Les presentamos Brunéi, un pequeño país situado en el sudeste asiático que limita con Malasia. Esta nación tiene una baja densidad de población y, gracias a sus estrictas leyes de inmigración, sus ciudadanos viven en paz con un PIB per cápita de 60.000 dólares. Sin embargo, lo más fascinante es la colección de coches más grande del mundo propiedad del gobernante de Brunéi, el Sultán Hassanal Bolkiah. Es el coleccionista de automóviles más destacado, poseyendo más de 5.000 vehículos con un valor total que alcanza los 23 billones de yenes.

Descubre aquí la colección de coches más grande del mundo

Hay personas ricas, y luego están las increíblemente ricas. Pero no todos saben cómo utilizar su fortuna de la manera correcta. El Sultán de Brunéi sí sabe dónde gastar su dinero y es famoso por derrochar su riqueza. En pocas palabras, no duda en gastar 21.000 dólares en un corte de cabello. El secreto de su fortuna reside en los ingresos procedentes de las reservas de petróleo y gas natural. El país bajo su gobierno es financieramente próspero y socialmente seguro. Los ciudadanos no tienen que pagar impuestos.

Al poseer una colección de más de 5.000 coches de diversas marcas, modelos y épocas, el deseo del Sultán de abarcar un amplio espectro es indudable y provoca la envidia de otros aficionados al automóvil. Aunque todos los jefes de estado eligen tipos específicos de vehículos, ninguno se compara con el Sultán de Brunéi.

Su colección de coches

El Sultán es conocido por poseer la colección de coches más grande del mundo, que alcanza las 7.000 unidades. Su hermano, el Príncipe Jeffri, también es un entusiasta de los automóviles y le encanta coleccionar marcas como Rolls-Royce, Mercedes-Benz y Ferrari. 

Con una colección de miles de coches, el Sultán de Brunéi no solo posee vehículos de lujo y superdeportivos, sino también ediciones limitadas especiales de estos modelos. No solo eso, también es dueño de muchos modelos “ubicuos” creados específicamente para él o simplemente para exhibición. Ahora proporcionamos información detallada sobre los coches que forman parte de la colección del Sultán.

1. Rolls-Royce Phantom VI

Casi 100 años después de que el nombre Phantom fuera otorgado a la marca Rolls-Royce, este modelo sigue siendo un monumento en la comunidad de ultra lujo automotriz.

El Rolls-Royce Phantom estuvo disponible solo bajo pedido especial hasta principios de la década de 1990. Fabricar la carrocería de esta bestia tomaba aproximadamente 800 horas. La monarquía británica fue una de sus clientes. Sin embargo, el Sultán de Brunéi fue un paso más allá, encargando dos unidades personalizadas, incluyendo un rediseño del maletero para que se asemejara al Rolls-Royce Silver Seraph. Ahora forma parte de la colección de coches más grande del mundo del Sultán, ubicada en su garaje privado.

Las características y aspectos destacados del Rolls-Royce Phantom VI incluyen:

• Lanzado en 1968 con un motor V8 de 6.230 cc y transmisión automática de 4 velocidades. En 1978, el modelo se ofreció con un motor V8 de 6.750 cc y transmisión automática de 3 velocidades.
• Basado en el Phantom V, el Phantom VI cuenta con un rediseño exterior e interior, pero impulsado por el motor del Rolls-Royce Silver Shadow. La mayor parte de la carrocería fue construida por Mulliner Park Ward, generalmente como limusinas, aunque también se fabricaron algunos landaulets (techo semirrígido). Se construyeron al menos dos convertibles, uno de dos puertas y otro de cuatro puertas, ambos fabricados por Frua de Italia. 
• El Phantom VI es el último coche con chasis separado.

2. Rolls-Royce chapado en oro de 24 quilates

La obsesión por los coches personalizados alcanzó un nivel completamente nuevo con esto. El día de su boda, el Sultán condujo un Rolls-Royce Silver Spur II limusina alargada. Pero para un hombre que vive en un palacio de 2 millones de pies cuadrados, eso no era suficiente. Para hacerlo digno de la realeza, hizo chapar todo el coche en oro de 24 quilates por un precio de 14 millones de dólares. Recomendamos realizar una búsqueda en línea para recopilar el mejor conocimiento de la industria sobre otros coches costosos propiedad del Sultán.

3. Ferrari Mythos

El Mythos fue presentado inicialmente por Ferrari como un coche conceptual para exhibición, con solo tres unidades producidas. La primera unidad producida sigue en posesión del departamento de diseño de Pininfarina. Mientras tanto, las otras dos fueron vendidas al Sultán de Brunéi. Como muchos otros modelos, nunca ha utilizado el Ferrari Mythos. Este coche cuenta con un motor central trasero que impulsa las ruedas traseras, demostrando a los conductores la capacidad de la empresa para producir modelos diversos. El Ferrari Mythos era el sueño de todos los aficionados a los coches de carreras, pero no era accesible para el público en general. Este vehículo puede alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h, y el Sultán encargó dos unidades personalizadas.

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Resumen

Hemos presentado algunos vehículos clásicos y reales de la colección de coches más grande del mundo del Sultán de Brunéi.

El lavado de la transmisión, el radiador, los frenos y el motor son parte del programa de mantenimiento regular de un automóvil. ¿La dirección asistida también necesita un lavado? Si es así, ¿se puede usar fluido de transmisión en la bomba de dirección asistida? ¿Podría esto dañar los componentes de la dirección asistida o ambos fluidos tienen las mismas características? Si estás considerando usar fluido de transmisión en la dirección asistida, este artículo te ayudará a obtener respuestas.

¿Es necesario reemplazar el fluido de dirección asistida?

Todos los vehículos con sistema de dirección asistida hidráulica requieren fluido de dirección asistida. Trabaja junto con la bomba de dirección asistida para hacer que girar el volante sea más suave.

Con el tiempo, el fluido acumula partículas metálicas y residuos. Las partículas abrasivas, como la arena, se introducen en los sellos de la cremallera y el piñón, eventualmente dañándolos.

El manual del propietario no menciona el lavado del fluido de dirección asistida como parte del mantenimiento regular. Sin embargo, para mantener el vehículo en buen estado, es necesario hacerlo. Cuando el lavado se vuelve obligatorio en lugar de opcional, muchos se preguntan: ¿se puede usar fluido de transmisión en lugar de fluido de dirección asistida? Antes de responder a la pregunta, descubramos las diferencias entre los tipos de fluidos.

Fluido de dirección asistida vs ATF

Mucha gente quiere saber si se puede usar fluido de transmisión en la bomba de dirección asistida. ¿Es el fluido de dirección asistida igual al fluido de transmisión? Compararlos ayuda a entender si se puede reemplazar un fluido por el otro de manera segura.

El fluido de transmisión automática (ATF) es un líquido rojo que desprende un aroma dulce distintivo. Por otro lado, el fluido de dirección asistida (PS) es transparente, ámbar o rosado y tiene un olor a malvavisco quemado.

Ambos son fluidos hidráulicos. Sin embargo, la mayor diferencia es que el ATF contiene detergentes y modificadores de fricción. Los detergentes pueden filtrar la grasa y la suciedad que entran en el sistema de dirección asistida, lo que podría dañar las válvulas hidráulicas de la bomba y la cremallera de dirección. Mientras tanto, los modificadores de fricción ayudan a controlar la acumulación excesiva de calor en las válvulas y la bomba.

El fluido PS también reduce la fricción y el aumento excesivo de temperatura entre los diferentes componentes del sistema. Sus otras funciones son proporcionar presión hidráulica a los componentes del sistema y lubricar la bomba de dirección y el reductor. Pero, ¿se puede usar fluido de transmisión en la bomba de dirección asistida? Vamos a investigar.

¿Se puede usar fluido de transmisión en la bomba de dirección asistida?

Depende de la marca y modelo del vehículo. Algunas personas piensan que no hay problema, mientras que otras se oponen rotundamente, a menos que sea una emergencia absoluta.

Los argumentos en contra de esta práctica parecen más sólidos, ya que usar el aceite incorrecto en un sistema de alta capacidad puede degradar y destruir sus componentes. Aunque el ATF y el fluido PS son ambos de tipo hidráulico, no son lo mismo.

El fluido de transmisión funciona para la limpieza y la fricción. Su naturaleza viscosa y resistente al calor mejora la fricción entre los componentes del paquete de embrague, proporcionando un mejor agarre. Por el contrario, el fluido PS está destinado principalmente a la lubricación y a reducir la fricción entre las distintas partes del sistema de dirección asistida. El ATF puede funcionar temporalmente, pero a largo plazo afecta los sellos de la bomba y la caja de cambios. Usar el fluido PS aprobado para el modelo de tu vehículo es la forma correcta de evitar problemas.

¿Se puede reemplazar el fluido PS con fluido de transmisión en cualquier vehículo?

Entonces, ¿se puede usar fluido de transmisión en la bomba de dirección asistida? ¡La respuesta es no! Entonces, ¿por qué mucha gente habla a favor de ello?

