¿Qué significa el código P0877?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores equipados con OBD-II, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos de Dodge/Chrysler/Jeep, General Motors y Toyota.

Función del Sensor de Presión del Líquido de Transmisión (TFPS)

El sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión (TFPS) se encuentra normalmente adosado al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces puede estar atornillado en el lateral del propio cárter/cuerpo de la transmisión.

El TFPS convierte las presiones mecánicas de la transmisión en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM). Normalmente, el PCM/TCM informará luego a los demás controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM/TCM recibe esta señal de voltaje para determinar la presión de funcionamiento de la transmisión o cuándo se produce un cambio. Este código se establece si esta entrada no coincide con los voltajes de funcionamiento normales almacenados en la memoria del PCM/TCM. Esto también puede deberse a problemas mecánicos internos dentro de la transmisión.

El P0877 suele ser un problema del circuito eléctrico (circuito del sensor TFPS). Esto no se puede ignorar en la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor TFPS y el color de los cables.

Códigos D relacionados con el sensor de presión del líquido de transmisión:

• P0875: Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión, Circuito “D”
• P0876: Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión, Rango/Rendimiento del Circuito “D”
• P0878: Sensor/Interruptor “D” de Presión del Líquido de Transmisión, Intermitente
• P0879: Sensor/Interruptor “D” de Presión del Líquido de Transmisión, Intermitente

Gravedad del código y síntomas

La gravedad depende del circuito en el que se produjo la falla. Al tratarse de una falla eléctrica, el PCM/TCM puede compensar hasta cierto punto. La falla puede significar que el PCM/TCM altere el cambio de la transmisión si está controlado electrónicamente.

Los síntomas de un código de motor P0877 pueden incluir:

1. Testigo de mal funcionamiento encendido.
2. Cambio en la calidad de los cambios de marcha.
3. El vehículo arranca en 2ª o 3ª velocidad (transmisión en modo “limphome”).

Causas comunes

• Posible: Cortocircuito a tierra en el circuito de señal hacia el sensor TFPS.
• Probable: Sensor TFPS defectuoso/en cortocircuito interno.
• Poco probable: PCM defectuoso (se requiere programación tras el reemplazo).

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Inspección visual y limpieza

A continuación, localice el sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión (TFPS) en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en el interior del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Diagnóstico eléctrico

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0877 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema. Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones externas de la transmisión suelen presentar la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Si el código P0877 regresa, deberemos probar el sensor TFPS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor TFPS. Conecte un cable negro de un multímetro digital (DVOM) al terminal de tierra o referencia baja en el conector del arnés del sensor TFPS. Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de señal en el conector del arnés del sensor TFPS. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Mueva las conexiones para ver si cambian. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o de tierra o reemplace el PCM/TCM.

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un óhmetro al terminal de señal del sensor TFPS y el otro cable a tierra o al terminal de referencia baja del sensor. Verifique las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia a la presión cuando no se le aplica ninguna presión. Mueva el conector del sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión mientras monitorea la resistencia. Si las lecturas del óhmetro no pasan la prueba, reemplace el TFPS.

Conclusión

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P0877, lo más probable es que indique un sensor TFPS defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM/TCM en mal estado ni fallos internos de la transmisión antes de reemplazar el sensor TFPS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles cualificado. Los PCM/TCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.

¿Qué significa el código P0878?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores equipados con OBD-II, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos de Dodge/Chrysler/Jeep, General Motors y Toyota.

Función del Sensor de Presión del Líquido de Transmisión (TFPS)

El sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión (TFPS) se encuentra normalmente unido al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces puede estar enroscado en el lateral de la carcasa/cuerpo de la transmisión misma.

El TFPS convierte las presiones mecánicas de la transmisión en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM). Normalmente, el PCM/TCM informará luego a los demás controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM/TCM recibe esta señal de voltaje para determinar la presión de funcionamiento de la transmisión o cuándo se produce un cambio. Este código se establece si esta entrada no coincide con los voltajes de funcionamiento normales almacenados en la memoria del PCM/TCM.

El P0878 suele ser un problema del circuito eléctrico (circuito del sensor TFPS). Esto no se puede ignorar en la fase de solución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor TFPS y el color de los cables.

