Tokyo Xtreme Racer ya es oficial para PlayStation 5

Las últimas 24 horas han sido muy emocionantes para los juegos de carreras. Ayer por la tarde se anunció una actualización importante para Gran Turismo 7, pero la noticia más esperada por los fans es el regreso de la legendaria serie de Genki.

Una gran noticia para los jugadores de consola

La noticia sobre Gran Turismo 7 ya está muy cubierta, por eso nos centramos en Tokyo Xtreme Racer. La nueva entrega de la legendaria serie de Genki ha estado disponible en acceso anticipado en Steam desde principios de año, y había sido muy bien recibida. La principal queja era la necesidad de tener un PC lo suficientemente potente para jugarlo. Genki responde por fin a este límite con el anuncio de una versión para PlayStation 5.

Lanzamiento de la versión 1.0 y contenido ampliado

Este anuncio es una excelente noticia, especialmente para los jugadores que prefieren las consolas. Tokyo Xtreme Racer ha abandonado su estado de acceso anticipado en Steam. El juego ahora cuesta 50 dólares en lugar de 30, pero viene con mucho más contenido y numerosas mejoras de calidad de vida que le faltaban en el lanzamiento. Mejor aún, para aquellos que compraron el juego en acceso anticipado, la versión 1.0 es una actualización gratuita. Genki sigue siendo tan generoso como siempre.

Un anuncio sorpresa

El anuncio para PS5 llegó en forma de sorpresa al final de uno de los vídeos de presentación de coches habituales de Tokyo Xtreme Racer, esta vez para el Lexus LFA. Genki aún no ha especificado cuándo saldrá el juego en la consola de Sony, pero esperemos que la espera no sea demasiado larga.

Una actualización sustancial para los jugadores de PC

Mientras tanto, los jugadores que ya poseen el juego en PC apreciarán la actualización de hoy. Incluye:

• Muchos coches nuevos, incluyendo modelos de Honda y Lexus.
• Nuevos rivales.
• Piezas aerodinámicas y llantas.
• Un árbol de habilidades alternativo opcional que facilita la progresión y reduce la repetitividad.
• Mejoras para la compra y personalización de vehículos e intercambio de motores.
• Soporte de 30 fps para hardware menos potente, como Steam Deck.

Esto es solo la punta del iceberg, y esta actualización promete ser explorada con pasión en los próximos días.

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La electrificación ha llegado para quedarse en la automoción

Hemos alcanzado un punto en el que la electrificación es verdaderamente omnipresente en el mundo del automóvil. Se habló de ello durante mucho tiempo, insistiendo en que nuestros coches de uso diario, así como nuestros superdeportivos, contarían con asistencia de batería o serían completamente eléctricos, y hay que reconocer que esas predicciones eran acertadas. Al menos, en gran parte, ya que nueve de los diez sistemas de propulsión de la lista de los Mejores Motores y Sistemas de Propulsión de Wards Auto están electrificados de una forma u otra. El V8 LT7 del Chevrolet Corvette ZR1 es el único motor de combustión pura que ha logrado entrar en esta prestigiosa lista y, admitámoslo, tiene sentido.

Wards lleva publicando esta lista 31 años, y no hace falta recordar lo mucho que ha cambiado la industria automovilística durante este tiempo. Hasta 2020, Wards la denominaba simplemente la lista de los “10 Mejores Motores”, pero adaptó su título al cambiar la década para reflejar mejor la naturaleza de los sistemas de propulsión premiados.

