En 2025, Lamborghini sigue fabricando motores V12. El fabricante italiano de automóviles continúa encontrando formas de hacerlos más potentes sin sobrealimentación. El Fenomeno “few-off” es prueba de ello, equipado con el V12 más potente en la historia de la marca: 823 caballos de fuerza, 9 más que el Revuelto.

Margen para una mejora intencional

El director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr, enfatiza que esta salida está intencionalmente limitada. Explica que la decisión de agregar solo 9 caballos de fuerza es una “elección de portafolio”, no un límite técnico. El motor atmosférico de 6.5 litros aún tiene más potencial por explotar.

Optimización meticulosa

¿De dónde provienen estos 9 caballos de fuerza adicionales? Mohr detalla que se deben a componentes seleccionados, minimización de tolerancias y reducción de fricción. No es un cambio de diseño importante como una modificación de la relación de compresión, sino un ajuste fino.

Sinergia con la hibridación

El Fenomeno también es híbrido. Su sistema de propulsión eléctrica de tres motores es más potente, mejorando de 187 caballos de fuerza (Revuelto) a 241. La potencia total de este automóvil de ángulos impresionantes alcanza los 1,065 caballos de fuerza.

Batería innovadora

Mohr explica que la batería, manteniendo el mismo tamaño, utiliza tecnología de celdas cilíndricas diferente a la estándar (pouch), ofreciendo más energía y potencia. Este cambio requirió un rediseño del sistema de refrigeración.

Potencial eléctrico aún sin explotar

Cada motor eléctrico puede teóricamente producir 147 caballos de fuerza sin modificaciones. Cambiar a un sistema de 800 voltios aumentaría la potencia, pero requeriría inversores diferentes y baterías más pesadas, lo cual no es relevante para Lamborghini en este momento.

El futuro del V12 atmosférico

Las declaraciones de Mohr abren la puerta a la especulación. ¿Podría el V12 de 6.5 litros alcanzar 900 caballos de fuerza sin turbos? ¿La potencia total se acercaría a los 1,300 caballos? En cualquier caso, Lamborghini continúa impulsando el desarrollo de su icónico motor de combustión, desafiando todas las predicciones que anticipan su desaparición.

¿Añoras el Diablo? Yo también. Estaba colgado en mi pared, junto al Viper y Ferris Bueller, y dependiendo del nivel de aglomeración, al menos un Bounty Hunter Saint. Si eres de la Generación X o un millennial mayor, esto podría resonar contigo. Y si tienes dinero, quizás quieras una máquina con el rendimiento que merece tu propio póster. Pero, ¿dónde está su equivalente hoy en día?

La respuesta de Lamborghini: tecnología moderna

Le hicimos esta pregunta a Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini, y a Mitja Borkert, director de diseño. Su respuesta es simple: está en el showroom.

“A veces, en la industria automotriz, existe el argumento de que la nueva tecnología es mala y aburrida. El argumento de que lo antiguo es genial y emocionante. Para ser honesto, eso no es cierto”, dice Mohr.

Los superdeportivos de los 80 y 90: naves espaciales de su época

Los icónicos superdeportivos de los años 80 y 90 pueden parecer primitivos y analógicos según los estándares modernos, pero en su momento representaban lo último en tecnología automotriz.

“Cuando el Diablo era lo último, era como una nave espacial”, explica Mohr. “Y nuestro trabajo es definir la nave espacial del siguiente nivel.”

Nostalgia y homenaje en Lamborghini

Esto no significa que la nostalgia no tenga cabida en Lamborghini, o que los códigos de diseño clásicos no se referencien en los vehículos modernos. Pero debes esperar un homenaje, no una recreación.

Borkert explica su filosofía usando una analogía musical: “Me gusta describir nuestro lenguaje de diseño como la canción de un artista que ha estado en lo más alto de las listas durante 62 años. Un buen concierto se construye constantemente hacia un clímax. Siempre toco una canción diferente a la anterior. Los artistas que siempre tocan lo mismo desaparecen. Me gustan los artistas que duran décadas.”

Depeche Mode y el ADN de Lamborghini

“Soy un niño de los 80”, continúa Borkert. “Mi banda es Depeche Mode. Para mí, son una banda que ha mantenido su ADN durante 40 años, pero siempre ha ofrecido una nueva interpretación. Siempre se han redefinido.”

Mohr y Borkert creen que el Fenomeno encarna esta filosofía.

