Uno de los coches personalizados más icónicos de la década de 1950, equipado con los famosos neumáticos luminosos de Goodyear, está actualmente a la venta en Mecum Auctions. Esta joya automovilística, conocida como Golden Sahara II, encarna la audacia y la innovación de una época pasada.

Una historia nacida de un accidente

Esta aventura comenzó con una colisión que involucró a un Lincoln Capri de 1953 propiedad del legendario personalizador George Barris. En lugar de ser desguazado, el coche se convirtió en el proyecto más ambicioso de Barris. Jim Street aceptó financiar su transformación, dando lugar al primer Golden Sahara.

El nacimiento de un icono

El modelo inicial destacaba por su parabrisas envolvente, un techo único en media burbuja y una pintura con efecto brillante incrustada con lentejuelas de oro de 24 quilates y escamas de pescado. Su lujosísimo interior para la época, en 1954, incluía alfombras de piel de visón blanco, televisor, teléfono y nevera para cócteles.

La llegada del Golden Sahara II

Jim Street invirtió otros 75.000 dólares para crear la versión II. Además de mejoras estéticas (cuádruples faros, nuevos parachoques), el coche incorporaba una innovación revolucionaria: un sistema de conducción por control remoto. En 1956, ya podía ser operado externamente mediante una antena que recibía comandos de “arranque”, “parada”, “aceleración” y “frenado”.

La estrella: los neumáticos luminosos de Goodyear

Tecnología Neothane

La característica más destacada del Golden Sahara II son sus neumáticos Goodyear luminosos de Neothane. Diseñados con un compuesto de poliuretano translúcido, carecían de cámara y carcasa, y podían teñirse en innumerables colores.

Un brillo innovador

La principal innovación radicaba en su capacidad para transmitir luz. Dieciocho bombillas instaladas en el centro de cada rueda creaban un resplandor electroluminiscente en el suelo y los arcos de las ruedas, produciendo un espectáculo hipnótico.

Vida como estrella y una meticulosa restauración

Tras una carrera en el Hollywood de los años 60, el coche desapareció abruptamente, pero fue readquirido posteriormente por Larry Clamonte. La restauración completa se encargó a Speakeasy Customs, que colaboró con Goodyear para recrear fielmente los míticos neumáticos luminosos, ahora equipados con LEDs programables.

Subasta sin precio de reserva

A pesar de sufrir un accidente durante su transporte al Salón del Automóvil de Ginebra 2019, el Golden Sahara II fue restaurado a la perfección. Se venderá sin precio de reserva el sábado 20 de septiembre, poniendo punto final a 72 años de historia automovilística excepcional.

Toyota está reciclando baterías de vehículos eléctricos antiguos para alimentar la línea de producción de Mazda. A medida que la movilidad eléctrica se expande, el destino de las baterías usadas se ha convertido en un problema crucial. Para abordar este desafío, Toyota ha desarrollado una solución innovadora: el sistema de almacenamiento de energía Sweep.

Sistema Sweep: una segunda vida para las baterías

Este ingenioso sistema recolecta todas las baterías de alto voltaje, independientemente de su composición química o desgaste, e las integra en un sistema de almacenamiento de energía para fábricas. Las pruebas a escala real ya han comenzado en la planta de producción de Mazda en Hiroshima.

¿Cómo funciona la tecnología Sweep?

El sistema de almacenamiento de energía Sweep recupera baterías de vehículos electrificados (híbridos o 100% eléctricos) y las conecta a la red eléctrica. La lógica de gestión de energía desarrollada por Toyota monitorea y transfiere instantáneamente el flujo de energía, priorizando baterías en buen estado y desviando las de menor rendimiento.

Una innovación económica y ecológica

El sistema también reutiliza los inversores de los vehículos eléctricos, eliminando la necesidad de equipos adicionales de acondicionamiento de energía y reduciendo costos.

Planta de Hiroshima: el campo de pruebas ideal

El campus de Mazda en Hiroshima cuenta con un suministro energético relativamente autónomo, con sus propias centrales térmicas y solares. Esto lo convierte en el lugar perfecto para instalar equipos Sweep y demostrar sus beneficios para los fabricantes de automóviles japoneses.

Hacia una gestión optimizada de energías renovables

Los sistemas de Toyota y Mazda se han conectado a través de sus respectivos sistemas de gestión energética. En el futuro, este sistema de almacenamiento podrá ajustar la oferta y demanda de energías renovables, que fluctúan según el clima y la hora del día, contribuyendo a la carbono neutralidad.

