Código P0337: Sensor de Posición del Cigüeñal – Circuito de Entrada de Baja Tensión
¿Qué significa el código P0337?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Este código se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una señal de voltaje anormalmente baja proveniente del circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
Los sensores CKP son responsables de monitorear las revoluciones por minuto (RPM) del motor y la posición del cigüeñal. Estos dos factores se utilizan en varios escenarios de gestión del motor, pero son especialmente cruciales para la sincronización del encendido (chispa) y la inyección de combustible.
La posición del cigüeñal, en particular en relación con los árboles de levas, es uno de los factores clave que el PCM utiliza para calcular la sincronización de la chispa. Dado que los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es vital que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor. Tanto el sensor CKP como cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen al menos un circuito dedicado para proporcionar al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra.
Los sensores CKP suelen ser del tipo electromagnético de efecto Hall. Están montados en el exterior del motor, muy cerca (generalmente a solo unas milésimas de pulgada) de una rueda fónica que completa la conexión a tierra del motor. Esta rueda es generalmente un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) fijado a un extremo del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal.
El sensor CKP se monta de modo que la rueda fónica del cigüeñal pase muy cerca de su punta magnética. Cuando el cigüeñal gira, las áreas elevadas (los dientes de la rueda) completan un circuito electromagnético con el sensor. Cuando los espacios entre los dientes pasan frente al sensor CKP, el circuito se interrumpe brevemente. Estas interrupciones crean fluctuaciones de voltaje que el PCM interpreta como un patrón de forma de onda.
Con el motor en funcionamiento, el PCM compara constantemente las señales de entrada de los sensores CKP y CMP. Si la tensión de la señal de entrada del CKP es más baja de lo esperado en determinadas circunstancias, se almacenará un código P0337 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal incluyen P0335, P0336, P0338 y P0339.
Gravedad del código y síntomas
Cuando se almacena un código P0337, es probable que el motor no funcione correctamente y este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y gira, existe un alto riesgo de que no lo haga en el futuro y habrá repercusiones en la conducción.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- El motor no arranca.
- El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM cuando se arranca el motor.
- Vacilación al acelerar.
- Rendimiento pobre del motor.
- Eficiencia de combustible reducida.
Causas Comunes
Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:
- Sensor CKP defectuoso.
- Cableado abierto o en cortocircuito hacia/fuera del sensor CKP.
- Conector corroído o impregnado de fluido en el sensor CKP.
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Antes de diagnosticar un código P0337, es necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico adecuado, con un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y un osciloscopio integrados. También se necesitará acceso a una fuente de información confiable de datos del vehículo.
Un punto de partida viable para cualquier diagnóstico de códigos es una inspección visual de los harnesses de cables y conectores relacionados con el sistema. Dado que los fluidos a base de petróleo comprometen el aislamiento protector del cableado y provocan cortocircuitos o circuitos abiertos (y un P0337 almacenado), los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores que han sido contaminados por aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben examinarse minuciosamente.
Si todo parece correcto, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Es recomendable anotar esta información, ya que puede ser útil si el P0337 resulta ser intermitente.
Pruebe el voltaje en el sensor CKP en cuestión. Generalmente se utiliza una referencia de cinco voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detectan la tensión de referencia y los circuitos de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.
Después de desconectar el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión, pruébelo de acuerdo con las especificaciones del fabricante, utilizando el DVOM. Si los niveles de resistencia del sensor CKP no se ajustan a las especificaciones del fabricante, sustitúyalo. Si el sensor CKP coincide con las especificaciones, pase al siguiente paso. Vuelva a conectar el sensor CKP. Fije el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y conecte el cable negativo al circuito de tierra del sensor. Ahora, encienda el osciloscopio y seleccione el ajuste de voltaje apropiado. Con el motor en marcha, observe la forma de onda en el osciloscopio, centrándose en picos o irregularidades inesperadas. Si se observan picos o irregularidades, agite con cuidado el harness de cableado y el conector del sensor CKP para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si se notan bloques de voltaje faltantes en el patrón de la forma de onda, sospeche de una rueda fónica rota o desgastada, o de que la punta magnética del sensor CKP contiene exceso de debris metálico. Si no se detecta ningún problema en la forma de onda, pase al siguiente paso.
Conecte los cables de prueba del osciloscopio a la entrada de la señal del sensor CKP y a los circuitos de tierra cerca del conector del PCM y observe el patrón de la forma de onda. Si el patrón de la forma de onda cerca del conector del PCM es diferente del observado cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. Si este es el caso, desconecte todos los controladores asociados y comience a probar los circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de la forma de onda es idéntico al visto cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como un conjunto.
- Utilice los boletines de servicio técnico para agilizar el proceso de diagnóstico.