Bueno, se puede usar ATF en las bombas de dirección asistida de vehículos fabricados antes de finales de la década de 1970. Estos coches antiguos no tienen los materiales ligeros y sofisticados utilizados en los vehículos producidos a partir de los años 90. Los sistemas de dirección asistida de los vehículos antiguos están compuestos de materias primas que pueden aceptar el ATF, ya que también es un fluido hidráulico.

Los coches modernos tienen una ingeniería sutil y componentes delicados. Cada sistema requiere aceites y fluidos diseñados específicamente para ellos. Por lo tanto, usar un fluido diferente que no cumpla con los requisitos de un sistema específico es perjudicial para él.

Aunque muchos modelos de Ford y GM aceptan el intercambio de fluidos, hacerlo en un BMW, Audi, Honda o Mercedes-Benz simplemente lo arruinaría. La mejor manera de determinar la respuesta a la pregunta: ¿se puede usar fluido de transmisión en la bomba de dirección asistida? es consultar el manual del propietario de tu coche. Especifica claramente si el vehículo requiere fluido de dirección asistida estándar o si puede funcionar con ATF. Algunos modelos pueden requerir un tipo específico de fluido hidráulico. Por ejemplo, el Lexus LX470 funciona bien con ATF, pero un BMW requiere un fluido sintético especial llamado Pentosin CHF 11S. Si tu coche fue fabricado después de la década de 1990, consulta el manual del propietario antes de tomar una decisión apresurada.

¿Se deben mezclar el fluido de transmisión y el fluido PS?

El ATF se usa básicamente para reducir la fricción y limpiar, mientras que el fluido PS se usa principalmente para lubricar los componentes de la dirección asistida. Pero, ¿se pueden mezclar los dos tipos de fluidos entre sí? Como sabemos, tanto el fluido PS como el de transmisión son fluidos hidráulicos, por lo que mezclarlos no debería ser un problema. Sin embargo, como ambos tienen composiciones de materiales diferentes, si se mezclan y no se cumplen los requisitos específicos del sistema, podrían causar problemas.

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Un punto a tener en cuenta es que el fluido de dirección asistida contiene aceite, mientras que el fluido de transmisión no tiene componentes de aceite en su formulación. Por lo tanto, cuando estos fluidos se usan en un sistema con componentes de goma, es muy probable que se produzcan fugas, ya que el aceite puede causar que la goma se expanda. Basándose en esto, el fluido de potencia podría causar problemas.

El Nissan Leaf es un vehículo eléctrico de batería (BEV) compacto, con carrocería de cinco puertas en formato hatchback, fabricado por Nissan. Fue lanzado en Japón y Estados Unidos en diciembre de 2010. El Nissan Leaf utiliza una batería de iones de litio de 24 kWh, basada en celdas de polímero de Automotive Energy Storage Corporation. El Leaf se clasifica como un BEV porque carece de motor de combustión interna y funciona exclusivamente con la energía eléctrica almacenada en su batería de iones de litio.

El Nissan Leaf es uno de los SUV eléctricos más populares disponibles en el mercado y ha recibido numerosas críticas favorables. Sin embargo, aunque el Nissan Leaf ahorra en costes de combustible a corto plazo, la sustitución de la batería puede resultar muy cara a largo plazo.

Problemas de la batería

La degradación de la batería del coche es algo común y no es un problema nuevo. Todas las baterías empiezan a degradarse con el tiempo, igual que la batería de un teléfono móvil que ya no aguanta la carga. La degradación de la batería de un VE es un proceso natural por el cual la cantidad de energía que la batería puede almacenar y suministrar se reduce permanentemente. Los factores que afectan al estado de la batería incluyen el tiempo, las altas temperaturas, el uso en estados de carga altos o bajos, las corrientes elevadas y la frecuencia de uso. Aunque es difícil encontrar una respuesta clara sobre la vida útil de la batería de un VE, algunos fabricantes de automóviles garantizan sus baterías durante 8 años o 100,000 millas.

En términos muy simples, una batería de iones de litio funciona así: los iones de litio se mueven a través de un líquido, entrando y saliendo entre el cátodo y el ánodo de la batería. Cuando los iones de litio se mueven en una dirección, significa que la batería se está cargando y almacenando energía. Cuando se mueven en la dirección opuesta, significa que la batería se está descargando, utilizando esa energía para alimentar algo, como un coche.

Sin embargo, ocasionalmente, debido a defectos de fabricación, puede producirse una fuga térmica, más o menos espontánea, en una celda de iones de litio. En pocas palabras, la fuga térmica es una reacción en cadena que hace que una batería de iones de litio se sobrecaliente muy rápidamente, reduciendo significativamente su vida útil.

¿Cuánto dura la batería del Nissan Leaf?

Aunque el Nissan Leaf se vende en Norteamérica desde 2010, este artículo se centrará únicamente en los modelos de 2015 en adelante, ya que la batería recibió una importante mejora ese año. Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Leaf está equipado con una batería de iones de litio que se puede cargar conectándola a un enchufe doméstico o a una estación de carga. También se carga mientras se conduce mediante una tecnología llamada frenado regenerativo.

El Leaf modelo 2015 tiene una capacidad de batería de 24 kilovatios-hora (relativamente baja en comparación con los estándares actuales) y una autonomía de 84 millas. El modelo 2018 mejoró a una capacidad de 40 kWh y una autonomía de 151 millas, y los modelos de 2019 a 2021 ofrecían dos opciones: una batería de 40 kWh o una de 62 kWh (con una autonomía máxima de 226 millas).

La batería es una de las partes más importantes de cualquier vehículo eléctrico. Por lo tanto, los propietarios del Nissan Leaf, al igual que otros propietarios de VE, deben preocuparse por la vida útil de su batería. Las baterías más pequeñas tienden a tener una vida útil más corta porque pasan por más ciclos de carga.

Según un informe de la Union of Concerned Scientists, el Leaf de primera generación podría perder aproximadamente una cuarta parte de su capacidad después de cinco años de uso o 50,000 millas recorridas. Esto significa que después de diez años de conducción, podría no ser capaz de mantener una carga suficiente.

Afortunadamente, los nuevos modelos de Leaf incorporan una tecnología de batería mejorada con mayor capacidad.

Hoy en día, los ejecutivos de Nissan creen que la batería del Nissan Leaf puede durar décadas, e incluso superar la vida útil del propio vehículo. Podrían ser recicladas o reutilizadas para otra aplicación, como sistemas de almacenamiento de energía solar para el hogar.

Coste de sustitución de la batería del Nissan Leaf

Según una publicación en el foro MyNissanLeaf.com, a 30 de enero de 2020, sustituir la batería de 24 kWh del Nissan Leaf (pieza y mano de obra) costaba 5,500 dólares. El coste de la batería en sí era de 4,500 dólares, lo que equivale a 187 dólares por kWh, un 36% más que el precio publicado de 137 dólares/kWh en 2020.

Según un informe de Greencars de 2020, la batería de 40 kWh del Nissan Leaf costaba 5,500 dólares, o aproximadamente 137 dólares/kWh, un precio decente para la media de 2020.

Un propietario de un Nissan Leaf 2013 en Canadá informó de que el concesionario le cotizó unos 15,000 dólares canadienses por una batería de repuesto.

Según Car Buyers Reports de septiembre de 2020:

• El paquete de 30 kWh cuesta entre 3,500 y 4,500 dólares, hasta 150 dólares/kWh.
• El paquete de 40 kWh cuesta entre 6,500 y 7,500 dólares, hasta 187.5 dólares/kWh.
• Se espera que la batería de 62 kWh cueste entre 8,500 y 9,500 dólares, hasta 153 dólares/kWh.

El coste de sustitución puede variar entre 0 y 20,000 dólares, dependiendo de docenas de factores. Si la batería está cubierta por la garantía del fabricante (normalmente 8 años o 100,000 millas), deberías poder obtener una batería de reemplazo sin coste adicional. Pero, ¿y si la garantía ha expirado?

Si experimentas problemas con la batería después de que expire la garantía, es posible que no tengas más opción que sustituirla por tu cuenta. Lamentablemente, no existe un precio de venta al público (PVP) fijo para una batería nueva, por lo que el coste de sustitución variará dependiendo de tu ubicación y del taller al que acudas para la reparación.

Las estimaciones para una batería de reemplazo pueden oscilar entre varios miles de dólares y 8,000 dólares, lo que posiblemente supere el valor de mercado actual de tu Leaf.

Aunque no todos los propietarios de VE necesitarán sustituir la batería, ten en cuenta esta posibilidad antes de comprar un Leaf. Puede que determines que el ahorro general a lo largo de la vida útil de conducir un vehículo eléctrico merece la pena.

Si estás considerando un Leaf de segunda mano, asegúrate de hacer probar la capacidad de la batería antes de comprarlo para reducir el riesgo de fallo o degradación de la misma.

Cómo alargar la vida útil de la batería del Nissan Leaf

Para evitar tener que reemplazar la batería prematuramente, puedes tomar varias medidas para prolongar su vida útil cargando la batería del vehículo eléctrico de forma inteligente.