Construyendo los íconos del mañana

“Esos coches antiguos representaban la cúspide de la tecnología de su tiempo”, dice Mohr. “Así que, para entender lo que fueron, debemos hacer coches actuales que aspiren a la excelencia. Entonces, dentro de 50 años, podremos mirar atrás y entenderlos.”

“Aunque amo personalmente los modelos antiguos y poseo muchos, la tecnología avanza y el mundo también. Este es el campo de juego en el que operamos ahora, en el 1%, quizás menos.”

Y concluye: “Confía en los ingenieros, y saldrá algo realmente genial.”

Si estás siguiendo las imágenes espía de nuevos modelos, quizás hayas notado una tendencia en Porsche. Mientras la mayoría de los fabricantes cubren sus prototipos con complejos patrones para engañar la vista, Porsche adopta una estrategia diferente: aplica calcomanías que imitan faros y luces traseras mucho más grandes de lo real sobre carrocerías negras mate. Esta táctica oculta las unidades de iluminación reales a distancia, haciendo que parezcan vehículos de otras marcas. Precisamente por esta razón, el prototipo del Cayenne eléctrico lleva calcomanías que recuerdan a las luces traseras pixeladas de Hyundai.

Descifrando la estrategia de camuflaje de Porsche

Sobre este tema, Sascha Niesen, responsable de validación de prototipos del Cayenne, explicó la lógica detrás de esta elección: “O quieres que el modelo anterior parezca nuevo, o quieres que parezca completamente diferente”. En la parte delantera, adoptaron la forma de los faros existentes para ocultar la nueva y delgada firma lumínica. En la trasera, las falsas luces en barra inspiradas en el Ioniq 5 desvían la atención de las auténticas luces en barra de Porsche escondidas debajo.

Un estricto proceso de aprobación

En Porsche, incluso el camuflaje pasa por un riguroso proceso de validación. Las propuestas de diseño se presentan a Michael Steiner, director de desarrollo, para su aprobación final. Múltiples opciones se prueban en un solo vehículo antes de implementarse en toda la flota de pruebas.

La superioridad del negro sobre el camuflaje a rayas

Para Sascha Niesen, el negro es la mejor opción: “Sinceramente, no entiendo por qué otros fabricantes usan esos patrones de rayas en sus prototipos. Es como gritar ‘¡Eh, soy un prototipo!’. Todo el mundo mira. Para nosotros, siempre es negro sólido”. Citó un ejemplo: durante una parada de carga, tres Porsche negros pasaron desapercibidos, mientras que un Audi Q6 con rayas atrajo instantáneamente todas las miradas.

iRacing Studios ha anunciado que el primer juego independiente de IndyCar en 20 años será lanzado el próximo año. Esta simulación dedicada está programada para la “segunda mitad” de 2026 y estará disponible en Xbox Series, PlayStation 5 y PC a través de Steam, incluyendo Steam Deck.

Asociación Estratégica y Lanzamiento Muy Esperado

iRacing incorporó oficialmente a IndyCar en su plataforma de simulación a principios de 2024, después de que la liga de carreras terminara abruptamente su relación con Motorsport Games. Muchos esperaban que esta asociación iRacing-IndyCar fuera más allá del simple soporte para simuladores de PC. Esto es similar a la situación de NASCAR, que también se asoció con iRacing después de liberarse de su contrato exclusivo con Motorsport Games, contrato que produjo el desastroso NASCAR 21 Ignition.

Características Prometedoras del Juego de IndyCar

Según el anuncio de iRacing, el juego de IndyCar de 2026 incluirá “un modo carrera robusto y de múltiples capas, pilotos oficiales licenciados de la NTT INDYCAR SERIES e INDY NXT by Firestone, y un modo multijugador en línea”. Será desarrollado por un “equipo dedicado” que utilizará una versión mejorada del motor Orontes, que fue la base de ExoCross, un juego de carreras futurista con física avanzada lanzado por iRacing el año pasado.

Crecimiento y Estrategia de iRacing Studios

iRacing Studios ha crecido significativamente en los últimos años, expandiéndose más allá de su propia plataforma de simulación para PC para incluir múltiples equipos que desarrollan diferentes juegos con su propia tecnología. Tony Gardner, presidente de iRacing, declaró: “Nuestro título de INDYCAR se beneficiará de este crecimiento, ya que será la única prioridad para uno de estos equipos. El juego también integrará elementos como activos de vehículos y circuitos, tecnología y características de manejo desarrollados para otros productos de iRacing Studios”.

