Sensor de flujo de masa de aire e información relacionada
Las fallas de la luz de advertencia del motor relacionadas con el sensor de flujo de masa de aire son menos comunes, pero aún ocurren. Lo complicado de estas fallas es que el sensor de flujo de masa de aire puede tener problemas sin encender la luz de advertencia del motor. Antes de entrar en el diagnóstico, comencemos con una descripción general del sensor en sí.
El propósito principal del sensor de flujo de masa de aire (MAF) es medir el volumen y la densidad del aire que ingresa al motor en un momento dado. La computadora combina esta información con entradas de otros sensores para calcular la cantidad correcta de combustible para suministrar al motor. La entrada de este sensor también se utiliza para ayudar indirectamente en el cálculo del tiempo de encendido deseado y las estrategias de funcionamiento de la transmisión. El sensor MAF está diseñado principalmente como un sensor de “hilo caliente” o “película caliente”. Ambos sensores funcionan de manera similar. El sensor de hilo caliente pasa corriente a través de un alambre de platino, y el sensor de película caliente pasa corriente a través de una rejilla de lámina. Los niveles de corriente se ajustan para mantener el hilo o la película caliente a una temperatura predeterminada. Esta temperatura es un valor directo o un número de grados por encima de la temperatura ambiente definida.
Entonces, ¿cómo nos dice esto la cantidad de aire que ingresa al motor? A medida que el aire pasa a través del sensor de flujo de masa de aire, enfría el hilo caliente, lo que aumenta la cantidad de corriente necesaria para mantener ese hilo a la temperatura especificada. La cantidad de enfriamiento del hilo es directamente proporcional a la temperatura, densidad y humedad del aire que pasa a través del sensor, por lo que el aumento de corriente necesario para calentar el hilo permite a la computadora calcular fácilmente el volumen de aire que ingresa al motor.
Sensor de flujo de masa de aire
El sensor de flujo de masa de aire generalmente envía una señal de voltaje o frecuencia al módulo de control del tren motriz (PCM). Los sensores de hilo caliente suelen tener un rango de funcionamiento de 0 a 5 voltios, con aproximadamente 0.5 a 0.8 voltios en ralentí y de 4 a 5 voltios a plena aceleración. Los sensores de película caliente suelen producir una salida de frecuencia de 30 a 50 Hz, con 30 Hz en ralentí y 150 Hz a plena aceleración. Hay otras diferencias sutiles entre los sensores, pero no afectan la funcionalidad o el propósito.
¿Qué síntomas se pueden obtener del sensor MAF y cómo se deben probar estas fallas?
Como se mencionó anteriormente, el sensor MAF puede causar problemas de manejo sin generar códigos de la luz de advertencia del motor, por lo que se requieren verificaciones específicas. Para facilitar el diagnóstico, se debe usar una herramienta de escaneo para monitorear las lecturas del sensor. En algunos casos, también es aceptable sondear los terminales apropiados del sensor MAF para obtener lecturas de los valores del sensor.
Si existen códigos específicos de la luz de advertencia del motor relacionados con el MAF, proceda con las pruebas adecuadas. Si no hay códigos o si hay códigos de mezcla pobre sospechosos de ser causados por un sensor defectuoso, siga estos pasos. Obtenga las especificaciones del sensor de una fuente confiable. Puedo ayudar con la mayoría de la información si envía un correo electrónico desde el enlace de ayuda. Conecte una herramienta de escaneo que pueda monitorear los parámetros del sensor (PIDS) e instale el sensor de flujo de masa de aire. Registre las lecturas del sensor MAF en ralentí y en diferentes rangos de RPM. Compare los valores con las especificaciones. Luego, verifique las lecturas del MAF mientras aumenta la apertura del acelerador, comenzando desde ralentí. El aumento debe ser suave y proporcional al cambio en las RPM. Golpee ligeramente el sensor o use un secador de cabello para calentar el sensor mientras realiza las mismas verificaciones. Las fluctuaciones o lecturas fuera de especificación indican un problema con el sensor de flujo de masa de aire o el cableado relacionado. Repare y vuelva a probar. También se recomienda monitorear los valores del MAF mientras conduce el vehículo y verificar las lecturas cuando ocurra el problema. Haga que un asistente conduzca mientras usted verifica estas lecturas. Si las lecturas del sensor de flujo de masa de aire están dentro de las especificaciones mientras el problema va y viene, probablemente no sea el problema. Antes de condenar el sensor, verifique todas las conexiones, los sellos de admisión de aire y el filtro de aire. Este tipo de problemas pueden afectar las lecturas.
Finalmente; no siempre es necesario reemplazar un sensor de flujo de masa de aire con lecturas fuera de especificación, ¡aunque muchos concesionarios dirán lo contrario! El sensor podría estar simplemente contaminado por la edad o el uso de un filtro de aire saturado de aceite. Puede intentar limpiar el hilo caliente del sensor (después de quitar el sensor del vehículo) con limpiador para componentes electrónicos y aire comprimido a baja presión. Tome las precauciones adecuadas. Después de limpiar el sensor, volver a ensamblar, instalar y verificar el funcionamiento, ¡podría tener una grata sorpresa! Espero que esta información sea útil. ¡Gracias por su visita! ¡Que tenga un buen día!