En solo un año desde su lanzamiento, el Porsche Macan Eléctrico recibe para el año modelo 2026 algunas mejoras notables. Entre ellas se incluyen el modelo de lenguaje de IA para el asistente de voz “Voice Pilot”, una capacidad de remolque aumentada a 2.5 toneladas y, sobre todo, una ingeniosa y práctica función de marcha atrás inteligente.

Asistente de Reversa: La Memoria de Marcha Atrás del Macan Eléctrico

Integrada en el sistema opcional de asistencia de estacionamiento con cámara 3D, la función de Asistente de Reversa permite a este SUV retroceder automáticamente los últimos 50 metros recorridos hacia adelante. Porsche explica que el sistema se encarga de la dirección y la aceleración, “dejando al conductor solo supervisando la operación”.

Tecnología Inspirada en el Pasado

Aunque Porsche no es el primer fabricante en introducir esta innovación (BMW lo hizo hace 6 años), su implementación es notable. En lugar de depender únicamente de sensores, este sistema graba los movimientos del conductor y los reproduce en sentido inverso. Desarrollada por Bosch, esta tecnología incluye una crucial función de seguridad: el vehículo se detiene automáticamente si se detecta un obstáculo.

Ideal para Situaciones Complicadas

Porsche prevé su utilidad particular en “accesos estrechos o aparcamientos sinuosos”, donde las maniobras en reversa pueden volverse complejas. Esto se complementa con la función “Estacionamiento Entrenado”, capaz de memorizar y reproducir hasta cinco maniobras de estacionamiento personalizadas.

Otros Refinamientos del Modelo 2026

Más allá de las funciones de estacionamiento, el Macan Eléctrico 2026 ha incorporado soporte para llave digital (iPhone, Apple Watch, Android), un entorno de iluminación altamente personalizable e integración de AirConsole para juegos en el interior. Estas evoluciones, junto con las mejoras en el asistente de voz y la capacidad de remolque, enriquecen la experiencia de conducción. En Estados Unidos ya está disponible para pedidos, con entregas previstas para la primavera de 2025.

El CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, declaró que la prohibición de venta de vehículos de combustión interna prevista para 2035 en Europa es “simplemente poco realista”. En una carta abierta al presidente de la Comisión Europea, argumentó que el calendario actual de reducción de emisiones de CO2 necesita un “reajuste”.

Entorno regulatorio considerado desfavorable

Källenius explicó su postura señalando la “falta de un plan político integral y práctico”. También afirmó que muchos factores en el entorno regulatorio y comercial actual no ofrecen “las condiciones necesarias para permitir una transición exitosa a los vehículos eléctricos”.

Otras noticias de la industria automotriz

Revisión estratégica de Porsche

Porsche ha modificado su estrategia de baterías. Al enfrentar “circunstancias difíciles”, el fabricante alemán de automóviles ha abandonado la producción a gran escala de baterías propias. En el futuro, se centrará en la investigación y desarrollo de celdas de alto rendimiento.

Advertencia de BMW

El CEO de BMW, Oliver Zipse, advirtió a la industria automotriz. Aseguró que los fabricantes no tienen margen para cometer errores debido a que “se está produciendo un proceso de selección dentro de la industria”. Estas declaraciones se produjeron mientras BMW se prepara para revisar fundamentalmente su línea de vehículos eléctricos.

Retiro del mercado de Ford

Ford ha emitido una orden de suspensión de ventas y retiro del mercado para 355,656 camionetas pickup de la Serie F (incluyendo algunos modelos Super Duty y F-150 de 2025 y 2026). El problema es que el grupo de instrumentos digitales podría no iluminarse al arrancar el vehículo.

Reducción de precios de Ineos

Ineos ha reducido el precio de su SUV Grenadier en el mercado estadounidense en un 9.8% después de tres meses consecutivos de aumentos. Actualmente, el modelo se ofrece a 72,600 dólares.

