

Confirmada participación en NLS

Tras completar estos trámites, Verstappen está programado para competir en la Serie de Resistencia del Nürburgring (NLS) dos semanas después, tras el Gran Premio de Azerbaiyán. Pilotará el Ferrari 296 GT3 del equipo Emil Frey Racing, con el que estableció un récord no oficial en el “Infierno Verde”.

Pasión por las carreras de resistencia

El joven campeón de F1 reveló el pasado noviembre en una entrevista su interés por el ritmo de carrera único de las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y el WEC, mostrando su deseo de competir en otras categorías. Su incursión en GT genera expectación sobre si será un escape temporal de la presión de la F1 o el preludio de un futuro cambio en su carrera.

RoboTaxis, Robots y Esperanza es el plan de Tesla para justificar el enorme paquete salarial de Elon Musk y alcanzar una capitalización de mercado de 8,5 billones de dólares. Se trata de un objetivo ambicioso que depende de tecnologías aún en desarrollo, mientras que la participación de mercado de los fabricantes de automóviles estadounidenses se encuentra en su punto más bajo desde 2017.

Resumen de noticias de la industria automotriz

En medio de una competencia cada vez más feroz en el sector de los vehículos eléctricos, el gigante Tesla está centrándose en proyectos futuristas en lugar de en las ventas actuales de automóviles. Al mismo tiempo, la industria automotriz ha presenciado otros anuncios notables.

Retiradas del mercado y lanzamientos de nuevos modelos

Ford anunció la retirada de aproximadamente 1,5 millones de vehículos en el mercado estadounidense debido a problemas con cámaras traseras defectuosas. En cuanto a nuevos modelos, Toyota presentó la serie Highlander 2026, equipando todos los modelos con tracción a las cuatro ruedas de serie. Lexus también reveló una versión actualizada del IS 2026, que incluye ligeros cambios de diseño.

Vehículos eléctricos futuros

Polestar presentó el Polestar 5 Fastback 2026, aunque su disponibilidad en el mercado estadounidense aún está por confirmar. Lucid Motors planea lanzar un vehículo eléctrico de tamaño medio, posiblemente llamado “Earth”, a finales de 2025, siempre que se asegure la financiación necesaria. Se rumorea que también se planea una versión todoterreno. Mercedes-Benz ofreció un primer vistazo a su futura Clase C eléctrica, con un diseño frontal inspirado en el GLC EV.

Innovación e inversión

Mercedes-Benz también realizó una serie de anuncios importantes: un prototipo del EQS con baterías de estado sólido recorrió 1.200 km con una sola carga, introducirá cargadores ultrarrápidos de 600 kW en su propia red a partir de 2026 y logró una velocidad de carga récord de 1 megavatio. Además, Volkswagen está considerando inversiones en Estados Unidos, con posibles producciones locales de Audi y quizás Porsche, y planea invertir miles de millones de euros en IA para 2030.

Genesis ya no es una startup coreana que simplemente hereda los fundamentos de Hyundai. Alemania debería despertar, porque Genesis juega para ganar y actualmente está encontrando su velocidad de crucero mientras BMW tropieza. El Genesis GV70 2026 llega con un ligero rediseño estético y tecnología actualizada, ofreciendo una experiencia más refinada y orientada a la innovación sin comprometer su atractivo.

Básicos

Aunque el GV70 no ha cambiado mucho visualmente, Genesis ha ajustado algunos detalles para los más observadores. La parrilla estilo Súperman tiene más profundidad, las tomas de aire son un poco más grandes y las tiras LED de tipo joya en los faros son más delgadas. El salpicadero recibió una importante actualización tecnológica: el cuadro de instrumentos y la pantalla táctil ahora están integrados en una única pantalla OLED de 27 pulgadas. Genesis ha mantenido sabiamente botones físicos para elementos esenciales como el volumen de la radio o la temperatura. La nueva opción de color interior azul es magnífica, y el conjunto parece mucho más premium y ergonómico que el último BMW X3.

