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Código P215B: Diagnóstico y Solución
¿Qué tan grave es este código DTC?
Las condiciones que contribuyen al almacenamiento del código P215B pueden provocar una calibración incorrecta del velocímetro y patrones de cambio de transmisión erráticos. Este código debe considerarse grave y tratarse lo antes posible.
Síntomas del código P215B
Los síntomas de un código de diagnóstico P215B pueden incluir:
- Velocímetro errático o que funciona de forma intermitente
- Activación inadvertida del ABS o del sistema de control de tracción (TCS)
- Patrones de cambio de marcha irregulares
- Pueden almacenarse códigos relacionados con el ABS
- El sistema ABS puede desactivarse
Causas comunes del código P215B
Las causas de este código P215B pueden incluir:
- Relación de transmisión final incorrecta (corona y piñón del diferencial)
- Exceso de residuos metálicos en el imán del sensor de velocidad del eje de salida
- Sensor de velocidad del vehículo (salida) o sensor del eje de salida defectuoso
- Deslizamiento de la transmisión
- Cableado o conectores cortados o dañados
- Dientes del anillo de reluctancia rotos, dañados o desgastados
- Error de programación del PCM o módulo de control del motor defectuoso
Diagnóstico y solución del código P215B
Para diagnosticar un código P215B, necesitarás un escáner de diagnóstico con osciloscopio integrado, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.
Inspección inicial
Con un P215B almacenado, verifica que la transmisión automática tenga el nivel correcto de líquido limpio y que no huela a quemado. Si hay una fuga, repárala, rellena el líquido y realiza una prueba de conducción para asegurarte de que no ha habido una falla mecánica.
La fuente de información del vehículo es crucial para obtener diagramas de cableado, vistas de conectores, diagramas de pines, diagramas de flujo de diagnóstico y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Sin esta información, un diagnóstico exitoso es imposible.
Procedimiento de diagnóstico
Después de una inspección visual del cableado y los conectores del sistema, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos del registro. Es útil anotar esta información, ya que puede ser valiosa durante el proceso de diagnóstico. Luego, borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código se restablece.
Prueba del sensor de velocidad con osciloscopio
El método más simple y efectivo para probar el sensor de velocidad del vehículo (salida) y el sensor de velocidad del eje de salida es con un osciloscopio:
- Conecta el cable de prueba positivo del osciloscopio al circuito de señal del sensor que se está probando.
- Selecciona el ajuste de voltaje apropiado en el osciloscopio (la referencia del sensor suele ser de 5 voltios).
- Conecta el cable de prueba negativo a una tierra (tierra del sensor o tierra de la batería).
- Con las ruedas motrices levantadas del suelo y el vehículo asegurado, acciona la transmisión mientras observas la forma de onda en la pantalla del osciloscopio.
- Busca un patrón de forma de onda uniforme sin picos de voltaje ni irregularidades al acelerar/desacelerar suavemente a través de todas las marchas.
- Si se descubren inconsistencias, sospecha de un sensor defectuoso o de una mala conexión eléctrica.
Prueba de resistencia del sensor
- Coloca el DVOM en el ajuste de ohmios y desconecta el sensor que se está probando.
- Usa los cables de prueba para sondear los pines del conector y compara tus resultados con las especificaciones de prueba del sensor.
- Los sensores que no cumplan con las especificaciones deben considerarse defectuosos.
Prueba de voltaje de referencia del sensor
- Con la llave en encendido/motor apagado (KOEO) y el sensor de prueba desconectado, sonda el pin del circuito de referencia del conector del sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
- Al mismo tiempo, usa el cable de prueba negativo del DVOM para sondear el pin de tierra del mismo conector.
- El voltaje de referencia debe cumplir con las especificaciones proporcionadas en la fuente de información de tu vehículo (generalmente 5 voltios).
Prueba de señal del sensor
- Vuelve a conectar el sensor y sonda el circuito de señal del sensor que se está probando con el cable de prueba positivo del DVOM (cable de prueba negativo a la tierra del sensor o a una buena tierra del motor conocida).
- Con la llave en encendido y el motor en marcha (KOER) y las ruedas motrices levantadas de forma segura, acciona la transmisión mientras observas la lectura de voltaje en el DVOM.
- Puedes encontrar un diagrama de velocidad-voltaje en la fuente de información del vehículo. Úsalo para determinar si el sensor funciona correctamente a diferentes velocidades.
- Si alguno de los sensores probados no refleja el grado de voltaje apropiado (según la velocidad), sospecha que está defectuoso.
Verificación final del circuito
Si el circuito de señal refleja el grado correcto de voltaje en el conector del sensor, usa el DVOM para probar los circuitos de señal del sensor de velocidad del vehículo (salida) y del sensor de velocidad del eje de salida en el conector del PCM.
Usa el cable de prueba positivo del DVOM para sondear el circuito de señal apropiado en el PCM. El cable de prueba negativo debe conectarse a tierra nuevamente. Si hay una señal de sensor aceptable en el conector del sensor que no llega al conector del PCM, tienes un circuito abierto entre el PCM y el sensor.
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