Sensor de posición del árbol de levas A Rango 2

¿Qué significa el código P0346?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos de 1996 en adelante. Como dato curioso, este código suele verse con mayor frecuencia en vehículos de marcas como Toyota, Lexus, Hyundai, Audi, Volkswagen, Chevrolet, Scion y Ford, aunque cualquier marca puede verse afectada. Los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

Definición del código

El código P0346 indica esencialmente que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con la señal del árbol de levas “A” para el banco 2. El banco 2 se refiere a la fila de cilindros en el motor que no contiene el cilindro número 1.

Descripción y correlación de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas

En los vehículos actuales, es importante entender qué son estos sensores y cómo interactúan. Todos los vehículos con encendido sin distribuidor utilizan un sensor del cigüeñal y del árbol de levas para reemplazar el módulo y la rueda de activación que se encuentran en un distribuidor electrónico.

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) informa al módulo de control del motor sobre la ubicación de los pistones en relación con el punto muerto superior, en preparación para la inyección de combustible y el encendido de las bujías. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) señala la posición del lóbulo de admisión del árbol de levas en relación con la señal del CPS y la apertura de la válvula de admisión para la inyección de combustible en cada cilindro.

Descripción y ubicación de los sensores

Los sensores del cigüeñal y del árbol de levas proporcionan una señal de “encendido/apagado”. Ambos pueden ser de efecto Hall o magnéticos.

Sensor de efecto Hall

Un sensor de efecto Hall utiliza un sensor electromagnético y un reluctor. El reluctor tiene la forma de pequeñas copas con cuadrados recortados en los lados, lo que lo hace parecer una valla. El reluctor gira mientras el sensor permanece estacionario y montado muy cerca del reluctor. Cada vez que un diente pasa frente al sensor, se produce una señal, y cuando el diente se aleja, la señal se desactiva.

Sensor magnético

Un sensor magnético utiliza un sensor fijo y un imán unido a la parte giratoria. Cada vez que el imán pasa frente al sensor, se produce una señal.

Ubicaciones

Un sensor del cigüeñal de efecto Hall se encuentra en el equilibrador armónico en la parte delantera del motor. El sensor magnético puede estar ubicado en el lado del bloque del motor, donde utiliza el centro del cigüeñal para la señal, o puede estar en la carcasa de la campana, donde utiliza el volante como activador. El sensor del árbol de levas se monta en la parte delantera o trasera del árbol de levas. El código P0346 se refiere específicamente al banco 2, que es la fila de cilindros que no contiene el cilindro número 1.

Síntomas del código P0346

Es probable que el coche funcione con este conjunto de códigos, ya que a menudo es intermitente y también porque el PCM a menudo puede hacer funcionar el vehículo en “modo de emergencia” o “modo de vuelta a casa” incluso con un problema en la señal del sensor del árbol de levas. Puede que no haya ningún síntoma perceptible aparte de:

Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL) (también conocido como testigo de “Check Engine”)
Falta de potencia
Imposibilidad de arrancar el motor
Marcha irregular (estabilidad)

Causas del código P0346

Un código P0346 puede significar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

Sensor de posición del árbol de levas (CMP) defectuoso
Conexión del cableado defectuosa al sensor del árbol de levas
Estado eléctrico de cortocircuito o circuito abierto en el cableado asociado
Batería débil o en mal estado

Posibles soluciones

Un buen punto de partida es siempre buscar un boletín de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena comprobarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo y equivocado. De hecho, tenemos conocimiento de un boletín de servicio donde la solución consiste en recalibrar el PCM. El número de este boletín es EG010-05.

Ejemplo de foto de un sensor de posición del árbol de levas (CMP):

A menudo, reemplazar el sensor corrige este código, pero no necesariamente. Por lo tanto, es importante verificar lo siguiente:

Verifique el estado de la batería. Una batería débil puede provocar que se establezca el código.
Inspeccione visualmente el cableado del sensor en busca de signos de quemaduras, decoloración que indique fusión o rozaduras. También busque corrosión o pines doblados.
Inspeccione visualmente el sensor del árbol de levas en busca de daños.
Inspeccione visualmente la rueda del reluctor a través del puerto del sensor del árbol de levas (si es posible) en busca de dientes faltantes o daños.
Si el reluctor no es visible desde el exterior del motor, la inspección visual solo puede realizarse quitando el árbol de levas o el colector de admisión (según el diseño del motor).
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

Códigos de fallo relacionados con el árbol de levas:

P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.