• Evita la carga rápida de corriente continua y utiliza, si es posible, una estación de carga doméstica de 240 voltios. Cargar la batería lentamente durante la noche puede ayudar a prolongar su vida útil. También evita descargar completamente la batería o cargarla en exceso. Puede que sientas la tentación de mantener la batería al 100%, pero la batería se mantiene más saludable entre el 20% y el 80% de su capacidad.
• Guarda el coche en un lugar fresco. La mayor debilidad de la batería del Nissan Leaf es la falta de un sistema activo de gestión térmica para enfriarla. Los nuevos Leaf cuentan con un sistema de gestión térmica “pasiva” que enfría ligeramente la batería haciendo pasar aire a través de ella mientras el coche está en movimiento, pero no tienen el sistema de refrigeración líquida que ofrecen VE más avanzados, como los Tesla. Por lo tanto, si quieres maximizar la duración de la batería, haz un esfuerzo adicional y guarda tu Leaf en un garaje o aparcamiento cubierto para proteger mejor la batería de las temperaturas exteriores. Aunque las temperaturas frías pueden afectar a la capacidad de mantener la carga del coche a corto plazo, son los climas cálidos los que más dañan la batería.
• Conduce con suavidad. El sistema de frenado regenerativo del Leaf está diseñado para capturar la energía cinética del frenado que de otro modo se perdería. Para aprovechar al máximo este sistema, evita los frenazos y las aceleraciones bruscas. Una conducción constante y suave reduce el desgaste de la batería y de las pastillas de freno, y reduce los costes de conducción al ahorrar más energía. Según el Departamento de Energía de EE. UU., el coste anual de combustible del Leaf 2021 es de 600 dólares, costando 1.02 dólares recorrer 25 millas.

Hoy en día, es muy común equipar cámaras de dash traseras. Su propósito principal es proporcionar grabaciones de video en caso de accidentes. Si tienes una, quizás hayas considerado usarla como cámara de respaldo. ¿Estás pensando en instalar una cámara de dash en la parte trasera de tu vehículo? Asegurémonos de entender claramente su rendimiento.

¿Qué son las cámaras de dash traseras y las cámaras de respaldo?

Debido a la creciente tasa de accidentes automovilísticos y la falta de evidencia para probar la culpa en las causas de los accidentes, muchos fabricantes han comenzado a equipar vehículos con cámaras de dash traseras. Esta cámara captura lo que sucede detrás del vehículo, proporcionando una vista de cerca del tráfico y los vehículos circundantes. Esto ayuda a determinar la causa de un accidente y a protegerte de posibles demandas ante las compañías de seguros.

Por otro lado, una cámara de respaldo o cámara de reversa del vehículo es un dispositivo que permite al conductor ver el área trasera del vehículo. Normalmente se instala encima o detrás de la placa de matrícula, o en la parte superior del parachoques trasero del coche. El video en vivo se proyecta en la pantalla del salpicadero o de la unidad principal. Puedes ajustar la transmisión de video en ángulo y distancia para garantizar una visibilidad óptima.

¿Puedes usar una cámara de dash como cámara de respaldo?

La respuesta clara y sencilla es “sí”. Puedes usar una cámara de dash para ver la parte trasera de tu vehículo. Sin embargo, algunas desventajas hacen que esta opción sea poco práctica.

Enfoque de cámara pequeño

No es práctico usar una cámara de dash para la navegación en reversa. Las cámaras de dash suelen ser pequeñas y no proporcionan suficiente detalle para su uso en la visualización trasera. Las cámaras de respaldo son mucho más grandes y efectivas para ofrecer una vista clara de la parte trasera del vehículo.

Inversión de video

Las cámaras de dash no pueden invertir horizontalmente la transmisión de video trasera. Sin esta función, todas las vistas se invierten de izquierda a derecha. Por lo tanto, al mirar hacia atrás en el vehículo, todo aparece al revés. Por ejemplo, si giras a la derecha, la cámara de dash mostrará un giro a la izquierda. Si giras a la izquierda, la cámara de dash indicará un giro a la derecha.

Ángulo de cámara limitado

Las cámaras de respaldo son accesorios cruciales para la conducción. Ayudan a prevenir accidentes al avisar cuando alguien está en un punto ciego. Una cámara de respaldo es un dispositivo montado en la parte trasera del vehículo que proporciona una vista clara del área posterior. Su propósito es ayudar al conductor a evitar chocar con otros vehículos, peatones o animales en la carretera.

Sin embargo, las cámaras de dash tienen una visibilidad limitada en ángulos específicos y no pueden ofrecer tal funcionalidad. No pueden capturar una vista completa de la parte trasera. Por lo tanto, usarlas en lugar de una cámara de respaldo compromete la seguridad en la carretera.

Conclusión

Las cámaras de dash no están diseñadas para usarse como cámaras de respaldo, aunque en algunos casos puedan funcionar como tal. No pueden proporcionar a los conductores la información necesaria para salir de espacios de estacionamiento estrechos o para retroceder en espacios generalmente restringidos.

Has comprado un coche Tesla. ¡Enhorabuena! Ahora posees uno de los coches eléctricos más eficientes y fiables del mercado. Pero al mismo tiempo, también te has unido al exclusivo club de propietarios de vehículos que necesitan cargarse. ¿Cuánto cuesta cargar un Tesla?

La respuesta no es tan sencilla como podrías pensar. Muchos factores influyen en el coste de cargar un coche eléctrico, y varía según el tipo de cargador que uses, el coche que conduzcas, la frecuencia con la que uses el vehículo y otros factores.

Factores que determinan la carga de un Tesla

¿Quieres cargar tu Tesla pero no sabes cuánto costará? ¡No te preocupes más! Te explicamos en detalle los factores que afectan al coste total de la carga.

Tipo de cargador

En primer lugar, ¿qué tipo de cargador vas a utilizar? Hay tres tipos diferentes: carga CA nivel 1 (opción de carga universal), carga CA nivel 2 (doméstica) y el Supercargador de Tesla.

Las estaciones de carga nivel 1, que utilizan un enchufe estándar, funcionan con una fuente de alimentación de 110-120 V y proporcionan entre 7,5 y 15 amperios. Este tipo de carga es la forma más lenta de cargar un Tesla. Si estás cargando un vehículo de largo alcance como el Tesla Model 3, una carga completa con este método puede llevar incluso varios días. El tiempo de carga depende de la distancia que recorras cada día.

La carga CA nivel 2 se conecta a enchufes de carga eléctrica de 220-240 V en hogares u oficinas y proporciona alrededor de 40-50 amperios. Es el tipo de carga más común y puede tardar entre 7 y 12 horas, dependiendo de la cantidad de conducción/carga diaria.

Por último, está el Supercargador de Tesla, que utiliza alta potencia de 480 V o más. Sin embargo, suministra aproximadamente 10 veces más energía que un cargador nivel 1. Con una salida de más de 100 amperios, puede añadir 200 millas (aproximadamente 322 km) en 15 minutos.

Para la carga diaria, la opción de carga nivel 2 es la más adecuada, ya que permite una carga completa durante la noche mientras el coche está conectado. Los Supercargadores solo se recomiendan para cargas rápidas durante viajes largos.

Otros factores

¿Cuánto cuesta cargar un Tesla? También depende de si estás cargando la batería del 0% al 100%. Cargar una batería completamente descargada requiere mucha más energía. Además, las baterías tienden a consumir más energía a medida que se acercan a la carga completa.

Los cargadores de CA son menos eficientes que los de CC. Por esta razón, los Supercargadores tienen un coste menor que las estaciones de carga nivel 1 y 2.

¿Cuánto cuesta cargar un coche Tesla?

Echemos un vistazo a los costes estimados de carga de un Tesla para diferentes tipos de cargadores. Discutiremos los costes de carga con cargadores de CA y CC.

Cargadores domésticos

El coste de la electricidad doméstica en EE. UU. es de 0,1399 dólares por kWh, pero redondearemos a 0,14 dólares para simplificar los cálculos.

El Model S tiene una batería de 100 kWh, entonces, ¿costaría 14 dólares cargar completamente la batería del 0% al 100%? El cálculo no es tan sencillo. Las estaciones de carga de CA, ya sean nivel 1 o nivel 2, no ofrecen un 100% de eficiencia. Si la eficiencia media de estos cargadores es del 85%, debemos añadir un 15% de coste energético adicional a este precio.

El coste total de una carga completa de la batería sería de aproximadamente 16,47 dólares. Sin embargo, rara vez cargarás la batería del 0% al 100%, por lo que el coste original será un poco menor.

El Model S tiene dos versiones, Plaid y Long Range, con autonomías estimadas de 396 y 405 millas, respectivamente. Por lo tanto, para el Plaid pagarías 0,042 dólares por milla, y para el Long Range, 0,041 dólares por milla.

Supercargadores de Tesla

¿Cuánto cuesta cargar un Tesla en un Supercargador? En EE. UU., los precios comerciales de la electricidad son más baratos que los domésticos. Sin embargo, Tesla cobra más que esta tarifa por su red de Supercargadores.

Añadiendo 0,10 dólares por kWh al precio medio de la electricidad en el país (según datos de la EIA), el precio unitario estimado en la red sería de 0,216 dólares. Para simplificar los cálculos, lo redondeamos a 0,22 dólares por kWh.