Presentación del hipercoche RML GT

Se ha presentado por primera vez el hipercoche RML GT. Se trata de un Porsche 911 Turbo S (992.1) altamente modificado que genera 907 caballos de fuerza. Su diseño está inspirado en el Porsche GT1 que ganó en Le Mans en 1998.

El Ford Mustang GTD es teóricamente tan ancho que debería estar equipado con luces de posición ámbar como el Ford Raptor. Sin embargo, Ford encontró un vacío legal que le permite prescindir de ellas en esta obra maestra de 325.000 dólares.

Un ancho que roza los límites legales

Hay una razón por la que vehículos muy anchos como el Ford F-150 Raptor o el Ram TRX llevan luces de posición ámbar delante y detrás. La razón no es estética, sino legal. La Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE.UU. (FMVSS 108) establece que todos los vehículos con un ancho de 80 pulgadas (aprox. 203 cm) o más deben estar equipados con luces de posición y delimitadoras.

El Mustang estándar tiene un ancho de unas 75 pulgadas. En cambio, el Mustang GTD se ensancha hasta 81,8 pulgadas, otorgándole proporciones casi caricaturescas. Teóricamente, este ancho habría obligado a añadir las famosas luces ámbar. El equipo de Ford no estaba entusiasmado con esta idea y buscó un vacío legal, encontrándolo.

El vacío: vehículos de uso único frente a doble uso

Anthony Colard, responsable de diseño del Mustang GTD, explicó que la clave del asunto reside en la homologación del vehículo. La normativa sobre luces de posición se aplica principalmente a camionetas pickup, SUV y remolques, ya que se consideran vehículos de “doble uso”. Esto significa que pueden ser adquiridos por empresas y, una vez matriculados, utilizarse como vehículos comerciales.

Ford homologó el Mustang GTD no como un vehículo de doble uso, sino como un vehículo de “uso único”. En otras palabras, su propósito principal no es el trabajo, sino el rendimiento. Como Colard dejó claro: “No es un vehículo comercial. No es como un camión grande. No vas a remolcar nada con esto.”

Una ingeniosa interpretación técnica

De esta manera, Ford se basó en una interpretación técnica muy precisa de la normativa FMVSS para evitar la necesidad de añadir luces que recuerdan a una camioneta pickup. Esta maniobra preserva las líneas refinadas pero agresivas del superdeportivo.

Queda una pregunta: ¿qué pasa si un propietario que posee una empresa decide, aun así, utilizar su GTD como vehículo de trabajo (por ejemplo, como “taxi” en un circuito)? Técnicamente, podría caer en la categoría de doble uso. Ford confía en la buena fe y el uso previsto del coche, considerando que se trata de una excepción que confirmaría la regla y validaría su ingeniosa interpretación.

El “padrino del GT-R”, Hiroshi Tamura, desea personalmente que el futuro modelo mítico de Nissan mantenga el motor de combustión. Con la producción del R35 recién concluida tras 18 años de carrera y sin un sucesor directo listo, el embajador de los deportivos de la marca japonesa comparte su visión para el futuro del icónico modelo.

El fin de una era para el Nissan GT-R R35

Esta semana, la producción del Nissan GT-R R35 finalizó oficialmente, poniendo fin a 18 años de dominio sin un sucesor directo preparado para tomar el relevo. El jefe de planificación de Nissan Norteamérica mencionó un R36 provisional, que estaría sobrealimentado y electrificado, superando los 600 caballos de fuerza, con lanzamiento previsto entre 2028 y 2031. Un futuro aún lejano.

La preferencia personal del “padrino”

Hiroshi Tamura, ex especialista jefe de producto del R35 y apodado “el padrino del GT-R”, expresó su opinión personal sobre lo que espera para la próxima generación. Alerta de spoiler: quiere que conserve el motor de combustión.

“En cuanto a las futuras generaciones del GT-R, esto es solo una preferencia personal, pero me gustaría que conservara el sonido de la cámara de combustión”, declaró Tamura en una entrevista reciente. Sin embargo, aclara: “Esto no es una insinuación oculta de la intención de la empresa ni un indicio de la dirección potencial que Nissan podría tomar, es simplemente mi preferencia personal.”