Conduciendo el Genesis GV70 2026

La gama de motores del GV70 continúa en 2026. El modelo base cuenta con un motor turbo de 2.5 litros y 300 caballos de fuerza. El modelo probado aquí está equipado con el más potente V6 biturbo de 3.5 litros, que produce 375 caballos de fuerza y un par motor de 391 lb-pie. Todos los GV70 tienen tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática de 8 velocidades de serie. El V6 biturbo es una auténtica bestia, y su potencia es excesiva para la conducción diaria. Probablemente pueda acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos. La transmisión automática de 8 velocidades realiza cambios suaves y se vuelve más receptiva en los modos Sport y Sport+.

Veredicto

En un mundo donde los entusiastas casi por defecto se dirigen a BMW, Genesis está girando rápidamente, mientras que los alemanes parecen estar perdiendo el enfoque. El refinado GV70 ofrece toda la tecnología moderna que los consumidores desean, sin controles molestos ni distracciones, y aporta una dinámica vivaz y una sólida calidad de construcción. Curiosamente, de repente, el crossover para conductores viene de Corea, no de Alemania.

Especificaciones del Genesis GV70 2025 (V6 Biturbo)

Precio base (Sport Prestige AWD): $72,225
Motor: 3.5L V6 biturbo | Transmisión automática de 8 velocidades | Tracción total
Potencia: 375 caballos de fuerza
Par motor: 391 lb-pie
Economía de combustible EPA: 13 L/100km (ciudad) | 9.4 L/100km (carretera) | 11.2 L/100km (combinado)

La edición Heritage del Nissan Z 2026 está generando revuelo, aunque no necesariamente por las razones esperadas. Mientras que el prototipo del Z fue recibido con entusiasmo hace cinco años, la séptima generación del Z parece no haber capitalizado completamente ese fervor inicial. Ahora Nissan intenta reavivar esa llama con una edición especial, pero queda claro que es más un homenaje al legendario GT-R que al propio legado del Z.

Un paquete puramente estético

Lo primero que hay que dejar claro es que la edición Heritage es una opción puramente estética. Nissan la describe como “el Z32 revivido para el siglo XXI”, haciendo referencia al 300ZX de cuarta generación. El homenaje incluye gráficos de “Twin Turbo” en los laterales y el alerón trasero de fibra de carbono.

Pero más allá de estos detalles, hay pocos elementos que realmente recuerden al 300ZX. Por ejemplo, las luces traseras horizontales son una característica común en toda la gama actual. La verdadera sorpresa está en la elección del color.

La controversia del Midnight Purple

A diferencia de la edición anterior, que lucía un naranja nostálgico que evocaba al raro Fairlady Z432R, este nuevo modelo adopta el Midnight Purple. Este tono es mucho más significativo para el linaje del Nissan GT-R que para el del Z.

El propio Nissan parece enfatizar esta conexión presentando el coche junto a un GT-R del mismo color. Las llantas doradas, idénticas a las del Z estándar pero simplemente repintadas, refuerzan este tema inspirado en el GT-R.

Un interior que no se atreve

A pesar de la buena oportunidad, Nissan perdió la ocasión de renovar el interior. La marca se limita a ofrecer “placas de umbral de puerta exclusivas y alfombrillas específicas”. El interior permanece completamente negro, con una grave falta de acentos púrpuras o elementos específicos acordes con el tema que podrían haberle dado un carácter más especial y coherente.

Mecánica sin cambios

Técnicamente, la edición Heritage se mantiene fiel a la fórmula probada del Z. Conserva el mismo motor V6 biturbo de 3.0 litros que desarrolla 400 caballos. Se basa en la versión Performance, con neumáticos y frenos mejorados, y un diferencial de deslizamiento limitado.

Esto puede hacer que parezca un poco menos refinado que algunos de sus rivales, pero sigue siendo uno de los deportivos con tres pedales y tracción trasera más asequibles.

