P0BAD Causas posibles

• Unidad inteligente de batería defectuosa
• Conjunto de batería HV defectuoso

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BAD

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BAD

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BAD Significado

La batería HV utiliza baterías de hidruro metálico de níquel y no requiere carga externa. La ECU de control de gestión de energía controla el SOC (estado de carga) de la batería HV a un nivel constante durante la conducción. La batería HV se compone de 28 módulos, y cada módulo consta de ocho celdas de 1,2 V en serie. La unidad inteligente de batería monitorea el voltaje del bloque de batería en 14 ubicaciones. Cada bloque de batería está compuesto por 2 módulos en un conjunto. La unidad inteligente de batería, que monitorea el voltaje de los bloques de batería, determina que ha ocurrido un mal funcionamiento si una diferencia de voltaje entre los bloques de batería excede el estándar. Cuando se cumple la condición de detección de mal funcionamiento, la ECU de control de gestión de energía (CPU HV) enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y establece un código de diagnóstico (DTC).

P0BAE Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BAE

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BAE

Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BAE Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual se evalúa a 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección es adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran todos componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos seriales. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BAF Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BAF

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BAF

Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BAF Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrido/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V CC. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de la batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de la batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de la batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de la batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos seriales. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BB0 Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BB0

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BB0

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BB0 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una tensión nominal de 3,7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección es adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determina cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del grupo motopropulsor híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del grupo motopropulsor híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BB1 Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BB1

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BB1

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BB1 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrido/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V CC. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección es adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está formada por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de la batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de la batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de la batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BB2 Causas posibles

• Unidad inteligente de batería defectuosa
• Conjunto de batería HV defectuoso

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BB2

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BB2

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BB2 Significado

La batería HV utiliza baterías de hidruro metálico de níquel y no requiere carga externa. La ECU de control de gestión de energía controla el SOC (estado de carga) de la batería HV a un nivel constante durante la conducción. La batería HV se compone de 28 módulos, y cada módulo consta de ocho celdas de 1,2 V en serie. La unidad inteligente de batería monitorea el voltaje del bloque de batería en 14 ubicaciones. Cada bloque de batería está compuesto por 2 módulos en un conjunto. La unidad inteligente de batería, que monitorea el voltaje de los bloques de batería, determina que ha ocurrido un mal funcionamiento si una diferencia de voltaje entre los bloques de batería excede el estándar. Cuando se cumple la condición de detección de mal funcionamiento, la ECU de control de gestión de energía (CPU HV) enciende el testigo indicador de mal funcionamiento (MIL) y establece un código de diagnóstico (DTC).

P0BB3 Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BB3

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BB3

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BB3 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección es adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de batería se consideran todos componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control de grupo motopropulsor híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del grupo motopropulsor híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BB4 Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BB4

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BB4

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BB4 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una tensión nominal de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección es adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BB5 Causa posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BB5

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BB5 Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0BB5

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de la batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de la batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa la tensión de los 96 grupos de celdas de la batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de la batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se denominan componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BB6 Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BB6

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BB6

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BB6 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una tensión nominal de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección es adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.