Los Supercargadores no pierden mucha energía en el proceso de transferencia desde la fuente hasta la batería. Con una eficiencia estimada del 95%, no hay muchos costes energéticos adicionales.

Para el Model S, una carga completa costaría 22 dólares. Sin embargo, añadiendo un 5% de coste por pérdida de energía, serían 23,1 dólares. Para la versión Plaid, sería 0,058 dólares por milla, y para la versión Long Range, 0,057 dólares por milla.

Conclusión

¿Cuánto cuesta cargar un Tesla? No es difícil si conoces la tarifa eléctrica, la capacidad de la batería, el estado de carga y algunos otros factores.

El frenado regenerativo es una forma de devolver energía a la batería. Normalmente, almacena parte de la energía que se pierde durante el frenado. Esta energía almacenada se utiliza luego para cargar la batería del coche y hacer funcionar el motor. Es uno de los aspectos destacados de los coches híbridos y eléctricos.

¿Cómo funciona este sistema de frenado? ¿Ofrece ventajas adicionales en comparación con los sistemas de frenado convencionales? Vamos a resolver todas tus dudas.

Cómo funciona el frenado regenerativo

Este sistema de frenado es la forma en que los coches híbridos y eléctricos recuperan energía y cargan la batería. Esta energía se perdería en forma de calor en los motores convencionales.

La electricidad generada por esta conversión puede almacenarse en la batería o utilizarse inmediatamente por el motor eléctrico para impulsar el vehículo hacia adelante.

En los motores de gasolina, los frenos utilizan la fricción para reducir la velocidad del coche. Esto convierte la energía cinética del vehículo en energía térmica, que debe disiparse. Esta energía térmica se libera en forma de calor, por lo que las pastillas de freno suelen calentarse mucho.

Si alguna vez has conducido por una carretera montañosa o has bajado una larga escalera, sabes lo calientes que pueden llegar a estar los frenos.

En un coche híbrido o eléctrico, además de los frenos de fricción, entra en juego otra fuente de potencia de frenado. Al frenar, la energía cinética se convierte en energía eléctrica, que se utiliza para cargar la batería. Esto aumenta la autonomía del coche y reduce la frecuencia de carga.

Por ejemplo, imagina que conduces un Toyota Prius. Tiene dos motores: uno para mover las ruedas y otro para cargar la batería. Cuando necesitas reducir la velocidad, en lugar de usar el pedal de freno (el que está fijado a las ruedas), puedes pulsar lo que se llama un “botón de regeneración”. Esto invierte el flujo de energía de la batería a las ruedas, frenando sin desperdiciar la energía cinética en forma de calor.

Ventajas únicas del frenado regenerativo

Los coches híbridos y eléctricos ofrecen ventajas distintivas gracias a este sistema de frenado en comparación con los coches de gasolina o diésel convencionales. Aquí hay algunas ventajas clave:

Reduce la huella de carbono del coche

Esto se debe a que tu energía cinética no se desperdicia, sino que el sistema la utiliza para mover algo. También es una de las principales formas de reducir el uso de combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles.

Por lo tanto, este frenado ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de tu coche. Esto hace que tu vehículo sea más respetuoso con el medio ambiente y te ahorra dinero en gasolina.

Menor desgaste de las pastillas de freno

Como se mencionó anteriormente, este frenado reduce la cantidad de calor generado al frenar. Esto prolonga la vida útil de las pastillas de freno y reduce la necesidad de reemplazarlas.

Mejora la autonomía

En los coches eléctricos, esta tecnología de frenado aumenta la autonomía del vehículo cargando la batería. Esto facilita viajar largas distancias sin tener que detenerse a cargar el coche.

Mejora la eficiencia

Ayuda a impulsar tanto el motor eléctrico como el motor de gasolina en los coches híbridos. Esto mejora la eficiencia general del vehículo y reduce el consumo de combustible.

Conclusión

El frenado regenerativo es una tecnología innovadora para coches eléctricos e híbridos. Además de reducir su impacto ambiental, ofrece numerosas ventajas. Pruébalo y descubre la diferencia que puede marcar.

Imagina pasar tus días disfrutando de la brisa fresca y ventilada que sale de tu amado automóvil en un día soleado. Y luego, un día, de repente notas que el aire acondicionado solo sale por las rejillas de ventilación del descongelador, mientras que las demás rejillas dejan de funcionar. Reiniciar el motor no soluciona nada; todo sigue funcionando en la dirección incorrecta, causando un gran caos.

Por eso, para resolver este problema, ahora compartiré algunas de las soluciones más efectivas para manejar las rejillas de ventilación del descongelador, abordando el problema de la manera más rápida posible y garantizando un viaje cómodo y seguro.

El aire solo sale por las rejillas de ventilación del descongelador: la falla es el problema

En general, los problemas relacionados con el sistema de ventilación del automóvil pueden resolverse con bastante rapidez, ya que no suelen ser complicados. A alta velocidad, debido a la alta presión, el aire alrededor del automóvil es succionado a través de los conductos frontales y algunas pequeñas rejillas en la parrilla del capó. En la entrada del vehículo, el flujo de aire externo es calentado o enfriado por el aire acondicionado y luego distribuido a varias ubicaciones a través de los conductos de aire dispersos en el interior del automóvil. Finalmente, estos flujos de aire son expulsados a través de las rejillas de ventilación traseras, completando un ciclo de ventilación suave en el interior del vehículo.

Actualmente, algunos vehículos están equipados con sistemas de ventilación diferentes que recirculan el aire dentro del automóvil sin expulsarlo. Las rejillas de ventilación aspiran el aire, lo calientan o enfrían nuevamente y lo devuelven al interior del automóvil. Este sistema, definido de esta manera, es beneficioso cuando se desea mantener el aire fresco y fresco en el interior del automóvil, evitando que entre aire caliente y húmedo o con malos olores.

En temporadas con condiciones climáticas extremas, como verano o invierno, el sistema de ventilación, especialmente las rejillas de ventilación, funciona continuamente debido al uso frecuente del aire acondicionado para calentar o enfriar el cuerpo mientras se conduce, lo que puede llevar a un uso excesivo. Como casi todo, si se usan durante largos períodos sin un mantenimiento adecuado, pueden obstruirse, emitir malos olores, dañarse o incluso dañar las piezas automotrices circundantes, estén relacionadas o no.

Cualquier cosa que impida la suavidad del sistema de ventilación en la carretera, no solo el aire acondicionado que sale a través de las rejillas de ventilación del descongelador, requiere intervención para repararla a tiempo, antes de que cause muchos daños incontrolables.

Cómo reparar el aire acondicionado atascado en el descongelador

¿Quién querría sentarse en un automóvil con condensación molesta acumulada en las ventanas y malos olores? Tampoco querrías que tu aire acondicionado favorito falle en medio de un verano caluroso o un invierno frío.

El descongelador es una función crucial para evitar que el vehículo se congele o forme escarcha durante los fríos inviernos. Además, no solo una parte del sistema de ventilación hace su trabajo con esfuerzo, sino que el descongelador juega un papel importante cuando puede afectar la suavidad del sistema de control de temperatura y la seguridad y salud del vehículo y del conductor.

Al identificar de antemano las causas y soluciones de las rejillas de ventilación del descongelador obstinadamente atascadas, puedes ahorrarte el viaje al taller y el proceso completo de reparación y limpieza. Limpiar y reparar un automóvil con problemas en el sistema de ventilación no es demasiado costoso, pero desperdicia mucho tiempo y esfuerzo, y no vale la pena.

Dicho esto, echemos un vistazo detallado a las causas y soluciones de este problema actualmente muy molesto del descongelador del automóvil atascado.

1. Actuador de puerta de modo defectuoso

La primera causa del problema de que el aire acondicionado solo salga por las rejillas de ventilación del descongelador es un actuador de puerta de modo defectuoso. La función del actuador de puerta de modo es controlar las rejillas de ventilación y asegurar que el aire salga correctamente según la configuración personalizada.

Actualmente, muchos sistemas modernos de actuadores de puerta de modo se han desarrollado gradualmente basándose en la automatización. Como sabes, incluso los sistemas modernos que integran tecnología de alto rendimiento se desgastan y fallan con el tiempo, y ni hablar de los sistemas manuales. Los actuadores siempre están en una etapa vulnerable debido a su frecuente exposición al aire crudo de diversas fuentes.

Este es un dispositivo con engranajes de plástico que pueden dañarse o deslizarse fácilmente durante su funcionamiento. Además, el actuador de puerta de modo puede encontrar muchos problemas y malfuncionar debido a sobrecargas, cableado incorrecto o confuso, mala calidad del aire entrante o incluso una instalación defectuosa.

Uno de los signos más notables que indican un problema con el actuador de modo es un chasquido desde las rejillas de ventilación frontales cuando enciendes el aire acondicionado, que es cuando ocurre el problema de que el aire solo sale por las rejillas de ventilación del descongelador. Y lo siguiente a tener en cuenta es que necesitamos encontrar una manera de resolver este problema. Si la puerta de modo lucha por funcionar correctamente, sáquala inmediatamente e intenta girar su interior con el dedo.

