El sistema de inyección de aire (AIS) es un componente crucial en el sistema de escape de los vehículos. Dado que los motores de combustión interna no son 100% eficientes, siempre hay combustible sin quemar presente en los gases de escape.

Funciones principales del sistema de inyección de aire

El papel principal del AIS es reducir las emisiones nocivas inyectando aire fresco en el flujo de escape. Esta inyección de aire permite quemar los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono residuales, transformándolos en dióxido de carbono y vapor de agua menos dañinos.

Diferentes tipos de AIS

Sistema de bomba de aire mecánica

Este tipo utiliza una bomba accionada por el motor que aspira aire ambiente y lo dirige directamente al múltiple de escape o al convertidor catalítico.

Sistema de inyección de aire por pulsos

Este sistema más moderno aprovecha los pulsos del escape para aspirar aire a través de una válvula unidireccional, eliminando la necesidad de una bomba mecánica.

Síntomas comunes de falla

Las fallas del sistema de inyección de aire generalmente se manifiestan a través de: ruidos anormales de desgaste de rodamientos, encendido de la luz de advertencia del motor, aumento de emisiones o disminución del rendimiento del motor.

Mantenimiento y solución de problemas

El mantenimiento regular incluye la inspección de mangueras, válvulas y la bomba misma. Al fallar, reemplazar los componentes defectuosos restaura la eficiencia del sistema de limpieza de gases de escape.

La distribución variable (VVT) es un sistema que ajusta el tiempo y la elevación de las válvulas para adaptarse a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Esta tecnología garantiza un ciclo de llenado óptimo en un amplio rango de revoluciones y cargas del motor.

Cómo funciona el sistema VVT

El sistema VVT modifica en tiempo real el momento de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. Esta adaptación continua permite optimizar la eficiencia de llenado de los cilindros según las demandas del motor.

Principales ventajas del VVT

Reducción del consumo de combustible

Al optimizar el tiempo de las válvulas, el sistema VVT mejora la eficiencia de combustión de la mezcla aire-combustible, logrando una reducción en el consumo de combustible.

Mejora del rendimiento

El VVT proporciona un mayor par a bajas revoluciones y un aumento de la potencia máxima, mejorando el rendimiento general del vehículo.

Reducción de emisiones contaminantes

Una combustión más eficiente significa menos emisiones nocivas, permitiendo que el vehículo cumpla con las normativas medioambientales más estrictas.

La falla del cojinete de empuje del cigüeñal ha sido un desafío principal para los constructores de motores y transmisiones durante muchos años. Identificar la causa exacta de esta falla a veces puede ser sencillo, pero diagnosticarla con precisión a menudo resulta complejo.

Comprendiendo la falla del cojinete de empuje

El cojinete de empuje del cigüeñal desempeña un papel crucial en el mantenimiento de la posición axial del cigüeñal. Cuando este componente vital falla, puede tener graves repercusiones en todo el motor.

Causas principales de la falla

Varios factores contribuyen a la falla del cojinete de empuje. El desgaste normal por alto kilometraje es la causa más común, pero otros elementos también influyen.

Problemas de lubricación

El aceite de motor de baja calidad o niveles inadecuados de aceite pueden causar sobrecalentamiento y desgaste prematuro del cojinete.

Carga mecánica excesiva

Las cargas pesadas en el embrague o la transmisión generan una presión significativa sobre el cojinete de empuje.

Soluciones y medidas preventivas

El reemplazo del cojinete fallado debe ir acompañado de la identificación precisa de la causa raíz para prevenir recurrencias.

Inspecciones regulares

La verificación periódica del juego axial del cigüeñal permite detectar signos de desgaste en etapas tempranas.

Mantenimiento preventivo

El uso de aceite de motor de alta calidad y el cumplimiento de los intervalos de cambio de aceite son esenciales para prolongar la vida útil del cojinete.

