P20E6 – Presión de aire de inyección del reductor demasiado baja

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20E6 debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20E6 pueden incluir:

Reducción de la eficiencia energética
Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
Disminución del rendimiento del motor
Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Presión de aire de inyección del reductor demasiado baja
Sensor de presión de aire de inyección del reductor defectuoso
Circuitos abiertos o en corto en el sistema del sensor de presión de aire de inyección del reductor
Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20E6?

Asegúrese de que el sistema de suministro/regeneración del reductor no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema para detectar fugas externas. Use un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema del reductor. Verifique la bomba de alimentación y el inyector en busca de fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20E6.

Puede usar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Use el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de flujo de diagnóstico, los diagramas de patillaje de conectores, las vistas frontales de los conectores y los procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar los sensores de presión del sistema de inyección del reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no prueben estar dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión de inyección del reductor cumple con las especificaciones, el código P20E6 persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor del inyector del reductor a menudo se atribuyen a las bombas de alimentación que presentan fugas internas

P20E7 – Presión de aire del inyector del reductor demasiado alta

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20E7 debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20E7 pueden incluir:

Reducción de la eficiencia energética
Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
Disminución del rendimiento del motor
Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Presión de aire de inyección del reductor demasiado alta
Sensor de presión de aire de inyección del reductor defectuoso
Circuitos abiertos o en corto en el sistema del sensor de presión de aire de inyección del reductor
Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20E7?

Asegúrese de que el sistema de suministro de reductor / regeneración no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema para detectar fugas externas. Use un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema reductor. Verifique la bomba de alimentación y el inyector en busca de fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20E7.

Use el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos relevantes de imagen congelada. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de flujo de diagnóstico, los diagramas de conexión de conectores, las vistas frontales de los conectores y los procedimientos / especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Use el DVOM para probar los sensores de presión del sistema de inyección de reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión de inyección del reductor cumple con las especificaciones, el código P20E7 persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM / SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor del inyector reductor a menudo se atribuyen a las bombas de alimentación que presentan fugas internas

P20E8 – Presión reductora demasiado baja

¿Qué significa el código P20E8?

El código P20E8 indica un problema en el sistema que reduce la contaminación de los motores diésel. Este sistema, llamado SCR (o DEF/AdBlue), utiliza un líquido especial para reducir las emisiones nocivas.
Este mensaje de error aparece cuando la presión del líquido reductor es demasiado baja, lo que impide que el sistema funcione correctamente.

Posibles síntomas:

El testigo del motor se enciende en el tablero de instrumentos
Pueden aparecer mensajes de alerta relacionados con las emisiones o con el AdBlue

Causas frecuentes del problema:

Bomba DEF defectuosa
Inyector de líquido reductor dañado
Válvula de purga del sistema que no funciona correctamente
Tubo o conducto del líquido reductor perforado o obstruido
Sensor de presión defectuoso

¿Cómo resolver el problema?

Controle visualmente los cables y conectores relacionados con el sistema DEF: busque cables cortados, pines rotos o signos de corrosión.
Verifique los componentes principales del sistema: bomba, inyector, sensor, válvula y tubos.
En caso de duda, un diagnóstico con una herramienta OBD puede ayudarle a localizar la falla con precisión.

🔧 Consejo : Este tipo de problema puede impedir el correcto funcionamiento del sistema antipolución y, con el tiempo, limitar el rendimiento del vehículo o impedir el arranque. Por lo tanto, se recomienda hacer revisar el vehículo rápidamente por un profesional.

P20E9 – Presión reductora demasiado alta

P20E9 Causas posibles

Bomba reductora dañada
Inyector del reductor dañado
Válvula de purga del reductor dañada
Conducto de presión del reductor dañado
Sensor de presión del reductor dañado

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20E9

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque terminales del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P20E9 Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P20E9 Significado

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la presión del reductor cuando el sistema se prepara para la inyección. La bomba DEF de postratamiento tiene diagnósticos internos que evalúan si la bomba DEF es capaz de satisfacer su demanda. Si la bomba reporta un rendimiento insuficiente durante más de un umbral de tiempo, se establece el código P20E8.