Si gira suavemente y no parece difícil de mover, podría liberarse. No olvides limpiar ocasionalmente el actuador de puerta de modo de tu automóvil para asegurar que funcione correcta y eficientemente cuando enfrentes temporadas de condiciones climáticas extremas.

2. Entrada de aire obstruida

Normalmente, el aire entra al interior del automóvil de dos maneras principales: una es a través de las rejillas de ventilación en el tablero y la otra es a través de los conductos donde el aire se recircula dentro del automóvil. Si las dos líneas de salida de aire mencionadas anteriormente se obstruyen o bloquean por obstáculos, el vehículo enfrentará el problema del aire acondicionado atascado en el descongelador, donde el aire se concentra en una sola rejilla de ventilación y no puede escapar.

Las entradas de aire obstruidas son causadas principalmente por obstáculos que caen en las rejillas de ventilación mientras conduces, como nueces, hojas secas, palos largos y afilados o ramas de nidos de pájaros. Todos los factores directos mencionados anteriormente causan rejillas de ventilación obstruidas que deben abordarse de inmediato para evitar resultados difíciles de resolver a largo plazo. Un sistema de ventilación sucio afecta la calidad y temperatura del aire cada vez que viajas. Y no importa cuán refrescante parezca el destino, el aire contaminado del automóvil no proporciona una buena experiencia.

Para resolver este problema, debes limpiar el filtro de aire y reemplazarlo si es necesario, sin perder demasiado tiempo analizando por qué el aire solo sale por las rejillas de ventilación del descongelador.

Puedes enviar aire completamente puro para filtrar contaminantes que causan problemas de salud. Además, todas las soluciones caseras posibles para limpiar la entrada de aire son altamente recomendadas para ahorrar dinero en lugar de ir a un taller, siempre que no dañen o rompan el sistema.

Asegúrate de limpiar la entrada de aire al menos una vez por semana con un líquido de limpieza especializado disponible en supermercados. Es una acción pequeña y simple, pero efectiva a largo plazo.

3. Fallo del motor del soplador

La función de esta parte es soplar aire a través de las rejillas de ventilación. Además, cuando se combina con la resistencia del soplador, puede verificar la cantidad de aire que se sopla. Debido a su función tan indispensable, un motor del soplador dañado causa serios problemas al automóvil. Un vehículo que funciona con un motor del soplador dañado no puede expulsar aire a través de las rejillas de ventilación, perdiendo el flujo de aire para ajustar y equilibrar el aire en el interior del automóvil.

Los problemas más comunes del motor del soplador son la corrosión y el daño. Cuando falla, puedes detectar fácilmente el problema con un fuerte zumbido al encender el sistema de aire acondicionado o escuchar vibraciones anormales. Si viajas durante mucho tiempo y el automóvil funciona más de lo normal, puedes notar un olor a quemado desde las rejillas de ventilación debido a la sobrecarga y el sobrecalentamiento.

Y poco a poco, comenzando desde una parte aparentemente insignificante, si enfrentas frecuentemente problemas de restricción de aire, cada componente del motor se dañará, siendo las causas más notables la oxidación y el sobrecalentamiento.

La mejor manera de cuidar un motor del soplador dañado es identificar la causa y abordar el problema. Si no quieres que tu automóvil sufra por el sobrecalentamiento debido a la restricción de aire, presta mucha atención a los conductos y cuídalos adecuadamente. También debes estar atento a los problemas de oxidación y prevenir que la suciedad entre en el motor del soplador. Si notas olores o sonidos extraños en el soplador del motor, repara inmediatamente cualquier fuga y reemplaza regularmente el filtro de aire.

4. Resistencia del soplador defectuosa

La resistencia del soplador, cuando se enciende el aire acondicionado/calefactor y se configura el ventilador del automóvil para que funcione a múltiples velocidades según las necesidades, sopla aire frío o caliente a través de las rejillas de ventilación. Si el aire acondicionado de tu automóvil está atascado en las rejillas de ventilación del descongelador, es posible que la resistencia del soplador esté defectuosa y requiera una reparación intermedia.

La sobrecarga térmica o el sobrecalentamiento son las principales causas de este problema. Por lo tanto, reemplázala en un taller especializado para dar a la resistencia del soplador un control completo del flujo de aire y mejorar el aire en el interior del automóvil.

5. Actuador de puerta de mezcla dañado

La función del actuador de puerta de mezcla es ajustar y controlar la temperatura dentro del automóvil permitiendo o impidiendo que el aire pase a través del núcleo del calentador. Esta parte está compuesta por engranajes de plástico, lo que la hace muy frágil e inestable. Estar hecha de material no rígido crea más oportunidades para que el actuador de puerta de mezcla esté expuesto exclusivamente a condiciones de daño y rotura. No solo eso, esta parte tiende a funcionar de manera inestable o dejar de funcionar en el caso de motores eléctricos que están en estado de escape causado por operación excesiva y prolongada.

Cada vez que enciendas el aire acondicionado, presta atención a la temperatura dentro del automóvil. Si la temperatura se vuelve gradualmente inestable o sientes que no enfría o calienta efectivamente a pesar de personalizar el sistema, es muy probable que haya un problema con el actuador de puerta de mezcla que requiere reparación inmediata. Puedes escuchar fácilmente un pequeño chasquido desde el tablero antes de que el actuador se dañe por completo y ya no pueda repararse con métodos regulares de limpieza y mantenimiento.

Dado que este tipo de problema con el actuador se considera bastante grave, no es una buena idea intentar repararlo temporalmente. Sin embargo, aún es posible reemplazar la pieza rota por una completamente nueva con solo herramientas básicas de desmontaje. Si no tienes confianza en tus habilidades mecánicas, encuentra un centro de reparación confiable para que el sistema funcione correctamente lo antes posible.

6. Fusible quemado en el sistema de ventilación

La molestia de ver que el aire solo sale por las rejillas de ventilación del descongelador en tu automóvil también puede ser causada por un fusible quemado, ya que esta parte protege todo el sistema de ventilación de peligrosas sobretensiones eléctricas (sobrecargas eléctricas). Cuando ocurre este fenómeno desagradable debido a un cortocircuito, la electricidad no puede llegar al motor del soplador, lo que puede hacer que el sistema de ventilación deje de funcionar.

Si te encuentras en la situación anterior, hay tres tipos de fusibles a los que debes prestar atención: el fusible de ventilación, el fusible del soplador y el embrague magnético del compresor del aire acondicionado. En general, los fusibles tienen el efecto de proteger el devanado que conecta todo el circuito eléctrico o limitar casos de explosiones graves en el sistema del vehículo.

Debes prestar atención y monitorear regularmente los fusibles de tu automóvil. Si aún se queman después de haberlos reemplazado previamente, lleva tu vehículo al taller más cercano para una consulta e inspección integral.

Muchos conductores asumen que un mayor kilometraje en un vehículo que han usado o están considerando comprar indica un uso más frecuente, y viceversa. Los estafadores, conscientes de esta percepción, a veces rebobinan intencionalmente el cuentakilómetros para engañar a los compradores y venderlo a un precio más alto. Para no ser víctima del fraude del cuentakilómetros, es esencial conocer las señales que indican que el cuentakilómetros ha sido manipulado. A continuación, se presentan algunas señales visibles para evitar ser estafado.

¿Qué es el rebobinado del cuentakilómetros?

El cuentakilómetros de un coche es un dispositivo de medición útil instalado en el vehículo. Indicadores como la velocidad, la distancia recorrida, la temperatura del aceite, el nivel de combustible y la presión del aceite se muestran en este dispositivo, ayudando al conductor a ser más proactivo durante la conducción.

Aunque la mayoría de los conductores confían en los números mostrados en el cuentakilómetros para saber cuánto ha viajado el coche, pocos consideran la posibilidad de que el cuentakilómetros haya sido rebobinado. ¡Rebobinar el cuentakilómetros! ¿Qué es? El fraude del cuentakilómetros se refiere a cuando los estafadores reducen intencionalmente cientos o miles de kilómetros de la lectura del cuentakilómetros o alteran la visualización del cuentakilómetros.

Esta lectura es un dato crucial para los posibles compradores de vehículos y, lamentablemente, el rebobinado del cuentakilómetros es una práctica que ha existido durante décadas. Anteriormente, el fraude del cuentakilómetros se realizaba manualmente. Sin embargo, con la tecnología moderna, en los cuentakilómetros digitales, el rebobinado se realiza quitando la placa de circuito impreso para modificarla o utilizando dispositivos de rebobinado conectados directamente al sistema electrónico del vehículo.

6 evidencias sobre el fraude del cuentakilómetros

El rebobinado del cuentakilómetros generalmente ocurre cuando un conductor decide comprar un coche usado, ya que el kilometraje del vehículo es un factor determinante de su valor. Por lo tanto, si estás considerando comprar un coche usado o nuevo, asegúrate de no pasar por alto las siguientes 5 señales y evita estos cuentakilómetros falsos.

Detectar signos de manipulación del cuentakilómetros

Esta es una forma muy importante de verificar si el cuentakilómetros es fraudulento. Debes prestar atención a si los números impresos en el cuentakilómetros están desalineados o torcidos. Verifica si hay una desviación notable en los números con una longitud inusual.