Un embajador apasionado

Es importante señalar que Tamura se retiró de la planificación del GT-R y asumió el rol de embajador de los deportivos de Nissan. Un papel que le queda como anillo al dedo: creció viendo a los Hakosuka Skyline rugir en el circuito de Fuji y condujo habitualmente un 240Z en los años 70.

La filosofía de hacer sonreír a los clientes

Más allá de la propulsión, Tamura comparte un punto crucial sobre el futuro del GT-R que debería tranquilizar a sus fans más impacientes.

“El punto de partida y el objetivo siempre deben ser llevar una sonrisa a los clientes y ofrecer la verdadera alegría de conducir”, afirma. “Suelo decirle a la gente que tenga paciencia: hubo una brecha de 17 años entre la segunda generación y el R32, pero Nissan nunca abandonó el GT-R.”

Un legado que continúa

El emblema GT-R ciertamente permaneció inactivo antes de la llegada del R32 en 1989, marcando el inicio de una década dorada. A pesar de los recientes desafíos y turbulencias corporativas, Nissan sigue viendo al GT-R como su estrella polar. La marca no ha perdido de vista su importancia y claramente quiere perpetuar este legado. Mientras esperamos el próximo capítulo, las palabras de Tamura nos llenan de nostalgia pero también de confianza en el futuro de la leyenda.

Bobby Adams pensaba haber ganado un Lincoln Continental Mark II Cupé Deportivo de 1956 por 31.000 dólares en una subasta de Mecum. Su última oferta era la más alta cuando cayó el martillo, pero inmediatamente después el subastador aceptó una nueva puja y aumentó la oferta a 32.000 dólares. Adams estaba furioso por la decisión de continuar con la venta y desde entonces ha criticado duramente a Mecum en las redes sociales, ganándose el apoyo de miles de personas.

El incidente grabado y la controversia pública

Todo el suceso fue documentado por el equipo personal de Adams y el equipo de grabación de Mecum. Las imágenes, ampliamente compartidas, permiten a cualquiera formarse su propia opinión sobre la secuencia controvertida: ¿el martillo ya había caído y se había declarado “vendido” antes de que se aceptara la nueva oferta?

Adams y miles de usuarios de Internet están convencidos de que el Lincoln era legítimamente suyo. Testigos presentes entre el público cuestionaron inmediatamente la decisión del personal de Mecum, y algunos apoyaron a Adams mientras expresaba su descontento con la empresa de subastas de manera muy directa.

La defensa de Mecum Auctions

Mecum sostiene que la venta fue justa y se llevó a cabo según las reglas. Sam Murtaugh, Director de Operaciones de Mecum, proporcionó una respuesta oficial:

“Si se escucha atentamente el video de las redes sociales, se puede oír claramente que se anunció una puja antes de que cayera el martillo. En ese momento, el subastador, ejerciendo su discreción de acuerdo con la ley de California, aceptó la oferta y continuó la venta. Mecum Auctions representa tanto a compradores como a vendedores, y el subastador tiene una doble responsabilidad que incluye asegurar que el vendedor obtenga el precio más alto posible por su vehículo.”

La cuestión de la interpretación legal

La legalidad de la venta está en duda según el Código Comercial de California, que establece que “una venta en subasta se completa cuando el subastador deja caer el martillo o de otra manera anuncia la finalización”. Irónicamente, Mecum citó la misma norma para justificar sus acciones, argumentando que el anuncio no se había formalizado finalmente.

La empresa de subastas también destacó que el contrato del licitador establece que “la determinación del subastador en tales circunstancias es final e inapelable”.

Sin demanda, pero con voluntad de cambio

Contactado para hacer comentarios, Adams mencionó que varios abogados le habían ofrecido demandar a Mecum pro bono. Sin embargo, aclaró que por ahora no forma parte de ese plan.

“No quiero demandar a nadie. Pero quiero ver cambios. No creo que ir a los tribunales mejore mucho las cosas. Incluso si gano, no cambiará cómo operan. El verdadero impacto viene de que la gente alce la voz y muestre lo que está pasando. Por eso compartí el video.”