De repente, aparece en el salpicadero la luz de advertencia de presión del aceite del motor o un indicador de baja presión de aceite. En este momento, solo debe considerarse la advertencia de presión del aceite del motor.

Comprensión de la advertencia de presión de aceite

La advertencia de presión del aceite del motor es una señal crucial que nunca debe ignorarse. Esta luz indica que el sistema de lubricación del motor no está funcionando correctamente.

Principales causas de baja presión de aceite

Nivel insuficiente de aceite

Un nivel de aceite demasiado bajo es una de las causas más comunes. Las fugas de aceite o un consumo excesivo de aceite pueden provocar este problema.

Problemas con la bomba de aceite

Una bomba de aceite defectuosa no puede garantizar una circulación adecuada de aceite en el motor, lo que provoca una caída de la presión.

Aceite de motor degradado

El aceite degradado o de mala calidad pierde sus propiedades lubricantes y puede causar problemas de presión.

Cómo probar la presión del aceite

Existen varias formas de diagnosticar con precisión los problemas de presión del aceite. Estas pruebas deben ser realizadas por profesionales cualificados.

Prueba con manómetro mecánico

El uso de un manómetro mecánico permite medir con precisión la presión real del aceite en el circuito.

Verificación del sensor de presión

Un sensor de presión de aceite defectuoso puede enviar señales de advertencia erróneas al salpicadero.

Acciones inmediatas a tomar

Cuando se encienda la luz de advertencia, detenga el vehículo en un lugar seguro de inmediato y verifique el nivel de aceite sin demora. No continúe conduciendo con esta luz encendida.

Longitud de las varillas de empuje en motores GM 3.1 y 3.4 – aquí la longitud realmente importa. En estos motores, existe una diferencia crucial de longitud entre las varillas de empuje de admisión y escape.

Por qué la longitud de las varillas de empuje es tan importante

Lamentablemente, aún ocurre con frecuencia que los mecánicos confundan las varillas de empuje de admisión y escape. Esta confusión inevitablemente conduce a consecuencias graves: varillas de empuje dobladas y válvulas dañadas.

Características de las varillas de escape del GM 3.1

Las varillas de empuje de escape del motor GM 3.1 requieren especial atención. Sus dimensiones específicas son esenciales para el funcionamiento correcto del mecanismo de válvulas.

Consecuencias de mezclar las varillas de empuje

Si las varillas de empuje se instalan al revés o se mezclan, los daños pueden ser significativos. Los mecanismos internos del motor sufren tensiones anormales, lo que resulta en reparaciones costosas.

Probé el nuevo controlador único de Audi. Cuando Audi presentó el nuevo Q3 2026, la reacción general fue positiva. Este modelo es moderno, elegante y ofrece una buena relación calidad-precio. Sin embargo, una característica específica provocó una oleada de descontento: el nuevo controlador único en el volante.

El cambio es difícil y, en la mayoría de los casos, no es bienvenido. Eso es comprensible. Surgieron comentarios como “Guau, suena terrible”, “Esto es horrible”, “Solo porque puedas hacerlo no significa que debas”. Muchos argumentaron que usarlo sería peligroso, mientras que otros se quejaron de que era un diseño excesivo. Aunque esta última crítica no carece totalmente de fundamento, nadie se preguntó realmente: “¿Es esto realmente diferente de lo que ya tenemos?”. La respuesta es no.

Escúchenme. No me gusta tener que reaprender un concepto que he dominado durante años, especialmente sin una razón justificada, pero debo mantener la mente abierta. De lo contrario, no podría ofrecer una opinión honesta e imparcial sobre un coche o sus componentes. Yo también era escéptico sobre este nuevo controlador y el sentido de reinventarlo. Así que, cuando tuve la oportunidad de asistir a la primera presentación mundial del Q3 de Audi, estaba ansioso por experimentar personalmente este pequeño objeto de controversia.

Cómo se usa

En el lado derecho del controlador está la palanca de cambios del Q3. Eso es todo. Este lado se usa únicamente para cambiar a marcha adelante o atrás, un poco parecido a Mercedes-Benz. Sinceramente, es un concepto bastante sencillo.