Una segunda señal de advertencia que no debes pasar por alto son las huellas dactilares. Aunque no siempre son un signo seguro de manipulación, las huellas dactilares en el interior del cuentakilómetros del coche podrían indicar que alguien está intentando engañarte intencionalmente.

Las marcas o materiales dañados alrededor del cuentakilómetros son motivo de mayor preocupación. Aunque la manipulación del cuentakilómetros no siempre ocurre, al menos es una pista de que alguien ha intervenido en el cuentakilómetros. En tales situaciones, puedes preguntar directamente al vendedor si el cuentakilómetros ha sido manipulado.

Verificar la documentación del vehículo

Al comprar un coche usado, muchos expertos recomiendan consultar los documentos para obtener información sobre parámetros como el año de fabricación, el registro (inicial y posteriores en caso de cambio de propietario) y el número de veces que ha cambiado de dueño. El año de registro inicial indica cuándo el coche comenzó a circular, y a partir de ahí es posible calcular el kilometraje promedio correspondiente a los años que el coche ha estado en uso.

En promedio, un coche popular en condiciones normales de uso recorre entre 15,000 y 20,000 kilómetros por año. Para coches de lujo o deportivos, esta cifra puede ser menor. Por lo tanto, es improbable, y muy raro, que un vehículo con más de 3 años de uso tenga un kilometraje de 20,000 a 25,000 kilómetros.

Verificar el informe de historial del vehículo (VIN)

¿Qué nos dice el informe VIN? El informe de historial del vehículo proporciona una amplia gama de información sobre el coche que planeas comprar, incluyendo la lectura del cuentakilómetros, el historial de propiedad y el estado del título. Para obtener el informe del vehículo que deseas comprar, generalmente necesitas el Número de Identificación del Vehículo (VIN) de 17 dígitos. El VIN se encuentra en el panel del lado del conductor, cerca del parabrisas. A través del informe VHR, puedes conocer parámetros defectuosos del cuentakilómetros o si ha sido manipulado. También muestra el kilometraje promedio de cada propietario anterior.

Verificar el estado interior y exterior del vehículo

Interior del coche: La superficie de los asientos (especialmente el del conductor) no debe tener muchas arrugas y debe conservar su elasticidad si el kilometraje es bajo. También verifica el desgaste en el volante, botones y manijas de las puertas. Por el contrario, estas áreas detalladas son más propensas a mostrar desgaste, decoloración o rasguños.

Exterior del coche: Revisa los rasguños alrededor de la carrocería, si las juntas de goma de las puertas están firmes o rotas, si los bordes del capó están flojos o ajustados. Verifica diferencias de color o si una nueva pintura está cubriendo rasguños.

Desgaste de las piezas del automóvil

La tecnología de fabricación de automóviles avanza cada día. La calidad es cada vez mayor, lo que hace más difícil detectar si el cuentakilómetros ha sido rebobinado. Sin embargo, los parámetros del cuentakilómetros se reflejan en el desgaste de las piezas del automóvil, y los compradores pueden basarse en estas señales para tomar una decisión informada:

• Los neumáticos son una de las piezas de reemplazo que reflejan fielmente el estado del vehículo. El desgaste de los neumáticos y la profundidad de la banda de rodadura ayudan a evaluar el uso del vehículo. En promedio, la vida útil de un juego de neumáticos es de unos 5 años. Si el cuentakilómetros muestra 25,000 millas y aún son los neumáticos originales, la profundidad de la banda de rodadura debe ser de 2/32 de pulgada. Puedes usar una moneda de Abraham Lincoln para verificar la profundidad.
• Revisar la suspensión: Esta es un área a menudo pasada por alto. Sin embargo, es donde el estado del coche se manifiesta claramente. Los vehículos muy usados pueden mostrar signos de óxido, abolladuras por piedras o por subir y bajar bordillos. Además, la zona inferior del coche también ofrece pistas sobre si ha sufrido colisiones graves o accidentes.
• Inspeccionar el pedal del acelerador, el pedal del freno y la palanca de cambios: Con un uso intenso, el sistema de frenos muestra signos de desgaste bastante evidentes. Si el desgaste excede el kilometraje mostrado por el vehículo, el conductor debería sospechar que el cuentakilómetros ha sido ajustado. Si los pedales están demasiado nuevos, es posible que hayan sido reemplazados.

Prueba de manejo del coche

Después de realizar las verificaciones anteriores, una forma de comprobar si el cuentakilómetros ha sido rebobinado es realizar una prueba de manejo del coche. Debes probar el coche antes de decidirte a comprarlo. Esta acción ayuda a conocer la sensación de conducción y detectar ruidos o vibraciones provenientes de piezas desgastadas por el uso anterior. Un método de verificación aplicado por mecánicos experimentados es conducir el coche por pendientes pronunciadas o caminos irregulares. Al mismo tiempo, activa el aire acondicionado a máxima capacidad. Esto ayuda a detectar fácilmente fallos en el sistema del motor y la carrocería.

Después de verificar algunos de los detalles anteriores por tu cuenta, si aún no estás completamente seguro, puedes llevar el coche a un taller de confianza o a un centro autorizado. Esto implica un costo adicional, pero es la forma más confiable de verificar el estado general del vehículo antes de tomar una decisión. Lo mejor es hacer que un mecánico inspeccione el coche, ya que pueden indicarte inmediatamente si alguna parte específica del coche ha sido manipulada o muestra un desgaste superior al normal.

¿Qué hacer si has sido víctima del rebobinado del kilometraje?

El rebobinado del cuentakilómetros es un factor crucial al decidir comprar un coche. Por supuesto, los compradores desean un vehículo confiable como compañero a largo plazo. Saber cuánto ha viajado un coche es un buen indicador de su vida útil. Además, el valor de un coche usado está muy influenciado por su kilometraje. Comprar un coche con el cuentakilómetros rebobinado significa pagar más de su valor real.

Según nuestros datos, hay 1.5 millones de vehículos con el cuentakilómetros rebobinado, lo que le cuesta a la gente miles de dólares, porque la decisión de comprar un coche siempre se basa en un kilometraje bajo. El kilometraje es un factor clave en el precio del coche. Por ejemplo, rebobinar 50,000 millas infla artificialmente el valor del vehículo. ¿Qué hacer y cómo evitar ser víctima de este fraude?

¿Qué debemos hacer si un estafador ha manipulado el cuentakilómetros?

Si has sido víctima del rebobinado del cuentakilómetros, definitivamente debes reportar el incidente. Esta es una buena manera de que tú y futuros compradores, al conocer el historial del vehículo, no caigan en este fraude. No solo es una buena acción que ayuda a hacer justicia, sino que también el vendedor o concesionario que cometió el fraude será responsable de su acto ilegal. ¿Muchos conductores se preguntan a quién reportar el fraude del cuentakilómetros? Dependiendo del país o estado, hay agencias que manejan quejas sobre el rebobinado del cuentakilómetros:

• Puedes contactar a las autoridades locales. Ellos investigarán el problema, tomarán las medidas adecuadas y te guiarán sobre los siguientes pasos.
• También puedes reportar la sospecha de fraude del cuentakilómetros a la agencia nacional de protección al consumidor o a la organización NHTSA. Ellos te ayudarán a presentar una queja.

Cómo protegerse de un cuentakilómetros manipulado

Para evitar que ocurra este fraude, se recomienda comprar el coche a un concesionario o vendedor de confianza. Debes estar atento a la posibilidad de fraude, que ocurre con más frecuencia en vendedores no autorizados o particulares. Ellos pueden ayudar a garantizar la calidad y procedencia del vehículo. Si estás considerando un coche nuevo o usado, asegúrate de obtener toda la documentación necesaria antes de comprar. Esto ayuda a limitar problemas al conducir el coche.

Reflexiones finales

La manipulación del cuentakilómetros causa muchos problemas al nuevo propietario desafortunado. No solo pagas más de lo que vale el coche, sino que también incurres en costos de mantenimiento y cuidado. Quizás no sepas que la edad de un coche se mide no por los años, sino por los kilómetros recorridos. Esperamos que a través de este artículo hayas obtenido el conocimiento necesario para no ser víctima de estos fraudes.

Comprar un coche y desear que su vida útil sea eterna podría ser el deseo más sofisticado de todo conductor. Para algunos componentes responsables de la estabilidad y regularidad del vehículo, como el sistema VSA, un funcionamiento puramente duradero e impecable hasta el final sería un milagro. Sin embargo, en la realidad, a veces las cosas no salen como esperamos.

Los sistemas fallan y eventualmente presentan malfuncionamientos. Para comprender cuánto deberíamos pagar por errores inesperados del sistema y estar bien preparados, aquí discutiremos los costes de reparación del sistema VSA.

Coste de reparación del sistema VSA

Si notas que el sistema comienza a fallar y muestra síntomas muy evidentes o sensibles, es necesario profundizar en el precio base y las soluciones. Reparar una falla del sistema VSA cuesta entre 1.200 y 1.800 dólares. Sin embargo, la variación de precios ofrecida por los estados o centros de servicio es amplia. Si planeas reemplazar el sistema VSA, no deberías gastar más de lo habitual. Pero no hay una respuesta clara sobre el coste de reparación del sistema VSA, ya que la naturaleza y gravedad del daño, así como la marca y modelo del vehículo, influyen en el precio final.