Precio y posicionamiento

La edición Heritage complementa la gama 2026 junto con las versiones Sport, Performance y Nismo. Su precio se establece en 57.155 dólares (incluido el envío), lo que supone 2.940 dólares adicionales sobre el Z Performance estándar. El precio base del Nissan Z 2026 comienza en 44.215 dólares.

Los Toyota 4Runner y Tacoma de los años 90 pueden recibir una vida completamente nueva gracias a este motor de cráte compatible con sobrealimentación. Como entusiasta que ha estado buscando recientemente un 4Runner de tercera generación en buen estado, puedo afirmar que son artículos realmente escasos. En las zonas interiores alejadas de California, la mayoría de los vehículos están completamente desgastados. Si logras conseguir uno de esos vehículos joya, ya tienes decidido qué motor instalar: el nuevo bloque Stage 1 5VZ-FE de 3.4 litros de LC Engineering. No es nada barato, pero estoy convencido de que vale la pena para un vehículo superviviente libre de óxido.

Inversión para puristas OEM+

Pongamos las cosas claras desde el principio: este bloque largo cuesta 10,000 dólares. Por ese precio, podrías optar por un intercambio de motor LS V8 o un 2UZ de Tundra. Sin embargo, algunos propietarios prefieren evitar caminos tan radicales. Esta solución es ideal para construcciones OEM+ que priorizan un V6 con sobrealimentador, respetando el espíritu original en lugar de un intercambio de motor excesivo.

LC Engineering: Expertos en Toyota

LC Engineering es un taller de renombre ubicado en Arizona, conocido por la puesta a punto de motores de cuatro cilindros legendarios como el 22RE y el 2RZ. Basta con echar un vistazo a su Instagram para apreciar la calidad de su trabajo y el entusiasmo de la comunidad Toyota. Su dedicación es un testimonio de confianza, lo que hace que estos 5VZ-FE sean aún más destacables.

Especificaciones técnicas del bloque Stage 1

El 5VZ-FE que presentamos aquí es una maravilla mecánica. Cada bloque largo Stage 1 incluye culatas mecanizadas (con pulido de puertos), espárragos de culata ARP y una polea de cigüeñal liviana. Aunque LC Engineering no publica cifras específicas de aumento de potencia, promete mejoras en confiabilidad y un ligero incremento en el rendimiento. El motor original entregaba 183 caballos de fuerza en el 4Runner y 190 en el Tacoma. ¿El punto clave? Este bloque se anuncia como “compatible con sobrealimentador”. Imagínalo combinado con un sobrealimentador Magnussen…

¿Para quién es adecuado?

Este motor es ideal para restauraciones completas o para propietarios originales que deseen renovar su motor. Es una solución para quienes no quieren revivir un motor que ha estado aspirando polvo durante 25 años. No es una opción para quienes buscan la máxima potencia sin importar el costo, sino para aquellos que desean mantener su Toyota limpio y sencillo sin modificar completamente el compartimiento del motor. Un V8 es una opción, pero no la única.

Las tiendas de campaña para vehículos que se hicieron populares con el #vanlife y el overlanding en Instagram continúan teniendo un éxito duradero, a pesar de sus precios a menudo exorbitantes. El Thule Outset, lanzado a un precio de 4.700 dólares, reaviva el debate sobre la idoneidad de este equipamiento.

Tienda de Techo (RTT): Un Lujo con Inconvenientes

Las tiendas de techo son populares por su alta calidad de fabricación, materiales premium y su rápido montaje asistido por gas. Sin embargo, presentan desafíos significativos: alteración de la maniobrabilidad debido al peso en altura, gran resistencia aerodinámica que reduce la eficiencia de combustible y problemas para acceder a aparcamientos subterráneos. La dificultad para acceder desde el suelo es otro punto a considerar.