Códigos D relacionados con el sensor de presión del líquido de transmisión:

• P0875 Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión, Circuito “D”
• P0876 Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión, Rango/Rendimiento del Circuito “D”
• P0877 Sensor/Interruptor “D” de Presión del Líquido de Transmisión, Señal Baja
• P0879 Sensor/Interruptor de Presión del Líquido de Transmisión, Circuito “D” Intermitente

Gravedad del código y síntomas

La gravedad depende del circuito en el que se produjo la falla. Como se trata de una falla eléctrica, el PCM/TCM puede compensar hasta cierto punto. La falla puede significar que el PCM/TCM altere el cambio de la transmisión si está controlado electrónicamente.

Los síntomas de un código de motor P0878 pueden incluir:

• Testigo de mal funcionamiento encendido
• Cambio en la calidad de los cambios de marcha
• El vehículo arranca en 2ª o 3ª velocidad (transmisión en modo “limphome”)

Causas del código P0878

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

• Posible: Cortocircuito a la alimentación en el circuito de señal del sensor TFPS
• Posible: Circuito abierto a la tierra del sensor TFPS
• Probable: Sensor TFPS defectuoso/en cortocircuito interno
• Poco probable: PCM defectuoso (se requiere programación tras el reemplazo)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un buen ejemplo de esto sería si hay códigos conocidos relacionados con la alimentación junto con el P0878, o si hay más de un conjunto de códigos del sensor/interruptor de presión. Si es así, comience su diagnóstico primero con el código de error relacionado con la alimentación o con el diagnóstico de códigos múltiples, ya que esta podría ser la razón del P0878.

Inspección visual y de conexiones

A continuación, localice el sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión (TFPS) en su vehículo. El TFPS se encuentra normalmente unido al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces está enroscado en el lateral de la carcasa de la transmisión misma. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión, especialmente si están fijados en el exterior del cárter de la transmisión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0878 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones externas de la transmisión presentan la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Pruebas eléctricas

Si el código P0878 regresa, tendremos que probar el sensor TFPS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor TFPS. Conecte un cable negro de un multímetro digital (DVOM) al terminal de tierra o de referencia baja en el conector del cableado del sensor TFPS. Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de señal en el conector del cableado del sensor TFPS. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Mueva las conexiones para ver si cambian. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o de tierra o reemplace el PCM/TCM.

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un ohmnímetro al terminal de señal del sensor TFPS y el otro cable a la tierra o al terminal de referencia baja del sensor. Consulte las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia a la presión cuando no hay presión aplicada. Mueva el conector del sensor/interruptor de presión del líquido de transmisión mientras monitorea la resistencia. Si las lecturas del ohmnímetro no son estables, reemplace el TFPS.

Conclusión del diagnóstico

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P0878, lo más probable es que indique un sensor TFPS defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM/TCM defectuoso, ni fallas internas de la transmisión hasta que se haya reemplazado el sensor TFPS. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM/TCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.

¿Qué significa el código P0879?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores equipados con OBD-II, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos de Dodge/Chrysler/Jeep, General Motors y Toyota.

Función del Sensor de Presión del Fluido de Transmisión

El sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión (TFPS, por sus siglas en inglés) se encuentra generalmente unido al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces puede estar atornillado en el lateral de la carcasa/cuerpo de la transmisión misma.

El TFPS convierte las presiones mecánicas de la transmisión en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM). Normalmente, el PCM/TCM informará luego a los demás controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM/TCM recibe esta señal de voltaje para determinar la presión operativa de la transmisión o cuándo ocurre un cambio. Este código se establece si esta entrada no coincide con los voltajes operativos normales almacenados en la memoria del PCM/TCM. Esto también puede deberse a problemas mecánicos internos dentro de la transmisión.

Naturaleza del Problema

El código P0879 es generalmente un problema del circuito eléctrico (circuito del sensor TFPS), aunque, como se indicó anteriormente, este código también puede establecerse debido a problemas mecánicos (fugas internas, bolas de control agrietadas o faltantes en el cuerpo de la válvula, presión operativa del sistema baja/presión de la línea principal, válvula atascada en el cuerpo de la válvula). Esto no puede ignorarse en la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor TFPS y el color de los cables.