Sensor A de posición del árbol de levas bajo P0347

¿Qué significa el código P0347?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de anomalías del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

Definición del código P0347

El código de falla P0347 es uno de los muchos códigos genéricos relacionados con el sensor de posición del árbol de levas (CPS). Los códigos desde P0335 hasta P0349 son todos códigos genéricos asociados al CPS que indican diferentes razones de la falla.

En este caso, el código P0347 indica que la señal del sensor es demasiado débil o no es lo suficientemente fuerte. La señal es tan débil que resulta ambigua y difícil de interpretar. El P0347 hace referencia específicamente al sensor de la bancada 2 “A”. La bancada 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro número 1.

Descripción y correlación de los sensores de posición

Es fundamental en los vehículos modernos entender qué son estos sensores y cómo interactúan. Todos los vehículos con encendido sin distribuidor utilizan un sensor de cigüeñal y de leva para reemplazar el módulo y la rueda de activación que se encuentran en un distribuidor electrónico.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) informa al módulo de control del motor (ECM) sobre la posición de los pistones en relación con el punto muerto superior, en preparación para la inyección de combustible y el encendido de las bujías.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) señala la posición del lóbulo de admisión del árbol de levas en relación con la señal del CKP y la apertura de la válvula de admisión para la inyección de combustible en cada cilindro.

Tipos y ubicación de los sensores

Los sensores de cigüeñal y de leva proporcionan una señal de “encendido/apagado”. Ambos pueden ser de efecto Hall o magnéticos.

Un sensor de efecto Hall utiliza un sensor electromagnético y un reluctor. El reluctor tiene forma de pequeñas copas con cuadrados recortados en los lados, lo que le da apariencia de una cerca. El reluctor gira mientras el sensor permanece estacionario y montado muy cerca de él. Cada vez que un diente pasa frente al sensor, se genera una señal, y cuando el diente se aleja, la señal se interrumpe.
Un sensor magnético utiliza un sensor fijo y un imán unido a la parte giratoria. Cada vez que el imán pasa frente al sensor, se produce una señal.

Ubicaciones comunes

Un sensor de cigüeñal de efecto Hall suele estar ubicado en el amortiguador de vibraciones (harmonic balancer) en la parte frontal del motor.
El sensor magnético puede estar situado en el lateral del bloque del motor, donde utiliza el centro del cigüeñal para la señal, o puede estar en la carcasa de la campana, donde utiliza el volante de inercia como activador.
El sensor del árbol de levas se monta en la parte delantera o trasera del árbol de levas.

Síntomas del código P0347

Los síntomas de este código pueden incluir:

Encendido de la luz de verificación del motor (testigo de anomalía) con registro del código P0347.
Falta de potencia.
Marcha irregular o inestable (estabilidad).
Dificultad para arrancar.

Causas potenciales

Las causas de este código DTC pueden incluir:

Sensor de posición del árbol de levas defectuoso.
Cableado del sensor en circuito abierto o cortocircuitado.
Conexiones eléctricas deficientes o corroídas.
Motor de arranque defectuoso.
Cableado defectuoso hacia el motor de arranque.
Batería en mal estado o descargada.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Se recomienda consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST/TSB) relacionados con este código. Los BST son una lista de quejas y fallas manejadas a nivel de concesionario, con las soluciones recomendadas por los fabricantes.

Verifique el estado de la batería: Una batería débil puede provocar que se establezca este código.
Inspeccione todo el cableado del motor de arranque: Busque corrosión, conexiones sueltas o aislamiento desgastado.
Compruebe el conector del sensor del árbol de levas: Busque corrosión y pines doblados. Aplique grasa dieléctrica en los pines.
Verifique el motor de arranque: Un consumo excesivo de corriente puede indicar un motor de arranque defectuoso.
Sustitución del sensor: Si todo lo anterior está en orden, reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

Ejemplo de un sensor de posición del árbol de levas (CMP)

Sensor A posición árbol de levas bajo código P0348

Código P0348: Sensor de Posición del Árbol de Levas, Banco 1

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos a partir de 2003. Este código parece ser más común en vehículos Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota y Ford, pero puede afectar a cualquier marca. Los pasos específicos para solucionarlo varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en bloque o un árbol de levas simple (SACT) o doble (DACT) en la culata. Sin embargo, este código se refiere específicamente a que falta la señal de entrada proveniente del sensor o los sensores de posición del árbol de levas del banco 1, generalmente al arrancar el motor. Se trata de una falla en el circuito eléctrico. El banco #2 es la parte del motor que no contiene el cilindro #1.