Hacia un nuevo proyecto

Adams, familiarizado con las subastas, ahora está trabajando en la creación de su propia plataforma. Afirma: “Es hora de cambiar cómo se manejan las subastas, y yo voy a ser quien impulse eso.”

Una cosa es segura: Adams no es el feliz propietario del Lincoln de 1956, y este incidente ha dañado gravemente la imagen de Mecum Auctions.

iRacing ha proporcionado a los pilotos virtuales herramientas de vanguardia derivadas de la F1. El simulador ha anunciado una colaboración técnica con el gigante de la ingeniería automotriz, Cosworth. Esta colaboración innovadora integrará de forma nativa el software de telemetría Pi Toolbox de Cosworth en el ecosistema de iRacing, permitiendo a los usuarios acceder a funciones de nivel profesional de forma gratuita.

Pi Toolbox: el poder de la telemetría de F1 para todos

Específicamente, la próxima versión de Pi Toolbox podrá leer y analizar archivos de datos “.IBT” generados por el simulador de iRacing. Esto permitirá a los pilotos utilizar el mismo software que los equipos profesionales de automovilismo para visualizar y analizar en detalle su rendimiento en la pista. Se promete que la integración será fluida e intuitiva.

Funciones profesionales y colaboración en equipo en tiempo real

El acuerdo incluye la creación de libros de trabajo personalizados y preconstruidos, diseñados específicamente para iRacing y nuevos usuarios. La característica más impresionante es, sin duda, la telemetría en vivo remota. Los compañeros de equipo y los observadores podrán rastrear tus datos en vivo durante las sesiones y proporcionar comentarios en tiempo real a través de la comunicación por voz.

Integración nativa que permite un análisis sin precedentes

Aunque ya existía software de terceros, esta integración nativa con iRacing hará que Pi Toolbox sea mucho más potente y funcional. En teoría, los pilotos podrán comparar los datos de simulación con los de coches de carreras reales equipados con tecnología Cosworth dentro de la misma aplicación.

Una prueba de la autenticidad de iRacing

Mientras muchos desarrolladores presumen de colaboraciones técnicas, iRacing y Cosworth adoptan un enfoque más funcional desde una perspectiva inversa. Esta asociación demuestra verdaderamente la autenticidad y el realismo de este simulador, que puede trabajar con las mismas herramientas que el automovilismo real.

Según iRacing, se espera que los miembros puedan comenzar a usar Pi Toolbox a partir del 16 de septiembre.

General Motors (GM) ha anunciado que detendrá parcialmente la producción en su fábrica Factory Zero. Esta decisión afectará directamente la fabricación del GMC Hummer EV, Cadillac Escalade IQ, Chevrolet Silverado EV y GMC Sierra EV. Un portavoz confirmó al Detroit Free Press que se suspenderán dos equipos de producción, afectando a 160 empleados. Esta medida, que sigue a un despido temporal de otros 200 empleados, tiene como objetivo “ajustarse a las tendencias del mercado” y reducirá la producción durante poco más de un mes.

Otras noticias actuales del sector automotriz

Subaru aumenta el precio del Forester Wilderness 2026

La nueva versión Wilderness del Subaru Forester 2026 tendrá un precio inicial de $39,835 cuando llegue a los concesionarios en otoño. Esto representa un aumento significativo de $2,130 respecto al modelo anterior.

Laguna fiscal en el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos

Un vacío legal descubierto por el IRS permitirá a los consumidores solicitar el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos (EV). Aunque este crédito fue eliminado después del 30 de septiembre durante la administración Trump, podría reclamarse excepcionalmente.

Innovación en las redes de carga eléctrica

Varios anuncios importantes están sacudiendo la industria de la carga. ChargePoint se ha asociado con Eaton para desplegar tecnología de microrredes, prometiendo equipos de carga más baratos, eficientes y compactos. Mientras tanto, Rivian ha abierto más del 75% de su red de carga “Adventure Network” a todos los vehículos eléctricos. Ford está desplegando su propia red con aproximadamente 1,200 estaciones de carga en más de 320 concesionarios.