La lista completa de ganadores 2024

Antes de continuar, aquí tienes la lista completa de los galardonados, presentada por orden alfabético:

• BMW M5 – V8 4.4L Turbocargado PHEV
• Chevrolet Corvette ZR1 – V8 5.5L Biturbo
• Dodge Charger Daytona – Sistema de Propulsión Eléctrico
• Ford F-150 – V6 3.5L Turbocargado HÍBRIDO (Ganador renovado 2024)
• Honda Civic Híbrido – 4 cilindros en línea 2.0L HÍBRIDO (Ganador renovado 2024)
• Hyundai Ioniq 9 – Sistema de Propulsión Eléctrico
• Lexus LX 700h – V6 3.4L Turbocargado HÍBRIDO
• Lucid Gravity – Sistema de Propulsión Eléctrico
• Mercedes-AMG E53 – 6 cilindros en línea 3.0L Turbocargado PHEV
• Nissan Leaf – Sistema de Propulsión Eléctrico

Así, en esta lista encontramos claramente híbridos en los que un robusto motor de combustión realiza la mayor parte del trabajo. Dos de ellos son campeones en activo: el Honda Civic Híbrido y el Ford F-150 Powerboost.

El V8 LT7 del Corvette ZR1, una excepción notable

Es importante señalar que Wards no clasifica a sus ganadores. Los vehículos anteriores se enumeran simplemente por orden alfabético. Dicho esto, nadie espera que el Nissan Leaf supere al ZR1.

El V8 5.5 litros del Corvette es una auténtica bestia de carreras en todos los sentidos de la palabra. Se trata de un motor con cigüeñal plano equipado con los turbocompresores más grandes jamás instalados en un coche de producción (76 milímetros cada uno, para los curiosos). Sin la ayuda de una batería de iones de litio, desarrolla una impresionante potencia de 1.064 caballos y un par motor de 828 lb-pie.

Como explicó el ingeniero jefe adjunto del LT7, Dustin Gardner, toda la historia del Corvette condujo a la creación de este motor.

“Estos motores [LT6 y LT7] – los gemelos Gemini, como los llamamos – llevo trabajando en ellos más de siete años. Ese siempre fue el plan. La arquitectura del C8 estaba ahí para permitir esto. El LT6, simplemente por su altura, nunca podría haberse colocado en la parte delantera, y el LT7, por su anchura… y con tanto poder y par, necesitas un chasis como este para poder usarlo. Pones 1.000 caballos en un coche con motor delantero y no podrás aprovecharlo.”

Todo este trabajo está dando sus frutos, traduciéndose en premios como este y en vueltas al Nürburgring de menos de siete minutos. Es bastante loco pensar que ningún otro motor de combustión pura ha logrado un lugar en esta lista, pero en lugar de lamentarlo, podemos alegrarnos de que los fabricantes sigan invirtiendo en motores de combustión superpotentes mientras puedan.

Colapso de una calle en Bangkok: Un enorme socavón se traga la vía

Una transitada calle de Bangkok, Tailandia, se derrumbó el miércoles, destruyendo una sección completa de la calzada y otros elementos de infraestructura. Dramáticas imágenes muestran todo lo que fue engullido por la inmensa dolina. Y, en una escena casi sacada de Top Gear, una afortunada Toyota Hilux quedó balanceándose sobre un precario pedazo de asfalto que sobrevivió al colapso inicial.

El momento del derrumbe captado en video

Los videos a continuación capturan el preciso instante en que todo ocurrió, mostrando cómo el suelo literalmente se desintegró bajo esta parte de la ciudad. Se pueden ver postes eléctricos siendo succionados con fuerza hacia el socavón, provocando chispas y dejando sin electricidad a las zonas aledañas. Los cimientos de los edificios vecinos ahora están completamente expuestos a la intemperie, una situación preocupante teniendo en cuenta la temporada de lluvias en el país.

Sin víctimas pero con daños importantes

Afortunadamente, y a pesar de la magnitud de los daños materiales, no se reportaron víctimas. Los perjuicios causados por el socavón parecen limitarse a vehículos e infraestructuras. Según las autoridades, el colapso habría sido provocado por trabajos de construcción en las proximidades, relacionados con una estación de metro subterránea.

Un segundo derrumbe

Al parecer, un segundo colapso se produjo durante la noche del jueves. Las fotos actuales muestran que el pedazo de asfalto sobre el que estaba encaramada la Hilux finalmente cedió a su vez.