Thule Outset: Una Solución para Remolque

Thule propone una alternativa con el Outset, diseñado para acoplarse a un remolque en lugar del techo. Este modelo se monta en segundos y se puede desacoplar fácilmente del vehículo. La ventaja evidente es no tener que desmontarlo todo al dejar el campamento. No obstante, es crucial evitar poner el motor en marcha con personas dentro debido al riesgo de intoxicación por monóxido de carbono.

Una Gama de Precios Vertiginosa

El mercado de RTT muestra una notable disparidad de precios. Mientras modelos premium como el ARB Altitude pueden alcanzar los 6.000 dólares, opciones básicas como la “XBull” vendida en Walmart cuestan alrededor de 600 dólares. Lógicamente, esto se refleja en diferencias claras en calidad de fabricación y durabilidad.

Beneficios Prácticos en Tela de Juicio

¿Resisten las afirmaciones de marketing de las RTT un análisis riguroso? ¿Elevarse para escapar de insectos? Los insectos pueden trepar y volar. ¿Miedo a los animales? La mayoría evita a los humanos, y las especies curiosas pueden alcanzar fácilmente el techo. ¿Justifica la única ventaja tangible del montaje ultrarrápido una diferencia de miles de dólares frente a una tienda tradicional?

Tienda de Suelo: La Alternativa Racional

Una tienda familiar convencional se monta en minutos, ofrece espacio para estar de pie y moverse, camas a altura normal y se almacena en un volumen similar al equipaje de mano. Su peso equivale a unas pocas chaquetas. Esta solución sencilla, económica y versátil cuestiona el valor añadido real de las RTT.

¿Moda Pasajera o Revolución del Camping?

En un contexto donde la fiebre overlanding a veces genera compras irracionales (como palas de 300 dólares), el mercado de tiendas de techo premium perdura en 2025. ¿Se trata de un efecto moda o del deseo de diferenciarse, o estos productos ofrecen realmente una comodidad y experiencia superiores? El debate entre los entusiastas del glamour 4×4 y los “campesinos de tienda de suelo” sigue sin resolverse.

Ridge Racer marcó un punto de inflexión decisivo en la historia de los videojuegos. Aunque la serie ha acompañado el lanzamiento de múltiples consolas, nada supera su impactante debut en la PlayStation original. Lanzado en arcade en 1993, Ridge Racer encarnaba el futuro con circuitos compuestos por polígonos texturizados y una jugabilidad fluida. Un poco más de un año después, los jugadores japoneses pudieron disfrutarlo en una máquina compacta que se conectaba fácilmente al televisor, funcionando con un compromiso mínimo. Y alrededor de un año después, el 9 de septiembre de 1995, llegó a Norteamérica junto con la PlayStation. ¡Feliz cumpleaños, Ridge Racer, y de paso, PlayStation!

El estándar absoluto de los juegos de carreras arcade

Para quienes no jugaron el original, Ridge Racer era, en su momento, la referencia definitiva del género, junto con Daytona USA de Sega. En los salones recreativos, los pilotos conducían un impresionante coche de carreras rojo F/A, que recordaba ligeramente a un Supra A80, por la ya legendaria pista “Seaside Route 765”.

Con sus 13 curvas que van desde la ciudad hasta la costa, este circuito es un clásico adecuado para todos los niveles de habilidad. La curva 3, a la salida del túnel, y la curva 9, la más cerrada del recorrido al dejar la playa, requieren derrapar para tomarlas a alta velocidad. Esta técnica se convertiría en el elemento de jugabilidad más característico de la serie Ridge Racer.

Una revolución tecnológica en el hogar

La idea de que la primera consola de Sony pudiera llevar todo esto a casa era algo sin precedentes. Recordemos que, en aquel entonces, la mayoría de los juegos de carreras utilizaban técnicas de escalado de sprites, como se veía en Out Run. Los pocos juegos de polígonos se limitaban a PC y plataformas de nicho, y no ofrecían la misma calidad visual ni fluidez.