Códigos D Relacionados del Sensor de Presión del Fluido de Transmisión:

• P0875 Sensor/Interruptor de Presión del Fluido de Transmisión, Circuito “D”
• P0876 Sensor/Interruptor de Presión del Fluido de Transmisión “D” – Rendimiento del Circuito
• P0877 Sensor/Interruptor de Presión del Fluido de Transmisión “D” – Bajo
• P0878 Sensor/Interruptor de Presión del Fluido de Transmisión “D” – Alto

Gravedad del Código y Síntomas

La gravedad depende del circuito en el que se produjo la falla. Como puede tratarse de una falla eléctrica o mecánica, el PCM/TCM puede compensar hasta cierto punto. La falla puede significar que el PCM/TCM altere el cambio de la transmisión si está controlada electrónicamente.

Los síntomas de un código de motor P0879 pueden incluir:

1. Testigo de mal funcionamiento encendido
2. Cambio en la calidad de los cambios de marcha
3. El vehículo arranca en 2ª o 3ª velocidad (transmisión en modo “limphome”)

Causas del Código P0879

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

• Apertura intermitente en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
• Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
• Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal hacia el sensor TFPS
• Sensor TFPS defectuoso – Probable
• Problema mecánico interno de la transmisión – Posible
• PCM defectuoso – Poco probable (se requiere programación tras el reemplazo)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un buen ejemplo de esto sería si hay códigos conocidos relacionados con la alimentación junto con el P0879, o si hay más de un conjunto de códigos del sensor/interruptor de presión. Si es así, comience su diagnóstico primero con el código de error relacionado con la alimentación o con el diagnóstico de códigos múltiples, ya que esta podría ser la razón del P0879.

Inspección Visual y de Conexiones

A continuación, localice el sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión (TFPS) en su vehículo. El TFPS se encuentra generalmente unido al lado del cuerpo de la válvula dentro de la transmisión, aunque a veces está atornillado en el lateral de la carcasa de la transmisión misma. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Observe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión, especialmente si están fijados en el exterior del cárter de la transmisión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0879 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones externas de la transmisión presentan la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Pruebas Eléctricas

Si el código P0879 regresa, tendremos que probar el sensor TFPS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor TFPS. Conecte un cable negro de un voltímetro digital (DVOM) al terminal de tierra o referencia baja en el conector del arnés de cables del sensor TFPS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de señal en el conector del arnés de cables del sensor TFPS. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Mueva las conexiones para ver si cambian. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o tierra, o reemplace el PCM/TCM.

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un óhmetro al terminal de señal del sensor TFPS y el otro cable a tierra o al terminal de referencia baja del sensor. Verifique las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia a la presión cuando no se le aplica ninguna presión. Agite el conector del sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión mientras monitorea la resistencia. Si las lecturas del óhmetro no son estables, reemplace el TFPS.

Conclusión del Diagnóstico

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P0879, lo más probable es que indique un sensor TFPS defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM/TCM defectuoso, ni malfuncionamientos internos de la transmisión hasta que no se haya reemplazado el sensor TFPS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM/TCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.

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Codigos de Diagnóstico ISO/SAE Reservados

Los siguientes códigos de diagnóstico están reservados por los estándares internacionales ISO y SAE para futuras definiciones. Esto significa que aún no están asignados a un fallo específico del vehículo, pero podrían ser utilizados en el futuro por los fabricantes.

Grupo de Códigos P087

• P087A
• P087B
• P087C
• P087D
• P087E
• P087F

Todos estos códigos están actualmente reservados por ISO/SAE.

Rango de Códigos P0395 a P03FF

Todo el bloque de códigos, desde P0395 hasta P03FF, está también reservado por ISO/SAE.

Si su vehículo muestra uno de estos códigos, se recomienda consultar con un especialista o un taller autorizado, ya que podría tratarse de una definición específica del fabricante o requerir una actualización del software de diagnóstico.

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Código P0880: Síntomas, Causas y Soluciones

¿Qué significa el código P0880?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Hyundai, Allison, Range Rover, BMW, Chevy, Kia, Dodge, Jeep, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si su vehículo ha registrado un código P0880, acompañado de un testigo de mal funcionamiento (MIL) y/o un testigo del TCM (módulo de control de la transmisión), significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema en el circuito de alimentación de entrada del TCM.