En el lado izquierdo del controlador están los controles de las luces, como las largas y los intermitentes, y los controles de los limpiaparabrisas delanteros y traseros. Sé lo que estás pensando: el lado izquierdo del controlador parece realmente complicado, pero te lo aseguro, eso es todo.

Para usar el lado de la palanca de cambios, haces clic en el controlador hacia arriba o hacia abajo para ponerlo en reversa o marcha adelante, y un medio clic hacia arriba para seleccionar punto muerto. Básicamente, es el mismo concepto que en muchos otros coches, incluido el Porsche 911 GTS que conduzco actualmente. Solo la forma y la ubicación de la palanca son diferentes. Cuando estés listo para aparcar y salir del coche, presionas el botón en el extremo del controlador para ponerlo en posición de estacionamiento, ¡y listo!

Ahora, pasemos al lado de las luces y los limpiaparabrisas. ¿Necesitas activar las largas? Tira del controlador, como en la mayoría de los coches. ¿Quieres mantenerlas encendidas más tiempo? Empuja el controlador de ti hacia adelante y suéltalo para que las largas permanezcan encendidas. ¿Y los intermitentes? Fácil, clic hacia arriba para el intermitente derecho, clic hacia abajo para el izquierdo. Hasta ahora, todo bien.

El único elemento que requiere un poco de atención – la atención que la mayoría de los compradores deberían dedicar a aprender un coche nuevo – es la parte del limpiaparabrisas del controlador. Ahora, todo lo que realmente tienes que hacer es recordar los botones, y a pesar de las apariencias, la memoria muscular de la mayoría de la gente también se aplica aquí. Para activar el limpiaparabrisas delantero una vez, presionas el botón en el extremo del controlador. Para rociar líquido en el parabrisas, mantienes presionado el mismo botón durante unos segundos. Hay otro botón justo al lado para el limpiaparabrisas trasero, usando el mismo control para la misma acción.

Eso deja solo una función adicional. Es un pequeño dial en el que se puede hacer clic, que enciende la función de limpiaparabrisas automático y te permite seleccionar con qué frecuencia funcionan los limpiaparabrisas en modo automático. ¡Eso es todo!

Experimentando el controlador del futuro en el mundo real

Si leíste mi reseña de prueba del Audi Q3 2026, sabrás que tuvo lugar en Escocia. Y como suele pasar en Escocia, llovió – y mucho. Fue molesto por algunas razones, pero en otros aspectos, como experimentar El Controlador, fue genial.

Inmediatamente después de ajustar la posición del asiento y los espejos, mi mano izquierda buscó el lado izquierdo del controlador y configuré el dial con clic en Automático. Luego, lo ajusté a una velocidad promedio, porque no quería que limpiara demasiado rápido y fuera molesto, pero sí quería ver claramente por caminos desconocidos. Hice lo mismo con el limpiaparabrisas trasero, aunque en este caso, era solo un clic en el botón para que limpiara a un ritmo constante.

Y odio decirlo, pero eso fue realmente todo. Ocasionalmente, especialmente cuando conducía detrás del tráfico, necesitaba ajustar la velocidad de la configuración Automática, pero eso era todo. En cuanto al lado de la palanca de cambios, realmente no había nada nuevo que aprender allí.

¿Cuál es el problema entonces?

El cambio más importante que Audi introduce aquí es simplemente el diseño del controlador. Estamos acostumbrados a controles separados tradicionales en la mayoría de los coches, desde el Honda Civic hasta el Rolls-Royce. Todos son prácticamente iguales. Por supuesto, algunos no tienen la palanca de cambios saliendo de la columna de dirección, pero aparte de esa variación, todos se ven igual y hacen lo mismo.