P20EA: Relé de potencia del módulo de control del reductor apagado prematuramente

P20EA Causas posibles

Relé de alimentación del módulo de control del reductor defectuoso
El haz de cables del relé de potencia del módulo de control del reductor está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del relé de potencia del módulo de control del reductor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20EA

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P20EA

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P20EA Significado

El relé de potencia del módulo de control del reductor desactivó el rendimiento demasiado pronto es la descripción genérica del código P20EA, pero el fabricante puede tener una descripción diferente.

P20EB: Desempeño de apagado del relé de potencia del módulo de control del reductor demasiado tardío

P20EB Causas posibles

Relé de alimentación del módulo de control del reductor defectuoso
El haz del relé de potencia del módulo de control del reductor está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica del circuito del relé de potencia del módulo de control del reductor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20EB

P20EB

Síntomas posibles

Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto)

P20EB Significado

El rendimiento fuera de tensión del relé de potencia del módulo de control del reductor es demasiado lento es la descripción genérica del código P20EB, pero el fabricante puede tener una descripción diferente.

P20EC – Sobrecalentamiento del catalizador SCR NOx, fila 1

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20EC debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20EC pueden incluir:

Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Disminución del rendimiento del motor
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos SCR y relativos a emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Sensor de temperatura de escape defectuoso
Sistema SCR inoperante
Inyector SCR defectuoso
Líquido DEF incorrecto o insuficiente
Controlador SCR incorrecto o error de programación
Fugas de escape pre-catalizador
Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P20EC?

Si se han almacenado otros códigos SCR, de emisiones de escape o de temperatura de escape, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el código P20EC almacenado.

Todas las fugas de escape del pre-catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Será necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo para diagnosticar un código P20EC.

Encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los haces de cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes, y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este punto. Es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda llegar a un diagnóstico.

Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos de su diagnóstico.

Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos de los sensores de temperatura de escape (antes y después del catalizador) entre los bancos del motor. Si se detectan inconsistencias, pruebe los sensores de temperatura de escape utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalizador está defectuoso o que el sistema SCR ha fallado.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y que no se haya contaminado de ninguna manera.

P20ED – Sobrecalentamiento del precatalizador SCR NOx Banco 1

¿Qué tan grave es este DTC?

Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20ED debe considerarse severo y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20ED pueden incluir:

Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Disminución del rendimiento del motor
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Sensor de temperatura de escape defectuoso
Sistema SCR inoperante
Inyector SCR defectuoso
Líquido DEF incorrecto o insuficiente
Controlador SCR incorrecto o error de programación
Fugas de escape pre-catalizador
Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P20ED?

Si se han almacenado otros códigos SCR, de emisiones de escape o de temperatura de escape, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el código P20ED almacenado.

Todas las fugas de escape del pre-catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes, y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este punto. Es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda llegar a un diagnóstico.

Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de patillaje de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos de su diagnóstico.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalítico está defectuoso o que el sistema SCR ha fallado.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que no haya sido contaminado de ninguna manera.

P20EE: Eficiencia del catalizador SCR NOx por debajo del umbral, banco 1

El código P20EE está asociado a un mal funcionamiento del sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), que es crucial para el control de emisiones en los vehículos modernos. Este código debe tomarse muy en serio, ya que puede provocar daños graves al catalizador si el problema no se resuelve rápidamente. Es esencial tratar este código inmediatamente para evitar más daños al sistema de escape y al rendimiento general del motor.

Síntomas asociados al Código P20EE

Los síntomas del código P20EE pueden incluir los siguientes elementos:

Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape.
Disminución del rendimiento del motor, incluyendo una pérdida de potencia.
Reducción de la eficiencia energética, lo que puede traducirse en un consumo de combustible aumentado.
Otros códigos relacionados con el sistema SCR o con las emisiones también pueden estar almacenados, señalando problemas adicionales.