Resultados esperados desde 2022

Toyota y la compañía energética japonesa JERA lanzaron la primera unidad del sistema Sweep en 2022, conectada a la red eléctrica de Chubu. Esta unidad alcanzó un pico de potencia de 485 kW, almacenando 1.260 kWh, suficiente para abastecer a más de 1.200 hogares durante una hora. Su flexibilidad para aceptar baterías de diferentes calidades y composiciones químicas la convierte en una solución de reciclaje práctica y escalable.

Este Hyundai Ioniq 6 N corriendo en este circuito podría engañarte hasta el punto de hacerte olvidar que es un vehículo eléctrico. Lo mejor de mi trabajo como periodista automotriz es estar siempre rodeado de personas que comparten mi pasión por los coches, las carreras y todo lo que tenga ruedas. Lo peor es que precisamente eso a menudo da la impresión de vivir en una burbuja, con muy pocas opiniones externas, es decir, de personas “normales”. Por eso, busco intencionadamente hablar con personas que no sienten pasión por los automóviles y que, sinceramente, no saben mucho sobre ellos. El resultado suele ser divertido e instructivo.

La ilusión perfecta de una transmisión manual simulada

Pero, ¿qué tiene que ver esto con este vídeo de Randy Pobst conduciendo el Hyundai Ioniq 6 N en la subida de Goodwood? Permíteme explicarlo. Como quizás sepas, los modelos Ioniq N de gama alta cuentan con una transmisión manual simulada. Responde a los cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo, generando un sonido de motor como el de un coche deportivo de gasolina, convenciéndote de que no estás conduciendo un vehículo eléctrico.

Una experiencia sensorial engañosamente real

Es muy divertido ver a Randy Pobst cambiar de marcha una tras otra mientras el Ioniq 6 N ruge con su melodía artificial. El sonido simulado es potente, y los cambios de marcha están perfectamente sincronizados con el uso de las levas en el volante. Además, el cambio de marcha afecta directamente al sonido, creando una sinergia increíblemente realista.

¿Te engañaría este rendimiento?

Esto me hizo pensar: si le mostrara este vídeo a alguien que no supiera que el Ioniq 6 N es eléctrico, ¿caería en el engaño pensando que es un coche de gasolina convencional? Creo que la respuesta es sí. La verdadera pregunta es: ¿alguien sin conocimientos de automoción, al conducir un Ioniq 6 N con todos sus efectos sonoros y cambios de marcha simulados, creería que está conduciendo un coche de gasolina? Sigo pensando que la respuesta es sí.

No hay una respuesta correcta o incorrecta aquí, y en mi opinión, esta es una observación bastante ligera. Pero es en lo que pensé mientras veía este vídeo. ¿Tú qué opinas?

Puedes comprar este Godzilla sobrealimentado de 1000 caballos por $39,000. ¿Qué podría ser más impresionante que el motor V8 Godzilla de 7.3 litros y aspiración natural que produce 430 caballos de fuerza y 475 lb-pie de torque en el cigüeñal? Imagina una versión sobrealimentada lista para usar que más que duplica esa potencia. Esta solución llave en mano de 1000 caballos, actualmente a la venta en eBay, ofrece exactamente eso por el elevado precio de $39,000.

Proformance Unlimited: Los artesanos detrás del monstruo

Según la información del listado, este es un producto de Proformance Unlimited, una empresa familiar con sede en Melbourne, Florida, que envía motores Godzilla a casi cualquier lugar. Su sitio web muestra varias versiones diferentes del Godzilla, pero ninguna afirma 1000 caballos de fuerza en su configuración de fábrica. Consultando la página de descripción del paquete de 850 HP (listado al mismo precio que el motor en eBay), indica que el motor supera los 1000 caballos “con algunas mejoras y combustible de buena calidad”. Probablemente, este sea ese caso.

Construcción detallada y opciones

Esta página de destino incluye detalles sobre las mejoras realizadas al Godzilla y una lista completa de los componentes incluidos en la construcción, desde el sobrealimentador Whipple y el cigüeñal forjado Ford, hasta los diversos sensores y cableado que damos por sentado. El kit de correas y poleas se vende por separado, pero si evitas el listado de eBay y vas directamente a su sitio web, puedes comprar el motor con varias opciones, como pintura personalizada, componentes de escape a medida que incluyen múltiples colectores de escape para adaptarse a diversas aplicaciones, y más.

