Si el modelo de producción del nuevo Honda Prelude te parece discreto, esta versión Super GT seguramente disipará cualquier duda al respecto.

Transformación radical hacia la versión de carreras

Honda ha presentado el Prelude GT500, revelando que competirá a partir de la temporada 2026 en sustitución del Civic Type R-GT. Mientras que el modelo de producción vendido en Norteamérica es un tracción delantera de 200 caballos, la versión de carreras envía 650 caballos a las ruedas traseras. Sorprendentemente, aunque comparten la misma cilindrada de 2.0 litros, el motor de la especificación Super GT está afinado al máximo y se ha eliminado el sistema híbrido.

Estética agresiva y centrada en la aerodinámica

El Prelude de carreras no admite compromisos. Su carrocería integra casi todos los dispositivos aerodinámicos imaginables: difusores, tomas de aire, alerones tipo misil en los pilares, etc. Especialmente notable es el escape que se expulsa directamente desde la puerta derecha, lo que promete espectaculares llamaradas durante la aceleración.

Un nuevo comienzo para Honda en el Super GT

Se espera que Honda sea el único fabricante que introduzca un nuevo modelo en el Super GT este año, mientras que Toyota continuará usando el GR Supra y Nissan el Z Nismo. Ambos modelos han demostrado una alta competitividad, ganando todas las carreras en la temporada 2025 hasta ahora. Por otro lado, Honda podría enfrentar su primera temporada sin victorias desde 2016.

Primera salida inminente

El Prelude GT500 realizará pronto su primera prueba en el circuito Sportsland SUGO. El comportamiento en pista de este coche, que ya impresiona por su aspecto radical incluso parado, promete ser espectacular. Los aficionados al motorsport esperan con impaciencia las imágenes de este coche en acción.

Poco conocido es que el primer Chevrolet Colorado venía con un motor de cinco cilindros. Denominado Vortec 3500, este propulsor pertenece a la familia de motores Atlas, que también incluye versiones de cuatro y seis cilindros en línea. Aunque son escasos los ejemplos modificados para mejorar el rendimiento, como demuestra este Ford Fairmont Wagon, pueden ofrecer cifras impresionantes. ¿Te imaginas recorrer un cuarto de milla (402 metros) en 8 segundos a 153,64 mph (247 km/h)?

El Proyecto Loco de Calvin Nelson

Este veloz wagon es propiedad de Calvin Nelson, conocido como Nivlac57 en YouTube. Ha construido varios motores Atlas, incluyendo un motor de 4,2 litros y seis cilindros en línea procedente de un Chevrolet Camaro de quinta generación, que producía más de 1.000 caballos en las ruedas. El canal de Nelson ha crecido rápidamente y ahora ayuda a otros entusiastas a construir sus propios coches rápidos con motores Atlas.

De Seis Cilindros a Cinco Cilindros Turbo

Este Fairmont Wagon ya era rápido desde hacía tiempo. Aunque ya recorría el cuarto de milla en 8 segundos con un motor de seis cilindros más grande, Nelson quería un nuevo desafío con el motor de cinco cilindros en línea, a menudo olvidado. El resultado es una combinación que produce unos 720 caballos en las ruedas, superando con creces las capacidades actuales del chasis y la suspensión. Planea solucionarlo ajustando el sistema de cuatro barras traseras para transferir la potencia al suelo de manera más efectiva.

El Secreto de la Puesta a Punto del Motor

Para este proyecto, Nelson mantuvo el bloque original de aluminio del motor y el árbol de levas estándar. Las culatas fueron preparadas por Snider Performance, y MW Steel fabricó un impresionante colector de admisión personalizado. El turbo de 75/88 mm es, sin duda, el elemento que marca la mayor diferencia en términos de potencia, combinado con un intercooler enorme que Nelson estima tiene capacidad de refrigeración para 2.000 caballos. Con solo 211 pulgadas cúbicas de desplazamiento, este motor produce más de 4 caballos por pulgada cúbica en el cigüeñal. Simplemente, es brutal.