Causas comunes del Código P20EE

Varios problemas pueden causar el registro del código P20EE. Las causas posibles incluyen:

Sensores defectuosos: Sensor de oxígeno (O2), sensor de NOx o sensor de temperatura de los gases de escape.
Sistema SCR inoperativo: Esto puede deberse a una falla general del sistema SCR.
Inyector SCR defectuoso, lo que impide una correcta inyección del fluido DEF.
Nivel de líquido DEF insuficiente o incorrecto, impidiendo que el sistema SCR funcione correctamente.
Problema con el controlador SCR o error de programación.
Fugas de escape antes del catalizador, que perturban el funcionamiento del sistema SCR.
Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento, que pueden ser incompatibles con el sistema SCR del vehículo.

¿Cómo reparar el código P20EE?

Pasos de diagnóstico

Verificación de otros códigos de error SCR o de emisiones:
- Si están presentes otros códigos SCR o códigos relativos a las emisiones, es importante tratarlos antes de centrarse en el P20EE.
Reparación de fugas de escape:
- Todas las fugas de escape antes del catalizador deben repararse. Una fuga puede falsear las mediciones de temperatura de los gases de escape y perjudicar el funcionamiento del sistema SCR.
Uso de un escáner de diagnóstico:
- Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y un termómetro infrarrojo serán necesarios para diagnosticar y resolver este problema.
- Consulte la información de diagnóstico específica del vehículo, incluyendo los boletines de servicio técnico (BST).
Inspección visual:
- Inspeccione el sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cableados/conectores asociados a los sensores de oxígeno. Reemplace o repare cualquier cable o conector dañado.
Ejecución de las pruebas con el escáner:
- Conecte el escáner de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados, así como los datos relevantes.
- Pruebe el vehículo hasta que el PCM (módulo de control del tren motriz) entre en modo de preparación o hasta que el código se reinicie.
Prueba de los sensores:
- Verifique los sensores de oxígeno, NOx y de temperatura de los gases de escape para detectar cualquier incoherencia en los datos del escáner. Utilice un DVOM para probar los sensores defectuosos. Si un sensor no cumple con las especificaciones del fabricante, debe ser reemplazado.
Verificación del sistema SCR:
- Si los sensores y circuitos parecen funcionar correctamente, pero el código persiste, puede haber un problema con el elemento catalítico o con el sistema SCR en sí.
Verificación del líquido DEF:
- Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que no haya sido contaminado.

Conclusión

El código P20EE señala un problema crítico en el sistema SCR y requiere atención inmediata para evitar daños graves al catalizador y al rendimiento del vehículo. Un diagnóstico exhaustivo y una reparación rápida son esenciales para mantener el rendimiento del motor y garantizar el cumplimiento de las normas de emisiones.

P20EF – Eficiencia del precatalizador SCR NOx por debajo del umbral, banco 1

¿Qué tan grave es este DTC?

Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código P20EF almacenado debe considerarse severo y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20EF pueden incluir:

Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Disminución del rendimiento del motor
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Sensor de O2, de NOx o de temperatura defectuoso
Sistema SCR inoperante
Inyector SCR defectuoso
Líquido DEF incorrecto o insuficiente
Controlador SCR incorrecto o error de programación
Fugas de escape pre-catalizador
Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P20EF?

Si hay otros códigos SCR o de emisiones de escape o códigos de temperatura de escape almacenados, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P20EF almacenado.

Todas las fugas de escape del pre-catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Se necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo para diagnosticar un código P20EF.

Encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los arneses y conectores del sensor de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines del conector, vistas frontales del conector, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los próximos pasos de su diagnóstico.

Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos del sensor de O2, NOx y temperatura de los gases de escape (antes y después del catalizador) entre las bancadas del motor. Si se detectan inconsistencias, pruebe los sensores respectivos utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalizador está defectuoso o que el sistema SCR ha fallado.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que no haya sido contaminado de ninguna manera.