Hay que reconocérselo a Toyota

Mientras que muchos fabricantes habrían lanzado un auto de nicho como el GR Corolla para olvidarse de él después de dos o tres años, Toyota no ha dejado de mejorar su compacto deportivo cada año desde su lanzamiento en 2023. En 2024, recibió mejoras aerodinámicas, y en 2025, su par motor aumentó en 22 lb-pie, su suspensión se optimizó y llegó una opción automática. El ritmo no se detiene para 2026, pero, desafortunadamente, todos estos refinamientos han tenido una relación inversa con el precio del modelo.

Una subida de precios significativa

Antes de detallar las mejoras del modelo 2026, es importante destacar lo mucho que este coche se ha encarecido desde su aparición a finales de 2022. En su lanzamiento, la versión básica, entonces llamada “Core”, era accesible por menos de 37,000 dólares, gastos de entrega incluidos. La edición Circuit, totalmente equipada con techo de fibra de carbono forjado, partía de menos de 44,000 dólares. Hoy, el GR Corolla más barato cuesta 41,115 dólares, y su equivalente Circuit, ahora llamado Premium Plus, arranca en 47,160 dólares.

Será necesario pasar al nivel Premium Plus para obtener lujos como asientos de imitación de ante. Al mismo tiempo, sería negligente no señalar que el GR Corolla de hoy ofrece más que el de 2023. Más allá del aumento de par motor y las mejoras en el chasis, los diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero no eran estándar en todos los modelos en aquel entonces, a diferencia de hoy.

No obstante, estamos hablando de un aumento de 4,120 dólares para el modelo de entrada, y de 3,165 dólares para una versión completa. Añade la caja automática, y rozas los 50,000 dólares por un Corolla, lo que refleja bien la época actual.

Un posicionamiento competitivo cuestionado

Otro punto a considerar: el GR Corolla ofrecía antes el acceso a un compacto deportivo de gama alta en el rango de 35,000 a 40,000 dólares. Eso marcaba la diferencia frente al Honda Civic Type R y al Volkswagen Golf R, pero esa brecha se ha reducido, y el Hyundai Elantra N podría haber tomado su lugar. Para 2025, el Civic Type R costaba 47,090 dólares y el Golf R partía de 48,325 dólares. Ambos modelos ofrecen amortiguadores activos, algo que el GR aún no tiene. A igual precio, ¿es mejor la oferta de Toyota? Esta pregunta era menos crucial cuando se ahorraban unos miles de dólares, pero ahora, los clientes deben reflexionar sobre ello.

Las novedades técnicas del modelo 2026

¿Qué aporta el año modelo 2026 al GR Corolla? Ahora se incluyen “45.6 pies de adhesivo estructural adicional” alrededor de la carrocería, que supuestamente mejora la rigidez. También hay un nuevo conducto de admisión de aire secundario, destinado a mantener bajas las temperaturas del motor durante la conducción deportiva – un punto en el que la comunidad de propietarios había encontrado el auto algo mal equipado. En el interior, la versión Premium Plus recibe un sistema de audio JBL más potente que incluye un subwoofer. La pantalla de infoentretenimiento sigue siendo de solo 8 pulgadas con bordes anchos, mientras que los Corolla normales tienen un equipamiento más moderno. Estas no son las razones principales para comprar este coche, pero para el uso diario, estos detalles importan.

¿Y la versión radical GRMN?

Así es la gama GR Corolla 2026, pero no es la gama *completa*. Toyota había prometido hace meses un modelo con “mejoras orientadas al circuito”, que debería llevar la etiqueta GRMN. Y adivinen qué, las imágenes del vehículo estampado GRMN tomadas durante un evento reciente en un concesionario ya han sido eliminadas de las redes sociales. El suspenso, al igual que los márgenes de beneficio de Toyota en este modelo, se intensifica.

