¿Qué significa?
En las transmisiones con control electrónico, el sensor de velocidad del eje de salida (OSS) se encuentra en el extremo de la transmisión antes de los ejes motrices o del árbol de transmisión para leer la velocidad del eje de salida, que puede utilizarse para determinar la programación de los cambios de marcha, el momento de acoplamiento del convertidor de par y el control electrónico de la presión (EPC) dentro de la transmisión. El módulo de control del tren motriz/módulo de control del motor (PCM/ECM) ha determinado que hay un mal funcionamiento con el sensor OSS. El PCM/ECM puede sustituir valores basados en otros sensores para determinar el momento del cambio de marcha, el funcionamiento del convertidor de par y la presión EPC si la información del sensor OSS no está disponible. El sensor OSS también se utiliza comúnmente para el velocímetro.
Nota: En algunos vehículos, el sensor OSS está alineado con el sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT); en caso de fallo del sensor TFT o del cableado asociado, el sensor OSS también puede funcionar mal. Si hay otro código asociado al sensor TFT junto con el sensor OSS, sospeche de un posible problema con cualquiera de los sensores o el cableado entre ambos.
Este código es similar a los códigos P0721, P0722 y P0723
Síntomas
Los síntomas de un código de fallo P0720 pueden incluir:
Cambios de marcha retrasados
El indicador de velocidad no funciona
La luz del motor está encendida (testigo de mal funcionamiento)
Causas potenciales
Causas
de este DTC pueden incluir:
Sensor de velocidad del eje de salida
Cableado eléctrico o conexiones
Sensor de temperatura del fluido de la transmisión
Pasos de diagnóstico
/ reparación
Sensor de velocidad del eje de salida – El sensor OSS funciona haciendo pasar una corriente eléctrica a través del sensor; cuando el anillo o engranaje de reluctancia en el extremo del eje de salida de la transmisión gira, el voltaje cambia según la velocidad. Generalmente se muestra como una frecuencia o un voltaje correspondiente a la velocidad de rotación del eje. Algunos vehículos utilizan un engranaje de plástico en el extremo del sensor OSS. Retire el sensor OSS del extremo de la transmisión y verifique el estado del engranaje para determinar si faltan dientes o están desgastadas, y reemplace el engranaje si es necesario. Verifique el haz de cables en busca de cualquier signo de cableado dañado o conexiones sueltas. Verifique la resistencia del OSS desconectando el conector del haz y usando un voltímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de ohmios, con un cable en cada uno de los conectores de terminal. La resistencia debe cumplir con las especificaciones determinadas por el manual de taller de fábrica.
Si la resistencia está fuera de rango o por encima del límite (OL), reemplace el sensor. Verifique que la alimentación llegue al sensor y al conector del haz del PCM utilizando un diagrama de cableado de fábrica como referencia. Si el sensor OSS está alineado con el sensor TFT, el voltaje variará según la temperatura del fluido de la transmisión. Utilice un voltímetro gráfico o un osciloscopio ajustado a la escala de ciclo de trabajo con el cable positivo en el lado de señal del sensor, ya sea después del sensor o en el conector del haz PCM/ECM, y el cable negativo a una buena tierra conocida. El ciclo de trabajo solo se muestra cuando el vehículo está en movimiento o los neumáticos giran. Si el ciclo de trabajo muestra caídas de voltaje o si el voltaje está fuera de las especificaciones del fabricante, sospeche de una resistencia excesiva en el sensor TFT, el haz de cables o el propio sensor OSS. Si está disponible una herramienta de escaneo avanzada, la señal del sensor OSS también puede monitorearse mientras se conduce el vehículo.
Cableado eléctrico – Verifique que el haz de cableado no tenga conexiones sueltas, cableado flojo o terminales sucias. Desconecte cada una de las conexiones del haz del cableado del vehículo, del sensor de velocidad del eje de salida, del sensor TFT si corresponde y del PCM/ECM. Usando el DVOM ajustado a la escala de ohmios, con un cable en cada extremo de los conectores del haz utilizando el diagrama de cableado de fábrica como referencia, verifique la resistencia excesiva. Si la resistencia es muy alta, trace nuevamente el cableado a través del circuito entre cada conector para determinar la causa. Si la resistencia indica una lectura de límite superior (OL), busque cableado roto o dañado. Verifique si hay un cortocircuito a tierra en las secciones del haz de cables moviendo el cable positivo o negativo a una buena tierra conocida.
El voltímetro debe indicar una lectura OL; si hay resistencia, puede haber un cortocircuito a tierra y el haz de cableado debe verificarse en busca de cableado pellizcado o dañado, o áreas que puedan estar rozando al tocar el chasis del vehículo. Busque un cortocircuito a la alimentación cambiando el DVOM a la escala de voltios, con el cable positivo en el cable que se está verificando y el cable negativo a una buena tierra conocida con la llave en posición de encendido o marcha. No debe haber voltaje presente; si hay voltaje, puede haber un cortocircuito a la alimentación – verifique el haz de cableado en busca de cables pellizcados o dañados que puedan haber estado en contacto entre sí.
Sensor de temperatura del fluido de la transmisión – En vehículos equipados con un sensor TFT alineado con el sensor OSS, el sensor TFT puede verificarse para la resistencia usando el DVOM ajustado a la escala de ohmios. Con el conector del haz de cableado de la transmisión, utilizando el diagrama de cableado de fábrica como referencia para localizar los cables apropiados al sensor TFT en el lado de la transmisión del conector y el cable positivo y negativo en uno de los dos cables, el DVOM debe leer la resistencia de acuerdo con las especificaciones de fábrica. Si la lectura está fuera de especificaciones o por encima del límite (OL), reemplace el sensor TFT dentro de la transmisión.
Verifique si hay un cortocircuito a tierra moviendo uno de los cables a una buena tierra conocida; el voltímetro debe leer una resistencia muy alta o un límite superior (OL); si encuentra muy poca resistencia, sospeche de un cortocircuito a tierra o un cortocircuito dentro del haz de cableado interno de la transmisión. Verifique el lado del vehículo del conector del haz de la transmisión para la alimentación del PCM/ECM utilizando el diagrama de cableado de fábrica como referencia. Ajuste el DVOM a una escala de voltios con el cable positivo en el cable de alimentación del PCM/ECM y el cable negativo a una buena tierra conocida; la lectura de voltaje debe ser el voltaje de la batería o el voltaje de referencia de 5 voltios. Si el voltaje no cumple con las especificaciones, sospeche de un posible cortocircuito a tierra, un PCM/ECM defectuoso o un problema de cableado entre la transmisión y el PCM/ECM.