La UCP (Módulo de Control del Tren de Potencia) utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar cuándo la señal del sensor del cigüeñal es correcta, para sincronizar un cilindro específico (como el #1) y también se usa para la sincronización de los inyectores de combustible y el inicio de la inyección.

Los códigos P0340 o P0341 también pueden estar presentes junto con el P0348. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de falla eléctrica que encuentra el sensor, circuito o controlador del motor. Los pasos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color de los cables.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0348 pueden incluir:

Testigo de “Check Engine” encendido.
Tirones o acelerones irregulares del motor.
El motor se apaga, pero puede reiniciarse si el problema es intermitente.
Puede funcionar con normalidad hasta que se apague; luego no reinicia.

Causas Potenciales

Normalmente, las causas de este código son:

Circuito de tierra abierto en el sensor de posición del árbol de levas.
Circuito de señal abierto entre el sensor de posición del árbol de levas y la UCP.
Cortocircuito a 5 voltios en el circuito de señal del sensor.
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso (cortocircuito interno a la tensión).

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para su vehículo. El fabricante podría tener una actualización o reprogramación de la UCP para solucionar este problema. Vale la pena verificarlo antes de seguir un camino de diagnóstico largo o incorrecto.

A continuación, localice los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal en su vehículo. Dado que a menudo comparten circuitos de alimentación y tierra, y este código se centra en los circuitos del sensor del árbol de levas, es lógico revisarlos en busca de daños. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si están corroídos, quemados o si tienen un color verdoso en lugar del color metálico normal. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, aplique una capa de grasa dieléctrica de silicona (la misma que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) en los puntos donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Generalmente hay 2 tipos de sensores de posición del árbol de levas: de efecto Hall o sensor magnético. Normalmente puede distinguirlos por el número de cables que salen del sensor. Si tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo magnético.

Este código solo se establecerá si el sensor es de efecto Hall. Desconecte el conector del sensor de posición del árbol de levas. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V (o 12V) que va al sensor para asegurarse de que tiene corriente (cable rojo al circuito de alimentación, cable negro a una buena tierra). Consulte un diagrama eléctrico o una tabla de diagnóstico para confirmar si este sensor utiliza 5 o 12 voltios. Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5, repare el cableado de la UCP al sensor por un cortocircuito a 12V, o podría ser una UCP defectuosa.

Si la alimentación es correcta, con el DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor tenga 5V (cable rojo al circuito de señal, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios, repare el cableado de la UCP al sensor, o nuevamente, considere una UCP defectuosa.

Si todo lo anterior está bien, verifique que tenga una buena tierra en cada sensor. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara el circuito de tierra del sensor del árbol de levas. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

P0349 Sensor de leva “A”, circuito intermitente

Código P0349: Sensor de Posición del Árbol de Levas, Banco 1

¿Qué significa el código P0349?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, pero cualquier marca puede verse afectada. Los pasos para solucionarlo varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en bloque o un árbol de levas en cabeza (SOHC) o doble (DOHC). Sin embargo, este código se refiere específicamente a que la señal entrante proveniente del sensor de posición del árbol de levas del banco 1 falta en un momento en que no debería hacerlo. Se trata de una falla en el circuito eléctrico y es de naturaleza intermitente; no está presente todo el tiempo. El banco 1 es la sección del motor que contiene el cilindro número 1.

La unidad de control del motor (PCM) utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar que la señal del sensor del cigüeñal sea correcta, para sincronizar el cilindro número 1 con el tiempo de encendido y también para la sincronización de los inyectores de combustible y el inicio de la inyección.

Los códigos P0340 o P0341 también pueden estar presentes junto con el P0349. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de fallo eléctrico que experimenta el sensor, el circuito o el controlador del motor. Los pasos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color de los cables.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0349 pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido.
Fallos de encendido o tirones intermitentes.
El motor se apaga intermitentemente, pero reinicia inmediatamente.