Si el daño puede repararse sin cambiar componentes principales, a menudo será menos costoso que reemplazarlos. De hecho, si solo se reemplaza un sensor o fusible, el coste será mínimo. Si se cambia todo el sistema VSA, hay que tener en cuenta que el precio de este servicio y la corrección única serán mucho más elevados. Existen muchos sistemas VSA diferentes, y algunos pueden costar hasta 700 dólares. Sin embargo, para muchas marcas y versiones de vehículos, hay sistemas alternativos disponibles entre 300 y 700 dólares.

En general, la forma más sencilla de realizar reparaciones o mejoras en el sistema VSA es consultar con un mecánico competente o un concesionario especializado.

Después de obtener información sobre el coste de reparación del módulador VSA, si deseas un mejor diseño y comprensión del funcionamiento general del sistema, consulta la siguiente sección.

¿Qué es el VSA en un coche?

En esta sección, aclararemos el principio de funcionamiento del sistema VSA en un coche. La pérdida de control y el deslizamiento del vehículo son una de las principales causas de accidentes de tráfico. Según estudios internacionales, al menos el 40% de los accidentes mortales son causados por el deslizamiento de las ruedas sobre la carretera.
Y en estos momentos inesperados, el VSA acude al rescate.

Según la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) de EE. UU., el Sistema de Asistencia a la Estabilidad del Vehículo (VSA) reduce los accidentes en un 35% y es uno de los sistemas de seguridad más avanzados disponibles hoy. En 2015, este sistema de control de estabilidad se volvió casi obligatorio para todos los modelos de coches vendidos en Europa.

Evidentemente, el VSA puede prevenir hasta el 80% de los accidentes relacionados con el deslizamiento, ya que determina si el riesgo de patinaje es inminente. El sistema interviene muy rápidamente, y el conductor puede mantener el control del vehículo en estas situaciones imprevistas, siempre que no supere los límites de las leyes físicas.

Fundamentos del sistema VSA

Concretamente, el VSA es un sistema de seguridad de control electrónico que reduce el riesgo de pérdida de control debido a errores del propietario del coche. Este asistente de estabilidad está siempre activo en el vehículo. Dentro del sistema, un microordenador recibe señales de los sensores VSA 25 veces por segundo, asegurando que el movimiento de la dirección coincida con la dirección real del vehículo.

Además, determina los giros potenciales, la aceleración y el ángulo de dirección para intervenir cuando el vehículo tiende a volcar o perder el control. La pérdida de control del coche puede ocurrir cuando el conductor gira bruscamente el volante para evitar un obstáculo inesperado. También, al girar en exceso o insuficientemente en una curva, el vehículo puede desviarse, derrapar y finalmente provocar un accidente.

El sistema guía el vehículo utilizando frenos independientes en cada rueda, algo difícil de hacer manualmente después de perder el control. Además, el VSA puede intervenir no solo en el sistema de frenos, sino también en el motor para ayudar a acelerar o reducir la velocidad de las ruedas.

Básicamente, el VSA es un sistema compuesto por los siguientes subsistemas:

• ABS: El sistema de frenos antibloqueo puede minimizar la pérdida de control cuando el conductor frena a alta velocidad y esquiva obstáculos. Cuando los sensores de las ruedas detectan deslizamiento, la presión de frenado en esa rueda se reduce.
• ASR: El sistema de control de deslizamiento durante la aceleración previene el patinaje de las ruedas motrices cuando el vehículo arranca y acelera rápidamente. Otra tarea principal del ASR es mejorar la estabilidad del vehículo ajustando la tracción de las ruedas durante el arranque y la aceleración. Cuando el ASR detecta deslizamiento en una rueda motriz, el sensor de velocidad de la rueda envía esta señal a la ECU. La ECU ordena al sistema de frenos que actúe sobre la rueda, reduciendo los giros innecesariamente suaves. Simultáneamente, el sistema VSA envía una señal a la unidad de control del motor para cerrar el acelerador o retrasar el encendido, reduciendo el par motor.
• EBR: El sistema de control de frenado del motor previene el deslizamiento de las ruedas motrices en modo de ralentí forzado, asegurando la estabilidad del vehículo. Este proceso ocurre sin que el conductor lo sepa.

Gracias a la colaboración de los sistemas mecatrónicos anteriores, la función principal del VSA es minimizar los fenómenos de subviraje y sobreviraje cuando el vehículo toma una curva o esquiva un obstáculo durante un incidente.

Funciones adicionales del VSA

Como se mencionó, la tarea principal del VSA es evitar que el vehículo se deslice en un giro. Pero nos ofrece más que eso. El sistema mejora la seguridad y proporciona al conductor una sensación cómoda y un modo de conducción muy flexible.

Asistente de arranque en pendiente

Arrancar en una pendiente siempre ha sido una tarea compleja, especialmente para camiones grandes. El conductor debe actuar muy rápidamente entre el pedal de freno, el acelerador y el embrague para evitar que el vehículo ruede cuesta abajo. Con el sistema VSA, la función de asistencia en pendientes facilita esto. Esta función mantiene la presión de frenado durante unos 2 segundos después de que el conductor retire el pie del pedal de freno. Como resultado, el conductor tiene tiempo suficiente para pasar del pedal de freno al acelerador sin usar el freno de mano.

Asistencia de frenado de emergencia

En situaciones de emergencia, los conductores a menudo no pisan el pedal de freno con suficiente fuerza. La función de asistencia de frenado de emergencia sabe cuándo ayudar al conductor a detener el vehículo monitoreando los cambios bruscos de presión en el pedal de freno. Si el conductor no frena con suficiente fuerza, el sistema aumenta la fuerza de frenado máxima.

Adaptación a la carga

La carga y el centro de gravedad de los vehículos comerciales pueden variar significativamente en ocasiones. La carga del vehículo afecta enormemente a los frenos, la tracción y el equilibrio. La función de adaptación a la carga identifica los cambios en la masa y el centro de gravedad del vehículo y luego realiza ajustes correspondientes a través de la intervención de los sistemas de seguridad ABS, ASR y ESP.

Previsión de vuelco del vehículo

La función de previsión de vuelco utiliza sensores del sistema ESP para intervenir cuando existe riesgo de que el vehículo vuelque. Aplica presión de frenado individualmente a cada rueda o reduce la potencia del motor para evitar que el coche vuelque y mantener el equilibrio.

Sistema de monitorización de presión de neumáticos

Una presión baja en los neumáticos puede causar diferencias en la velocidad y adherencia de la rueda afectada. Comparando la velocidad de cada rueda, es posible detectar cambios en la presión. Esta función supervisa la presión de los neumáticos y elimina la necesidad de sensores de presión adicionales en los neumáticos.

Cuándo se activa el sistema VSA

En la mayoría de los coches, las luces indicadoras, al igual que el VSA, suelen aparecer en el panel de instrumentos que muestra toda la información de conducción. Cuando este sistema se activa, el indicador VSA se enciende o parpadea. Por el contrario, si el indicador de la izquierda se enciende, podemos deducir que el sistema ha sido desactivado.

Si el indicador se enciende, también podemos entender que el control de tracción o el sistema antideslizamiento (TCS o ASR) está activo para ayudar a que el coche acelere sin que las ruedas patinen. Dado que estos dos sistemas (VSA y ASR) son interdependientes, a veces es aceptable considerar ambos indicadores como uno solo. Sin embargo, si ambos indicadores parpadean incontrolablemente al mismo tiempo, es probable que el sistema de asistencia a la estabilidad esté fallando. En ese caso, debes llevar el coche a un taller de servicio para una inspección completa a todas las velocidades.

Significado de los indicadores VSA

A través de una serie de indicadores que parpadean constantemente o débilmente en el panel de control electrónico, podemos aprovechar al máximo el sistema de mantenimiento de estabilidad y el vehículo en general.

Indicador VSA parpadeante en el panel de instrumentos

Puede resultar molesto y preocupante ver el indicador VSA parpadeando constantemente o de repente en el panel de instrumentos del vehículo. Pero no es necesario sentir estas emociones, ya que estos parpadeos no indican un defecto u otra advertencia grave.

El indicador parpadeante en el panel de instrumentos es solo un recordatorio de que los sistemas de navegación y seguridad del coche están funcionando en conjunto para guiarte de forma segura. Cuando el sistema de asistencia a la estabilidad está activo, puedes notar los siguientes cambios en el manejo:

• El acelerador puede no proporcionar el aumento de potencia esperado.
• La potencia del motor puede reducirse si no sueltas el acelerador.
• Los frenos pueden aplicarse automáticamente, pero debería ser relativamente leve y gradual.

Aunque el sistema VSA es una herramienta excelente para los conductores, no está exento de inconvenientes. Si ves que las luces del coche se encienden con frecuencia, quizás estés forzando el vehículo un poco más de lo debido. Y comportamientos como este uso excesivo pueden, a largo plazo, causar daños si se ignoran, llevando a situaciones peligrosas.