Una alternativa a los kits oficiales de Ford

Una alternativa a los kits oficiales de Ford

Ciertamente, este no es el primer Godzilla de 1000 caballos que hemos visto, e innumerables vehículos han alcanzado cifras igualmente impresionantes, ya que Ford vende los motores MegaZilla y MegaZilla 2.0 directamente a talleres y entusiastas, probablemente con una inversión mucho menor. Sin embargo, el aspecto de “solución todo en uno” es lo que hace que esta oferta sea particularmente atractiva.

Pedro Acosta, piloto oficial de KTM, y João, el cámara, resultaron milagrosamente ilesos tras el grave accidente ocurrido en el Gran Premio de Hungría. La moto de Acosta fue lanzada más de 3 metros por los aires y, tras una serie de movimientos caóticos, impactó directamente contra la torre de filmación situada a considerable distancia de la pista.

Una secuencia increíble captada desde todos los ángulos

Las múltiples grabaciones del accidente compartidas por MotoGP oficial muestran una cadena de eventos increíble. Mientras Pedro Acosta, víctima de lo que parecía una simple caída a baja velocidad, se deslizaba por el circuito, su máquina continuó girando fuera de control. Contra todo pronóstico, al chocar con la barrera de protección, la moto mantuvo suficiente energía cinética para proyectarse hacia arriba en dirección a la plataforma que alberga el equipo de transmisión.

Un caso definitivo que demuestra la efectividad del equipamiento de seguridad

Lo más impactante de este accidente es que ocurrió con una probabilidad de “una en un millón”. Aunque la caída en sí no parecía extremadamente violenta, los sucesivos rebotes y la trayectoria final de la moto parecían sacados de un truco de cine. Afortunadamente, el equipamiento de protección del piloto funcionó a la perfección, permitiéndole deslizarse una larga distancia sin sufrir daños.

Un desenlace afortunado y espíritu de juego limpio

Tras el accidente, Pedro Acosta mostró un gesto conmovedor al preguntar por el bienestar del cámara y firmar una pieza del equipo dañado como recuerdo. El operador de cámara confirmó que, dado que la moto solo dañó el equipo, él se limitó a ser testigo del impacto. Aun así, la visión de una máquina de competición convertida en un proyectil incontrolado evocó un terror indescriptible.

Este incidente sirve como recordatorio de los altos estándares de seguridad en MotoGP. Que Acosta pudiera actuar con normalidad después de una caída tan extrema demuestra la efectividad del traje de cuero integral y el equipamiento de protección. Si consideramos que un accidente a baja velocidad sin el equipamiento adecuado podría haber tenido consecuencias más graves, el contraste es notable. El lema “No te equipas para caminar, te equipas para deslizarte” sigue siendo tan relevante como siempre.

El CEO de Ford, Jim Farley, rechazó firmemente la propuesta del equipo de convertir a Lincoln en una marca completamente eléctrica. En una entrevista con Hagerty, declaró: “El equipo me recomendó encarecidamente una gama completamente eléctrica, pero la rechacé. Y estoy realmente contento de que no lo hayamos hecho”. En cambio, Farley esbozó una visión para Lincoln que combina motores de combustión interna, híbridos y vehículos eléctricos con extensor de autonomía, y también mencionó la posibilidad de “vehículos eléctricos Lincoln asequibles, una amplia gama de colores y personalización interior avanzada”.

Noticias del Día en el Mundo del Automóvil

Nuevos Modelos y Pruebas en Carretera

Mientras el Ford Mustang GTD 2025 comienza sus pruebas con medios, la atención también se centra en otros nuevos modelos. El Subaru Outback 2026 ha renovado su diseño y su precio ha aumentado significativamente a $36,445, lo que supone $5,030 más que el modelo actual.

Aumentos de Precio e Innovaciones Tecnológicas

La tendencia al alza de precios se observa también en otros lugares: la gama de Audi 2026 ha subido entre $800 y $4,700, y la línea A7 se reduce solo al RS 7. A pesar de las bajas ventas, el modelo superior trimotor Tesla Cybertruck, el “Cyberbeast”, experimentó un aumento de precio de $15,000. En cuanto a innovaciones, una solicitud de patente reveló el funcionamiento del sistema de “coach doors” (puertas suicidas) para el futuro vehículo eléctrico Genesis GV90.

Tecnología de Conducción Autónoma

En el ámbito de la movilidad autónoma, Waymo ha obtenido permiso para probar taxis autónomos en Nueva York, con un experto entrenado en el asiento del conductor como medida de precaución.