Causas Potenciales

Por lo general, las causas de este código son:

Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas.
Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de alimentación del sensor.
Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor.
Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor.
Cortocircuito intermitente a 5 voltios en el circuito de señal del sensor.
Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal del sensor.
Daño en el anillo de reluctancia (tono) del sensor de posición del árbol de levas.
El sensor de posición del cigüeñal produce señales intermitentes de forma ocasional.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para su vehículo. El fabricante podría tener una actualización o reprogramación de la PCM para solucionar este problema. Vale la pena verificarlo antes de emprender un camino más largo o incorrecto.

A continuación, localice los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal en su vehículo. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen corroídos, quemados o si tienen un color verdoso en lugar del color metálico normal. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, aplique una grasa dieléctrica de silicona (la misma que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) en las áreas donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código vuelve a aparecer, deberemos probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tiene: de efecto Hall o magnético. Generalmente puede distinguirlos por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor magnético tipo inductivo.

Sensor de Efecto Hall

Si es un sensor de efecto Hall, desconecte el conector que va al sensor. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que tiene voltaje (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado desde la PCM al sensor, o posiblemente la PCM esté dañada.

Si está bien, con el DVOM, verifique que haya 5V en el circuito de señal del sensor (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado de la PCM al sensor, o quizás la PCM esté mala.

Si esto está en orden, verifique que el sensor tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra del sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el haz de cables que va al sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Sensor Magnético Inductivo

Si es un sensor magnético inductivo, podemos verificar el sensor mismo para ver si funciona correctamente. Lo probaremos para:

Resistencia.
Salida de voltaje de corriente alterna (C/A).
Cortocircuito a tierra.

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente entre 750 y 2000 ohmios). Midiendo aún en ohmios, desconecte un cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura en ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Recuerde no tocar la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto podría afectar las lecturas.

Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje de corriente alterna (C/A). Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje C/A en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante para su vehículo. Una buena regla general es que suele ser de al menos 0.5 V C/A.

P034A-P034F Códigos ISO/SAE Reservados

Códigos P011E y P011F: Reservados por ISO/SAE

Si tu vehículo muestra los códigos de diagnóstico P011E o P011F, es importante entender su significado.

¿Qué significan estos códigos?

Estos códigos son definidos como “reservados” por los organismos de estandarización ISO (Organización Internacional de Normalización) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).

¿Por qué están reservados?

Las entidades reguladoras reservan ciertos códigos para futuras definiciones. Esto significa que:

Actualmente no tienen un significado específico asignado a una falla concreta.
Están destinados a ser utilizados para estandarizar nuevos tipos de fallos que puedan surgir con las tecnologías automotrices del futuro.

¿Qué debes hacer si aparece uno de estos códigos?

Encontrar un código reservado puede ser confuso. Te recomendamos seguir estos pasos:

Verifica la documentación del fabricante: En algunos casos, los fabricantes de vehículos pueden utilizar códigos reservados para fines propios. Consultar el manual de servicio específico de tu marca y modelo es el primer paso crucial.
Busca códigos adicionales: A menudo, un código reservado aparece junto a otros códigos de falla que sí están definidos. Centrarse en esos códigos principales suele ser la clave para diagnosticar el problema real.
Consulta con un profesional: Debido a la ambigüedad de estos códigos, la opción más segura es llevar el vehículo a un mecánico o técnico especializado que cuente con herramientas de diagnóstico avanzadas y acceso a la información más actualizada del fabricante.

En resumen, los códigos P011E y P011F son marcadores de posición para el futuro y, por sí solos, no indican una falla específica en tu coche. Un diagnóstico profesional es la mejor manera de proceder.

P0350 Fallo en el circuito de la bobina de encendido

Código P0350: Mal funcionamiento del circuito de la bobina de encendido

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Hyundai, Toyota, Chevy, Ford, Dodge, Chrysler, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Si su vehículo OBD-II ha registrado un código P0350, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con los circuitos primario y/o secundario para una o más bobinas de encendido o paquetes de bobinas.

La mayoría de los vehículos con OBD-II utilizan un sistema de encendido sin distribuidor, del tipo “bobina sobre bujía”. En este sistema, cada cilindro tiene su propia bobina de encendido que se fija directamente a la bujía utilizando un cable corto o una funda de silicona. La tensión de la batería y un impulso a masa del PCM aplicados a una bobina de inducción de devanado estrecho crean la chispa de alta intensidad (miles de voltios) necesaria para activar la bujía en cada cilindro.