Debo decir que la solución de una sola pieza de Audi es realmente elegante y se integra muy bien en el interior orientado a la tecnología del Q3. Contribuye a la atmósfera general simple y discreta. Imagino que una vez que alguien se acostumbre a ver este controlador en el volante por un tiempo, probablemente encontrará la configuración tradicional de dos controles extraña y fea.

Así que sí, el cambio no es divertido y, en la mayoría de los casos, está sobrevalorado. Pero en este caso, aparte de pasar de dos controles a uno, realmente no hay nada diferente.

GM y Ford han encontrado una forma inteligente de extender los créditos fiscales para vehículos eléctricos que debían finalizar en octubre. Los fabricantes utilizaron empresas financieras para pagar por adelantado los vehículos en inventario, asegurando estos beneficios fiscales para futuros arrendatarios.

Noticias del día en automoción

En pruebas: Genesis G80 3.5T Sport Prestige 2025. Realizando pruebas detalladas de este gran sedán que presume de una comodidad excepcional.

La maniobra financiera de GM y Ford mantiene los incentivos fiscales para vehículos eléctricos a pesar del plazo regulatorio. Una estrategia empresarial astuta para sostener la demanda.

Impacto en el mercado automovilístico

El anuncio del fin del crédito fiscal impulsó las ventas de Hyundai y Kia, registrando Hyundai un crecimiento del 14% y Kia del 11%. Los vehículos eléctricos de Hyundai mostraron un crecimiento dramático del 153%.

Tesla presenta el nuevo Model Y Performance. Mejora en la autonomía y aceleración de 0-100 km/h en 3.3 segundos.

Rendimiento y recuperaciones técnicas

Lucid Air Sapphire establece un nuevo récord de aceleración. Acelera de 0-100 km/h en 1.881 segundos, convirtiéndose en el coche más rápido probado hasta la fecha.

BMW retira 145,000 vehículos en EE.UU. debido al riesgo de incendio por sobrecalentamiento del motor de arranque, afectando a los modelos 340i, X5 y X7.

Tendencias en la industria automovilística

El proveedor automotriz ZF recorta 7,600 puestos en su división de propulsión eléctrica, reflejando la disminución de la demanda en el mercado europeo.

Hertz inicia la compra de vehículos completamente en línea, con una inspección rigurosa de 115 puntos y garantía limitada de 12 meses o 20,000 km.

El famoso YouTuber Tai López, conocido por su viral “Here in My Garage”, se encuentra actualmente en una situación difícil. La Comisión de Bolsa y Valores de EE.UU. (SEC) lo acusa de haber organizado un fraude financiero tipo esquema Ponzi.

El fenómeno “Here in My Garage”

Para quienes no utilizaban YouTube hace una década, puede resultar increíble, pero alrededor de 2015, este hombre con gafas, un Lamborghini y una biblioteca personal desprendía una presencia absoluta. En aquel entonces, el anuncio “Here in My Garage”, que aparecía antes de casi todos los videos de YouTube, fue mencionado y parodiado en todas partes. Esta semana, ha vuelto a aparecer en las noticias, pero no por buenas razones.

La actividad de Tai López en YouTube

Tai López, el hombre que en un video declaró estar más orgulloso de sus libros que de su Gallardo, es un YouTuber que ofrece consejos financieros. Su canal aún cuenta con muchos suscriptores, aunque las visualizaciones de sus publicaciones recientes son relativamente bajas. Aun así, sigue activo, habiendo subido un nuevo video apenas hace una semana.

Las acusaciones de la SEC

El viernes pasado, la Comisión de Bolsa y Valores presentó cargos contra Tai López y Alexander Mehr, cofundadores de Retail Ecommerce Ventures LLC, así como contra la directora de operaciones de la empresa, Maya Barkenrod, por una serie de ofertas fraudulentas de valores, malversación de fondos de inversionistas y pagos a inversionistas en un esquema tipo Ponzi.

Según los informes, Mehr y López adquirieron empresas en dificultades a través de una holding y las convirtieron en marcas exclusivamente en línea. Dress Barn y Linens ‘n Things se encontraban entre sus adquisiciones. Al menos, ese era el negocio que se promocionaba públicamente.