GM se prepara para la adopción del conector NACS

General Motors ha presentado cuatro nuevos adaptadores de carga para EV. Este anuncio se produce mientras el fabricante se prepara para lanzar el Cadillac Optiq 2026, que contará de forma nativa con el conector NACS estándar de Tesla.

Importantes retiradas en Ford

Ford ha anunciado dos retiradas importantes. La primera afecta a aproximadamente 500,000 vehículos debido a un posible problema de fugas de líquido de frenos. La segunda afecta a más de 105,000 vehículos por un defecto en la iluminación.

Jonathan Wheatley siempre estuvo destinado a ser un genio de la F1. Nombrado director del equipo Sauber en 2024 y listo para dirigir el equipo Audi F1 en 2026, su carrera es una fascinante historia de evolución a lo largo de 35 años. Desde trabajar como mecánico junto a Michael Schumacher en Benetton hasta construir el imperio de Red Bull Racing, Wheatley ha ascendido constantemente en la escalera.

Un comienzo prometedor

Criado en una familia de entusiastas del automovilismo, Wheatley estuvo inmerso en este mundo desde pequeño. Su padre conducía coches de carreras y Jonathan creció frecuentando los circuitos. A los 12 años, ya limpiaba los talleres de DK Engineering, una empresa de restauración de Ferraris. Impulsado por una curiosidad natural por el funcionamiento de las máquinas, su aprendizaje técnico comenzó temprano.

Un punto de inflexión en Benetton

Su carrera en la F1 comenzó con un encuentro fortuito con Kenny Handkammer, quien entonces trabajaba en Benetton. Durante su entrevista de trabajo con Nigel Stepney, Wheatley llegó a toda velocidad, giró bruscamente en el aparcamiento y estacionó perfectamente. Este incidente llevó a una contratación casi inmediata. Se convirtió en mecánico del coche de Roberto Moreno en el GP de Francia de 1991.

Ascenso a la gestión

En Red Bull, Wheatley contribuyó a establecer paradas en boxes récord mundiales y desarrolló su filosofía de gestión: “La forma en que un equipo realiza las paradas en boxes refleja el estado mental de todo el equipo”. Su capacidad para manejar la presión y su visión positiva lo convirtieron en un líder natural. Después de 20 años en Red Bull, se unió a Sauber y luego a Audi para nuevos desafíos.

El desafío en Audi

Junto con Matthias Binotto, Wheatley comparte una visión ambiciosa: ganar carreras y campeonatos para finales de esta década. Consciente de los futuros desafíos contra los gigantes históricos de la F1, apuesta por construir un equipo cohesionado y de alto rendimiento. Para un amante de los coches que creció admirando a Audi en los rallies, trabajar para Audi representa la máxima oportunidad.

Una filosofía positiva

A diferencia de muchos directores de equipo que parecen estresados, Wheatley se define a sí mismo como un “director de equipo feliz”. Transforma la presión en energía positiva y fomenta un entorno donde todos pueden crecer. Esta combinación de un enfoque humano y una experiencia técnica excepcional define su presencia única en el paddock de la F1.

Los beneficios de BYD han disminuido significativamente, marcando un punto de inflexión para el líder de la industria automotriz china. Esta caída, la primera en más de tres años, se debe directamente a la intensa competencia de precios en el mercado automovilístico chino, agravada por los masivos subsidios gubernamentales.

Una industria automotriz bajo presión

China ha subsidiado enormemente su industria automotriz nacional durante la última década. Aunque esta estrategia ha dado resultados en términos de producción, ha debilitado la base económica del sector. Ahora, las consecuencias se están haciendo sentir con dureza.