Un Sonido que Evoca el Compromiso Deportivo

Es realmente emocionante escucharlo girar a más de 7.500 rpm. Si cierras los ojos, podrías pensar que estás escuchando un Audi Quattro de rally, o un Audi 90 IMSA GTO. ¡Es una locura pensar que este es un motor estadounidense, diseñado aquí y vendido (aunque en números relativamente limitados) en simples pickups! También estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades, que claramente era lo suficientemente robusta para soportar toda esta potencia.

Motores Atlas: Una Alternativa Desconocida

Estas modificaciones basadas en los Atlas nunca decepcionan. Son una verdadera alternativa al 2JZ japonés y mucho más asequibles que el Hurricane de 3,0 litros de Stellantis.

Esta semana, Toyota presentó el GR Corolla 2026 para Norteamérica aproximadamente una semana después de su anuncio para el mercado japonés. Como se esperaba, la mayoría de las actualizaciones y mejoras se comparten entre regiones: el nuevo GR Corolla utiliza aproximadamente 15 metros más de adhesivo estructural, un sistema de refrigeración mejorado y un nuevo sistema de audio premium con un subwoofer. Sin embargo, otra noticia que Toyota anunció para los propietarios japoneses existentes del GR Corolla llamó la atención: un programa de actualización opcional que incluye software para ofrecer a los modelos iniciales el mismo aumento de par de 22 lb-ft que los vehículos a partir de 2025. Naturalmente, esperábamos que Toyota extendiera esta oferta al extranjero, pero desafortunadamente, hemos descubierto que no será así.

Confirmación oficial decepcionante

Un portavoz de Toyota Norteamérica declaró que, lamentablemente, no habrá una actualización de software para el GR Corolla en Estados Unidos, lo cual es una verdadera lástima. Esta actualización no solo liberaría el par adicional, elevándolo a las mismas 295 lb-ft del nuevo modelo, sino que también ajustaría el sistema de distribución de par del hot hatch.

Modos de conducción revisados

Los modelos GR Corolla de 2023 y 2024 tenían tres opciones de distribución de potencia: modo predeterminado 60/40 (60% delantero, 40% trasero), modo 30/70 y un modo pista simple 50/50. Sin embargo, a partir del modelo del año pasado, Toyota cambió este sistema. El modo normal 60/40 permanece, pero el modo pista se modificó para cambiar dinámicamente entre 60/40 y 30/70 para optimizar el agarre. Mientras tanto, el modo 50/50 todavía existe, pero ahora se llama modo grava.

Oportunidad perdida para los propietarios estadounidenses

Parece que Toyota Norteamérica no permitirá que los propietarios estadounidenses paguen para experimentar estas mejoras por sí mismos. En Japón, el fabricante dice que el programa estará disponible a partir de la próxima primavera. El precio aún no se ha anunciado.

Promesas de la era del software incumplidas

Esto es realmente decepcionante. En cuanto a la tecnología, soy bastante optimista. Creo que puede mejorar nuestros coches. Según los fabricantes, una de las grandes ventajas de esta nueva era del automóvil definida por el software es la oportunidad de que lo que antes eran productos rígidos y estáticos cambien y mejoren sin necesidad de nuevas piezas o hardware. El GR Corolla puede ser de la vieja escuela por funcionar solo con gasolina y tener una transmisión manual de seis velocidades, pero aún está controlado por software. Los clientes japoneses obtienen la oportunidad de aprovecharlo para mejorar sus coches. Eso es genial.

Potencial sin explotar

El problema es que a menudo sufrimos todos los aspectos negativos de la tecnología sin poder disfrutar de los positivos. ¡Y este habría sido uno positivo! Los cínicos serán escépticos sobre las empresas que venden más rendimiento a través de actualizaciones de software, pero el hecho es que el GR Corolla y el Yaris exigen mucho a su pequeño motor de tres cilindros turboalimentado, y si Toyota inicialmente limitó el par por precaución y ahora ha decidido que eso es innecesario, me parece bastante razonable.