Los sistemas que utilizan paquetes de bobinas funcionan de manera similar, excepto que varias bujías se activan desde un solo paquete que enciende múltiples cilindros en un orden secuencial. Este tipo de sistema suele utilizar cables de bujía de alto voltaje más largos para transferir la chispa desde las torres del paquete de bobinas hasta las bujías.

Independientemente del tipo de sistema de encendido, la sincronización y la función de las chispas son controladas por el PCM. Alimentada con un suministro constante de tensión de batería conmutada (con el interruptor de encendido en ON), la bobina de encendido libera una chispa de alta intensidad cuando recibe un impulso a masa del PCM.

Si el PCM detecta que alguno de los circuitos de la bobina de encendido no se completa cuando se aplica el impulso a masa, se registrará un código P0350 y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Gravedad y síntomas del código

Es probable que los problemas de fallos de encendido acompañen a un código P0350; por lo tanto, debe clasificarse como grave.

Los síntomas de este código pueden incluir:

Problemas de conducción, incluyendo uno o varios fallos de encendido.
Rendimiento pobre del motor.
Eficiencia de combustible reducida.
Es probable que códigos de fallos de encendido específicos por cilindro acompañen al código P0350 (por ejemplo, P0301, P0302, P0303, P0304, etc.).

Causas posibles

Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:

Circuitos primarios/secundarios abiertos o en cortocircuito.
Bobinas de encendido o paquetes de bobinas defectuosos.
Relé del sistema de encendido en mal estado.
Fusibles o eslabones fusibles quemados.
PCM defectuoso o error de programación del PCM.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar un código P0350, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.

Una inspección visual de todos los cables y conectores de la bobina o paquete de bobinas es el mejor lugar para comenzar su diagnóstico. Busque conectores eléctricos rotos en las bobinas o paquetes de bobinas. También verifique si el cableado está quemado, roto o corroído. El cableado dañado por roedores ha sido la causa de un código P0350 en varios casos. Los terminales de los conectores eléctricos de las bobinas también son propensos a corroerse con el tiempo.

Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Es útil registrar esta información. Luego, borre los códigos y realice una prueba de manejo para ver si el P0350 se restablece.

Utilice su fuente de información del vehículo para buscar Boletines de Servicio Técnico (TSB) que puedan ayudar en su diagnóstico. Los TSB con síntomas y códigos coincidentes pueden ser muy útiles si se siguen sus consejos de diagnóstico.

Si existen códigos específicos de circuito primario/secundario de bobina por cilindro, pueden ayudar a localizar el circuito o la bobina/paquete defectuoso. Si no hay códigos específicos, deberá determinar qué bobina, paquete de bobinas o circuito está funcionando mal. Una forma sencilla de hacerlo es, con el motor en marcha y el freno de estacionamiento aplicado, retirar sistemáticamente cada cable/funda de la bujía (o desconectar cada conector eléctrico del paquete de bobinas).

Cuando encuentre una bobina o torre de bobina que no haga ninguna diferencia en las revoluciones del motor cuando se retire el cable/funda de la bujía, habrá encontrado el cilindro con la bobina/paquete defectuoso. Probablemente notará que el nivel de chispa de la bobina/paquete defectuoso es significativamente menor que el de los que funcionan correctamente. Asegúrese de borrar los códigos después de realizar esta prueba.

Una vez localizada la bobina/paquete en cuestión, use el multímetro para probar la tensión de la batería en el conector de la bobina/paquete con el contacto encendido. Si no hay tensión, use la fuente de información del vehículo para rastrear la fuente de alimentación y verificar fusibles quemados, relés defectuosos, etc. Si todos los fusibles y relés están bien, use el multímetro para sondear los circuitos individuales en busca de continuidad y resistencia. Desconecte todos los controladores asociados antes de hacer esto para evitar dañar la electrónica sensible. Repare o reemplace los circuitos que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Si la señal de tensión está presente en la bobina/paquete de encendido, pruebe el conector de la bobina en busca de un impulso a masa del PCM. Si no hay impulso a masa (cuando el motor está en marcha o arrancando), sospeche de un controlador defectuoso en el PCM, siempre que no estén presentes otros códigos de encendido (incluyendo códigos del sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas).

Notas adicionales de diagnóstico:

Una puesta a punto de mantenimiento NO es una solución para un código P0350.
Extreme las precauciones al probar una chispa de alto voltaje cerca de líquidos inflamables.