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Los coches podrían aumentar de peso debido a los aranceles y la desregulación, según analistas

Las ayudas para los coches eléctricos y las normativas sobre emisiones podrían no ser las únicas víctimas de la actual administración en Estados Unidos. Con la eliminación de las multas de la EPA por infracciones de emisiones y los costes adicionales de los aranceles, los fabricantes de automóviles están bajo presión para eliminar materiales ligeros costosos de sus diseños y controlar la inflación de los precios. En otras palabras, el peso en vacío de tu próximo coche podría aumentar tanto como su precio de venta.

Un aumento de costes significativo para los fabricantes

Según Automotive News, el Center for Automotive Research estima que los fabricantes tendrán que absorber una media de 4600 dólares en costes adicionales por vehículo producido para 2027. Ante las reacciones negativas sobre el aumento de precios tras la COVID, los fabricantes buscan formas de evitar un shock tarifario, y esto probablemente pasará por el uso de componentes más baratos fabricados con materiales más pesados y menos costosos. Hay que esperar un aumento del uso de aceros de menor calidad y una menor proliferación de aleaciones de aluminio y composites avanzados, al menos para los coches cuyo mercado principal sea Estados Unidos.

El fin de un gran incentivo para la reducción de peso

Aunque nos gusta creer que los coches deportivos ligeros lideran el desarrollo del automóvil, la eficiencia era el principal motor detrás del creciente uso de materiales de alta tecnología. Tanto los vehículos de combustión interna como los eléctricos se han beneficiado enormemente de la reducción de peso, siendo estos últimos incentivados para aumentar su autonomía. Ahora que los vehículos destinados al mercado estadounidense ya no estarán sujetos a multas por consumo de combustible y que los incentivos fiscales gubernamentales para los VE están a punto de desaparecer, la presión para gastar más en componentes ligeros se ha evaporado.

El sueño de un coche deportivo asequible se aleja

Entonces, ¿dónde está ese mítico coche deportivo básico, muy barato, con cambio manual y un V8 que nos prometieron una vez que se levantaran las regulaciones gubernamentales? No nos hagamos muchas ilusiones. Como ya hemos visto con Dodge y Ram, simplemente reducir el poder de la EPA no será suficiente, y la administración necesitará tiempo para enfrentarse de nuevo al CARB y a los otros 16 estados (más Washington D.C.) que han basado su marco regulatorio en el de California.

Ciclos de desarrollo demasiado largos para cambios rápidos

Además, dado que los fabricantes de automóviles trabajan con ciclos de desarrollo que generalmente se extienden de tres a cinco años como mínimo, una administración puede ir y venir durante el tiempo necesario para llevar un solo modelo del concepto a la producción. La posibilidad de otro cambio político importante limitará la capacidad de una industria ya tímida para dar saltos audaces dirigidos a un público que apenas representa más del 2% de los compradores de coches. Incluso si un fabricante tuviera un diseño listo en el cajón, el coste potencial de un fracaso sigue siendo muy elevado.

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Este artículo es una adaptación de «Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts» publicado originalmente en The Drive.

Una persecución policial fuera de lo común en el Condado de Orange

Durante décadas, las unidades tácticas policiales se han equipado con vehículos cada vez más imponentes para poner fin más fácilmente a los enfrentamientos con criminales peligrosos. Pero un equipo SWAT de California aprendió por las malas que incluso el camión más intimidante puede toparse con alguien más fuerte que él; en este caso, la cabina de un tráiler.

Una persecución inusual

Esta persecución en el Condado de Orange se desarrolló durante casi una hora este miércoles mientras la policía intentaba detener a dos hombres que huían en lo que parece ser una cabina International LT. Hacia el final de la persecución, el dúo redujo la velocidad para recoger un objeto que se asemejaba a un llavero o una memoria USB en el techo de un Hyundai Tucson estacionado. Los agentes aprovecharon esta desaceleración para pasar a la acción.