Un Lanzamiento para la Historia de los Juegos de Automovilismo

El último juego moderno de IndyCar para consolas fue IndyCar Series 2005 de Codemasters para PlayStation 2 y Xbox, aunque se lanzó en 2004 y todo su contenido se basaba en la temporada 2003. Esperamos que el juego del próximo año marque el inicio de un ciclo de lanzamientos más regular en los años venideros. La principal serie de carreras de monoplazas estadounidense y sus aficionados se lo merecen plenamente.

Porsche está considerando actualmente introducir cambios de marcha simulados en sus vehículos eléctricos, lo que representa un sorprendente giro respecto a su postura inicial contraria a esta idea. El año pasado, sus pilotos de desarrollo calificaron dicho sistema como “innecesario”. Sin embargo, como ha demostrado el Hyundai Ioniq 5 N, incluso cuando una función carece de utilidad práctica, puede resultar divertida y enriquecer la experiencia de conducción.

La perspectiva evolucionada de los ingenieros

La postura inicial de Porsche tenía sentido desde un punto de vista técnico. Los cambios de marcha en los motores de combustión implican una interrupción momentánea de la potencia, lo que supone una desventaja durante la aceleración. Para los motores eléctricos, que no lo necesitan, evitarlo parecía lógico.

No obstante, durante una prueba con un prototipo del Cayenne eléctrico, Sascha Niesen, responsable de validación de prototipos del Cayenne en Porsche, sugirió que la compañía ya no se opone tan firmemente a esta idea como antes.

Prototipo con caja de cambios simulada de 8 velocidades

Porsche no solo está abierto a la idea, sino que ya ha construido un prototipo equipado con una caja de cambios simulada de 8 velocidades y sonido de motor. No se trata de un sonido sintetizado, sino del sonido auténtico de un V8 tradicional, específicamente grabado de un Cayenne V8.

“Grabamos tanto el sonido interior como el exterior, incluido el que sale del escape”, explicó Niesen. Adaptar este sonido a un motor eléctrico, que funciona a regímenes muy diferentes, requirió un ajuste fino para modificar el sonido en un rango de revoluciones mucho más amplio.

El “cambio de marcha virtual” requiere hardware

Niesen confirmó que se está estudiando el “cambio de marcha virtual”. A diferencia de una simple actualización de software, su implementación requeriría hardware adicional, como levas en el volante que actualmente no están presentes en el prototipo del Cayenne EV.

Porsche llegó a construir un vehículo conceptual equipado con estas levas. Niesen, que lo probó en marzo, admitió que inicialmente era escéptico, pensando que podría tratarse de un artificio creado por “fanáticos del software”. Sin embargo, este proyecto estaba liderado en realidad por ingenieros experimentados que habían trabajado en las transmisiones automáticas de doble embrague y convertidor de par de la marca.

Sorprendente realismo

“Saben lo que hacen”, afirmó. “Consiguieron recrear la sensación de una transmisión automática con convertidor de par real. No pude notar la diferencia”. El resultado superó sus expectativas y resultó convincente.

Una opción para la inmersión del conductor, no una obligación

Niesen reconoce que no todos los clientes desean esta función, especialmente en el mundo de los vehículos eléctricos. Sin embargo, existe un mercado que busca este nivel de inmersión en la conducción. El valor añadido reside en que puede activarse o desactivarse a voluntad.

“Esa es la clave”, subraya. “Debemos ofrecer a los clientes más oportunidades de inmersión, pero en los VE no debe ser una obligación”. Señala una analogía con las transmisiones continuamente variables (CVT) que introdujeron marchas simuladas para lograr una sensación más natural. No era necesario, pero se hizo.

A menudo, en la lucha entre la necesidad y el deseo, el deseo sale victorioso. Porsche parece haber comprendido que la emoción de conducir también puede transmitirse a través de una simulación bien lograda.

El legendario Nissan GT-R R35 ha puesto fin oficialmente a su producción en Japón tras una destacada carrera de 18 años. Este ícono de rendimiento, que ha alcanzado la edad suficiente para graduarse de la escuela secundaria, baja el telón, al menos por el momento.

Resumen de Noticias del Automóvil

Mientras que Stellantis ha sido multada con 190.6 millones de dólares por violar los estándares de consumo de combustible en EE. UU., el Grupo Mercedes-Benz está generando sorpresa al desarrollar un nuevo motor V8 mientras promueve su estrategia de electrificación.