Mientras que algunos módulos de control de la transmisión (para vehículos equipados con OBD-II) están integrados en el PCM, la mayoría son componentes independientes. Los códigos relacionados con el TCM se almacenan como códigos P, códigos B o incluso códigos U, dependiendo de la marca y el modelo del vehículo. Si se almacena un código P0880, es muy probable que también se almacenen otros códigos del PCM y/o TCM. También se pueden registrar códigos del sistema de frenos antibloqueo (ABS).

Los sistemas de control de transmisión electrónica en vehículos equipados con OBD-II se controlan mediante una red de computadoras (llamadas módulos de control). Esto implica una comunicación constante entre los diferentes módulos de control a través de la red de área del controlador (CAN).

El CAN es un sistema complejo de cableado y conectores que se utiliza para transmitir datos entre el TCM y el PCM. Los datos (incluidos los códigos almacenados) también pueden compartirse con otros controladores a través del CAN. La velocidad de entrada y salida de la transmisión (RPM), la velocidad del vehículo y la velocidad de las ruedas se comparten entre múltiples controladores. Estos datos no solo se utilizan con fines de comparación en los sistemas electrónicos de control de tracción, sino también en los sistemas de frenos antibloqueo y los sistemas electrónicos de control de estabilidad.

El PCM utiliza las señales de entrada de varios sensores del motor y la transmisión para calcular la estrategia de cambio automático. Una bomba de alta presión (dentro de la transmisión) fuerza el fluido a través del cuerpo de la válvula y hacia el conjunto de levas; además de lubricar y refrigerar la transmisión. El fluido a alta presión permite que los embragues se separen momentáneamente del trinquete para que la relación de engranajes pueda cambiarse suavemente. Uno o más solenoides de control de presión electrónico (EPC) ayudan a regular la presión del fluido. Los sensores de presión electrónicos (EP) proporcionan al PCM datos relevantes sobre la presión del fluido en diferentes puntos de la transmisión. Los solenoides electrónicos de cambio de marcha se utilizan para interrumpir el flujo de fluido a alta presión para que la transmisión cambie de marcha cuando se le ordena. El PCM utiliza señales de entrada de voltaje del sensor de velocidad de entrada de la transmisión y del sensor de velocidad de salida de la transmisión para determinar si la transmisión se está desplazando de manera efectiva.

Como ocurre con muchas otras fallas de la transmisión automática, un código del sistema de control de la transmisión puede ser causado por una falla eléctrica o mecánica. Si el PCM detecta un mal funcionamiento, se encenderá el testigo MIL y se registrará un código P0880.

¿Qué tan grave es este DTC?

Si se registra este código, es posible que haya notado que su transmisión cambia de marcha de manera mucho más brusca de lo normal. Si su vehículo ha presentado un código P0880, debe ser diagnosticado lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0880 pueden incluir:

• Control electrónico de tracción desactivado
• Patrones de cambio de marcha irregulares
• Fallo de la transmisión al cambiar de marcha
• Otros códigos asociados
• ABS desactivado

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Relé defectuoso o fusible fundido
• Falla del sensor de velocidad del vehículo
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el CAN
• Falla mecánica de la transmisión
• TCM o PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0880?

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P0880. Un osciloscopio también puede ser muy útil para diagnosticar varios sensores de velocidad.

Puede ahorrar tiempo buscando boletines de servicio técnico (BST/TSB) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si encuentra el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida para su diagnóstico.

Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes, anote la información (en caso de que el código resulte ser intermitente). Después de eso, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas: el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.

El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM entra en modo de preparación en este punto, ya que el código es intermitente. La condición que causó el almacenamiento del P0880 puede tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso. Si el código se restaura, continúe con el diagnóstico.

Puede obtener vistas frontales de los conectores, gráficos de terminales, gráficos de ubicación de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando su fuente de información del vehículo.

Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado que haya sido cortado, quemado o dañado.

Utilice el DVOM para probar los circuitos de voltaje y tierra en el TCM y/o PCM. Si no se detecta voltaje, verifique los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles fundidos o defectuosos según sea necesario y realice la prueba nuevamente.

Si se detectan voltaje y tierra en el TCM, pruebe el circuito correspondiente en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospeche de un circuito abierto entre el componente en cuestión y el PCM. Si se detecta voltaje, sospeche de un TCM defectuoso, un PCM defectuoso o un error de programación.

El P0880 generalmente se almacena debido a un relé de contacto defectuoso.