BYD, el mayor fabricante de automóviles del país, registró un retroceso en sus beneficios en el último trimestre. En su informe financiero, la empresa también reconoció que julio sería el tercer mes consecutivo de disminución de ventas. Aunque el objetivo inicial para 2024 era vender 5,5 millones de unidades solo en el mercado chino, BYD se encuentra ahora en una trayectoria que podría dejarlo con un déficit de más de un millón de unidades.

El núcleo del problema: Exceso de oferta y falta de compradores

Un mercado saturado

El problema central es simple: hay un exceso de oferta frente a una demanda insuficiente. Los subsidios han generado una producción masiva de vehículos asequibles, ya sean de combustión o eléctricos. Los fabricantes han inundado el mercado con muchos más vehículos de los que los concesionarios pueden manejar, forzando a todos a reducir sus márgenes de beneficio.

El impacto de las prácticas de dumping

Señales de advertencia económica

Existe un indicio preocupante que señala tensiones en la cadena de suministro: BYD fue una de las manufactureras que recientemente firmó un compromiso para mejorar el cumplimiento de los plazos de pago a sus proveedores. Aunque esta iniciativa se presenta como positiva, plantea dudas sobre la salud financiera de todo el ecosistema industrial y las cuentas por cobrar pendientes.

El receso de verano de la F1 ha terminado. Los jóvenes aficionados quizás disfrutaron de las fotos vacacionales de sus pilotos favoritos, pero la verdadera pregunta importante es solo una: ¿cómo cambiará el panorama de fuerzas en la segunda mitad de la temporada 2025?

El espectáculo de McLaren antes de las vacaciones

Antes de predecir el futuro, retrocedamos un poco. Las últimas carreras antes del receso se resumen en tres palabras: “El espectáculo de McLaren”. El equipo con base en Woking logró, de hecho, cuatro victorias consecutivas: Lando Norris en Austria y Gran Bretaña, Oscar Piastri en Bélgica, y Norris nuevamente en Hungría. Si buscamos victorias de otros equipos, debemos remontarnos al GP de Canadá en junio, con George Russell de Mercedes.

Dominio abrumador

Este año, solo tres pilotos han ganado fuera de McLaren: Russell (Montreal) y Max Verstappen (Japón y Emilia-Romaña). ¿Podrá Verstappen u otro piloto detener la racha de victorias este fin de semana en Zandvoort? La respuesta probablemente sea “no”. En términos de rendimiento, McLaren está en otra dimensión comparado con otros equipos. El equipo no solo ha tenido suerte, sino que ha aprendido a aprovechar al máximo sus mayores fortalezas.

Actualizaciones y esperanzas

La contraofensiva de los equipos rivales

A pesar del cierre obligatorio de verano, varios equipos llegaron a los Países Bajos con pequeñas actualizaciones y grandes esperanzas. Por ejemplo, Red Bull, según Planet F1, introdujo un nuevo alerón delantero con un código extendido específico para el circuito de Zandvoort. Alpine también equipó una nueva cubierta trasera, mejorando la refrigeración de los frenos y el control de turbulencias con nuevos conductos y aletas diseñados.

Sauber presentó nuevos componentes, especialmente un nuevo deflector de los conductos de freno trasero que se espera mejore el flujo de aire alrededor de los neumáticos traseros y el difusor.

El prometedor inicio de fin de semana de McLaren

Hay una señal inesperada que sugiere la continuación del dominio de McLaren: la confiabilidad de sus pilotos. A diferencia de muchos rivales, Norris y Piastri mantuvieron sus monoplazas en la pista durante los entrenamientos libres. Lewis Hamilton tuvo dos trompos en la FP1, y Verstappen se adentró en la grava fuera de la curva 1. La FP2 no mejoró, con dos interrupciones con bandera roja debido a los grandes accidentes de Alexander Albon (Williams) y Lance Stroll (Aston Martin).

Con Norris marcando el ritmo en ambas sesiones de entrenamientos libres y Piastri constantemente entre los tres primeros, es difícil imaginar otro escenario para el resto de la temporada. Aunque muchos celebran el fin del dominio exclusivo de Red Bull, sin importar qué equipo o piloto gane, solo deseamos una emocionante segunda mitad de temporada.