Rendimiento y Tecnología

En el ámbito de los récords, el BYD Yangwang U9 Track Edition de China ha alcanzado los 472.36 km/h, emergiendo como el EV de producción más rápido del mundo. Mientras tanto, se informa que Stellantis ha suspendido temporalmente su programa de conducción autónoma de Nivel 3, considerado demasiado costoso y comercialmente inviable.

Diseño y Competición

BMW ha anunciado que reducirá el tamaño de la parrilla en sus autos de carreras, mejorando la aerodinámica y reduciendo la resistencia. Esto representa una evolución técnica puramente funcional.

El Chevrolet Corvette propiedad de Zora Arkus-Duntov, el “padre del Corvette”, conservado tras años de meticuloso trabajo, es ahora una joya exhibida por el Museo Nacional del Corvette. Esta figura es absolutamente crucial en la historia del automóvil deportivo estadounidense, responsable de algunos de sus momentos más destacados.

Un C3 lleno de historia y características

Zora Arkus-Duntov compró este Corvette C3 nuevo en 1974, justo un año antes de dejar General Motors. Equipado con un motor 454 y una transmisión automática de tres velocidades, incluye dirección asistida, frenos asistidos, aire acondicionado y llantas de aluminio. Originalmente plateado, fue repintado en verde antes de adquirir su actual acabado azul bicolor. También presenta toques personales, como las iniciales “ZAD” pintadas a mano en las puertas.

Preservación, no restauración

El departamento de colecciones y conservación del museo emprendió un extenso proyecto para estabilizar el vehículo en su estado actual. En lugar de una restauración convencional, separaron la carrocería del chasis, limpiando, estabilizando y preservando cada componente hasta el más mínimo detalle. Se prestó meticulosa atención para mantener todas las características y el alma del automóvil, incluido el reposabrazos de cuero desgastado por el brazo izquierdo del propio Zora.

Detalles técnicos únicos y fascinantes

Una observación cuidadosa revela peculiaridades exclusivas: las ruedas montadas en el coche eran solo prototipos en su momento, no disponibles al público hasta 1976. Además, un control Holley instalado en la consola permite ajustar la mezcla de combustible entre rica y pobre. Sorprendentemente, este fue el único Corvette que Zora Arkus-Duntov poseyó en toda su vida.

Una pieza central eterna

Después de años de uso, Zora vendió el vehículo en 1989. Tras su fallecimiento en 1996, fue donado al Museo Nacional del Corvette en su honor. Este Corvette se erige como pieza central de la nueva galería expositiva del Salón de la Fama del Corvette del museo. Representa el primer ejemplo de una serie de proyectos de preservación detallados, destinados a conservar los Corvettes más emblemáticos para las generaciones futuras.

La colección más grande del mundo de McLaren ha sido adquirida en su totalidad por un único comprador, cuya identidad permanece confidencial. Esta venta excepcional, gestionada por el corredor de automóviles Tom Hartley Jr., abarcaba todos los vehículos reunidos por Mansour Ojjeh, histórico accionista y entusiasta del equipo de F1.

Una venta histórica para una colección legendaria

Mansour Ojjeh, fallecido en junio de 2021, dejó un inmenso legado en los negocios y el mundo del automovilismo. Gracias a su profunda implicación con McLaren, construyó la colección personal más impresionante de superdeportivos y monoplazas de la marca con el emblema del papaya. A diferencia de la venta de la Colección Ecclestone (69 F1 por 646 millones de dólares), el precio final y la identidad del comprador no se han revelado. Tom Hartley confirmó que los 20 McLaren fueron adquiridos en un solo lote, garantizando que la colección permanezca intacta.

Características únicas de la Colección Ojjeh

Esta colección es única por varias razones. Cada vehículo representa el último chasis producido de un modelo específico, no los primeros o números icónicos. Casi todos los coches estaban pintados en un color exclusivo llamado “Ikham”, un naranja que más tarde se denominaría “Mansour Orange” y nunca se ofreció a ningún otro cliente.

Joyas preservadas

Otra característica: casi todos los vehículos nunca habían sido conducidos. Solo hay dos excepciones notables: un McLaren F1, famoso porque Lewis Hamilton lo condujo para dar vueltas en el circuito a los hijos de Ojjeh, y un P1 GTR que sufrió un accidente en el circuito de Americas pero fue completamente restaurado y visto recientemente en el McLaren Technology Centre.