¿Qué significa el código P0881?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Hyundai, Allison, Range Rover, BMW, Chevy, Kia, Dodge, Jeep, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si su vehículo ha registrado un código P0881, acompañado de una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y/o un indicador del TCM (Módulo de Control de la Transmisión), significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado un voltaje fuera de rango o un problema de rendimiento en el circuito de entrada de alimentación del TCM.

Aunque algunos Módulos de Control de la Transmisión (para vehículos equipados con OBD-II) están integrados en el PCM, la mayoría son componentes independientes. Los códigos relacionados con el TCM se almacenan como códigos P, códigos B o incluso códigos U, dependiendo de la marca y el modelo del vehículo. Si se almacena un código P0881, es muy probable que también se almacenen otros códigos del PCM y/o TCM. También se pueden registrar códigos del sistema de frenos antibloqueo (ABS).

Los sistemas de control de transmisión electrónica en vehículos equipados con OBD-II se controlan mediante una red de computadoras (llamadas módulos de control). Esto implica una comunicación constante entre los diferentes módulos de control a través de la red de área del controlador (CAN).

El CAN es un sistema complejo de cableado y conectores que se utiliza para transmitir datos entre el TCM y el PCM. Los datos (incluidos los códigos almacenados) también se pueden compartir con otros controladores a través del CAN. La velocidad de entrada y salida de la transmisión (RPM), la velocidad del vehículo y la velocidad de las ruedas se comparten entre múltiples controladores. Estos datos no solo se utilizan con fines de comparación en los sistemas electrónicos de control de tracción, sino también en los sistemas de frenos antibloqueo y los sistemas electrónicos de control de estabilidad.

El PCM utiliza las señales de entrada de varios sensores del motor y la transmisión para calcular la estrategia de cambio automático. Una bomba de alta presión (dentro de la transmisión) fuerza el fluido a través del cuerpo de la válvula y hacia el conjunto del árbol de levas; además de lubricar y refrigerar la transmisión. El fluido a alta presión permite que los embragues se separen momentáneamente del rodillo de libre para que la relación de engranajes pueda cambiarse suavemente. Uno o más solenoides de control de presión electrónico (EPC) ayudan a regular la presión del fluido. Los sensores de presión electrónicos (EP) proporcionan al PCM datos relevantes sobre la presión del fluido en diferentes puntos de la transmisión. Los solenoides electrónicos de cambio de marcha se utilizan para interrumpir el flujo de fluido a alta presión para que la transmisión cambie de marcha cuando se le ordena. El PCM utiliza señales de entrada de voltaje del sensor de velocidad de entrada de la transmisión y del sensor de velocidad de salida de la transmisión para determinar si la transmisión se está desplazando de manera efectiva.

Como ocurre con muchas otras fallas de la transmisión automática, un código del sistema de control de la transmisión puede ser causado por una falla eléctrica o mecánica. Si el PCM detecta un mal funcionamiento, se encenderá la luz MIL y se registrará un código P0881.

¿Qué tan grave es este DTC?

Si se registra este código, es posible que haya notado que su transmisión cambia de marcha de manera mucho más brusca de lo normal. Si su vehículo ha presentado un código P0881, debe ser diagnosticado lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0881 pueden incluir:

• Control electrónico de tracción desactivado
• Patrones de cambio de marchas irregulares
• Fallo de la transmisión al cambiar de marcha
• Otros códigos asociados
• ABS desactivado

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Relé defectuoso o fusible fundido
• Falla del sensor de velocidad del vehículo
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el CAN
• Falla mecánica de la transmisión
• TCM o PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0881?

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P0881. Un osciloscopio también puede ser muy útil para diagnosticar varios sensores de velocidad.

Puede ahorrar tiempo buscando boletines de servicio técnico (BST/TSB) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si encuentra el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida para su diagnóstico.

Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes, anote la información (en caso de que el código resulte ser intermitente). Después de eso, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas: el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.

El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM pasa a modo de preparación en este punto, ya que el código es intermitente. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P0881 deba empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso. Si el código se restaura, continúe con el diagnóstico.

Puede obtener vistas frontales de los conectores, gráficos de terminales, gráficos de ubicación de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando su fuente de información del vehículo.

Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado que haya sido cortado, quemado o dañado.