Resultados del Fin de Semana de Carreras

El fin de semana estuvo lleno de acción en el automovilismo: Ryan Blaney (Team Penske Ford) ganó la Copa NASCAR Zero 400. Christian Rasmussen (Ed Carpenter Racing) consiguió su primera victoria en la IndyCar Series. Finalmente, Marc Márquez (Ducati Lenovo) se llevó la victoria en el Gran Premio de Hungría de MotoGP.

Mercedes-AMG GT XX ha batido 25 récords mundiales de vehículos eléctricos en el circuito de Nardò, Italia. El prototipo circuló durante aproximadamente 7 días a una velocidad media de 300 km/h, demostrando una resistencia y capacidad técnica asombrosas, deteniéndose únicamente para cargar la batería.

Rendimiento que redefine los récords

Especialmente destacable es el récord de distancia recorrida en 24 horas. Mercedes-AMG superó el récord anterior establecido por el Xpeng P7, cubriendo 5,480 km en un solo día. Esta cifra supera el récord anterior en 1,518 km. Sin embargo, el objetivo final era simbólico: completar la distancia equivalente a la circunferencia de la Tierra, 40,075 km, en el menor tiempo posible. Esta misión se logró en 7 días, 13 horas y 24 minutos, alcanzando una distancia final de 40,234 km.

Un equipo de élite de pilotos enfrentando un desafío extremo

Para mantener una velocidad media de 300 km/h, Mercedes reunió a 17 pilotos profesionales, incluyendo al piloto de F1 George Russell y la joven promesa Dorian Pan. Cada piloto realizaba turnos de solo 2 horas, una medida necesaria considerando la concentración y la carga física requeridas a esas velocidades.

Exhibición tecnológica del tren motriz eléctrico

El propósito de esta maratón de conducción fue probar en condiciones reales el motor de flujo axial y el sistema de refrigeración directa de la batería, desarrollados para los futuros modelos eléctricos de Mercedes-AMG. El prototipo GT XX, que genera 1,360 caballos de fuerza, también sirvió para validar la nueva transmisión compacta y la aerodinámica activa controlada electrónicamente. Esta prueba de resistencia pura, que sigue los pasos del logro del Vision EQXX, demuestra que la tecnología de alto rendimiento para vehículos eléctricos es ya una realidad.

Secreto compartido: el Ford Mustang GTD le prestó su alerón al Mustang GT3. El tradicional dicho del automovilismo “corre el domingo, vende el lunes” ha sido invertido por Ford. Esta vez no es el coche de carreras el inspirado por el de calle, sino el de calle el que inspiró al de competición. La aerodinámica innovadora del Mustang GT3 en realidad heredó directamente de su gemelo legal para carretera, el Mustang GTD.

Un giro aerodinámico

Durante el desarrollo del Mustang GT3, el equipo inicialmente consideró un alerón trasero convencional montado en el maletero. Pero la llegada del proyecto GTD, la versión para carretera del monstruo de pista, lo cambió todo. Anthony Colard, gerente de diseño, y Greg Goodfellow, ingeniero jefe del programa, revelaron que el diseño del alerón de cuello de cisno fijado al pilar C nació originalmente para el coche de calle.

Origen de la innovación

La idea surgió seis meses después del inicio del desarrollo del GTD. Un diseñador propuso este método de montaje específico, una solución estéticamente agradable pero ingeniosa. Al fijar el alerón al pilar C ya reforzado, el equipo resolvió un gran desafío técnico: gestionar la carga aerodinámica crucial sin sobrecargar el maletero.

Una decisión funcional y estética

Tras validarse en el GTD, el equipo pronto se dio cuenta de que esta solución también se adaptaba perfectamente al GT3. Se tomó la decisión de unificar ambos modelos. Esta elección no solo resultó estilísticamente atractiva, sino que demostró ser altamente funcional, allanando especialmente el camino para una integración mucho más sencilla de la aerodinámica activa.

La llegada de la aerodinámica activa

La aerodinámica activa no estaba incluida en los planes iniciales del GTD. Sin embargo, el montaje en el pilar C, una estructura fija, facilitó el paso de cables y cableado necesarios para los sistemas activos. Esta innovación resultó crucial para el rendimiento, permitiendo que el Mustang GTD rodara el Nürburgring en un tiempo récord de 6:52.072, por debajo de los 7 minutos.

Como señaló Greg Goodfellow, sin la aerodinámica activa, romper la barrera de los 7 minutos habría sido “mucho más difícil”. Esta transferencia tecnológica única, de la carretera a la pista, se convirtió en un factor decisivo de rendimiento e innovación para Ford Performance.