Esta venta, calificada por Tom Hartley en Instagram como “histórica”, rinde homenaje a la memoria de una figura legendaria y a su legado de visión, pasión y excelencia automovilística.

Este misterioso prototipo del Porsche 911 presenta todas las características de la nariz inclinada. Ya es un secreto a voces que Porsche está renovando gradualmente el 911 de la serie “992”. Recientemente, se han avistado varios prototipos en distintas fases de desarrollo, pero este en particular resulta especialmente intrigante.

Una base inusual y una silueta impresionante

Con solo echar un vistazo, se puede apreciar que hay más que simples faros falsos y elementos de camuflaje. La primera gran sorpresa es que este vehículo de pruebas utiliza la carrocería del 991, la generación anterior, en lugar de la del 992. ¿Por qué Porsche emplearía una base anticuada? La respuesta podría estar bajo este capó, cuyo diseño sorprendente recuerda a algunos modelos de Nissan.

Pistas de las marcas registradas: Flachbau

Hace unos meses, Porsche registró las marcas “Flachbau” y “Flachbau RS”. ¿Qué significan? “Nariz inclinada” o, en francés, “nariz plana”. Esta característica de diseño fue emblemática en los años 80, destacando en el 911 con faros escamoteables integrados en el capó, ofreciendo una silueta aerodinámica y radical.

¿Hacia una versión legal para carretera?

Entre esta nariz sugerente y su trasero muy prominente, sin duda algo está en marcha. Porsche revisitó recientemente el estilo de nariz inclinada con el modelo homenaje 935, presentado en 2019 solo para pista. Sin embargo, el uso aquí de un GT2 RS homologado para carretera sugiere que podría tratarse del desarrollo de una verdadera versión de producción, lo que, aunque no confirmado, resulta emocionante.

No obstante, el uso de la carrocería de la generación anterior sugiere que habrá que esperar un tiempo antes de ver el producto final. ¿Quizás esta futura nariz inclinada sirva como modelo de despedida del 992 cuando llegue el momento?

La Semaine de l’automobile de Monterey se ha convertido en un verdadero deporte de espectáculo. Este evento único en el mundo reúne los coches más raros, rápidos y exclusivos del planeta, creando una concentración de riqueza y pasión automovilística que supera toda comprensión.

Transición histórica de Pebble Beach a la Semana de Monterey

Todo comenzó en 1950 con el Concours d’Elegance de Pebble Beach, una elegante exhibición sobre césped que presenta coches clásicos y de colección. A lo largo de décadas, este prestigioso evento generó numerosos eventos satélite como el Rolex Monterey Motorsports Reunion, Motorlux y The Quail, transformándose de un día dedicado a los automóviles a una semana completa.

The Quail: El nuevo salón del automóvil de lujo

Desde su fundación en 2003, The Quail se ha establecido como una exposición automovilística imprescindible para marcas de lujo y constructores personalizados. Lanzamientos exclusivos como el Project F-26 de Gunther Werks (1000 caballos) o el Octavia de Ringbrothers (2.5 millones de dólares) atraen a clientes adinerados internacionales.

Accesibilidad y contracultura: Concours d’LeMons

Como contrapunto a la creciente exclusividad, el Concours d’LeMons ha ofrecido durante 16 años una alternativa gratuita y poco convencional que celebra los “peores” coches del mundo automovilístico. Este evento acoge fracasos comerciales y creaciones excéntricas, democratizando el acceso a la cultura automovilística para todos los entusiastas.

El impacto de las redes sociales en la cultura automovilística

La Semana de Monterey refleja la evolución de la pasión automovilística en la era digital. Cientos de jóvenes observadores armados con smartphones inundan las calles, transformando la experiencia en un espectáculo permanente. Como señala el ex observador convertido en influenciador automovilístico Doug DeMuro: “Los jóvenes son geniales, pero ahora son muchos más”.

Experiencias alternativas y accesibles

Frente a los precios exorbitantes, iniciativas como Camp Overcrest proponen soluciones asequibles para alojarse cerca de los eventos (695 dólares por toda la semana). Esta comunidad prioriza experiencias de conducción auténticas y conexiones humanas sobre el lujo ostentoso.

El futuro de una cultura automovilística diversificada

La Semana de Monterey ejemplifica perfectamente la diversificación de la pasión automovilística. Entre eventos exclusivos e iniciativas accesibles, entre tradición y modernidad, la cultura automovilística no muere—se reinventa para nuevas generaciones de entusiastas.