Código P215A: Diagnóstico y Solución
¿Qué tan grave es este código DTC?
Las condiciones que contribuyen al almacenamiento del código P215A pueden provocar la desactivación del ABS o patrones de cambio de marcha erráticos. Este código debe considerarse grave y tratarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P215A pueden incluir:
- Velocímetro errático
- Activación inadvertida del ABS o del sistema de control de tracción (TCS)
- Patrones de cambio de transmisión irregulares
- Pueden almacenarse códigos ABS
- El ABS puede estar desactivado
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P215A pueden incluir:
- Exceso de residuos metálicos en el imán del sensor de velocidad de salida/rueda
- Sensor de velocidad de rueda/velocidad del vehículo defectuoso
- Cableado o conectores cortados o dañados
- Dientes del anillo de reluctancia rotos, dañados o desgastados
- PCM, ABCM o EBCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para el P215A?
Para diagnosticar un código P215A, serán necesarios un escáner de diagnóstico con un osciloscopio integrado, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.
Necesitará el recurso de información del vehículo para obtener diagramas de cableado, vistas de los conectores, diagramas de pines, diagramas de flujo de diagnóstico y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Sin esta información, un diagnóstico exitoso es imposible.
Después de realizar una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema, procedería conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos del “freeze frame”. Es útil anotar esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Después, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si tiene acceso a un osciloscopio:
El siguiente procedimiento se aplica al sensor de velocidad de salida y a todos los sensores de velocidad de rueda individuales.
- Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al circuito de señal del sensor que se está probando.
- Seleccione el ajuste de voltaje apropiado en el osciloscopio (la referencia del sensor suele ser de 5 voltios).
- Conecte el cable de prueba negativo a una tierra (tierra del sensor o tierra de la batería).
- Con las ruedas motrices levantadas del suelo y el vehículo asegurado, acelere la cadena cinemática mientras observa la forma de onda en la pantalla del osciloscopio.
- Busque un patrón de forma de onda uniforme sin picos de voltaje ni irregularidades al acelerar/desacelerar suavemente a través de todas las marchas.
- Si se descubren inconsistencias, sospeche de un sensor defectuoso o de una mala conexión eléctrica.
Pruebe el sensor de velocidad de salida y los sensores de velocidad de rueda individuales:
- Coloque el DVOM en la posición de ohmios y desconecte el sensor que se está probando.
- Utilice las puntas de prueba para sondear los terminales del conector y compare sus resultados con las especificaciones de prueba del sensor.
- Los sensores que no cumplan con las especificaciones deben considerarse defectuosos.
Pruebe la tensión de referencia del sensor de velocidad de salida y de los sensores de velocidad de rueda individuales:
- Con la llave en ON/motor apagado (KOEO) y el sensor probado desconectado, sonda el terminal del circuito de referencia en el conector del sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
- Al mismo tiempo, utilice el cable de prueba negativo del DVOM para sondear el terminal de tierra del mismo conector.
- La tensión de referencia debe ajustarse a las especificaciones proporcionadas en el recurso de información de su vehículo (normalmente 5 voltios).
Pruebe la tensión de señal del sensor de velocidad de salida y de los sensores de velocidad de rueda individuales:
- Vuelva a conectar el sensor y sonda el circuito de señal del sensor que se está probando con el cable de prueba positivo del DVOM (cable de prueba negativo a la tierra del sensor o a una buena tierra del motor conocida).
- Con la llave en ON y el motor en marcha (KOER) y las ruedas motrices de forma segura en el suelo, acelere la transmisión mientras observa la lectura de voltaje en el DVOM.
- Puede encontrar un gráfico de velocidad-tensión en la fuente de información del vehículo. Úselo para determinar si el sensor funciona correctamente a diferentes velocidades.
- Si alguno de los sensores probados no refleja el grado de tensión apropiado (en función de la velocidad), sospeche que está defectuoso.
- Si el circuito de señal refleja el grado de tensión correcto en el conector del sensor, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal del sensor de velocidad de salida y de los sensores de velocidad de rueda individuales en sus respectivos conectores del controlador.
Prueba en el conector del controlador:
- Utilice el cable de prueba positivo del DVOM para sondear el circuito de señal apropiado en el controlador.
- El cable de prueba negativo debe conectarse nuevamente a tierra.
- Si hay una señal de sensor aceptable en el conector del sensor que no lo es en el conector del controlador, tiene un circuito abierto entre el controlador y el sensor probado.
- Sospeche de una falla del controlador o un error de programación solo después de haber agotado todas las demás posibilidades.
Utilice la fuente de información del vehículo para recopiar Boletines de Servicio Técnico (BST) que coincidan con el vehículo, los síntomas y los códigos almacenados en cuestión. Un boletín que se aplique a su situación puede ayudar a desarrollar un diagnóstico preciso.