Detalles del fraude

De acuerdo con la queja formal de la SEC presentada ante un tribunal de Florida, López y sus coacusados recaudaron aproximadamente 112 millones de dólares de cientos de inversionistas mediante ofertas fraudulentas, transfirieron fondos entre inversionistas para simular el pago de dividendos y desviaron alrededor de 16.1 millones de dólares de fondos de inversionistas para uso personal de López y Mehr.

López y Mehr ahora enfrentan cargos por violar la Sección 17(a) de la Ley de Valores de 1933 y la Sección 10(b) de la Ley de Intercambio de Valores de 1934. Su futuro dependerá de la decisión judicial.

¡Hola a todos! Estamos probando un nuevo formato este trimestre. Si os gusta o tenéis sugerencias, enviad un correo a tips@thedrive.com.

¡Bienvenidos al resumen de resultados de ventas del tercer trimestre de 2025! Compartiremos los éxitos y fracasos de los informes de ventas de todos los principales fabricantes de automóviles a medida que se publiquen en los próximos días. Estad atentos a esta página para conocer los datos clave, cifras y todo el análisis detallado que merece la pena.

Empecemos ya…

Puntos Destacados

• ¡Vehículos eléctricos! Este fue el último trimestre de los incentivos federales para vehículos eléctricos en EE.UU. Esperamos cifras de ventas volátiles, ya que los compradores se apresuraron a aprovecharlos mientras eran (relativamente) asequibles, con los fabricantes nacionales liquidando existencias antes del plazo y los importadores atrayendo a clientes en busca de gangas.

Cifras Impresionantes de Corea

• Tanto Hyundai como Kia reportaron récords históricos en el tercer trimestre. Recordemos que ninguno produce vehículos eléctricos en EE.UU., por lo que todos los incentivos de compra salieron directamente de sus fondos. Suponemos que trabajaron activamente para arrebatar cuota de mercado a las marcas nacionales que liquidaban existencias antes del fin de los incentivos, lo que explica el aumento del 90% interanual en las ventas del Ioniq 5. Según Hyundai, la mayoría de estas ventas se produjeron en septiembre.

Vigilancia de Modelos Descontinuados: Ford Edge

• Ford realmente liquidó las existencias restantes del Edge a principios de este año. La empresa registró más de 3,000 ventas del crossover mediano en 2025, pero ninguna de ellas ocurrió en el tercer trimestre.

• Las ventas del Mustang aumentaron ligeramente en el tercer trimestre, pero se mantienen más de un 10% más bajas en el año.

Honda Logra el Equilibrio

• Las ventas de Honda + Acura han aumentado un 4% este año, pero a diferencia de Hyundai y Kia, no han salido con gran impulso desde septiembre. Las ventas de Honda en septiembre fueron casi planas respecto al año anterior. Acura retrocedió ligeramente.

• El Integra sigue teniendo dificultades, con menos de 15,000 unidades vendidas en 2025. En comparación, el ZDX, recientemente descontinuado por Acura, contribuyó con unas 12,000 unidades a las ventas de la marca este año.

• El Prologue, aprovechando los incentivos para vehículos eléctricos, alcanzó más de 36,000 ventas hasta finales de septiembre (un aumento de aproximadamente el 160% en el año). Aún está por ver cómo le irá sin este apoyo financiero.

Toyota Estaciona Cómodamente

• Si Honda perdió la oportunidad, Toyota claramente la aprovechó. Combinando las marcas Toyota y Lexus, sus ventas en EE.UU. se dispararon más de un 14% en septiembre. Lexus aumentó sus ventas totales en más de un 19%, a pesar de un mes difícil para el GX. Su disminución fue más que compensada por las ventas del TX, que se beneficia de los aranceles.

• El BZ vendió menos de 100 unidades en septiembre, un desplome del 95% interanual.