El intento de interceptación del camión SWAT

Colocándose frente al vehículo pesado, el camión SWAT intentó golpear el costado de la cabina cuando el dúo entraba en un estacionamiento. El impacto fue lo suficientemente violento como para hacer derrapar los neumáticos del tráiler, empujándolo lateralmente contra la parte trasera de un SUV estacionado. A pesar de la fuerza del golpe, el peso pesado pareció simplemente ignorar el ataque y continuó su camino.

Daños limitados a pesar del impacto

Al observar con atención, sin embargo, se constatan algunos daños. Mientras el tráiler se aleja del camión SWAT, se puede ver un líquido derramándose sobre sus neumáticos, dejando un rastro húmedo en el pavimento. Esto sugiere que el impacto perforó uno de los tanques de combustible laterales del International. Después de que el camión regresó a la vía pública, se puede ver que continúa perdiendo combustible de manera intermitente mientras sus ocupantes siguen huyendo.

Un final anticlimático de la persecución

Afortunada o desafortunadamente, dependiendo del punto de vista, la persecución terminó de una manera mucho menos dramática de lo que este incidente sugería. Solo cinco minutos después de este episodio, el dúo quedó atrapado por la policía en una intersección muy concurrida. Al no poder huir más, se rindieron pacíficamente.

Este incidente ni siquiera figura entre los cinco más extraños documentados recientemente, pero sigue siendo raro ver a un vehículo de intervención rebotar sobre su objetivo. Disfruten de este espectáculo inusual mientras dure.

Ya casi estamos en 2026, y todo es más caro. ¡Especialmente los coches!

El Subaru BRZ, históricamente una de las pocas vías asequibles hacia un deportivo de propulsión trasera, partía de menos de 29.000 dólares cuando llegó la segunda generación del coupé para el año modelo 2022. Ahora, su precio de partida será de 37.055 dólares. No, no es broma.

La desaparición del acabado Premium

Este aumento no solo cuenta una historia de subida de precios o incluso de aranceles. Lo que Subaru ha hecho aquí es eliminar el acabado base del BRZ, que, de forma frustrante, se llamaba “Premium”. Para 2025, un BRZ Premium partía de 34.380 dólares. Los otros dos acabados – la Limited (que es superior a la Premium, sí) y la tS, partían de 37.055 y 39.555 dólares respectivamente. Estos precios no suben, aparte de lo que parecen ser gastos de destino y entrega 25 dólares más altos. Hay que seguir la inflación, ¿no?

Una decisión justificada por las ventas

Al leer el comunicado de prensa de Subaru, la justificación para eliminar el acabado de entrada no se da explícitamente, pero se sugiere. Subaru indica que solo uno de cada diez compradores del BRZ optó por la Premium este último año; eso representa aproximadamente 210 de los 2.107 BRZ vendidos hasta agosto de 2025.

Un coste de entrada más difícil de tragar

Así que, por supuesto – el BRZ que la mayoría de la gente suele comprar sigue en el catálogo y no ve aumentado su precio. Es una buena noticia, por ahora. A pesar de todo, el aumento del coste de entrada es difícil de tragar para lo que una vez fue un billete barato para la diversión. Ahora, el BRZ más barato que puedes comprar tiene asientos de alcántara. Está bien, pero probablemente haya fans del BRZ que simplemente quieren un deportivo de propulsión trasera sin florituras con una caja de cambios manual de seis velocidades. Las únicas opciones que les interesan son las mecánicas.

¿Y el primo de Toyota?

En cuanto al primo del BRZ, el Toyota 86, no sabemos cuánto costará para el próximo año modelo, ni si Toyota eliminará acabados como ha hecho Subaru. En 2025, sin embargo, el 86 partía de 31.595 dólares, mientras que la versión superior Premium costaba 34.195 dólares. Si estas tarifas se mantienen igual, entonces Toyota tendrá una clara ventaja de valor al acercarnos a 2026. Lo cual sería una buena noticia, más aún cuando el precio del GR Corolla se sitúa firmemente en el rango de los 40.000 dólares actualmente.