Al final, habría sido suficiente dar a la gente la opción. Este es un coche de producción limitada, y los propietarios sabrán que esta actualización existe en algún lugar pero se les niega. Dado cómo el GR Corolla ha mejorado cada año, esta actualización podría haber ayudado significativamente a aliviar las preocupaciones de “quedarse atrás”.

Con 2026 a la vuelta de la esquina, todo se está encareciendo. ¡Especialmente los coches! El Subaru BRZ ha sido históricamente una de las pocas opciones asequibles de deportivos de tracción trasera, y cuando el cupé de segunda generación debutó para el año modelo 2022, partía de menos de 29,000 dólares. Ahora, comienza en 37,055 dólares. No, no es una broma.

La desaparición del grado Premium

Este aumento de precio no es solo una cuestión de inflación o aranceles. Lo que Subaru ha hecho aquí es eliminar el grado básico del BRZ. Irónicamente, se llamaba “Premium”. Para 2025, el BRZ Premium partía de 34,380 dólares. Los otros dos grados – el Limited (que está por encima del Premium) y el tS – partían de 37,055 y 39,555 dólares respectivamente. Parece que la tarifa de destino ha aumentado en 25 dólares, pero estos precios no han subido. Hay que ajustarse a la inflación, ¿verdad?

Justificación basada en las ventas

Al leer el comunicado de prensa de Subaru, la justificación para eliminar el grado de entrada no se establece explícitamente, pero se insinúa. Subaru afirma que solo uno de cada diez compradores del BRZ optó por el Premium en el último año. Eso equivale a aproximadamente 210 unidades de las 2,107 unidades del BRZ vendidas hasta agosto de 2025.

Un coste de entrada difícil de aceptar

Así que, por supuesto, el BRZ que la mayoría de la gente tiende a comprar permanece en el catálogo y su precio no aumenta. Por ahora, son buenas noticias. Aun así, es difícil aceptar el aumento del coste de entrada a lo que alguna vez fue un billete asequible a la diversión. Ahora, incluso el BRZ más barato que puedes comprar viene con asientos de Alcantara. Eso es genial, pero probablemente haya aficionados al BRZ que buscan puramente un deportivo de tracción trasera sin florituras, quizás con una caja de cambios manual de 6 velocidades. La única opción que les interesa es la mecánica.

¿Y el hermano Toyota?

En cuanto al hermano del BRZ, el Toyota 86, no sabemos cuánto costará el próximo año modelo, ni si Toyota eliminará grados como Subaru. Sin embargo, en 2025, el 86 partía de 31,595 dólares, y la versión Premium superior costaba 34,195 dólares. Si esos precios se mantienen igual, Toyota tendría una clara ventaja de valor para 2026. Dado que el precio del GR Corolla ahora está firmemente por encima de los 40,000 dólares, esto sería una buena noticia.

Durante décadas, las unidades tácticas policiales han equipado vehículos cada vez más grandes para facilitar el enfrentamiento con delincuentes peligrosos. Sin embargo, un equipo SWAT de California aprendió por las malas que incluso el camión más intimidante puede encontrarse con algo más fuerte que él: en este caso, la cabina de un tráiler.

Una persecución policial inusual en el condado de Orange

La persecución, que tuvo lugar el miércoles en el condado de Orange y duró aproximadamente una hora, involucró a la policía intentando arrestar a dos hombres que huían en lo que parecía ser una cabina International LT. Cerca del final de la persecución, la pareja redujo la velocidad para recoger un objeto, posiblemente un llavero o una memoria USB, del techo de un Hyundai Tucson estacionado. La policía aprovechó esta desaceleración para actuar.

Intento de bloqueo con el camión SWAT

Posicionándose frente al camión grande, el camión SWAT intentó embestir el costado de la cabina cuando la pareja entró en un estacionamiento. El impacto fue tan fuerte que hizo que las llantas del tráiler patinaran, empujándolo contra la parte trasera de un SUV estacionado de lado. A pesar de la fuerza del golpe, el camión grande simplemente continuó su marcha como si ignorara el ataque.