Este es el Honda Passport TrailSport 2026 de Drive. Será nuestro vehículo de prueba durante los próximos 8 meses. Hasta marzo del próximo año, conduciré este gran SUV naranja cada vez que salga de casa. Esto incluirá muchos recorridos: ir a la escuela, compras, viajes por carretera, remolque, camping, aventuras todoterreno e incluso llevar a mi perro a la peluquería. Calor intenso en verano, lluvia, nieve… enfrentaremos todo tipo de condiciones con este vehículo.

¿Por qué es más adecuada una prueba a largo plazo?

La mayoría de las pruebas, incluidas las de Drive, se basan en impresiones a corto plazo. Rara vez tenemos la oportunidad de usar un vehículo nuevo durante más de una semana. Sin embargo, existen muchos detalles pequeños que son cruciales para la experiencia del propietario pero que a menudo se pasan por alto. En una prueba de 8 meses, podemos abordar una gama más amplia de temas, como chirridos en el salpicadero después de tres meses o su capacidad real de remolque.

Enfoque en la tecnología y la experiencia diaria

Los vehículos nuevos actuales están llenos de tecnología. Desde sistemas ADAS hasta aplicaciones de suscripción para arranque y bloqueo remotos, supervisaremos y probaremos todo cuidadosamente. Mi objetivo es contarles completa y honestamente, sin filtros, cómo es poseer el próximo Honda Passport.

Presentando el Honda Passport TrailSport 2026

Como modelo 2026 completamente rediseñado, el Honda Passport tiene un perfil robusto y angular que se acentúa con el acabado resistente de la versión TrailSport. Bajo el capó, cuenta con un motor V6 de 3.5 litros y aspiración natural que produce 285 caballos de fuerza, combinado con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción a las cuatro ruedas. El sistema i-VTM4 es muy efectivo, aunque carece de una caja reductora, como se demostró en el Pilot TrailSport. Equipado con neumáticos General Grabber de 31 pulgadas, este SUV familiar para cinco pasajeros está listo para la aventura.

Nuestro vehículo es la versión superior TrailSport Elite, con un precio de $54,335. Su vibrante color naranja y el interior de cuero perforado en marrón ciertamente llaman la atención.

¿Tiene alguna pregunta específica? No dude en dejar un comentario o enviar un correo electrónico a jerry@thedrive.com.

Lamborghini oculta un prototipo ultrasecreto, una verdadera “escultura automovilística” que servirá como hoja de ruta para el futuro lenguaje de diseño de la marca. Esta información fue revelada por Mitja Borkert, jefe de diseño de Lamborghini, durante la Monterey Car Week.

Fenomeno: Anticipando el futuro de Lamborghini

El Fenomeno, presentado en The Quail, genera 1.065 caballos de fuerza gracias a la combinación de un motor V12 de aspiración natural y tres motores eléctricos, convirtiéndose actualmente en el automóvil de producción más potente del fabricante. Aunque se produjeron solo 29 unidades para conmemorar el 20º aniversario del Centro de Estilo, su diseño anguloso y agresivo tiene en realidad raíces en un proyecto mucho más secreto.

La escultura misteriosa: Fuente de inspiración

Borkert reveló que el Fenomeno se basa en los principios de diseño de una “escultura” interna e inédita, desarrollada después del regreso de Stephan Winkelmann como presidente a finales de 2020. A diferencia del concepto Terzo Millennio (2017), que influyó en el futuro Temerario (sucesor del Huracán), este modelo físico nunca ha sido mostrado al público.

Un lenguaje de diseño en constante evolución

Sin embargo, el diseñador frustró las expectativas al negarse a establecer este prototipo como una nueva doctrina estética. Para él, la identidad de Lamborghini reside en la sorpresa y la autocrítica constante. El lenguaje de diseño podría volverse más afilado, más suave o completamente impredecible.

El secreto mejor guardado de Sant’Agata

“Todavía no lo hemos compartido”, comentó Borkert sobre este concepto. “Aún no hemos decidido cuándo ni cómo queremos mostrar esta escultura de diseño. Quizás en el futuro podamos enseñarla, pero ahora es un nuevo punto de partida.”

La importancia de lo inesperado en Lamborghini

Esta filosofía de secreto e innovación constante es fundamental en el ADN de Lamborghini, una tradición que se remonta a la era del Miura y el Countach. Mientras Porsche abre sus archivos con la iniciativa “Unsichtbar”, Lamborghini prefiere mantener sus cartas ocultas, sorprendiendo y expandiendo constantemente los límites del diseño automovilístico.