La GR Corolla 2026 llega a Norteamérica, pero una mejora clave se queda en Japón

Esta semana, Toyota presentó la GR Corolla 2026 para Norteamérica, aproximadamente una semana después de la versión para el mercado japonés. Como era de esperar, la mayoría de las actualizaciones y mejoras se comparten entre regiones: el nuevo GR Corolla utiliza aproximadamente 15 metros adicionales de adhesivo estructural, se beneficia de una refrigeración mejorada y de un nuevo sistema de audio premium con subwoofer. Sin embargo, otro anuncio de Toyota para los propietarios japoneses de GR Corolla existentes captó nuestra atención: un programa de actualización opcional que incluye un software que otorgaría a los primeros modelos la misma ganancia de par de 22 lb-pie que los vehículos 2025 y posteriores. Naturalmente, esperábamos que Toyota extendiera esta oferta al extranjero; lamentablemente, hemos sabido que no será así.

Una confirmación oficial decepcionante

Un portavoz de Toyota Norteamérica declaró que, desafortunadamente, no habrá una actualización de software para los GR Corolla estadounidenses, lo cual es una verdadera lástima. Esta actualización no solo libera par adicional, elevándolo a 295 lb-pie, al nivel de los nuevos modelos, sino que también ajusta el sistema de distribución de par del hot hatch.

Los modos de conducción, revisados y corregidos

Los GR Corolla 2023 y 2024 tenían tres opciones para la distribución de potencia: un modo por defecto 60/40 (60% en el tren delantero, 40% en el trasero), un modo 30/70, y un modo Pista que era simplemente 50/50. Pero a partir del último año modelo, Toyota modificó este sistema. Todavía hay un modo Normal 60/40, pero el modo Pista se cambió para variar dinámicamente de 60/40 hasta 30/70, con el fin de optimizar el agarre. Mientras tanto, un modo 50/50 todavía existe, pero ahora se llama Grava.

Una oportunidad perdida para los propietarios estadounidenses

Parece que Toyota Norteamérica no permitirá que los propietarios estadounidenses paguen por descubrir estas mejoras por sí mismos. En Japón, el fabricante indica que la disponibilidad del programa está prevista para la primavera del próximo año. El precio aún no se ha anunciado.

Las promesas incumplidas de la era del software

Es realmente una decepción. Cuando se trata de tecnología, soy muy optimista. Creo que puede hacer que nuestros vehículos sean mejores. Una de las grandes ventajas de esta nueva era automotriz definida por el software, según los fabricantes, es la oportunidad para que productos que antes eran rígidos y estáticos cambien y mejoren sin necesidad de nuevas piezas o hardware. El GR Corolla puede ser de la vieja escuela, en el sentido de que funciona únicamente con gasolina y está equipado con una caja de cambios de seis velocidades, pero siempre está gobernado por un software. Los clientes japoneses tendrán la opción de aprovecharlo y mejorar sus coches. Es genial.

Un potencial sin explotar

El problema, a menudo, es que todos sufrimos los aspectos negativos de la tecnología sin poder disfrutar de los positivos. ¡Y esto habría sido un aspecto positivo! Sé que los cínicos serán escépticos sobre cualquier empresa que venda más rendimiento a través de una actualización de software, pero el hecho es que el GR Corolla y el Yaris exigen mucho a sus pequeños motores turbo de tres cilindros, y si Toyota prefirió la prudencia al principio limitando el par, y ahora considera que ya no es necesario, me parece perfecto.

Al final, solo se trataba de darle a la gente la opción. Es un coche de bajo volumen, y las personas que lo poseen sabrán que esta actualización existe en alguna parte, pero se les niega. Dado cómo el GR Corolla ha sido mejorado cada año, esta actualización podría haber contribuido en gran medida a calmar su temor de perderse algo.