Daño limitado a pesar del impacto

Observando detenidamente, aún se puede ver el daño. Mientras el tráiler se aleja del camión SWAT, se puede ver líquido fluyendo sobre una de las llantas y dejando un rastro húmedo en la carretera, lo que sugiere que el impacto perforó uno de los tanques de combustible laterales del International. Después de que el camión regresó a la carretera, se podía ver que seguía perdiendo combustible de manera intermitente mientras los ocupantes continuaban su huida.

Un final anticlimático de la persecución

Afortunadamente, o desafortunadamente dependiendo de cómo se mire, la persecución terminó de manera mucho menos dramática de lo que este incidente sugeriría. Apenas cinco minutos después de este evento, la pareja fue acorralada por la policía en una intersección con mucho tráfico. Al darse cuenta de que no podían escapar más, se rindieron pacíficamente.

Si bien este incidente ni siquiera se encuentra entre los cinco más extraños de las recientes persecuciones policiales grabadas, sigue siendo raro ver cómo un vehículo de intervención es rechazado por su objetivo. Disfruten de esta peculiar vista mientras dure.

En el transporte de cargas pesadas, la sabiduría convencional sostiene que cuantos más ejes tenga un remolque, mejor. Pero, ¿y si “más” no siempre es sinónimo de “mejor”? Randy Stumper de Heart Trailer argumenta que un tandem (2 ejes) bien construido supera a un triple eje (3 ejes), y después de escuchar su explicación, probablemente estarás de acuerdo.

“No pretendemos burlarnos de lo que la gente quiere”, dice Stumper. “Pero, por otro lado, sentimos la obligación de hacer lo mejor para ellos.”

Heart está tan convencido de la superioridad del tandem pesado que la empresa se niega a fabricar remolques de tres ejes. De verdad. Reciben tantas solicitudes que Stumper decidió hacer una declaración oficial con un video que explica paso a paso cómo llegaron a esa conclusión.

Presenta, como referencia, ejes de 7000 y 8000 libras con ruedas y neumáticos de 16 pulgadas. Luego muestra un conjunto de ejes de 10000 libras con ruedas de 17.5 pulgadas y ejes de 12000 libras con ruedas de 19.5 pulgadas. Al verlos uno al lado del otro, la magnitud de la diferencia es evidente. Las ruedas de 19.5 pulgadas son mucho más robustas que las de 16, no solo pueden montar neumáticos mucho más resistentes, sino que los ejes más grandes también tienen hubs y frenos significativamente más reforzados. Aunque es posible montar neumáticos grandes en un eje de 7000 libras, su capacidad de frenado es solo la mitad que la de una unidad de 12000 libras.

El problema fundamental del triple eje

Además, Stumper señala un problema más fundamental en los triples ejes. Estos remolques giran alrededor del eje central, arrastrando los otros dos ejes y desgastando los neumáticos y pasadores en cada curva. Este problema no existe en los tandems. Por esta razón, Stumper afirma: “Creemos que, en cualquier configuración, dos ejes son mejores que tres.”

La superioridad técnica del tandem

Todo esto explica por qué un par de ejes de 12000 libras es mejor que tres ejes de 8000 libras. Aunque la capacidad de peso total sea la misma, otros factores simplemente no son iguales. A menudo se dice que hay más de una forma de hacer las cosas, pero en este caso, un método es definitivamente mejor que el otro.

Mitsubishi regresa con fuerza al mercado francés con una gama renovada. Además del Eclipse Cross eléctrico, la marca japonesa presenta el nuevo Grandis Híbrido, un monovolumen moderno para familias.

Configuración de precios del Mitsubishi Grandis Híbrido

El Mitsubishi Grandis Híbrido se posiciona como una opción seria en el segmento de monovolúmenes híbridos. Su precio de nivel de entrada establece su posición como un vehículo familiar asequible, ofreciendo tecnología híbrida probada.