Utilice el DVOM para probar los circuitos de voltaje y tierra en el TCM y/o PCM. Si no se detecta voltaje, verifique los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles fundidos o defectuosos según sea necesario y realice la prueba nuevamente.

Si se detectan voltaje y tierra en el TCM, pruebe el circuito correspondiente en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospeche de un circuito abierto entre el componente en cuestión y el PCM. Si se detecta voltaje, sospeche de un TCM defectuoso, un PCM defectuoso o un error de programación.

El P0881 generalmente se almacena debido a un relé de contacto defectuoso.

Código P0882: Todo lo que necesitas saber

¿Qué significa el código P0882?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Hyundai, Allison, Range Rover, BMW, Chevy, Kia, Dodge, Jeep, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si tu vehículo ha registrado un código P0882, acompañado de un testigo de mal funcionamiento (MIL) y/o un testigo del TCM (módulo de control de la transmisión), significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito de entrada de alimentación del TCM.

Mientras que algunos módulos de control de transmisión (para vehículos equipados con OBD-II) están integrados en el PCM, la mayoría son componentes independientes. Los códigos relacionados con el TCM se almacenan como códigos P, códigos B o incluso códigos U, dependiendo de la marca y el modelo del vehículo. Si se almacena un código P0882, es muy probable que también se almacenen otros códigos del PCM y/o TCM. También se pueden registrar códigos del sistema de frenos antibloqueo (ABS).

Los sistemas de control de transmisión electrónica en vehículos equipados con OBD-II se gestionan mediante una red de computadoras (llamadas módulos de control). Esto implica una comunicación constante entre los diferentes módulos de control a través de la red de área del controlador (CAN).

El CAN es un sistema complejo de cableado y conectores que se utiliza para transmitir datos entre el TCM y el PCM. Los datos (incluidos los códigos almacenados) también pueden compartirse con otros controladores a través del CAN. La velocidad de entrada y salida de la transmisión (RPM), la velocidad del vehículo y la velocidad de las ruedas se comparten entre múltiples controladores. Estos datos no solo se utilizan con fines de comparación en los sistemas electrónicos de control de tracción, sino también en los sistemas de frenos antibloqueo y los sistemas electrónicos de control de estabilidad.

El PCM utiliza las señales de entrada de varios sensores del motor y la transmisión para calcular la estrategia de cambio automático. Una bomba de alta presión (dentro de la transmisión) fuerza el fluido a través del cuerpo de la válvula y hacia el conjunto del árbol de levas; además de lubricar y refrigerar la transmisión. El fluido a alta presión permite que los embragues se separen momentáneamente del trinquete para que la relación de engranajes pueda cambiarse suavemente. Uno o más solenoides de control de presión electrónica (EPC) ayudan a regular la presión del fluido. Los sensores de presión electrónicos (EP) proporcionan al PCM datos relevantes sobre la presión del fluido en diferentes puntos de la transmisión. Los solenoides electrónicos de cambio de marcha se utilizan para interrumpir el flujo de fluido a alta presión para que la transmisión cambie de marcha cuando se le ordena. El PCM utiliza señales de entrada de voltaje del sensor de velocidad de entrada de la transmisión y del sensor de velocidad de salida de la transmisión para determinar si la transmisión está cambiando de marcha de manera efectiva.

Como ocurre con muchas otras fallas de la transmisión automática, un código del sistema de control de la transmisión puede deberse a una falla eléctrica o mecánica. Si el PCM detecta un mal funcionamiento, se encenderá el testigo MIL y se registrará un código P0882.

¿Qué tan grave es este DTC?

Si se registra este código, es posible que hayas notado que tu transmisión cambia de marcha de manera mucho más brusca de lo normal. Si tu vehículo ha presentado un código P0882, debe ser diagnosticado lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0882 pueden incluir:

• Control electrónico de tracción desactivado
• Patrones de cambio de marcha irregulares
• Fallo de la transmisión al cambiar de marcha
• Otros códigos asociados
• ABS desactivado

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Relé defectuoso o fusible fundido
• Falla del sensor de velocidad del vehículo
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el CAN
• Falla mecánica de la transmisión
• TCM o PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0882?

Necesitarás un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión un código P0882. Un osciloscopio también puede ser muy útil para diagnosticar varios sensores de velocidad.

Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (TSB) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en tu fuente de información del vehículo. Si encuentras el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida para tu diagnóstico.

Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes, anota la información (en caso de que el código resulte ser intermitente). Después de eso, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas: el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.

El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM entra en modo de preparación en este punto, ya que el código es intermitente. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P0882 deba empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso. Si el código se restaura, continúa con el diagnóstico.

Puedes obtener vistas frontales de los conectores, gráficos de terminales, gráficos de ubicación de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando tu fuente de información del vehículo.

Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cableado que esté cortado, quemado o dañado.

Utiliza el DVOM para probar los circuitos de voltaje y tierra en el TCM y/o PCM. Si no se detecta voltaje, verifica los fusibles del sistema. Reemplaza los fusibles fundidos o defectuosos según sea necesario y vuelve a probar.

Si se detectan voltaje y tierra en el TCM, prueba el circuito correspondiente en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospecha de un circuito abierto entre el componente en cuestión y el PCM. Si se detecta voltaje, sospecha de un TCM defectuoso, un PCM defectuoso o un error de programación.

El P0882 generalmente se almacena debido a un relé de contacto defectuoso.

Código P212C: Síntomas, Causas y Soluciones

Si el motor de tu vehículo está presentando fallos de rendimiento y se ha activado el código de error P212C, esta guía te ayudará a entender el problema. A continuación, detallamos los síntomas más comunes, las posibles causas y los pasos recomendados para solucionarlo.

Síntomas del Código P212C

Cuando se registra este código, es probable que experimentes uno o varios de los siguientes síntomas:

• Ralentí irregular o bajo
• El motor se cala o titubea
• Subidas y bajadas repentinas de revoluciones (picos)
• Poca o nula aceleración
• Pueden estar presentes otros síntomas

Causas Probables

El código P212C generalmente indica que ha ocurrido uno o varios de los siguientes eventos:

• El TPS no está montado correctamente
• Cortocircuito en el circuito del TPS a tierra o a otro cable
• El sensor TPS está defectuoso
• Fallo en la unidad de control del motor (PCM)

Soluciones Posibles

Te recomendamos seguir estos pasos de diagnóstico y reparación para resolver el problema:

Inspección y Verificación

Verifica minuciosamente el sensor de posición del acelerador (TPS), su conector y el cableado en busca de cortes o daños. Repara o reemplaza cualquier componente que esté en mal estado.

Comprobación Eléctrica

Consulta el manual de servicio de tu vehículo para verificar la tensión en el TPS. Si la lectura es demasiado baja, confirma un mal funcionamiento. Sustituye el sensor si es necesario.

Ajuste y Recalibración

Si el sensor fue reemplazado recientemente, es posible que necesite un ajuste. En muchos modelos, el TPS debe ser alineado o calibrado correctamente tras su instalación. Un manual de reparaciones específico para tu vehículo te dará los detalles.

Problemas Intermitentes

Si no hay síntomas evidentes, el problema podría ser intermitente. Borrar el código puede ser una solución temporal, pero es fundamental revisar el cableado para asegurarse de que no roza con otras piezas y que la conexión a tierra es correcta, ya que es probable que el código vuelva a aparecer.

Síntomas del Código P212D

Cuando se registra este código, el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) generalmente entra en modo de seguridad. La aceleración del motor se verá severamente limitada (o desactivada) en este modo. Los síntomas de un código P212D pueden incluir:

• Pedal del acelerador bloqueado (a cualquier régimen del motor)
• Aceleración limitada o nula
• Motor que se cala en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperativo

Causas del Código P212D

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS (Sensor de Posición del Acelerador), el PPS (Sensor de Posición del Pedal) y el PCM
• TPS o PPS defectuoso
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador de cable defectuoso

Diagnóstico y Reparación del Código P212D

Paso 1: Verificación Inicial

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. El problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Paso 2: Herramientas Necesarias

Para diagnosticar un código P212D, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo.

Paso 3: Inspección Visual

El primer paso del diagnóstico debe ser una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También es recomendable revisar la mariposa de aceleración en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene la mariposa abierta al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P212D. Limpie el carbono de la mariposa según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario. Luego, pruebe nuevamente el sistema de aceleración electrónica (DBW).

Paso 4: Lectura y Análisis de Códigos

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos, ya que el orden en que se almacenaron los códigos puede ser importante. También es útil guardar todos los datos de congelación relacionados. Estas notas pueden ser valiosas si el código P212D resulta ser intermitente. Borre los códigos y pruebe el vehículo. Si el código vuelve a aparecer, continúe con el diagnóstico.