Aunque la versión de PlayStation de Ridge Racer tenía una resolución más baja y la tasa de fotogramas se reducía a la mitad en comparación con la versión arcade, era increíblemente fluida y hermosa. Aunque Daytona USA tiene sus defensores acérrimos, Ridge Racer superó a su competidor en Saturn (que funcionaba a 20 fps) al hacerlo a 30 fps.

¿Cómo volver a jugar Ridge Racer hoy?

Durante años, reproducir la experiencia del juego original era complicado. Se necesitaba tener una PS1 y una copia del juego, o una copia de Ridge Racer Type 4, que incluía un modo turbo. Afortunadamente, la situación cambió hace unos meses con el lanzamiento de Arcade Archives: Ridge Racer para PlayStation 4 y 5, Nintendo Switch y Xbox Series.

Esta nueva edición es un port de la versión arcade, no de la de consola, y ofrece una experiencia general mejor. Funciona a 60 fps y, en mi opinión, se controla de forma mucho más satisfactoria. Mientras que en la versión de PS1 los derrapes comenzaban de forma muy abrupta, la versión arcade permite recorrer la Seaside Route 765 mucho más rápido y de forma más divertida. El único añorado es el ángulo de cámara de persecución.

Un legado que perdura

Resulta difícil de creer, pero han pasado 13 años desde el lanzamiento del último título principal de la serie, Ridge Racer, para PS Vita. Solo nos queda confiar en que algún día resurja, aunque un lapso tan largo plantea dudas. Recientemente, ha habido un cierto resurgimiento de los juegos de carreras hardcore pero no brutales, y Ridge Racer tiene su propio estilo y sabor. Mientras tanto, hoy es un día perfecto para revisit sus orígenes.

¡El Ferrari Testarossa regresa con fuerza! Llamado Ferrari 849 Testarossa, este nuevo superdeportivo de Maranello es un modelo con un diseño decididamente atractivo, aunque desafortunadamente no incorpora faros escamoteables.

Reinterpretación de un diseño icónico

Presentado en Milán, el 849 Testarossa revive uno de los apodos más emblemáticos de la marca, inmortalizado por la exitosa serie ‘Miami Vice’. Aunque conserva la silueta en forma de cuña, su diseño no es puramente retro, sino más orientado al futuro. Sin embargo, el frontal, con su nariz afilada y agresivas tomas de aire, evoca al Testarossa original. Por otro lado, la vista trasera 3/4, con su techo aerodinámico y amplias líneas de hombros, recuerda al Daytona SP3.

Una impresionante planta motriz híbrida

Fiel a la tradición del “cabeza roja”, el nuevo Testarossa es impulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros situado en posición central-trasera. Al igual que el impresionante 296 GTB, es un híbrido enchufable. El motor de combustión interna por sí solo genera 819 caballos de fuerza, pero con la ayuda de tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno en la parte trasera), la potencia combinada alcanza un nivel estratosférico de 1,036 caballos de fuerza.

Rendimiento de récord

Ferrari anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos y de 0 a 200 km/h en 6.3 segundos, y la compañía tiende a ser conservadora con estas cifras. En modo de conducción 100% eléctrico, puede recorrer hasta 30 km a una velocidad máxima de 130 km/h.

Interior orientado al conductor

El interior carece de la pantalla central tradicional. La pantalla de infoentretenimiento está integrada en el cuadro de instrumentos digital frente al conductor, mientras que el pasajero puede utilizar una pantalla dedicada. El selector de cambios es un homenaje al pasado, con un diseño tradicional que recuerda a la antigua palanca de cambios en compuerta.

Presentados simultáneamente el Spider y el Coupé

Contrariamente a la costumbre, Ferrari presentó la versión Spider al mismo tiempo que el Coupé, luciendo un color amarillo mostaza que realza maravillosamente sus líneas angulosas. El precio… para quienes necesitan preguntar, sigue siendo un misterio.