P0351 Mal funcionamiento del circuito de la bobina de encendido

Código P0351: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N° 1

Si el ordenador de tu coche ha registrado el código P0351, esta guía te ayudará a entender qué significa, cuáles son sus síntomas, causas y posibles soluciones.

¿Qué significa el código P0351?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).

Este sistema elimina la necesidad de los cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta o desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea este mismo circuito en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de control para la bobina número 1, se puede establecer el código P0351. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría cortar la inyección de combustible para ese cilindro.

Síntomas del código P0351

Los síntomas de un código P0351 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.

Causas comunes del código P0351

Las causas potenciales de un código P0351 incluyen:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) en mal estado.
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso.

Posibles soluciones para el código P0351

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n° 1 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Comprueba si hay una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el cableado no esté mal guiado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

Si el motor funciona mal actualmente: Para el motor y desconecta el conector de cableado de la bobina n° 1. Luego, arranca el motor y busca una señal de control hacia la bobina n° 1.

Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de la gente no tiene acceso a uno, hay una forma más sencilla.
Utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz (Hz) y comprueba si hay una lectura entre 5 y 20 Hz, lo que indica que el controlador está funcionando.
Si hay una señal en Hz, reemplaza la bobina de encendido n° 1. Es probable que esté defectuosa.

Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina (o no hay un patrón visible en un osciloscopio), deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de corriente continua (CC) en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentra el cortocircuito y repáralo.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en cortocircuito con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una repetición del fallo. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0351 se restablece continuamente, es posible que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.

Código P0352: Fallo en bobina de encendido B

Código P0352: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N°2

Si el testigo de mal funcionamiento (MIL) de tu vehículo se ha encendido y has recuperado el código P0352, esta guía te ayudará a entender su significado, síntomas, causas y posibles soluciones.

¿Qué significa el código P0352?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre ella. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, generalmente proveniente del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea este mismo circuito en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de control para la bobina número 2, se puede establecer el código P0352. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.

Síntomas

Los síntomas de un código P0352 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (testigo de mal funcionamiento).
Pérdida de potencia o fallos de encendido en el motor, que pueden ser constantes o intermitentes.

Causas

Las causas potenciales de un código P0352 incluyen:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cableado de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) defectuosa.
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso.

Posibles Soluciones

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n° 2 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece una falla, repara el problema de cableado. Verifica que no haya una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

Si el motor funciona mal actualmente, apágalo y desconecta el conector de la bobina #2. Luego, arranca el motor y verifica si hay una señal de control en la bobina #2. Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de personas no tiene acceso a uno, existe un método más simple: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura entre 5 y 20 Hz, lo que indica que la señal de control está funcionando.

Si hay una señal en Hertz: Reemplaza la bobina de encendido #2. Es probable que esté defectuosa.
Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM: Deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de corriente continua (CC) en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuéntralo y repáralo.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinia. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota importante: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en corto con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso dentro del PCM. Ten en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema de cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarte de que no habrá una falla repetida. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0352 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.

Código P0353: Fallo en bobina de encendido C

Código P0353: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N°3

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

¿Qué significa el código P0353?

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea dicho circuito en busca de fallos.

Si se detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito de control para la bobina número 3, se puede establecer el código P0353. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible del cilindro correspondiente.

Síntomas del código P0353

Los síntomas de un DTC P0353 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.

Causas del código P0353

Las causas potenciales de un código P0353 incluyen:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) defectuosa.
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Posibles soluciones para el código P0353

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema probablemente sea intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n.° 3 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al manipular el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Comprueba si hay una mala conexión en el conector de la bobina y verifica que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

Si el motor funciona de forma irregular, detén el motor y desconecta el conector de cableado de la bobina n.° 3. Luego, arranca el motor y busca una señal de control hacia la bobina n.° 3. Usar un osciloscopio te daría un patrón visual para observar, pero como la mayoría de personas no tiene acceso a uno, existe un método más simple: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando.

Si hay una señal en Hertz, reemplaza la bobina de encendido n.° 3; es probable que esté defectuosa. Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina (lo que indicaría que el PCM no está conmutando a tierra el circuito), deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de CC en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte; encuéntralo y repáralo.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en cortocircuito con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten también en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría deberse a un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una repetición del fallo. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0353 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.