Paso 5: Pruebas Eléctricas

Los picos de tensión y las inconsistencias entre el TPS, el PPS y el PCM se pueden detectar utilizando el flujo de datos del escáner. Filtre el flujo de datos para mostrar solo la información relevante y obtener una respuesta más rápida. Si no se detectan picos o inconsistencias, utilice el multímetro digital para obtener datos en tiempo real de cada sensor de forma individual. Conecte las puntas de prueba a las señales apropiadas y a los circuitos de tierra, y observe la lectura del multímetro mientras opera el acelerador electrónico. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta la abierta. El voltaje suele variar de aproximadamente 0,5 voltios (mariposa cerrada) a 4,5 voltios (mariposa abierta). Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una herramienta excelente para probar el funcionamiento del sensor.

Notas Adicionales de Diagnóstico

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo de mariposa, el motor del actuador de mariposa y todos los sensores de posición de mariposa se reemplacen en conjunto como una unidad.

Gravedad y Síntomas del Código P212E

El sensor de posición del acelerador (TPS) desempeña un papel crucial en el funcionamiento del motor. Por lo tanto, un código P212E almacenado debe tratarse con un cierto grado de urgencia.

Síntomas comunes del código P212E:

• Hesitación al acelerar
• Humo negro proveniente del escape del motor (especialmente al arrancar)
• Arranque del motor retardado (particularmente en arranques en frío)
• Reducción del rendimiento de combustible
• Pueden aparecer otros códigos relacionados con las emisiones junto con el P212E

Causas del Código P212E

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Sensor de posición del acelerador (TPS) defectuoso o mal ajustado
• Cables o conectores del TPS en circuito abierto o cortocircuitados
• Placa del acelerador dañada o con restricciones de movimiento
• Módulo de control del motor (PCM) incorrecto o error de programación del PCM

Diagnóstico y Reparación del Código P212E

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Herramientas Recomendadas

Para diagnosticar un código P212E, se suele utilizar un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información precisa sobre el vehículo.

Proceso de Diagnóstico

Un diagnóstico exitoso generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También es recomendable probar la placa del acelerador en busca de signos de carbonización o daños. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, y luego vuelva a verificar el cuerpo del acelerador y el TPS.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico; recupere todos los códigos de falla almacenados y anótelos para referencia futura. También es útil guardar los datos de instantánea asociados. Estas notas suelen ser valiosas si el código almacenado resulta ser intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo. Continúe con el diagnóstico si el código se restablece. Si no se restablece, es posible que la condición deba empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico correcto. Conduzca el vehículo con normalidad hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Uso de Boletines de Servicio Técnico (BST)

Consulte la fuente de información de su vehículo para ver los boletines de servicio técnico (BST) que se aplican a la falla específica (y al vehículo) en cuestión. Cuando sea relevante, utilice la información contenida en el BST correspondiente para ayudar en su diagnóstico. Los TSB pueden ser especialmente útiles al diagnosticar una condición intermitente.

Análisis del Flujo de Datos

El flujo de datos del escáner puede proporcionar información útil sobre fallos e inconsistencias en el sensor de posición del acelerador. Si ajusta el flujo de datos del escáner para mostrar solo la información relevante, obtendrá una respuesta de datos más precisa.

Pruebas con Multímetro Digital (DVOM)

Si no se detecta ningún problema, utilice el DVOM para probar el TPS. El uso del DVOM le brinda acceso a datos en tiempo real si los cables de prueba adecuados están conectados a los circuitos de tierra y de señal. Observe la pantalla del DVOM mientras acciona manualmente el acelerador. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta completamente abierto. El voltaje generalmente varía de 0,5 voltios con el acelerador cerrado a 4,5 voltios con el acelerador completamente abierto. Si se detectan fallos u otras inconsistencias, sospeche que el sensor probado está defectuoso o mal ajustado.

Notas Adicionales de Diagnóstico

Si el TPS ha sido reemplazado y el código P212E continúa apareciendo, consulte la fuente de información del vehículo para conocer las especificaciones de ajuste del TPS. Utilice el DVOM (con los cables de prueba conectados a los circuitos de tierra y de señal) para ajustar el TPS con precisión.