• Grand Highlander. Nada más que añadir.

GM Vende Vehículos Eléctricos

• Ningún vehículo eléctrico de GM dejó de ver un aumento significativo de ventas en el tercer trimestre. Desde el Hummer EV hasta modelos más modestos, todos los vehículos eléctricos superaron sus cifras del año anterior, y GM incluso encontró 10,000 compradores adicionales para el nuevo Cadillac Escalade IQ, Optiq y Vistiq (combinados). Veamos cómo se mantiene esto en el cuarto trimestre sin el apoyo federal.

• Mencionemos de paso que el Cadillac CT4 aumentó sus ventas un 1.7% en el tercer trimestre.

• Pero, de repente, ¿quién está comprando todos estos Enclaves?

Carolina del Norte ha promulgado la Ley 926 de la Cámara, que incluye una disposición para “proteger el derecho a competir”. La idea es simple: no puedes mudarte cerca de un circuito de carreras y luego quejarte para intentar cerrarlo por el ruido.

Exención de molestias para pistas de carreras

La Sección 10 de la Ley 926 de la Cámara del estado aborda la “Exención de molestias para instalaciones y pistas de carreras”. Después de definir una pista de carreras y especificar que esta regla se aplica “dentro de un radio de tres millas de la propiedad única o grupo de propiedades adyacentes donde se encuentra la instalación de carreras”, establece lo siguiente:

“Si el desarrollador de la instalación de carreras obtuvo todos los permisos necesarios para construir la instalación de carreras, y los propietarios de propiedades adyacentes compraron la propiedad inmobiliaria o construyeron una estructura en la propiedad dentro del área de la instalación de carreras después de que el desarrollador de la instalación de carreras tuviera derechos adquiridos en el desarrollo de la propiedad o grupo de propiedades adyacentes donde se encuentra la instalación de carreras, entonces los propietarios de propiedades adyacentes no pueden presentar una demanda contra la instalación de carreras bajo ninguna teoría legal de molestia o expropiación.”

SEMA emitió un comunicado esta mañana elogiando al Representante Allen Chesser por “guiar” esta disposición y al Gobernador Josh Stein por firmarla.

Una fuerza impulsora en la economía de Carolina del Norte

Tiene sentido que Carolina del Norte sea amigable con las carreras. NASCAR tiene una gran presencia en el estado, con sedes principales e instalaciones de I+D. También hay muchas pistas de carreras dentro del estado. Además de grandes instalaciones de automovilismo como el Charlotte Motor Speedway, Carolina del Norte tiene aproximadamente 40 pistas activas que albergan eventos públicos y 28 óvalos cortos que organizan carreras “casi semanalmente”, según la Asociación de Automovilismo de Carolina del Norte.

El Directorio Nacional de Circuitos muestra lo ampliamente distribuidos geográficamente que están los circuitos dentro del estado. Según SEMA, la producción económica relacionada con el automovilismo en Carolina del Norte asciende a $3.82 mil millones anuales, “sostiene aproximadamente 20,000 empleos, paga más de $1.35 mil millones en salarios y contribuye con más de $477 millones en ingresos fiscales”.

Una opinión personal sobre vivir cerca de pistas de carreras

Yo mismo vivo a poco más de tres millas de una pista de tierra (en otro estado). Así que, según la ley de Carolina del Norte, aún podría quejarme, pero no lo hago. Puedo escuchar los motores desde mi casa si el viento sopla en la dirección correcta los viernes por la noche, pero solo funcionan durante unas pocas horas a la semana durante una temporada relativamente corta.

Puedo entender por qué la gente no querría escuchar sonidos de carreras desde su casa. Pero con solo alrededor de 40 pistas repartidas en las 53,819 millas cuadradas de Carolina del Norte, esas personas deberían poder encontrar una casa fuera del alcance auditivo de un lugar de carreras.

¿Gestionas o trabajas en un pequeño óvalo? ¿Se está considerando una legislación similar en tu estado?