Indicador de activación VSA persistente

Si el indicador de activación VSA permanece encendido en el panel de instrumentos, generalmente significa que el sistema ha sido desactivado usando el interruptor en la consola. Al reactivar el sistema, este indicador se apagará.

Indicador auxiliar del sistema VSA

Para observar mejor y con más atención todo el sistema y obtener el manejo más rápido posible del coche, también debemos prestar atención a un segundo indicador VSA en el panel de instrumentos. Si el indicador del sistema VSA permanece encendido, puede ser una señal de que el sistema no funciona correctamente internamente. Si notas esto, detente solo si es seguro, apaga el motor y luego reinícialo. Si el indicador se vuelve a encender, considera programar una inspección de servicio lo antes posible para identificar la causa raíz del problema.

Mientras tanto, cuando el VSA hace parpadear el indicador, aún puedes conducir el coche con seguridad. Sin embargo, el sistema VSA no podrá protegerte en condiciones sorprendentemente difíciles.

Por qué falla el sistema VSA y necesita reparación

Además del coste de reparación del sistema VSA y sus fundamentos, también debemos prestar atención a las posibles razones por las que falla inicialmente, lo que nos preparará para una inspección bien planificada y un mejor plan para los siguientes actos de mantenimiento.

Tamaño de los neumáticos

En climas fríos o durante lluvias intensas con nieve, los conductores a menudo se enfrentan al problema de la formación de escarcha en el interior del parabrisas, lo que obstruye la visibilidad y afecta el proceso de conducción. La escarcha en el interior del parabrisas dificulta la observación del conductor, causa incomodidad y puede generar riesgos potenciales. En el artículo de hoy, hablaremos sobre las causas de la escarcha en el parabrisas y cómo eliminarla.

¿Por qué se forma escarcha en el interior del parabrisas?

El parabrisas de un automóvil es un componente clave instalado en la parte delantera del vehículo, que mejora su valor estético, garantiza la seguridad del conductor y completa la estructura del vehículo. Actúa como una placa blindada que recibe impactos directos del entorno, como luz, rayos UV, objetos y polvo, protegiendo al conductor y complementando el diseño del vehículo. Todos los conductores comprenden la importancia del parabrisas en el vehículo. En las mañanas de invierno, al despertar y encontrar escarcha en el parabrisas, ¿cuál es la razón? Acompáñanos a explorarlo:

Daño en los sellos de puertas y ventanas

Esta es una causa común de la escarcha en el interior del parabrisas. Cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 0 grados, notarás que se forma una fina capa de hielo en el interior del parabrisas. La razón es la presencia de grietas o un sellado deficiente en las puertas o ventanas del vehículo, donde los sellos de goma desgastados o dañados crean las condiciones para que el vapor ingrese al interior del automóvil.

Con el tiempo, los sellos de goma alrededor de las puertas se debilitan y desgastan. Pueden abrirse de forma natural o desprenderse del marco de la puerta, creando espacios entre el marco y los sellos. Por lo tanto, si notas una acumulación de escarcha en el interior del parabrisas, no olvides verificar este pequeño detalle.

Temperatura

Las bajas temperaturas son una causa de la formación de escarcha en el interior del parabrisas. El parabrisas generalmente está diseñado con materiales que conducen el calor, absorbiendo fácilmente el calor del entorno circundante. En climas cálidos, el calor solar neutraliza rápidamente el efecto de enfriamiento del vidrio. Sin embargo, en climas fríos, se produce una diferencia de temperatura entre el aire exterior y el vidrio, lo que genera condensación en el parabrisas. En aire frío, el vapor de agua se condensa y se convierte en hielo.

Exceso de humedad

El clima invernal es inestable, a veces con frío intenso y otras con deshielo leve. Por ejemplo, durante el día el clima es cálido, con lluvia o nieve, y por la noche se vuelve más frío, lo que hace que la humedad acumulada en el vidrio se convierta en hielo y congele los limpiaparabrisas en el cristal.

Esta situación ocurre debido al principio de condensación cuando el aire frío se mezcla en el interior del vehículo. O bien, puede ser causada por la respiración humana o la evaporación de objetos húmedos dentro del automóvil. La cantidad de vapor de agua que entra en contacto con la superficie fría del vidrio se condensa y forma hielo, obstruyendo la visibilidad del conductor y haciendo que la operación del vehículo sea más difícil.

Cómo prevenir la escarcha en el interior del parabrisas

Los siguientes consejos ayudarán a los conductores a superar efectivamente la situación de congelación en el interior del parabrisas:

No dejar objetos húmedos en el vehículo

El vapor de agua de abrigos mojados, paraguas, toallas, etc., se evapora cuando se expone al aire cálido. Si el conductor no abre las puertas, este vapor permanece dentro del vehículo y se condensa en el vidrio. Por lo tanto, para reducir la posibilidad de formación de hielo en el interior, los propietarios de automóviles deben evitar dejar objetos húmedos en la cabina sin cubrir o empaquetar.

Mantener un equilibrio de temperatura entre el interior y el exterior

En climas fríos, normalmente querrás cerrar todas las ventanas para protegerte del frío, pero esta no es la medida ideal, ya que puede provocar la formación de hielo en el parabrisas. Para evitar esta situación, puedes abrir o bajar las ventanas entre 10 y 15 cm para promover la circulación del aire y la expulsión de la humedad, creando un equilibrio de temperatura entre el interior y el exterior y reduciendo las condiciones para la condensación. Esta operación es muy simple, no consume combustible y es muy efectiva. Sin embargo, los conductores deben aplicarla solo en condiciones climáticas con lluvia ligera y no demasiado frías.

Encender el aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado del automóvil no solo ajusta la temperatura deseada, sino que también ayuda a eliminar eficazmente el aire húmedo. La escarcha en el interior del parabrisas es causada por la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior. Por lo tanto, los conductores deben encender el aire acondicionado y ajustar el ventilador hacia el parabrisas para ayudar a secar el vidrio.

Como precaución, no elijas una temperatura demasiado fría, ya que esto podría hacer que la temperatura interior sea significativamente más baja que la exterior. Sin embargo, para evitar temperaturas excesivamente frías que afecten la salud de los pasajeros, especialmente ancianos y niños pequeños, se debe elegir una diferencia de solo 2-3 grados con la temperatura exterior y apagar el aire acondicionado tan pronto como desaparezca la escarcha del interior del parabrisas.

Al encender el aire acondicionado, el vapor de agua adherido a la superficie del parabrisas se evapora rápidamente. Incluso la humedad de tu respiración se dispersará en el aire en lugar de depositarse en el parabrisas.

Mantener el parabrisas siempre limpio

Si el parabrisas está empañado por la escarcha, la visibilidad limitada puede ponerlo en peligro. Es esencial limpiar regularmente el parabrisas desde el interior. Con unos simples pasos, puedes limpiar y pulir el parabrisas para que quede como nuevo. Para evitar rayaduras en la superficie del vidrio, puedes usar una toalla suave o papel para limpiarlo. Esto no solo ayuda a lidiar con la acumulación de hielo, sino que también mejora la visibilidad y previene posibles accidentes.

Usar un deshumidificador para automóviles

Los propietarios de automóviles pueden usar un deshumidificador portátil para reducir el vapor y limitar la escarcha. Cuando el aire es absorbido y pasa a través del evaporador, el vapor se condensa. Luego, parte del aire restante es expulsado por la parte posterior del dispositivo.

Usar un producto antiniebla

Aplica espuma de afeitar o un producto antiniebla en un paño suave, seco y limpio, y frota cada área del vidrio del automóvil. Espera al menos 2 minutos y luego usa otra toalla seca para eliminar cualquier resto de espuma en el vidrio. Además, puedes usar gel de sílice para reducir la humedad en el interior del vehículo. Como hemos analizado, si la humedad del aire dentro del automóvil es demasiado alta, se crea una fina capa de hielo en el interior del parabrisas. En este caso, el gel de sílice es una buena opción para ti.

En la vida cotidiana, la gente a menudo se encuentra con gel de sílice en pequeños paquetes colocados en frascos de medicamentos, envases de alimentos y productos electrónicos. Allí, el gel de sílice actúa como un agente desecante, evitando que los productos mencionados se dañen por la humedad. Del mismo modo, cuando se colocan bolsitas de gel de sílice en el automóvil, ayudan a absorber la humedad, manteniendo el espacio interior seco y cómodo. Como precaución, al colocar estas bolsas en el automóvil, debes asegurarte de poner el gel de sílice en un lugar seguro fuera del alcance de los niños, ya que podría ser peligroso si tu hijo lo ingiere.

En conclusión

La escarcha en el interior del parabrisas es un problema común en climas fríos y resulta molesto para los conductores. Sin embargo, si sabes cómo aplicar consejos simples, los conductores pueden limitar esta situación y asegurar la máxima seguridad mientras conducen en condiciones difíciles.

Además del parabrisas con escarcha, los automóviles suelen tener los espejos retrovisores empañados debido a la alta humedad del aire. ¿Cómo prevenir la congelación en el interior del automóvil? O, ¿qué método sueles usar para resolver el problema? Déjanos saber en la sección de comentarios a continuación. Para más información útil para conductores, sigue leyendo nuestros próximos artículos.