P0354 Mal funcionamiento de la bobina de encendido

Código de Error P0354: Explicación, Síntomas, Causas y Soluciones

Este texto explica el significado, los síntomas, las posibles causas y las soluciones potenciales para el código de error P0354. Este es un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) para el tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos equipados con un sistema OBD-II. Sin embargo, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo del vehículo.

En términos simples, el código P0354 indica que se ha detectado un problema en el circuito de control de la bobina de encendido del cilindro número 4.

Desglose de los Puntos Clave

Sistema de Encendido COP (Bobina Sobre Bujía): La mayoría de los motores modernos utilizan este sistema, donde cada cilindro tiene su propia bobina de encendido colocada directamente sobre la bujía. Esto elimina la necesidad de cables de bujía.
Funcionamiento de la Bobina COP: Cada bobina tiene dos cables principales:
- Una alimentación de corriente continua que proviene generalmente de la caja de distribución eléctrica.
- Un circuito de control que proviene del PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Control por el PCM: El PCM activa y desactiva cada bobina poniendo a masa (o interrumpiendo la masa) el circuito de control.
Detección del Error P0354: El PCM monitorea el circuito de control de cada bobina para detectar fallas. Si se detecta una apertura (circuito cortado) o un cortocircuito en el circuito de control de la bobina del cilindro número 4, se puede registrar el código P0354.
Acción Potencial del PCM: Según el vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible del cilindro afectado (cilindro 4) además de registrar el código de error.

Síntomas Comunes del Código P0354

Se enciende la lámpara MIL (Lámpara Indicadora de Mal Funcionamiento), también conocida como testigo de control del motor.
El motor puede presentar fallos de encendido, que pueden ser constantes o intermitentes.

Causas Potenciales del Código P0354

Un cortocircuito a tensión (el circuito de control recibe un voltaje incorrecto) o a masa (el circuito de control está conectado directamente a masa) en el circuito de control de la bobina COP.
Una apertura (rotura) en el circuito de control de la bobina COP.
Una conexión floja en la bobina de encendido o trabas del conector rotas.
Una bobina de encendido (COP) defectuosa para el cilindro número 4.
Un Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Soluciones Posibles (Pasos Sugeridos de Diagnóstico y Reparación)

Verificar si el motor tiene fallos de encendido actualmente:
- Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Intente manipular el cableado en la bobina número 4 y a lo largo del haz hasta el PCM. Si esto provoca fallos, repare el problema de cableado. Verifique también las malas conexiones en el conector de la bobina y asegúrese de que el haz no esté mal guiado o rozando.
Si el motor tiene fallos de encendido actualmente:
- Detenga el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina número 4.
- Arranque el motor y verifique si hay una señal de control hacia la bobina número 4.
  - Un osciloscopio es ideal para visualizar la señal, pero si no tiene uno, use un multímetro en modo AC Hertz. Una lectura entre 5 y 20 Hz indica que el PCM está enviando una señal.
  - Si hay una señal en Hertz: Reemplace la bobina de encendido número 4, ya que probablemente esté defectuosa.
  - Si no hay señal en Hertz: Deje la bobina desconectada y verifique la presencia de voltaje continuo (DC) en el circuito de control en el conector de la bobina.
    - Si hay un voltaje significativo: Hay un cortocircuito a tensión en algún lugar del circuito. Encuentre y repare el cortocircuito.
    - Si no hay voltaje: Apague el contacto. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del circuito de control entre el PCM y la bobina.
      - Si no hay continuidad: Repare el circuito abierto o el cortocircuito a masa en el circuito.
      - Si hay continuidad: Verifique la resistencia entre el circuito de control en el conector de la bobina y masa. La resistencia debe ser infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a masa en el circuito de control de la bobina.
Nota importante sobre el PCM: Si el circuito de control de la bobina no está ni abierto ni en cortocircuito, y aún así no hay señal de activación hacia la bobina, sospeche de un controlador de bobina defectuoso dentro del PCM. Sin embargo, tenga en cuenta que una falla del PCM pudo haber sido causada por un problema de cableado. Por lo tanto, se recomienda repetir las verificaciones del cableado después de reemplazar el PCM para evitar que el problema se repita.
Verificación final: Si el motor no presenta fallos de encendido, la bobina se activa correctamente, pero el código P0354 se restablece continuamente, es posible que el sistema de monitoreo de la bobina dentro del PCM esté defectuoso.