La gama incluye varios acabados, permitiendo a los compradores elegir según su presupuesto y necesidades específicas. La versión básica ya ofrece un equipamiento completo, incluyendo un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y funciones de asistencia a la conducción.

Características técnicas

El Grandis Híbrido se beneficia de la última tecnología híbrida de Mitsubishi. La combinación de un motor de combustión interna y un motor eléctrico proporciona un mejor consumo de combustible y reducción de emisiones, ideal para el uso familiar diario.

El espacio interior está diseñado pensando en la comodidad de los ocupantes, con asientos en tres filas que pueden acomodar hasta siete personas. La capacidad del maletero también responde a las necesidades de familias numerosas.

Ventajas sobre la competencia

El Mitsubishi Grandis Híbrido se diferencia por su legendaria fiabilidad y la garantía ampliada del fabricante. El sistema híbrido ofrece una transición suave entre la propulsión por motor de combustión y eléctrica sin necesidad de carga externa.

Su diseño exterior moderno y acabados cuidadosos lo convierten en un vehículo que combina utilidad y atractivo estético. Los materiales utilizados en el interior garantizan durabilidad y comodidad para todos los ocupantes.

En el leasing social de 2025, la marca americana se centra en su reputado Puma y en el Explorer familiar.

Programa de leasing social 2025

El leasing social para el año 2025 incluye dos modelos emblemáticos de la marca Ford. Este sistema permite a los hogares elegibles beneficiarse de condiciones de leasing ventajosas para la adquisición de un vehículo nuevo.

Modelos Ford seleccionados

Ford ha optado por ofrecer dos de sus SUV más populares. El Ford Puma, conocido por su agilidad y eficiencia, es uno de los modelos seleccionados. El Ford Explorer, un vehículo espacioso para familias, complementa esta propuesta para satisfacer diversas necesidades de movilidad.

Après notre visite au Salon de Lyon, voici ce que nous avons aimé… et ce qui nous a un peu déçus.

Récit de l’expérience au Salon de Lyon 2025

Le Salon de Lyon 2025 a rassemblé à nouveau les passionnés d’automobile et les professionnels du secteur. Cette édition a présenté de nombreuses surprises et innovations révolutionnaires, bien qu’elle ait aussi comporté quelques déceptions. Nous vous offrons un compte-rendu détaillé de notre expérience sur les points forts de cet événement.

Les expositions qui ont vraiment marqué

Plusieurs modèles et stands ont capté notre attention par leur technologie innovante, leur design ou leur approche technique. L’ambiance générale du salon était axée sur l’électrification et les technologies durables, avec des présentations élaborées et des concepts prometteurs dévoilés.

Innovations mémorables

Certains constructeurs ont particulièrement investi dans la scénographie de leurs stands, offrant une expérience immersive aux visiteurs. La qualité des présentations et l’accessibilité des véhicules exposés se sont nettement améliorées par rapport aux éditions précédentes.

Les points décevants

Malgré les aspects positifs, certains éléments ont nui à l’expérience globale. L’organisation de zones spécifiques, l’affluence aux heures de pointe et l’absence de certains modèles attendus ont été relevés par de nombreux visiteurs.

Possibilités d’amélioration

Pour les futures éditions, des ajustements sont possibles pour optimiser l’expérience des visiteurs. La fluidité de circulation, la clarté de la signalisation et la diversité des attractions font partie des points d’amélioration identifiés lors de notre observation.

Bilan du salon 2025

Le Salon de Lyon 2025 a consolidé sa position en tant qu’événement automobile régional majeur. Bien qu’il reste des marges d’amélioration sur le plan organisationnel, la qualité globale des expositions et l’enthousiasme des visiteurs ont fait de cette édition un succès.

Mercedes ha iniciado un gran proyecto de construcción en su planta de Papenburgo, Alemania. No se trata de la construcción de una nueva fábrica, sino de un parque eólico que cubrirá la mayor parte de su consumo eléctrico.